陆上沉桩施工方案
路基工程打桩施工方案模板
路基工程打桩施工方案模板一、工程概况路基工程是指在公路、铁路等交通线路中，在地表或地下采取各种方法构筑与地基基础相连的路基部分。
打桩施工是路基工程中的重要环节，通过打桩可以加固地基，增加地基承载能力，保证路基工程的稳定性和安全性。
本工程为某XX省XX县的某条高速公路路基打桩施工项目，总长100km，其中40km为地下桥梁隧道段，60km为路堤路基段。
施工单位为XX建设集团公司，施工周期为6个月。
二、项目背景该路基工程位于山区，地质条件复杂，地下水位较高，土层为泥土和粘土夹杂，整体地基条件较差。
为了确保路基工程的安全性和稳定性，需要进行打桩施工。
三、工程要求1.打桩方案应符合相关法规法规及工程规范要求；2.确保工程质量，保证施工安全；3.合理利用施工资源，控制施工成本。
四、施工条件1. 自然条件：地理位置：XX省XX县，地势较为复杂，多山地；2. 地质条件：土质为泥土和粘土夹杂；3. 气候条件：四季分明，夏季气温较高，冬季较冷；4. 施工区域：40km地下桥梁隧道段和60km路堤路基段；5. 交通条件：施工区域大部分为山区，交通不便；6. 劳动力条件：当地劳动力资源丰富，可满足施工需求；7. 材料设备条件：临近材料供应商，设备配备齐全。
五、施工方案1.方案选择针对路基工程地质条件和要求，我们选择采用钻孔灌注桩和挤土桩相结合的打桩施工方案。
其中，钻孔灌注桩主要用于地下桥梁隧道段，挤土桩主要用于路堤路基段。
2.工程准备（1）土方开挖：在施工区域进行土方开挖，清理施工区域，为后续施工创造条件。
（2）材料准备：采购钻孔灌注桩和挤土桩所需材料，确保供应充足。
（3）设备调配：安排相应的打桩设备和机械，进行设备调配，确保施工设备齐全。
3.桩基处理（1）地下桥梁隧道段：首先进行钻孔灌注桩施工，按照设计要求进行孔洞预制、桩基浇筑、桩顶打磨等工艺流程，保证桩基质量。
（2）路堤路基段：采用挤土桩进行桩基处理，按照设计要求进行挤土桩浇筑和排桩，确保桩基的稳固和牢固。
海上预制桩沉桩施工方案
海上预制桩沉桩施工方案一、前言海上预制桩沉桩施工是海洋工程中常见的一项工程技术，其施工方案的设计和执行至关重要。
本文将介绍海上预制桩沉桩施工的方案设计及关键步骤。
二、施工准备1.条件评估在进行海上预制桩沉桩施工前，首先需要对施工现场的环境条件进行评估，包括海洋环境、海床情况、潮汐和气象情况等。
这些因素将直接影响施工的顺利进行。
2.施工设备准备为了确保施工的顺利进行，需要准备好必要的施工设备，如吊装设备、打桩机械等。
同时还需要保证设备的性能良好，能够适应海上环境的恶劣条件。
三、施工过程1.预制桩的下沉首先要将预制桩从陆地运输至海上施工现场，然后使用吊装设备将预制桩吊装至指定位置。
在进行下沉之前，需要对预制桩进行检查，确保其完好无损。
2.沉桩施工沉桩施工是整个施工过程的关键步骤，需要根据设计要求进行准确的定位和安装。
通常会使用打桩机械将桩体逐渐沉入海底，直至达到设计要求的插入深度。
3.质量控制在沉桩过程中需要随时监测和控制沉桩的深度和水平位置，确保沉桩的质量符合设计要求。
同时还需要对沉桩过程中的安全问题进行及时处理和预防。
四、施工结束及验收1.施工结束当所有桩体都完成沉桩后，施工即可结束。
需要对施工现场进行清理，彻底清除各类施工设备和材料，确保施工现场的安全性和整洁度。
2.验收验收是施工结束的重要环节，施工单位需要邀请相关专家对施工过程和结果进行综合评估。
只有通过验收，施工方案才能被认可，项目才能顺利完成。
五、总结海上预制桩沉桩施工是一项复杂的工程技术，需要充分考虑海洋环境及施工条件，合理设计施工方案，并在施工过程中严格控制质量和安全。
只有做好各项准备工作，才能保证施工工作的顺利进行，确保工程的质量和安全。
希望本文对海上预制桩沉桩施工有所帮助，为相关工作者提供参考。
管桩沉桩施工专项方案
宁海落料线与热型线（联合厂房）管桩沉桩专项施工方案编制人：审核人：编制单位：日期：一、编制依据1、机械工业第九设计研究院有限公司设计的桩基施工图2、浙江山川有色勘察设计有限公司的岩土工程勘察报告3、《建筑桩基检测技术规范》（JGJ94106-2006）4、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）5、《建筑地基基础设计规范》（GB5000T-2001）6、《钢结构焊接规范》（GB50661）7、《宁波市建筑桩基设计与施工》（2017-05-01）8、管桩图集《预应力管桩》（10G409）9、周围环境有关资料及现场踏勘实际情况10、建筑施工手册，第五版相关内容参考11、结合类似多个管桩沉柱施工实践经验二、工程概况1、工程建设概况：见表2-1工程建设概况一览表表2-12、设计概况1）厂房承台桩采用预应力混凝土管桩PHC500AB100-L，单桩竖向承载力特征值Ra=850KN地平桩采用PHC400AB95-L单桩竖向承载力特征值Ra=600KN，桩长约23m。
2）厂房桩以5-3层圆砾层，桩尖进入持力层深度不小于1000㎜，桩长约22m。
地坪桩以5-3层圆砾层，桩尖进入持力层深度不小于1000㎜。
3）桩长应由试桩确定，根据勘察实际持力层深度调整。
4）本工程基桩采用锤击沉桩工艺。
沉桩设备采用D60～D72型锤，通过打试桩，必要时调整锤型。
5）成桩控制标准，以设计标高及锤击贯入度进行双控。
根据试桩的沉桩施工记录，持力层深浅高低差较大，承台桩应以贯入度为主，标高为辅。
6）桩施工前要求厂房地坪平整到设计标高，以避免地坪桩施工后高于地面。
7）根据地勘报告，场地地下水中C1-对钢筋混凝土中的钢筋在干湿环境下具有中腐蚀作用。
预应力管桩和承台基础混凝土应掺入钢筋阻锈剂或矿物掺和料，所有接桩处外露钢结构刷环氧沥青复合防腐涂料，涂料厚离不小于300Чm。
8）基桩情况：管桩规格数量，厂房桩PHC500AB100-L共1476支地坪桩PHC400AB95-L共4894支。
沉入桩基础施工方案
沉入桩基础施工方案一、工程概况与目标本工程为一栋高层住宅楼的建设项目，位于市区核心地段。
根据地质勘察报告，地基土层主要由粘土和砂土组成，局部存在软弱土层。
为了确保建筑物的稳定性和安全性，决定采用沉入桩基础进行施工。
本施工方案旨在明确沉入桩基础的施工流程、质量控制、安全措施等方面的内容，确保工程按时、按质完成。
二、施工现场准备在施工前，需完成以下准备工作：对施工现场进行勘查，了解地形地貌、地下管线等情况。
清除施工现场的障碍物，如杂草、垃圾等。
按照设计图纸进行桩位放样，并设立明显的标识。
确保施工现场道路畅通，方便施工机械和设备进出。
三、桩型与规格选择根据地质勘察报告和建筑物荷载要求，选择适宜的桩型和规格。
本工程选用直径为400mm、长度为12m的钢筋混凝土沉入桩。
桩身混凝土强度等级为C30，钢筋采用HRB400级钢筋。
四、沉入桩施工流程钻孔：根据桩位放样，使用钻孔机进行钻孔，孔径略大于桩径。
清孔：钻孔完成后，使用清孔设备清除孔内的泥土和杂物。
钢筋笼制作与安装：按照设计要求制作钢筋笼，并将其放入孔内，确保钢筋笼的垂直度和位置准确。
浇筑混凝土：在钢筋笼内浇筑混凝土，确保混凝土浇筑密实、无空洞。
养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土达到设计强度。
五、施工机械与设备本工程主要使用以下机械与设备：钻孔机：用于钻孔作业。
清孔设备：包括高压水泵、吸泥机等，用于清除孔内泥土和杂物。
混凝土搅拌站：用于生产混凝土。
混凝土输送泵：用于将混凝土输送至施工现场。
六、质量控制与安全措施质量控制：在施工过程中，对原材料、混凝土配合比、桩身垂直度等进行严格控制，确保施工质量符合要求。
同时，对钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、混凝土浇筑等关键工序进行验收，确保每道工序合格。
安全措施：施工现场应设置明显的安全警示标识，并采取防尘、防噪音等措施减少对周边环境的影响。
施工人员应佩戴安全防护用品，如安全帽、防护眼镜、手套等。
同时，定期进行安全检查，及时发现并排除安全隐患。
钢管桩施工方案
中储粮镇江粮油有限公司港口物流项目水工工程钢管桩施工方案编制：审核：审批：中交二航局第三工程有限公司中储粮镇江粮油有限公司物流项目水工工程项目经理部2017年02月目录1。
编制依据 ....................................................................................................... - 1 - 2.工程概述 ............................................................................................................ - 1 -2.1工程概况 ................................................................................................. - 1 -2。
2 地质情况 ............................................................................................. - 1 - 2。
3工程数量 .............................................................................................. - 3 - 3。
施工总体部署 ............................................................................................... - 4 - 3。
1施工总体安排 ...................................................................................... - 4 - 4. 机械设备选型及人员配置 .............................................................................. - 6 -4.1 机械设备 ................................................................................................ - 6 -4.2人员配置 ................................................................................................. - 7 -4。
陆上PHC管桩施工方案
船坞及舾装码头土建工程施工组织设计（分册二）PHC管桩沉桩施工组织设计编制单位：上海三航奔腾建设工程有限公司扬州大洋造船有限公司工程项目经理部船坞及舾装码头土建工程施工组织设计（分册二之PHC管桩沉桩施工组织设计）编制单位：上海三航奔腾建设工程有限公司扬州大洋造船有限公司工程项目经理部主编人：沙益春（项目总工）编制人员：钟凯（项目副经理）王喜锋（项目副经理）张波（测量主管）张小玉（工程部副主任）孙浩（技术部副主任）审核人 : 徐秉岳（项目经理高级工程师）施工单位 : 上海三航奔腾建设工程有限公司扬州大洋造船有限公司工程项目经理部工程负责人: 徐秉岳（项目经理高级工程师）项目工程师: 沙益春（项目总工工程师）报送单位：上海三航奔腾建设工程有限公司扬州大洋造船有限公司工程项目经理部报送日期：2007年01月10日一、工程综述1.1、工程概况1.1.1、工程名称：扬州大洋造船有限公司船坞及舾装码头土建工程1.1.2、工程地点：拟建大洋船厂船坞工程位于长江镇扬河段六圩弯道左侧的凹岸，在6～7＃丁坝之间，船坞口距上游扬州卞港码头约700m，距下游京杭大运河口约1100m。
1.1.3、工程概况：拟建船坞为对原江扬船坞集团公司的滨江船厂进行改建，其部分5~6年前已进行施工，目前恢复施工，船坞区域已成为一大池塘。
拟建船坞尺寸为84×377×11.85m，两侧设置2组800T龙门吊，2组32T门座式起重机。
坞口为U形整体式现浇钢筋砼结构，坞口有效宽度84m，船坞轴线方向总长30.4m。
坞口江侧边线与大堤围堰距离在50~70m。
坞口结构采用筑岛法进行施工，维护结构采用钻孔灌注桩排桩，灌注桩间空隙以旋/摆喷桩进行帷幕止水。
1.1.1、建设单位：扬州大洋造船有限公司设计单位：中船第九设计研究院总承包单位：中船第九设计研究院监理单位：江苏河海建设工程监理有限公司施工单位：上海三航奔腾建设工程有限公司1.2、主要工程量800吨轨道桩均为φ600mmPHC管桩，分为：1、Z1:φ600PHC管桩,AB型,桩长35m,总数508根.配桩为12m+12m+11m.2、Z2:φ600PHC管桩,AB型,桩长37m,总数366根. 配桩为12m+12m+13m.3、Z3:φ600PHC管桩,AB型,桩长41m,总数183根. 配桩为13m+13m+15m.其中坞尾以北段Z1：111根，桩长35m，Z2：111根桩长37m，即坞尾以北段800吨轨道桩共199根；坞口管桩总数，分别为：1、YZ1:φ600PHC管桩,AB型,桩长18m,总数80根.2、YZ2:φ600PHC管桩,AB型,桩长20m,总数272根.3、LZ:φ600PHC管桩,AB型,桩长28m,总数22根.32吨轨道均为φ600mmPHC管桩，分为:1、Z4:φ600PHC管桩,AB型,桩长40m,总数78根.2、Z5:φ600PHC管桩,AB型,桩长35m,总数74根.注：以上统计数量均为新增部分桩基。
沉桩法施工方案
沉桩法施工方案1. 引言沉桩法是一种常用的土木工程施工方法，用于在软弱地层中增加地基承载力或稳定地基，并广泛应用于桥梁、码头、建筑物等工程的基础建设中。
本文将介绍沉桩法施工的基本原理、施工过程、材料和设备选择，希望能为土木工程师和相关从业人员提供一些参考意见。
2. 沉桩法的基本原理沉桩法是通过将预制的混凝土桩或钢桩沉入地基中，使桩身所受到的地下水压力和桩尖与土层摩擦力共同作用，达到加固地基的目的。
具体来说，沉桩法可以分为以下几个步骤：1.准备工作：对施工现场进行勘测和准备，确定沉桩位置和桩的规格。
2.打桩：使用振动锤或打桩机将桩以一定的频率和力度沉入土壤中，直到桩顶部与地面平齐。
3.桩顶处理：根据具体需求，对桩顶进行加固，通常采用预制的承载板或斜杆连接桩顶，以提供更好的承载能力。
3. 沉桩法施工过程3.1 准备工作在进行沉桩法施工前，需要进行以下几项准备工作：•确定施工现场：根据设计要求，在施工现场确定沉桩的位置和数量。
•桩的选择：根据地质勘察和设计要求，选择合适的桩材料和规格。
•施工方案编制：根据具体情况编制施工方案，包括桩的打入顺序、打桩机具的选择、桩的布置等。
•施工队伍组织：安排专业施工队伍，确保施工的顺利进行。
3.2 打桩过程打桩过程可分为桩机的安装调试和桩的打入两个步骤。
3.2.1 桩机的安装调试在进行桩机的安装调试时，需要按照以下步骤进行：1.安装垂直仪器：按照桩机的设计要求，安装垂直仪器，以保证打桩的垂直度。
2.安装振动锤头或打桩头：根据具体情况，选择合适的桩头，并将其安装在桩机上。
3.调试桩机：运行桩机，确保其各项功能正常，并进行调试，以保证施工的顺利进行。
3.2.2 桩的打入在进行桩的打入过程中，需注意以下几个方面：1.振动频率控制：根据打桩机的类型和桩的规格，选择合适的振动频率，并控制在设定范围内。
2.打桩速度控制：根据桩的土壤情况和施工要求，控制打桩的速度，避免产生过大的振动和侧向力。
沉桩施工方案
沉桩施工方案1. 引言沉桩施工是土木工程中常用的一种基础施工方法，适用于需要加固土壤或者建立承重支撑的场合。
本文档旨在介绍沉桩施工方案的基础原理以及施工过程中需要考虑的各项因素。
2. 沉桩原理沉桩施工的基本原理是通过将桩体沉入土层中，利用桩与土的摩擦力和土层的承载力来实现加固土壤或者承重支撑的目的。
常见的沉桩方法包括静力沉桩和动力沉桩。
静力沉桩是指通过对桩施加静力荷载，使桩体逐渐沉入土层中。
动力沉桩则是利用冲击力或者振动力将桩体打入土层。
3. 施工准备在进行沉桩施工前，需要进行详细的施工准备工作，包括但不限于以下方面：•土壤勘察：了解施工地点的土壤类型、承载力等情况，确定合适的沉桩方案。
•沉桩设备准备：选择适合施工需求的沉桩设备，并进行检查和维护。
•施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，确保其具备安全操作沉桩设备的能力。
•施工现场布置：按照沉桩方案要求，对施工现场进行布置，包括临时道路、安全标志等。
4. 施工步骤4.1 沉桩前准备在进行沉桩施工时，需要进行以下准备工作：1.桩身检查：检查沉桩桩体的质量和完整性，确保无明显缺陷。
2.桩头处理：对桩头进行清理和修整，确保在施工中能与设备牢固连接。
3.环境保护：采取措施保护沉桩周围的环境，防止土壤杂物等进入沉桩孔中。
4.2 沉桩操作1.沉桩方法选择：根据土壤特性、工程要求等因素，选择合适的沉桩方法，包括静力沉桩或动力沉桩。
2.沉桩设备安装：将沉桩设备安装到桩体上，通过起重机等设备进行牵引和操作，确保设备稳定可靠。
3.沉桩施工：根据设计要求，逐步施加沉桩荷载，不断推进桩体，直至达到预定沉桩深度或者设计要求。
4.3 桩体测试完成沉桩施工后，需要对桩体进行测试，以确保其完整性和承载力。
常见的测试方法包括：1.静载试验：施加静力荷载，测量沉桩桩体的变形和承载力。
2.动载试验：采用冲击或者振动荷载，测量沉桩桩体的响应和承载力。
3.超声波或者雷达检测：通过超声波或者雷达等设备，检测沉桩桩体的完整性和质量。
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南通中远川崎船舶工程有限公司二期扩建船坞码头工程陆上沉桩施工方案编制单位：中港三航南通中远川崎船舶工程有限公司二期扩建船坞码头工程项目经理部编报日期：2006年4月17日南通中远川崎船舶工程有限公司二期扩建船坞码头工程陆上沉桩施工方案主编人：郑渊（助理工程师，施工员）审核人：蒋尚王莹（工程师，项目总工）工程负责人：周文弟（高级工程师，项目经理）技术负责人：蒋尚王莹（工程师，项目总工）施工单位：中港三航南通中远川崎船舶工程有限公司二期扩建船坞码头工程项目经理部编制日期：2006年4月17日目录1工程概述 (4)1.1工程概况 (4)1.2地理位置 (4)1.3地质条件 (4)1.4陆上打桩范围 (6)1.5桩型汇总 (7)2施工部署及计划 (9)2.1沉桩分区及顺序 (9)2.2设备配备 (15)2.3运桩临时道路布置 (17)2.4场地处理 (20)2.5桩的运输堆放 (20)2.6桩位计算 (21)3施工工艺 (21)3.1方桩及PHC管桩的施工 (21)3.2钢管桩的施工 (24)3.3PU32钢板桩的施工 (26)3.4控制网点的布设 (34)4施工异常状况的处理措施 (36)5质量控制及安全措施 (36)5.1质量控制 (36)5.2安全措施 (37)1工程概述1.1工程概况本工程（南通中远川崎船舶工程有限公司二期扩建船坞码头工程）陆上沉桩分项主要包括方桩、PHC管桩、钢管桩、PU32钢板桩等。
工程计划于2006年4月18日开始至2007年3月结束。
1.2地理位置南通中远川崎船舶工程有限公司位于南通市长江北岸的任港与姚港之间，二期扩建船坞码头工程西南边为长江，长江边为原华能公司媒码头和华强集团码头，上游为南通中远川崎船舶工程有限公司一期工程舾装码头。
场地东北侧方向为姚港油库，北侧为虹桥南村，西侧为一期工程厂区，见图1.1.2-1船坞平面位置示意图。
现场情况显示，该地区水陆交通较为方便，老江堤横穿2＃船坞，为施工现场物资运输带来方便。
1.3地质条件业主在工程开工之前以委托南通市建筑设计院有限公司对工程所在地进行地质勘探。
地质资料汇总表如下：桩基设计参数表表1.3-1各区域沉桩可能性分析表表1.3-21.4陆上打桩范围本工程陆上沉桩主要包括：Φ600PHC预应力管桩：40T轨道梁；600×600预应力方桩：沉桩部位为坞口底板桩、水泵房底板桩、坞墙锚碇桩、坞墙承台桩（部分）、800T吊车道桩、水上居住区平台（部分）；500×500预应力方桩：坞室底板桩、坞墙桩（部分）、驳岸桩、180T吊车道桩；350×350方桩：驳岸锚碇桩；250×250方桩：主机安放区、风雨棚轨道；PU32钢板桩：坞口围护钢板桩、驳岸钢板桩；Φ609×16钢管桩：坞口支撑立柱桩。
1.5桩型汇总本工程陆上沉桩部分共包括方桩、PU32钢板桩与钢管桩。
陆上沉桩共有600×600预应力方桩2780根，500×500预应力方桩4034根，350×350方桩128根，250×250方桩550根，PU32钢板桩587根，Φ609×16钢管桩58根，Φ600PHC预应力管桩352根。
总桩位图见图1.1.3-1，桩型汇总表见表1.1.3-1桩型汇总表表1.1.3-12施工部署及计划2.1沉桩分区及顺序本工程沉桩工程根据总计划分为坞口及连接段、坞身及吊车道两部分，按区域可划分为坞口、坞室、坞墙承台、吊车道、驳岸、装焊平台、水上平台等七个部分。
2.1.1坞口部分沉桩顺序坞口区现沉坞口底板桩（包括水泵房底板桩），同时进行坞口PU32围护钢板桩30m范围内的驳岸方桩、连接段底板桩及坞墙桩的施工，接下来进行Φ609×16钢管桩立柱桩及PU32围护钢板桩的施工。
此时为了防止对坞口围堰造成破坏，距坞口围堰30m范围内的驳岸及连接段的钢板桩也将在这个阶段完成。
现场由于“华能电厂煤码头变电所”占用了坞口区上游部分1/3的面积，所以坞口的沉桩计划也要做相应的修改，最终计划如下：1)沉坞口部分砼桩（到围墙边线共265根）；2)沉Φ609×16坞口支撑立柱钢管桩（到围墙边线40根）；3)沉剩余部分坞口砼桩（包括坞口底板桩与水泵房底板桩共40根）；4)沉剩余18根坞口支撑钢管桩；5)沉PU32围护桩。
坞口水泵房部分共有砼底板桩55根，桩长23m，坞口底板部分共有砼桩310根，桩长27m，该部分砼桩桩型都为600×600，除此以外还有立柱桩58根，PU32钢板桩520根。
根据调整后计划，沉砼桩于2006年4月18日正式开始，最高峰拟安排2套D508-105M桩架，配D80锤，于5月28日可沉到围墙，详见图2.1.1-1坞口变电所影响示意图，因拆迁原因停止砼桩施工后紧接着进行Φ609×16坞口支撑钢管桩的施工，钢管桩计划于6月5日沉到围墙；根据业主的计划表，“华能电厂变电所”将于6月5日开始拆除，预计到6月20日可以拆完；在变电所开始拆除的同时，我们将继续剩余砼桩以及围护钢板桩的施工，于围墙拆完的10天后可以完成坞口部分所有砼桩以及钢管桩的施工，坞口底板沉桩计划于6月30日全部完成。
PU32钢板桩计划于7月1日开始沉桩，先期考虑到由于坞口上游部分的砼桩和钢板桩还未沉完，为减少锤击沉桩对PU32钢板桩带来的影响，现拟安排现从下游侧开始沉桩，PU32沉桩将于8月31日结束，计划工期为62天。
图2.1.1-1 坞口变电所影响示意图2.1.2坞室部分沉桩坞室部分沉桩顺序为现沉3＃～7＃轴线（过渡段）底板桩；待姚港油库保护措施完成后沉坞室7＃轴线～坞尾底板桩；过渡段施工区域共包括500×500砼方桩620根，坞口过渡段最高峰拟配备4台桩架，配备D80锤。
坞室过渡段拟从4月28日开始施工，至6月30日结束，计划工期51天。
坞室7＃轴线至坞尾总共包括500×500预应力方桩2452根。
试桩报告显示，坞室老大堤岸侧部分沉桩相对较容易，最高峰拟安排3台桩架，配D62锤，拟在姚港油库保护措施结束后开始沉桩，计划开工时间5月1日，至9月30日结束，计划工期153天。
2.1.3坞墙承台部分沉桩坞墙承台部分沉桩顺序如下：1)沉坞墙承台3＃～5＃轴方桩；2)沉坞墙承台坞尾～5＃轴方桩；3)沉坞墙锚碇桩。
坞墙承台Z3部分桩基桩型为500×500，桩长37m，共164根桩；Z1部分桩基桩型为600×600，桩长37m，共180根桩；Z2部分桩基桩型为600×600，桩长36m，共160根桩；坞墙承台所有桩皆为预应力方桩。
坞墙3＃～5＃轴线从2006年7月1日开始施工，最高峰拟安排2台桩架，配D80锤，至8月15日结束，计划工期46天。
坞尾～5＃轴线从2006年7月1日开始施工，最高峰拟安排2台桩架，配D80锤，至10月15日结束，计划工期107天。
坞墙锚碇桩从2006年8月1日开始施工，拟安排1台桩架，配D62锤，至10月31日结束，计划工期92天。
2.1.4吊车道部分沉桩吊车道部分沉桩顺序如下：1)沉800T吊车道桩2)沉180T吊车道桩（坞尾侧）；3)在姚港油库保护措施完成后沉40T吊车道打入桩部分；4)待高压线拆完后继续进行800T及180T吊车道沉桩。
800T吊车道与180T吊车道计划在2006年4月16日开始沉桩，现沉吊车道部分共有打入桩1843根，最高峰拟安排4台桩架，配备D80锤，由于现场坞室及装焊平台局部地区有高压线没有拆除，所以吊车道的沉桩将被延后，根据业主提供给我们的时间，我们安排吊车道沉桩到2006年11月30日结束，计划工期229天。
开工之初我们将先在800T与180T吊车道坞尾处开始沉桩作业，直到沉到高压线位置停止；与此同时，姚港油库保护措施开始施工，预计到2006年5月30日可以完工。
待高压线拆除以后，我们将继续800T与180T吊车道的沉桩工作。
考虑到工程的进度以及锤击沉桩对姚港油库的影响，设计对部分吊车道桩基进行了修改，将原有的灌注桩改为了Φ600PHC预应力管桩，在姚港油库附近采用静压桩，其余采用锤击沉桩。
最高峰拟安排2台桩基配D80锤进行锤击沉桩作业，于7月15日开始沉桩，到8月15日结束，计划工期31天。
2.1.5驳岸部分桩驳岸部分沉桩顺序如下：1)沉东侧驳岸部分陆上桩，具体位置见图2.1.5-1东侧驳岸部分沉桩顺序示意图；2)沉西侧驳岸所有桩；3)待回填河漫滩后并拆除防汛墙后再沉东侧驳岸位置剩余桩；4)沉东侧驳岸PU32与CAZ组合钢板桩。
图2.1.5-1 东侧驳岸部分沉桩顺序示意图驳岸及40T吊车道陆上部分沉桩分成三个部分进行，第一部分为配合坞口施工拟从2006年6月1日开始，拟安排1台桩架，配D80锤，到2006年6月20日结束，计划工期12天。
第二部分在进行之前现需对防汛墙进行拆除，拆除后用建筑垃圾回填河漫滩，回填完毕待达到一定强度后再进行驳岸防汛墙部分的沉桩，此部分桩基开始时间依照防汛墙拆除时间而定，计划安排10天的工期；第三部分为西侧驳岸在华能电厂输煤廊道处的2根桩，具体见图2.1.5-2西侧驳岸部分沉桩示意图，该部分桩基必须等到廊道拆除以后才能进行沉桩作业，计划安排工期1天。
2.1.6装焊平台部分沉桩装焊平台部分桩基沉桩顺序如下：1)沉主机安放区输煤廊道范围外部分桩基约340根桩；2)待廊道拆除后沉输煤廊道范围内的60根桩；3)沉风雨棚轨道150根方桩。
主机安放区及风雨棚轨道桩所在位置为华能电厂堆场，为配合坞墙桩的沉桩施工，我们拟从华能提供场地以后立即进行主机安放区平台的施工，先期的340根桩我们拟安排1台桩架配D62锤分14天沉完，后期的60根桩我们拟安排4天沉完，风雨棚轨道基础拟安排在主机安放区结束后沉，业主将于2007年2月交付该区域，届时我们将安排1台桩架配D62锤分8天沉完。
2.1.7水上平台部分陆上沉桩为方便后续工程的施工，拟在船坞部分沉桩的同时进行部分水上平台的沉桩，由于该部分地处河漫滩，故决定现回填河漫滩，回填后碾压，待河漫滩稳定后再进行该部分的沉桩。
水上平台陆上沉桩部分大部分为直桩，考虑到陆上打斜桩的难度，故安排斜桩部分水上平台的沉桩用打桩船沉桩，陆上沉桩区域见图2.7.1-1、2.7.1-2。
突堤码头区域共有桩36根，拟安排1台沉桩设备，配备D80锤，情况表。
沉桩设备使用情况表表2.2-12.3运桩临时道路布置施工区临时道路布置共分四个阶段，但沉桩施工在第二阶段就已经结束，所以本方案只概述其中前两个阶段。
第一阶段：2006年3月28日开工起至2006年12月31日；该阶段，奔腾公司可利用江侧现有突堤码头进行吊桩作业，然后通过坞室中央道路（老大堤江侧）－穿过老大堤（建筑垃圾回填坡道）－坞室中央道路（位于试桩区域附近，老大堤江侧）－原长江中路－两侧800T吊车道桩基回填区，进行运桩作业。