机电毕业论文-发动机电控系统检测与维修
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
汽车发动机检测与维修论文.doc
论汽车起动机工作原理与故障排除绪论汽车启动系统是汽车发动机五大系统之一，而启动机则为启动系统中的重中之重。
为使静止的汽车发动机进入工作状态，必须依靠于启动产生转矩外力从而通过飞轮使曲轴旋转，发动机再在点火系统、燃料供给系统等作用下而自动运转。
因此，对汽车启动机结构组成的掌握与了解、启动机故障的检测与诊断、平常的维护与保养工作是十分重要的，因为启动机启动汽车是当代轿车启动的唯一方式！启动机的相关简介启动机的组成与作用组成汽车启动系统作为汽车发动机的五大系统之一，其主要由蓄电池、启动机、点火开关、启动继电器、保险等组成，而启动机则被安装在汽车发动机飞轮壳的前端盖的座孔上。
作用发动机在燃料供给系统、点火系统、汽缸压力正常的情况下依靠外力使汽车发动机曲轴的转速达到一定适应值即可自动运行。
因此汽车启动机的作用是通过启动机转动曲轴，从而启动发动机，发动机被启动以后，启动系统便自动停止工作。
启动系统电路图及工作原理.启动电路如下所示1-蓄电池2-启动机3-启动继电器4-点火开关5-电流表启动系统工作原理当驾驶员将要启动发动机时，将点火钥匙插入点火开关，旋转点火钥匙至“ON”位置时，蓄电池给发动机电控系统供电，当旋转至“START”位置时，汽车的启动系统工作，启动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿环相啮合，启动机的直流电动机旋转，从而将转矩通过齿轮与飞轮传到曲轴，而使曲轴旋转启动发动机。
启动机结构组成与结构图启动机主要由直流电动机、传动机构、控制机构等组成（1）电动机的作用是将蓄电池的电能转换为机械能产生电磁转矩。
直流电动机由电枢、磁极、壳体等主要部件构成。
①电枢电枢是直流电动机的旋转部分，包括点数周、转向器、电枢铁心、电枢绕组等部分。
为了获得足够的转矩，通过电枢绕组的电流一般很大（汽油机为200-600A，柴油机可达1000A），因此电枢一般采用较粗的矩形裸铜线绕制而成.换向器由铜制换向片叠压而成，且云母片的高度略低于铜制换向片的高度，为了避免磨损的粉末落入换向器之间造成短路，启动机换向片间云母片的高度一般不能过低，电枢绕组个线圈的端头均焊接在换向器片上，通过换向器和电刷将蓄电池的电流传递给电枢绕组，并适时的改变电枢绕组中电流的方向。
汽车电控系统故障检修毕业论文
汽车电控系统故障检修毕业论文Last revision on 21 December 2020毕业（设计）论文系（部）车辆运用工程系专业汽车检测与维修技术班级 2009级汽车检测与维修3班指导教师杨辉姓名闫建林学号2009汽车电控系统故障检修【摘要】随着科技的不断进步，汽车的电子含量也得到了长足的提升，尤其是发动机的控制开始全面电控化，这就要求我们对其原理有清晰的认识，要求我们对电控发动机所产生的故障有清晰诊断检测维修思路。
本课题研究的是汽车发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的结构原理、发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断以及发动机电控系统常见故障的检修等。
【关键词】发动机电控系统组成工作原理故障分析【目录】第一章概述本课题的研究现状汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。
这给汽车的故障诊断与检修带来了困难和挑战，对汽车维修人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。
为了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车电控系统的故障诊断进行不断的研究、开发。
本课题的研究内容本课题的主要研究内容是发动机的电控系统，研究发动机电控系统的组成、结构、功用，以及常见故障的诊断和检修。
介绍了发动机电控系统的基本知识，电控系统诊断的基本知识，包括诊断的一般原则、步骤和常用工具、仪器等，并列举了电控系统的诊断和常见故障案例分析。
电控发动机故障诊断与维修毕业设计
年 月 日 电控发动机故障诊断与维修系 部 专 业班 级姓 名 指导教师汽车检测与维修 机电工程系20110 24 毕业设计诚信声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计文本和成果，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。
成果不存在知识产权争议，本毕业设计不含任何其他个人或集体已经发表过的作品和成果。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
毕业设计者签名：201 年10月24日2目录摘要 (IV)第1章电控发动机的总论 (1)1.1电控发动机的概述 (1)1.2 电控发动机的工作原理与组成 (1)第2章电控汽油喷射发动机燃油供给系统 (5)2.1电控汽油喷射系统的基本组成 (5)2.2电控汽油喷射发动机燃油供给系统的工作原理 (6)第3章电控发动机的常见故障诊断与排除 (7)3.1电控发动机故障诊断的基本原则和方法 (7)3.2电控燃油喷射系统主要元件的检测 (11)第4章汽车电控发动机故障案例分析 (14)4.1故障现象描述 (14)4.2故障原因分析 (14)4.3故障检诊断与维修过程 (14)总结 (16)参考文献 (17)致谢 (18)III III摘要随着社会的进步、科学的发展，汽车行业的发展亦是突飞猛进，汽车开始走进千家万户，成为了人们必不可少的交通运输工具；既然是“工具”就少不了保养、维护及修理；然而作为汽车的心脏：发动机的护理则是重中之重。
本文就现代汽车应用最为广泛的电控发动机（电控部分）进行分析和探讨，首先叙述其工作原理和组成，然后主要讲电控发动机的常见故障和电控发动机与传统发动机，区别最大的燃油供给系统的分析和检修；在此基础上列举了个别车型的故障实例分析等。
内容深入浅出，简明翔实，注重理论和应用并举。
关键词：电控发动机,电控燃油喷射系统，电子控制单元，执行器；故障诊断与维修IV IV第1章电控发动机的总论1.1电控发动机的概述电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。
电控发动机检测诊断与维修_毕业设计论文
毕业设计(论文)课题名称:电控发动机检测诊断与维修院别交通学院专业汽车检测与维修技术摘要汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能,包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等。
虽然汽车车型不同、档次不同,采用电控系统的功能和多少也不尽相同,但是汽车电子控制系统基本结构都是由传感器(传感软件)与开关信号、电控单元ECU和执行器(执行原件)三个部分组成,这是电控系统共同的特点。
汽车电控技术所涵盖的范围是非常宽的,几乎遍及了汽车的各个系统,对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，本文通过介绍发动机的组成及工作原理说明并将举几个发动机故障诊断例子说明。
关键字：电控发动机，检测，故障诊断，维修AbstractThe function of automotive electronic control system is to improve the overall performance of the cars, including power, economy, safety, comfort, handling, through sex and emission performance, etc. Although vehicle models, top grade, and different, use different electric control system function and how much is endless also and same, but automotive electronic control system is the basic structure of the sensor (sensing software) and switch signals, the electronic control unit (ECU and actuators (original) execution three parts, it is the common characteristic of electric control system. Automotive electronic control technology is covered by the ChangKuan surrounded the van, almost every system throughout car for automotive electronic control engine, analysis of failure and looking for higher technical level, this paper introduces the structure and working principle of engine and engine that few fault diagnosis said name. And the electronic-controlled engine diagnosis and maintenance method is introduced.Key word:Electronic-controlled engine，maintenance ，fault detection ，diagnosis。
大学毕业论文-—现代伊兰特发动机电控系统的检测与维修
摘要本课题研究的是伊兰特发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了发动机各电控系统故障的的检测月维修，具体论述了伊兰特发动机电控系统故障诊断的方法、步骤等，并附加了流程图和表格图片。
并在最后一章中介绍了电控系统常见故障维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
关键词：伊兰特发动机，电控系统，故障诊断AbstractThe study of the subject is the Elantra engine control system testing and fault diagnosis knowledge, introduces the engine electronic control system fault detection / repair, specifically discusses the Yilante engine electronic control system fault diagnosis methods, steps, and attaching the flow diagrams and tables. And in the final chapter describes the electronic control system common fault repair case, discusses the fault phenomenon, possible causes and troubleshooting methods.Key word: The Elantra engine. Electronic control system. Fault diagnosis毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
汽车发动机电控系统故障检测与维修的思考
学术
维修诊断
汽车发动机电控系统故障检测与维修的思考
刘杰
（绵阳师范学院 621000)
摘要：汽车发动机电控系统是汽车的重要组成部分，对汽车运行的稳定性与安全性有着至关重要的作用。因此在汽车检修过程中，掌握汽车发动机电控系统故障检测 与维修技术对提升汽车维修质量，保证汽车运行安全具有重要意义。基于此，本文采用案例分析法，针对较为常见的汽车发动机电控系统故障，就其故障表现形式、 故障检测与维修方法进行了分析，以供参考。 关键词：汽车发动机；故障检测与维修；电控系统 中图分类号：U461 文献标示码： A
1 案例概述
由于汽车发动机电控系统结构相对复杂且与其他系统之间存在 密切关联性，因此影响汽车发动机出现故障的原因有很多，且不同 故障问题，系统所呈现的技术状态也不同。较为典型的汽车发动机 电控系统故障有：系统起动困难、加速异常、怠速不稳或发动机熄 火等。以系统起动困难为例，其所呈现的主要技术状态包括：节气 门开度的描述参数、系统进气温度的描述参数、蓄电池电压强度的 描述参数、喷油补偿量的描述参数、发动机转速的描述参数、起动 开关的描述参数、空气流量的描述参数、冷却液温度的描述参数、 喷油脉冲的描述参数及油泵开关的描述参数等[1]。因此，在进行故 障检测与维修时，需采取行之有效的方法进行故障诊断与排除。
维修人员开始思考造成汽车发动机电控系统起动困难故障的 各因素表现特征，探寻存在的蛛丝马迹。观察发现在经过多次起动 后，汽车火花塞并没有发生被“淹”的现象，可判定导致汽车起动困 难的原因与喷油浓度存在密切关联，于是利用故障诊断仪器对车辆 进行检测。在此过程中，无需对汽车部件进行解体，只需根据仪器 所显示的故障参数与波形对车辆故障进行判断与分析即可。所以相 关维修人员需对故障参数具有全面的理解与掌握，并在仪器使用过 程中严格遵循相关使用原则与技术标准进行操作，保证仪器应用的 规范性、标准性。在检测中发现，发动机ECU输出的冷却液温度 为105℃，但实际温度仅有2℃，说明车辆冷却液温度传感器发生 了故障。利用专门的检测仪器进行检测，可快速准确的找到故障原 因，并针对存在的问题，进行行之有效的维修。
关于汽车发动机电控系统故障检测与维修的探究
１汽 车发 动机 电控 系统 故障检 测与 维修 基本 方法 的介 绍 综合诊 断技 术是指 对复杂 的故障症状 ， 用一切 可能的和 必要 的检 测手段 利 进 行检测 ， 并通过 对其检 测 的结 果 （ 包括各 种数据 参数 ） 进行 由此及 彼， 由表及 里， 由浅入深， 去伪存真 的认真分 析， 从而得 出尽 可能符 合实 际的判断并在 进一 步 的拆解 和修理 中不 断验证 和修 正原 判断直 至真 正排除 故障 的全过程 。通常 包 括下述 几 个部分 ： （） １故障码分析 ：２数据分 析 （ （） 含波形分析） （） ：３ 点火分析 （ 含波形 分析） ： （） ４ 尾气分 析 （ 波形分 析） （ ） 含 ： ５ 压力和 真空 分析 （ 含波 形分 析） 。 １ 通常故 障代码 分析 是诊 断汽 车电子控 制 系统故 障 的第一步 １ 故障代 码是汽 车控制 电脑 的 自诊 断系 统对检 测 出的故障 点所记录 下 的相
科 学 论 坛
Ｉ ■
关于汽车发动机 电控系统故障检 测与维修的探究
周 洪海
（ 山市 第一 中等职业 技术 专业学校 鞍 辽宁鞍 山 １４ ０ ） １０ ０
［ 摘 要］ 在现 代汽 车维 修 中， 车发 动机 电控 系 统故 障诊 断 的工作 量越 来越 大 。正确 的诊 断 方法 及步 骤 正确是 诊 断工 作成 功高效 的保证 。本文 介绍 和 汽 总结 了 电控 系 统故 障诊 断方 法 及步 骤， 以事例 加 以论 证 。 并 ［ 关键词 ］ 电控 系统故 障诊 断 故障码 分析 数据分 析 中图 分类号 ：２ ６ ８ １ Ｕ ２ ．＋ 文献 标识码 ： Ａ 文章编号 ： ０ ９ ９ ４ （０ ０ ０ ～ １ ６ ０ １ ０ １ Ｘ ２ １ ） ７ ０ ４ — ２
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.概述1.1发动机电控系统的基本概念发动机电控系统主要由电控单元ECU，各类传感器和执行器组成。
其中电控单元由微型计算机和各种辅助电路造成，它是整个电控系统的核心，用来接受传感器的信息，并储存，计算，处理信息，输出执行命令以控制执行器；传感器是一种转换器，用它来感知发电机的外部条件与自身性能的变化，并及时将这些信息传送给ECU；执行器则根据ECU发出的指令完成某项操作，对发动机进行控制。
汽车运行时，发动机电控系统的工作过程是：各类传感器将空气进气量或进气压力，进气温度，冷却液温度，发动机负荷，发动机转速，排放中的氧含量等运转参数输入ECU，而ECU则按设定的程序进行分析，判断和计算，并根据计算结果，向各种执行器发出指令信号，其执行器则控制最佳喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况都处于优化的状态下工作。
发动机电控系统一旦出现故障，发动机将会偏离其最佳工作状态甚至停机，则发动机的动力性，经济性将会下降。
为保证发动机工作正常，应对发动机电控系统的故障进行检测与诊断。
1.2发动机电控系统的发展过程人们说汽车也与电子业是世界工业的两大金子塔。
近年来，汽车与电子也的联系日趋密切。
汽车上最早采用的电子仪器是收音机。
在20世纪50年代，汽车上装有电子管收音机。
1955年晶体体管收音机问世后，采用晶体管收音机的汽车迅速增加。
1960年，美国通用汽车公司采用IC调节器。
所闻IC，几我们现在说的集成电路，是在硅半导体的表面和内部，把晶体管，电阻和电容封装在一起，即把固体电路集聚在半导体硅切片上制成。
这种电路结构紧促，可靠性高，成本低，好点少，不需冷却，响应敏捷。
1973年，美国通用汽车公司开始采用IC点火装置，此后逐渐普及。
1974年，美国通用汽车公司开始装备加大火花塞电极间隙，增加点火能量的HEI高能点火系统。
同时在分电器内装上点火线圈和电子控制电路，力图将点火系统做成一体。
1976年，美国克莱斯勒汽车公司首创电子控制点火系统。
1977年通用公司开始使用数字式点火时刻控制系统。
同年，福特公司将这种发动机上的电子控制系统扩展到同时控制排气再循环和二次空气喷射上。
此后，化油器空燃比反馈，后备电路，自诊断功能相继被开发出来。
1.3发动机电控技术的应用概况与趋势随着世界汽车保有量的迅猛增长，日趋严重的环境污染和接连不断的石油危机，迫使人们对越造越多的汽车进行严格的排放控制和提出更高的节能要求；每天人们都在世界各地频频发生的交通肇事，给人们的生命和财产带来极大的威胁，这不但要求人们提高自身否认安全意识，更对汽车行驶的安全性能提出了高要求。
计算机技术的迅速发展为汽车技术的改善提供了条件，在人们对提高汽车综合性能的渴望中，各种车用电控系统应运而生，并逐步发展成为微机集中控制系统。
1．由单独控制到集中控制系统（1）单独控制20世纪60年代到70年代，汽车电控系统采用模拟电路的ECU（电子控制单元），单独对汽车某一系统，如燃油喷射系统，点火系统等进行控制。
由于在采用模拟电路的ECU控制系统中，如果要增加控制功能，就必须增加与实现该项功能控制逻辑相应电路，这样必然会使ECU的尺寸增加很大，对于安装空间的有限的汽车来讲很不适用。
所以这一时期的汽车电控系统多采用一个ECU控制汽车的一个系统的单独控制方式。
（2）集中控制系统随着电子技术的飞速发展，用于汽车电控的ECU由于采用了数字电路几大规模集成电路，其集成度越来越高，微处理速度的不断提高和存储容量的增加使其控制功能大大增加，并具有各种备用功能。
另外，与汽油喷射，点火控制及其他控制功能相关的各种控制器，由于所有的传感器很多都可通用，如水温传感器，进气温度传感器、复合、车速（转速）传感器等，因此利用控制功能集中化，就可以不必按功能不同设置传感器和ECU，而是将多种控制功能集中到一个ECU上，不同控制功能所共同需要的传感器也就只设置一个。
这种控制方式就叫做集中控制系统，也就是汽车微机控制系统。
2．集中控制系统在现代汽车中的应用在现代汽车中，集中控制系统得到了广泛的应用。
汽车微机控制系统大致可分为七部分，包括发动机控制，传动系控制，行驶、制动、转向系控制，安全保证及仪表警报，舒适性以及娱乐通讯。
在不同的车型上，其组成形式和控制项目各有异同。
如有的车型将发动机控制系统与自动变速控制项目各有异同。
如有的车型将发动机系统与自动变速控制系统共有一个ECU控制，有的车型则各自用一个ECU控制；大多数车型点火控制均由发动机ECU控制，但有的车型则单独有点火ECU控制；大多数车型怠速控制是由发动机ECU控制，但有的车型则定速/怠速/加速控制共由一个ECU控制；控制项目不同车型则也各有取舍。
发动机ECU往往集中了较多的控制功能，故又称主ECU。
一个控制系统，既独立的执行相应的控制功能，相互间又必须在极短时间内交换大量信息资料，如转速、负荷、车速等。
所以现代汽车微机控制系统是一个十分复杂的综合控制系统，其配线以极其复杂。
近年来有的厂家已开发出一种总线系统，它仅有一根导线就可使信息交换迅速进行，其传递速度相当高，信息量也极大，并可同时提供与所有系统有关的许多信息，配线也大大简化。
2.电控燃油喷射系统2.1电控燃油喷射系统的组成及工作原理电控燃油喷射尽管形式多样，但它们都具有相同的控制原则，即以电子控制单元（ECU）为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下获得最佳的混合气浓度，以满足发动机动力性，经济性和排放要求。
相同的控制原则决定了各类电控燃油喷射系统具有相同的组成和类似的结构。
电控燃油喷射系统都由以下三个子系统组成：空气供给系统，燃油供给系统和电子控制系统。
空气供给系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的清洁的空气，同时测量和控制进入发动机汽缸的空气量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。
燃油供给系统的功用是用电动汽油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自ECU的控制信号，向进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油。
电子控制系统的主要作用是根据发动机和汽车不同的运行工况，对喷油时刻，喷油量以及点火时刻等进行确定和修正，检测各传感器的工作，并将工作参数储存和输出。
电控燃油喷射系统的基本原理：电动汽油泵将汽油从油箱中吸出，经过滤清器滤去杂质和水分后，输送到喷油器，由输油管路中的压力调节器维持250 kPa至300kPa的稳定供油压力，当压力超过规定值时，压力调节阀内的减压阀打开，汽油经回油管回油箱，使输油压力保持恒定。
为了改善发动机的起动性能，在发动机进气管道上设有冷起动喷嘴，在发动机冷态起动时，由热敏时控开关根据发动机冷却水温度高低控制其开闭，提供不同程度的加浓混合气。
在喷油控制系统中，喷嘴的喷油断面积和喷油压力都是恒定的，喷油量由喷射时间决定，汽油喷射时刻及延续时间长短，是由传感器将采集的信息传给电子控制器，确定满足发动机运转状态的燃料需要量，并根据该需要的喷射量转化成长短不一的电脉冲信号，从而控制喷油嘴的打开时刻及延续时间的长短，满足发动机不同工况对混合气的要求。
2.2空气供给系统主要部件检测与诊断2.2.1节气门位置传感器的检测诊断节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。
不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。
为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。
它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。
节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。
节气门位置传感器的常见故障有触点接触不良，电位计阻值不准确，电位计活动触点接触不良等。
首先检查节气门拉索运动是否有发卡、回位过于迟缓等现象。
如为怠速不能调低，可将怠速空气通道中的怠速调整螺钉旋入并观察怠速转速；若怠速仍然不下降，则应检查节气门是否能全闭，怠速调整螺钉是否有效。
线性输出型节气门位置传感器的接线有4线制和3线制两种。
丰田车系节气门位置传感器一般采用4线制，其检测方法是：拔下节气门位置传感器的连接器，测量各端子之间的电阻值。
所测电阻值应符合生产厂家所提供的标准阻值，如电阻值不正常，则应更换节气门位置传感器。
接上传感器连接器，打开点火开关，不必起动发动机。
测量各端子之间的电压应符合生产厂家所提供的标准阻值。
开关输出型节气门位置传感器结构简单，只需测量其怠速触点和功率触点通端情况即可判定其好坏。
怠速触点在节气门全闭时应闭合，节气门稍略打开应即断开。
功率触点在节气门开度小于50﹪时应断开，节气门开度超过50﹪时应闭合。
2.2.2怠速控制法的检测诊断1．就车检查（1）起动发动机并以怠速运转。
（2）检查发动机熄火后一瞬间，ISC阀有无发出“嗡嗡”的声音（此时ISC阀打开至最大位置，以便发动机起动）。
如有，则说明ISC阀良好。
如无，则说明ISC阀或控制电路有故障。
（3）用电压表测量ISC阀线束插头内有无脉冲信号，方法是：接通点火开关，测量怠速步进电机接线上B1和B2与搭铁间电压，应为12V。
电源电压正常后，再检查E-CU 对ISC阀的控制是否正常。
检查时，应在发动机熄火后一瞬间（几秒内）进行，用数字万用表上脉冲信号档来检测，观察ISC1－ISC4有无脉冲信号，若无脉冲信号或信号太弱，则说明控制电路或电脑有故障。
2.怠速控制阀的阻值B1与ISC1或ISC3之间，B2与ISC2或ISC4之间的电阻应为30Ω，若有短路或断路，应更换ISC阀.3．拆下怠速控制阀并检查工作情况将蓄电池正极导线连在B1和B2端子上，负极导线按S1一S2－S3－S4的顺序连到其余端子上，阀应向关闭方向移动。
否则，应更换ISC阀。
将蓄电池正极导线连在B1和B2端子上，负极导线按S4－S3－S2－S1的顺序连到其余端子上，阀应向开启方向移动。
否则，应更换ISC阀。
2.2.3空气供给系统系统检修注意事项电控发动机燃油喷射系统按进气量检测方式一般分为流量型（L型）和压力型（D型）两种。
流量型用空气流量计直接检测进气管，压力型用进气管压力间接计算出进气量，因此，不论时流量型还是压力型，只要进气系统不密封就会影响喷油量，其影响程度要比化油器式发动机更大，所以对进气系统检修应注意：1.发动机量油尺，机油加油口盖必须安装好，否则，会影响发动机运行。
2.进气软管不能有破裂，要安装紧固，因为漏气会影响空气流量计或进气压力传感器的信号，从而影响喷油量，使发动机怠速不稳，易熄火、动力性和加速性能差。
3.真空管不能破裂、扭结，也不能插错，真空管插错会使发动机怠速不稳，甚至使各缸无规律的交替工作不良。
4.喷油器应安装舒贴，密封圈完好。
如果安装不舒贴或密封圈损坏，上部安装密封不良会漏油造成严重事故，下部密封不良会造成漏气使发动机真空度下降，运行不良，还会使进气压力传感器信号增加，喷油量增加使混合气偏浓。