柴油发动机冷启动 (1)
柴油车冬季启动操作方法
柴油车冬季启动操作方法柴油车是一种采用柴油做燃料的内燃机动力机械，由于柴油的特性，柴油车在冬季启动时需要特别注意。
下面是柴油车冬季启动的操作方法。
1. 提前预热：在冷天气条件下，柴油燃烧需要更高的温度，所以提前预热引擎至少5-10分钟非常重要。
可以通过启动引擎，但不要踩油门，让车辆怠速运转一段时间，以帮助引擎达到适宜启动温度。
如果车辆配置有预热功能，则可以使用预热功能。
2. 增加燃料供给：冷天气温会使柴油的粘度增大，影响燃油的流动性。
为了更好地启动柴油车，可以提前在油箱加入一些季节性柴油添加剂，这些添加剂可以改善柴油的流动性，从而使燃油供给更加顺畅。
3. 拉动预热线：柴油车的柴油机通常配有预热线，这个线圈负责在冷启动时加热柴油，并提高燃油温度。
在启动之前，拉动预热线可以提供更好的点火条件。
预热线拉动时间一般为10-20秒，根据不同车型而异。
4. 长按启动：在预热完毕后，长按启动按钮（如果有的话）或转动钥匙启动按钮到最后一档位，为引擎提供足够的电力，同时扭动钥匙或启动按钮直到引擎启动为止。
如果首次启动未成功，可以停顿几秒钟后再次尝试。
5. 踩油门辅助：如果柴油车在启动时出现困难，可以尝试踩一下油门。
踩油门可以增加燃油供应，从而帮助引擎启动。
一旦引擎成功启动，将油门放回怠速位置，避免在冷启动后过多加速。
6. 巡航：待柴油车启动后，维持一段时间的怠速运转，等待引擎逐渐升温。
此时不宜马上启动，更不要过度加速。
柴油车在启动时需要一些时间来调整燃油供应和点火参数，以达到最佳工作状态。
7. 注意保暖：在冬季启动柴油车后，需要考虑车内和车外的保暖问题。
在驾驶前，可以开启后座加热器、座椅加热器以及空调系统，提前为乘客和驾驶员创造一个温暖舒适的环境。
同时，确保车辆的冷却系统正常工作，以免在长期行驶中出现过热问题。
总之，冬季启动柴油车需要提前预热、增加燃料供给、拉动预热线、长按启动按钮、踩油门辅助以及巡航。
同时注意保暖问题，确保车辆在低温环境下正常启动和运行。
车用柴油机的低温起动装置及应用
寒 冷的地 区 ，这 一 矛 盾 显 得 更 加 突 出 。 由于 柴 油 机 能体 可 以作 为 一 个 热 源不 断 地 向进 缸 空 气 提 供 热
采取 的是压 缩后 自燃 着火 的 方式 ，因此 进人 冬 季 后 ， 量 。双热源进气预热装置采用储能型电热陶瓷进气
进入 柴油 发动 机 气 缸 内 的空 气 温 度 较 低 ，致 使 压 缩 预热加 热器 。
却 水 、蓄 电池 加温 以外 ，通 常柴 由发 动 机 一般 还 采 用 出新型燃 烧 室 电热 塞 ，它 由复 合 陶 瓷 护 套式 预 热 塞
不 同形 式 的预 热 装 置 来 提 高 进人 气 缸 的 空气 温 度 ， 和晶体管预热控制器组成。与传统的陶瓷预热塞相
如 装有 油 、电混合 预热设 备 （预热器 ），用来 加热 启 动 比，它能 自动进行温度快速调整 ，且各预热塞的独立
法，也可以对进气进行预热 ，其原理是将启动初期没 地 消耗 蓄 电池 电量 ，影 响 以后 的启 动 。柴 油 机启 动
燃烧或不完全燃烧 的燃油在排气管中催 化点 燃，再 成 功后 ，应立 即将 开关 拧 回 Ｏ位 ，否则 柴 油机 将 会 通
将 废气 部分 引入进 气 管 ，从 而 预热 进 气 ，同 时又 降 低 过飞轮齿圈 带动起动 电机超速运 转 ，使 电机烧坏 。
小排 量 的柴油 机 。
还能供 给 汽车各 用 电器 的用 电 。
（２）电火焰 加 热 器 。 电火 焰 加 热 器 是利 用 火 焰
启动时应注意，起动 电动机的持续工作时 间不
加热进气的方法之一 ，它是利用电热塞将燃油点燃 ， 要超 过 ｌＯｓ，否则 容 易 烧 坏 。另 外 还 需 注 意 ，起 动 电
柴油机在低温下的启动
证 可燃 混合气 的发 火 与燃 烧 。 由此 可 知 ，要 使 柴 油 机 在低 温下顺 利启 动就 必须 在空气 被压缩 终 了时有 较 高 的压 力 和温 度 ，并 使充 足 的 柴 油在 最佳 的时 机 以 良好 的雾 化状态 进 入 汽 缸 ，以改善 柴 油机 在 低 温 下 启动 困难 的现状 。
６２
包 钢 科 技
第 ３６卷
干摩擦 或半干 摩擦 ，增 大 了摩 擦件 间的运 动阻力 。 １．２ 燃烧条件 变坏
柴油发动机冷启动标准
柴油发动机冷启动标准柴油发动机冷启动标准是指在发动机温度低于5°C时启动发动机的标准过程。
以下是柴油发动机冷启动标准的详细内容：1.插入钥匙接通电源后，需等待车辆仪表指示灯全部亮起，各传感器等装置自检完成后，再启动发动机。
2.发动机启动后会出现转速稍高的冷车怠速，需等待半分钟让发动机机油充分到达各个润滑部件，提高发动机温度后再起步行驶。
怠速时间不宜太长，否则容易引起积碳问题。
3.驾驶车辆起步后尽量稳定油门，匀速行驶几分钟待发动机暖机，当水温表温度指示开始上升，怠速恢复正常转速，即可加油门正常行驶。
为了确保柴油发动机的顺利冷启动，需要注意以下几点：1.保持发动机熄火后冷却到一定温度。
在冷启动时，柴油发动机的机油会回流到油底壳，为了确保机油能够到达各个润滑部件并形成有效的润滑，需要等待一段时间让发动机温度上升。
2.注意环境温度和启动时间。
在寒冷的环境中，柴油发动机的机油粘度会增加，导致启动困难。
因此，需要根据环境温度和机油类型来选择合适的启动时间。
一般来说，环境温度越低，启动时间应该越长。
3.定期更换机油和空气滤清器。
机油的粘度和空气滤清器的清洁程度都会影响柴油发动机的启动性能。
如果机油过于粘稠或者空气滤清器堵塞，会影响空气流量和混合气的形成，导致启动困难。
4.检查电瓶和电路。
在冷启动时，电瓶的电量会比温暖时低一些，如果电量不足，会导致启动困难。
此外，检查电路连接是否牢固，防止因接触不良导致启动失败。
5.调整气门间隙和喷油器压力。
气门间隙过小或喷油器压力过高都会导致柴油发动机启动困难。
因此，需要定期检查并调整气门间隙和喷油器压力。
6.注意预热装置的使用。
在寒冷的环境中，柴油发动机的预热装置可以帮助提高发动机温度，从而更容易启动。
在使用预热装置时，需要注意不要长时间使用，以免对发动机造成损害。
7.避免频繁启动。
如果柴油发动机频繁启动和停止，会导致机油粘度增加，从而影响启动性能。
因此，需要尽量避免频繁启动的情况发生。
柴油机低温启动方法
为了提高柴油机低温启动性能，多缸柴油机通常安装了低温启动装置，但是小型农用柴油机因结构简单，一般没有安装这些装置。
这里首先介绍正确的柴油机低温启动方法。
1．启动前，可向水冷式小型单缸柴油机水套内加入热水预热，一次不行，可把水放掉，再进行第二次加热水预热。
2．预热后，先用摇把摇转曲轴，以便搅动油底壳内的机油，将其送到各运动机件表面，形成油膜，减少因缺油造成的机件间干磨擦，提高柴油机的使用寿命，然后再启动发动机。
3．启动后必须暖机，即在怠速状态下运转5分钟，待机温上升后，再挂低速档，适当加大油门，平稳起步，然后逐渐提高车速，加大柴油机的负荷。
但是不能使发动机长时间处于怠速下运转，否则会因燃烧不完全而产生积碳，堵塞喷油嘴，引起气门和活塞环粘结，一般怠速不宜超过10分钟。
以下几种常见的柴油机低温启动方法是错误的，会对柴油机造成损害：1．先启动，后加水。
这种方法可减少散热，使气缸套和缸盖很快热起来，进而提高启动性能。
但是启动后最高燃烧温度可达1800-2200℃，由于无冷却水，故使柴油机升温很快，此时再加入冷却水，由于水的导热效率很高，故容易引起气缸盖、气缸体等机件激冷而开裂，严重时会使气缸盖报废。
2．进气管点火法。
先将空气滤清器取下，用小木棒卷些棉纱并浸上柴油，然后在进气口点火启动。
由于用这种方法低温启动时，进入气缸的是热空气，故柴油机容易启动。
但这种方法会使火星和未完全燃烧的物质，以及空气中的灰尘未经滤清器直接进入气缸，易加速气缸、活塞、活塞环的磨损，同时还会使燃烧室积碳增加。
3．明火加热油底壳。
小型农用柴油机的操纵人员常用这种进行低温启动。
油底壳内的机油被加热后，机油粘度下降，使启动阻力减小，从而改善低温启动性能，但是这种方法不仅会烧坏柴油机表面的油漆层，还会使某些机件遭到损坏，而且容易引起火灾。
4．进气口加机油启动。
对气缸密封性能不好的小型柴油机来说，低温启动时比较困难。
在进气口加机油，可提高气缸的密封性，进而改善低温启动性能，但是经常使用这种方法，会在活塞顶部和活塞环槽等处形成结胶，使活塞环粘结或卡死，导致气缸密封性更为迅速下降，严重时会造成活塞环折断或拉缸等故障。
柴油发动机冷启动 (1)
柴油发动机冷启动 (1)柴油发动机冷启动 (1)简介柴油发动机是一种内燃机，利用柴油燃料进行燃烧产生动力。
冷启动是指在发动机温度较低的情况下启动发动机。
柴油发动机冷启动对于确保发动机正常运行和延长其使用寿命非常重要。
在本文档中，将介绍柴油发动机冷启动的流程、注意事项和一些实用的技巧。
冷启动流程柴油发动机冷启动的流程可以分为以下几个步骤：1. 检查燃油和润滑油在进行冷启动之前，应该检查发动机的燃油和润滑油的状态。
确保燃油箱有足够的燃油，并检查燃油是否干净。
同时，检查润滑油的油位和质量。
如果发现燃油或润滑油有异常情况，应及时进行处理。
2. 预热在冷启动之前，应进行预热。
预热是为了提高发动机的温度，使其更容易启动。
可以使用发动机预热器或其他方法来进行预热。
预热的时间一般为几分钟，取决于发动机的温度和环境温度。
3. 启动当发动机达到预定的温度后，可以进行启动。
柴油发动机的启动一般需要使用起动机。
在启动之前，要确保离合器处于脱离状态，并且挂入空挡。
然后，按下启动器按钮或拧动启动钥匙，启动发动机。
4. 加速和保持在发动机启动后，应适当加速并保持一段时间，以使发动机达到正常运行温度。
这有助于发动机的顺畅运转和燃烧效率的提高。
同时，要注意发动机的工作声音和仪表板的指示，确保其正常运行。
注意事项在进行柴油发动机冷启动时，需要注意以下几个事项：1. 确保安全在启动发动机之前，要确保周围环境安全。
柴油发动机的冷启动会产生一些废气和排放物，因此应该在通风良好的地方进行。
同时，要确保发动机所处的位置平稳，并采取必要的安全措施，以防止意外发生。
2. 遵循操作指南在进行柴油发动机冷启动时，要遵循发动机的操作指南和注意事项。
这些指南通常包括发动机的特殊要求和使用限制。
遵循操作指南可以有效地保护发动机并提高其寿命。
3. 观察发动机状态在发动机启动和运行过程中，要时刻观察发动机的状态。
要注意发动机的工作声音、振动和仪表板的指示。
如果发现异常情况，应及时进行处理，以免发动机受损或导致其他问题。
柴油发动机高原地区冷启动方案研究
柴油发动机高原地区冷启动方案研究摘要：高原环境空气稀薄、温度低是影响发动机启动过程的主要因素。
气温低导致蓄电池能力下降、启动阻力增加，发动机启动转速降低。
启动转速低、空气稀薄以及气温低，使得混合气体压缩时间长，发动机机体散热增多，导致压缩终了混合气体压力和温度降低，达不到燃油的着火点，影响柴油机正常启动。
因此，本文对柴油发动机高原地区冷启动方案进行研究，高原低温环境应尽可能不采用电加热方案，减少蓄电池消耗。
一般情况下，使用燃油加热器预热系统、耐低温型蓄电池及蓄电池保温箱，即可满足-35℃发动机正常启动要求。
关键词：柴油发动机；高原地区；冷启动方案引言柴油发动机在高原高海拔地区使用，面临每天初次启动困难的问题。
针对于此，本文对柴油发动机高原地区冷启动方案进行研究，在实现柴油发动机高海拔低温冷启动功能的同时，各自存在优缺利弊，不同应用场景、不同柴油发动机可根据实际情况，选用不同辅助启动方式。
随着科学技术的不断进步，基础工业水平的不断增强，未来将会有更多可靠和性价比高的的辅助启动方式出现。
1高原地区对柴油发动机冷启动过程的影响1.1启动阻力增大启动时的阻力主要包括各部件运动时的摩擦力，使运动件由静止状态加速到某一转速时的惯性力，驱动机油泵、水泵、燃油油泵等附件所需要的力，以及压缩气缸内气体的力。
这些阻力中摩擦阻力的影响最大，而摩擦阻力随润滑油的粘度增大而增大，因此温度低会增大启动阻力。
环境温度直接影响发动机的启动性能。
1.2蓄电池能力降低随着环境温度的下降，蓄电池的内电阻增大，放电能力下降，有效点火次数减少。
在低温大电流放电的情况下，容量及端电压急剧下降，输出功率随之下降，导致启动马达达不到所需要的输入功率，启动转速降低，启动性能下降。
另外，温度过低，蓄电池充电困难，容易造成充电不足，导致蓄电池长期处于不饱和状态。
1.3较难达到着火温度高原空气稀薄，在低温条件下柴油雾化效果差，发动机缸体内散热快，气缸的密封性较差。
柴油机冷启动困难的原因
柴油机冷启动困难的原因首先，柴油机冷启动困难可能是由于燃油系统问题导致的。
柴油机需要在冷启动时向燃油系统供应足够的燃油和压力，以确保顺利启动。
然而，在低温环境下，燃油的黏度会增加，阻碍燃油的流动。
这可能导致燃油的供应不足，使得柴油机无法启动。
此外，柴油机的喷油器在冷启动时也会受到影响。
低温环境下，喷油器内的柴油会凝固和变稠，使得喷油器的喷射不均匀，进而影响燃烧效果，导致冷启动困难。
其次，柴油机冷启动困难还可能与缸内气体状态有关。
柴油机的冷启动需要在低温环境下将燃油喷入缸内并进行燃烧，从而产生足够的压力来带动活塞运动。
然而，在低温环境下，柴油的自燃能力变差，燃烧速度较慢，气体膨胀能力也较弱。
这使得冷启动时难以产生足够的压力来推动活塞，导致冷启动困难。
再次，柴油机的冷启动困难还可能与机油的黏度有关。
低温环境下，柴油机的机油的黏度会增加，使得发动机内部润滑效果差，造成冷启动困难。
机油的黏度增加还会增加启动摩擦力，使得启动过程更为困难。
此外，柴油机冷启动困难还可能与电池电力不足有关。
柴油机的冷启动需要通过启动电机将发动机带动起来，启动电机需要足够的电力才能快速启动。
然而，在低温环境下，电池的电力输出能力会减弱，导致无法提供足够的电力给启动电机，从而使得冷启动困难。
最后，柴油机冷启动困难还可能与气缸压缩比不合适有关。
柴油机的冷启动需要通过压缩柴油空气混合物以提高温度和压力，从而实现自燃。
然而，在低温环境下，柴油空气混合物的温度和压力提高速度较慢，柴油的自燃能力较差。
如果柴油机的气缸压缩比较高，冷启动时由于压缩比过大，使得柴油空气混合物的温度和压力无法达到自燃所需的条件，导致冷启动困难。
综上所述，柴油机冷启动困难的原因包括燃油系统问题、缸内气体状态、机油黏度、电池电力不足和气缸压缩比不合适等方面。
为了解决冷启动困难问题，需要对燃油系统、喷油器、气缸压缩比、机油等进行适当的调整和改进，以提高柴油机在低温环境下的启动性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
警告 ： 不符合规定的扭矩会使继电器螺母或松弛的连接引起机械故障，从而导致电弧。
一个保护罩必须安装在蓄电池到进气加热器继电器线路上，以便帮助防止电弧。这个保护罩 必须是有耐热、耐腐蚀材料组成。选择在黄铜上镀锡的线鼻子，线鼻子孔尺寸与螺栓柱（5/16"）直 径接近。线鼻子的孔应该提供充分的间隙，以便当保养接触器时容易装配。注意防止线鼻子由机壳 接地引起的短路。卡特彼勒推荐线鼻子环形连接到蓄电池电源线，并且使用密封的热缩管使之绝缘。
(1) 制作长度
必须部件
描述 断路器 (100 安培) 线鼻子 4 AWG 导线
数量 1 3
(1)
16.3启动装置选择策略（仅仅在C7和C9发动机上
如果乙醚喷射系统和空气进气加热器都被安装和配置，在启动时ECU将自动选择和激活最合适的 装置。如果进气温度或冷却液温度低于0℃，在启动时乙醚将被激活。如果进气加热器是开启的，乙醚 将不会打开。
冷启动装置
直接把电磁阀连接到ECU，ECU就能激活乙醚控制电磁阀。较老的系统需要使用继电器来转换供给电磁阀 的电瓶电压，但是继电器不再是必须的了，由于更有效率的电磁阀和更高电流控制能力的ECU驱动。 注意：在正常的操作条件下ECU提供2.0 A。在冷态操作条件下，ECU可能提供低至1.0 A到电磁阀和继电器。
冷启动装置
16冷启动装置
如果你有高寄生负载、极端的寒冷环境、特别的发动机负载要求或配置问题等特殊应用，请在购买以前 咨询发动机供应商。
16.1乙醚启动装置系统 16.1.1乙醚启动操作 乙醚电磁阀控制是被用于驱动输送乙醚到进气歧管的继电器和/或电磁阀。当有使用启动装置的指令时， ECU控制乙醚电磁阀的控制输出。卡特彼勒提供与每个发动机独特冷启动策略相符合的可选乙醚启动 系统。请参见工业发动机零部件价格清单。如果使用第三方的乙醚喷射系统，卡特彼勒发动机的质保 无效。 如果冷却液温度传感器和进气温度传感器存在故障。ECU不激活乙醚喷射系统。如果冷却液温度传感器 或进气温度传感器其中一个有故障，那么正常的传感器将使用在乙醚控制策略中。如果冷却液温度传感 器和进气温度传感器都是有效的，那么冷的温度将被使用。如果两个传感器都是有效，那么进气加热器 的使用将不会影响乙醚控制策略。 乙醚控制策略是以温度和海拔为基础建立在乙醚喷射期间的。如果温度在临界值以下{在海平面0℃(32° F)}, 并试图使发动机启动，乙醚电磁阀控制将“激活“，直到发动机转速达到少于低怠速的50RPM。如果发动 机已启动或防止燃料注射重复情况，乙醚电磁阀控制将“禁止”。 当发动机的转速大于零时乙醚才开始喷射，发动机盘车以前乙醚将不会喷射。用户不能对温度的临界值进 行可编程。 16.1.2 乙醚启动配置 在使用乙醚启动以前，在CAT ET里必须配置两个参数
蓄电瓶电缆
进气加热器
APPLI CATI ON A ND I NSTA LLATI ON
冷启动装置
进气 加热器
进气管接地
进气加 热器继 电器
蓄电池 正极
用户安装导线
100 A 在11V 有130A峰值
进气加热器 IAH 回路
进气加热器中继连接器 J501/P501
2 1
零件编号 N/A
9G-4343 N/A
以下是在正常启动的5个阶段进气加热器的操作概述 1. 功率上升周期：加热器和等待启动灯将打开，如果温度不能满足预加热条件，那么2秒钟后灯会关 闭。上升周期本来主要是元件检查阶段，将不会理会温度或发动机转速如何。 2. 预加热周期：如果冷却液温度和进气歧管空气温度合计低于64℃(147° F),在预加热周期ECU将转 化到进气空气加热器继电器输出，并且等待启动灯开启30秒以上。如果预加热结束以前就试图启 动发动机，在发动机盘车启动期间ECU将继续控制加热器。当发动机检测到转速时等待启动灯将 关闭。如果发动机转速仍然是0RPM,不管温度如何，最多30秒钟后加热器和灯都将关闭。 3. 发动机盘车周期：当在盘车期间，如果冷却液温度和进气歧管温度合计少于147° F 或64°，加热器 将开启。如果发动机启动失败，预加热周期将重启。 4. 发动机运行周期：发动机获得较低的怠速后，通过进气歧管空气温度和冷却液温度的组合来决定 IAH是否运行。如果温度条件满足，加热器可能开启最多7分钟。任何时候进气歧管空气温度和冷 却液温度合计超过147° F 或64°，进气管加热器将关闭。如果发动机熄火或停止，预加热周期会 重启。 5. 后加热周期：如果发动机处于运行周期7分钟后，冷却液温度和空气温度是低于147° F 或64°。那么 加热器会循环在开启和停止之间再运行13分钟，此时该周期会10秒钟开启和10秒钟关闭。
INDUSTRIAL ENGINE ELE
冷启动装置
16.2.2进 气 加 热 器 配 置 如果进气加热器是安装了，“进气加热器安装状态”必须经由CAT ET编程为“有效”。这将
允许ECU控制进气加热器。C7和C9缺省值为“有效”。 16.2.3进 气 加 热 器 安 装
安装等待启动灯。参见发动机“启动和停止”章节中的等待启动灯安装说明。 客户负责连接进气加热器继电器则连接头到蓄电池电压，卡特彼勒推荐在这一线路上使用130 安培的电路保护，且有连续100安培的电流负载能力。进气加热器继电器最长开启时间为7分钟， 最低需要导线的规格为4AWG。储电池电源线必须固定，并且不要附着在燃油管线上。使用 9.0±1.0N.m的扭矩紧固在接线端子上的线鼻子。线鼻子螺母和锁紧垫圈是继电器配备好的。卡特 彼勒推荐使用扭矩扳手，如：Mount TLS-1360
注意：进气加热器和乙醚喷射系统能够安装在同一台发动机上，但它们不会再同一时间运行。
1. 乙醚控制缺省值是“禁止”，必须编程为“激活” 2.乙醚装置电磁阀缺省配置为“没安装”，必须编程为“安装” 参数配置取决于发动机的闪存文件和CAT ET的版本。 16.1.3 乙醚启动装置安装 乙醚系统作为一个可选附件在工业发动机价格清单中是可见的。乙醚系统中的喷雾器控制乙醚数量和喷射角。喷 雾器有一个特定大小的节流孔，以便控制的进气管空气流量某一特定范围。一定要确保使用正确的乙醚系统，并 与发动机相配。
(2)
16.2.1进气口加热器操作 进气加热（IAH）被用来改善发动机的冷启动。ECU通过进气加热器继电器来控制IAH。加热器和继电器 是安装在卡特彼勒的发动机上。进气加热器和乙醚启动装置能安装在同一个发动机上。ECU启动装置策略 控制设备的优先级，以便这些装置不能在同一时间操作。
进气加热器运行在5个不同的阶段：功率上升，预先加热，发动机摇车，发动机运行和后加热。进气加热 器运行在各个阶段的调变点温度取决于冷却液温度和进气温度合计。
选择运转在1.0A 和2.0A之间的器件。
乙醚
控制
பைடு நூலகம்
阀
EC
P1/J1
10
蓄电瓶负极
零件编号
必须部件 描述
(1) (1)
9X-3402 N/A
乙醚控制阀 线鼻子 接线插座 16 AWG 导线
(1) 参见你发动机合适的零部件手册 (2) 制作长度
16.2进气口加热器（仅仅在C7和C9发动机上）
数量 1 2 1
APPL ICATI ON AND
冷启动装置
注意：如果预热器已经使用，并且冷却液温度和空气温度合计超过64℃，那么空气加热器将不会运行。
注意：请勿换算温度的总和！！！合计以前温度一定会换算！ECU把冷却液温度和进气温度加起来作 为在摄氏度方面的衡量，为了在华氏度方面得到正确的换算合计值，每一个温度必须首先换算 成华氏度，然后以如下 方式相 加：（[冷却液温度℃]×1.8+31+（[进气歧管温度℃]×1.8+32） =华氏度 合计。