城市道路交通信息智能化系统及平台软件 (NXPowerLite)
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竞品 对比
品牌 型号 5月市场份额 5月价格 上市时间 外形 网络 摄像头 显示 屏幕尺寸 重量 尺寸 外部存储器 FM收音机 WIFI 蓝牙 MP3 其他 滑盖 WCDMA 320万 万 TFT 320x240 3.1 120g 91x64x15.9 Micro SD Y Y Y Y Android、 aGPS、全键盘、 侧滑、 Flashback MOTO XT300 诺基亚 5800w 1.36% 2379 2010.03 直板 WCDMA 320万 16000K TFT 360x640 3.2 109g 111x51.7x15.5 Micro SD16384 Y WLAN Bluetooth 2.0 Y 诺基亚 E63 4.83% 1522 2009.08 直板 WCDMA 200万 16000K TFT 240x320 2.36 126g 113x59x13 Micro SD Y N Bluetooth 2.0 Y 三星 GT-B5310U 0.52% 2175 2010.03 侧滑 WCDMA 300万 16000K TFT 240x320 2.8 131.9g 105x56.8x15,68 Micro SD16384 Y WAPI/WIFI Bluetooth 2.1 Y 三星 GT-S7120U 0.24% 2075 2009.07 直板 WCDMA 300万 260K TFT 240x400 3.2 115g 109.5x57x12.7 Micro SD8192 N N Bluetooth 2.0 Y 索爱 J20 0.23% 2438 2010.04 滑盖 WCDMA 500万 16000K TFT 240x320 2.6 120g 102.0x49.5x16.0 Micro SD16384 Y N Y Y
RNP飞行研讨 (NXPowerLite) (NXPowerLite)
PBN飞行研讨本文在开篇对基于性能的导航PBN做了整体的说明，接下从RNP 发展的历史着手对相关概念作进一步解释说明，以便于大家清晰地理解这些全新的概念。
RNP飞行实质上是基于导航精度的飞行，因而接着阐述了导航精度的相关问题。
之后，通过分析正常航班相关飞行程序，介绍正常航班RNP飞行的步骤，并对相关要点作解释说明，此部分内容包含实际可能遇到的情况如复飞，绕飞的风险因素。
最后对航班如发生设备失效的特殊情况，依据模拟机训练科目作相应的处置说明。
PBN应用的整体认识：基于性能的导航PBN（Performance Based Navigation），它是未来航空业界核心的飞行技术，是全球导航技术的主要发展方向，是一种全新的运行概念,它覆盖了航路，终端区，进近和着陆的所有飞行阶段，对飞机制造商，飞行员，机务，空管都提出了新的要求，势必对各航空公司航班飞行和运行系统产生重大影响和变革。
根据ICAO 第36次会议的要求，各缔约国要在2016年以全球一致的步调过度到PBN运行，具有垂直引导的APV（Baro-VNAV,GNSS）将作为主要的进近方式或精密进近的备份方式（用于取代目视和非精密进近），在2016年所有相关跑道都将实施APV。
从民航发展上来看：PBN是当今新通讯，导航方式以及监视技术的不断发展的必然结果，其工作是运用导航系统中的星基或陆基导航设备来实现空中导航(自由飞行)的一种导航方式，它即不需要地面的无线电信标，也不需要依靠空中交通管制的引导，就可以使飞机能在空域中的任何位置建立的航路点之间飞行，使得航路设计更加灵活，优化，使得即便在地面导航设施欠缺的机场和航路上，或者在地形复杂的区域中也能够安全和高效的飞行。
航空公司如选择应用ICAO RNP或RNP/RNA V运行可从提高安全性、运行全新更优化航路和飞行运行程序中获益。
根据中国民航总局规划，今后将对实施RNP运行较好的航空公司提供优先航路权。
基于以上认识，我们应该从时代的需要和航空业发展的需求来认识PBN的重要性，尽早尽快的认识和把握好这种全新的飞行方式。
PRS (NXPowerLite)
6 6
第一部分：本工序常用术语及物料
本工序内部常用物料
牛 皮 纸：
类型 1.28M 1.30M
价格 1.72元/张 1.75元/张
-4-
7 7
第二部分 本工序工艺原理阐述
压板工序工艺原理
利用半固化片的特性，在一定温度下融化，成为液态 填充图形空间处，形成绝缘层，然后进一步加热后逐步固 化，形成稳定的绝缘材料，同时将各线路各层连接成一个 整体的多层板。
的原材料。 Cu
半固化片
Cu
-413 13
第二部分 本工序工艺原理阐述
排板使用的铜箔
PCB行业中使用的铜箔主要有两类：电镀铜箔及压延
铜箔。通常使用的为电镀铜箔，一面光滑,称为光面, 另 一面是粗糙的结晶面,称为毛面。
毛面
光面
排板使用的半固化片
半固化片是树脂与载体合成的一种片状粘结材料。
-414 14
第二部分 本工序工艺原理阐述
排板条件
无尘要求：粉尘数量小于100K 粉尘粒度：小于0.5m 空调系统：保证温度在18-22°C，相对湿度在50-60% 进出无尘室有吹风清洁系统，防止空气中的污染防止 胶粉，落干铜箔或钢板上，引起板凹。
-4-
15 15
第二部分 本工序工艺原理阐述
压合流程定义
拆 板 工 人
戴好厚棉手套,防止牛皮纸.铜箔划伤皮肤.
每块拆下来的板都要用牛皮纸隔好,防止擦花.
剪板 X-ray钻孔
工艺流程图
修边
字唛
板面检查
内层出货
-418 18
第二部分 本工序工艺原理阐述
X-Ray钻孔图示
钻孔管位孔 一般为3.175mm 认方向孔
示意图
第一部分：本工序常用术语及物料
本工序内部常用物料
牛 皮 纸：
类型 1.28M 1.30M
价格 1.72元/张 1.75元/张
-4-
7 7
第二部分 本工序工艺原理阐述
压板工序工艺原理
利用半固化片的特性，在一定温度下融化，成为液态 填充图形空间处，形成绝缘层，然后进一步加热后逐步固 化，形成稳定的绝缘材料，同时将各线路各层连接成一个 整体的多层板。
的原材料。 Cu
半固化片
Cu
-413 13
第二部分 本工序工艺原理阐述
排板使用的铜箔
PCB行业中使用的铜箔主要有两类：电镀铜箔及压延
铜箔。通常使用的为电镀铜箔，一面光滑,称为光面, 另 一面是粗糙的结晶面,称为毛面。
毛面
光面
排板使用的半固化片
半固化片是树脂与载体合成的一种片状粘结材料。
-414 14
第二部分 本工序工艺原理阐述
排板条件
无尘要求：粉尘数量小于100K 粉尘粒度：小于0.5m 空调系统：保证温度在18-22°C，相对湿度在50-60% 进出无尘室有吹风清洁系统，防止空气中的污染防止 胶粉，落干铜箔或钢板上，引起板凹。
-4-
15 15
第二部分 本工序工艺原理阐述
压合流程定义
拆 板 工 人
戴好厚棉手套,防止牛皮纸.铜箔划伤皮肤.
每块拆下来的板都要用牛皮纸隔好,防止擦花.
剪板 X-ray钻孔
工艺流程图
修边
字唛
板面检查
内层出货
-418 18
第二部分 本工序工艺原理阐述
X-Ray钻孔图示
钻孔管位孔 一般为3.175mm 认方向孔
示意图
欧姆龙 OMRON工控产品常见问题集第八期(NXPowerLite)
c.FB功能块执行过程有相关的输出标志位,如原点搜索完成标志位,出错标志位,在程序中可以利用这些标准位
18.Q:CS/CJ系列的NC模块用CX-Position软件在线需要注意的问题？
问题分类
PLC
NC模块
徐欢
A:
1：CX-Position中选择PLC的型号、网络类型、计算机COM口，通讯方式和PLC串口一致
但是，马达在晶闸管相位控制下运转时，马达电流波形根据控制角度会有所不同，导通角度越小，对SE而言越可能产生误动作。
因此，SE马达保护继电器不能在晶闸管控制或包含整流器等使电流波形歪曲的电路中使用。
相位控制时输出波形如下：
23.Q:H5S与H5F具体应用上有什么区别？
问题分类
元器件
定时器
阮江
A:H5S叫做星期式时间开关，H5F叫做全天式时间开关。
2.Q:用手持编程器如何设置扩展指令？
问题分类
PLC
手持式编程器
蔡雯君
A:在编程模式下，CLR-MONTR-CLR进入00000。
EXT→按上下键查看功能代码→选择某个功能代码→CHG→按上下键查找扩展指令→选择某一条需要这种功能代码的扩展指令→WRITE。
3.Q:上位机用NT-AL001转成485口和OMRON的温控器连接，无法通讯？
15.Q:变频器的型号区别
问题分类
变频器
3G3FV
肖东
A:如3G3FV-A2037-CUE,
无日文版本
-E英文版本
-CE符合EN标准
-CUE符合EN和UL/CUL标准
16.Q:有关CJ1W-AD041/DA041-v1使用需要注意的几点：
问题分类
PLC
CJ1W
李静
18.Q:CS/CJ系列的NC模块用CX-Position软件在线需要注意的问题？
问题分类
PLC
NC模块
徐欢
A:
1：CX-Position中选择PLC的型号、网络类型、计算机COM口，通讯方式和PLC串口一致
但是，马达在晶闸管相位控制下运转时，马达电流波形根据控制角度会有所不同，导通角度越小，对SE而言越可能产生误动作。
因此，SE马达保护继电器不能在晶闸管控制或包含整流器等使电流波形歪曲的电路中使用。
相位控制时输出波形如下：
23.Q:H5S与H5F具体应用上有什么区别？
问题分类
元器件
定时器
阮江
A:H5S叫做星期式时间开关，H5F叫做全天式时间开关。
2.Q:用手持编程器如何设置扩展指令？
问题分类
PLC
手持式编程器
蔡雯君
A:在编程模式下，CLR-MONTR-CLR进入00000。
EXT→按上下键查看功能代码→选择某个功能代码→CHG→按上下键查找扩展指令→选择某一条需要这种功能代码的扩展指令→WRITE。
3.Q:上位机用NT-AL001转成485口和OMRON的温控器连接，无法通讯？
15.Q:变频器的型号区别
问题分类
变频器
3G3FV
肖东
A:如3G3FV-A2037-CUE,
无日文版本
-E英文版本
-CE符合EN标准
-CUE符合EN和UL/CUL标准
16.Q:有关CJ1W-AD041/DA041-v1使用需要注意的几点：
问题分类
PLC
CJ1W
李静
阳光新产品金泰福万能保险产品介绍 (NXPowerLite)
从个人账户价值 中扣除 从稳健型账户中 扣除 从部分领取的金 额中收取 从转出金额中收 取
保单管理费 每月结算日 部分领取手 续费 账户价值转 换手续费 部分领取时
个人账户中的进 取账户价值转换 到稳健账户中时
金泰福产品解析----信息披露
信息项目 结算利率 个人保单年 度报告
信息内容 当月结算利率 报告期前一报告期末及本报 告期末的个人账户价值； 分享列明收取的各项费用和 记入的各项收益； 报告期末的基本保险金额； 报告期末的个人账户价值； 对于个人账户价值不足以保 证保险在下一报告期继续有 效的提醒
扣除结算日 实际天数 实际天数 下月结 算日
保费支付日 宽限期
3.2
4.30
10.10.
10.31 11.1
11.30 12.1
11月1日扣除10月10日至11月30日的保障成本以及宽限期内（3.2-4.30） 欠交的保障成本本息和。
金泰福产品解析—宽限期
万能险宽限期： 每月结算日零时如果个人账户价值不足以支付保障成本， 则自该结算日的次日起60天为宽限期。
金泰福产品解析--保障成本
每千元危 险保额年 保障成本
危险保额
保障成本
保障天数
收取金额 保障成本= 危险保额×（每千元危险保额年保障成本÷1000÷365）×保障天数
保障成本—危险保额
金额 危险保额2
基本保险保额 危险保额1
时间 个人账户价值 个人账户价值*105%
保障成本—每千元危险保额对应的保障成本
• 万一网制作收集整理，未经授权请勿转载转发， 违者必究
金泰福产品解析--追加保费
初始费用
追加保险费
如果张倩选择期交保费6000元，交了10年，每年都定期缴纳，第11年停止缴纳， 则第12年可以追加保险费么？如果在第12年交费8000元，追加保费为多少？如 果第12年交费20000元，追加保费为多少？可以交费6400元么？可以交65000元 么？
连云港东方之珠 (NXPowerLite)
小区绿化以横向至花果山的景观廊和纵向贯穿小区水系的绿化区为景观双轴， 将规划与自然形态巧妙结为一体。部分地块利用建造基础开挖出的土方堆成若 干形态自然的坡地，种植大片草坪，并配以乔、灌木，随着地形起伏，形成流 畅的空间曲线，而其均指向中心绿带，犹如众星捧月，形成一个向心的居住环 境。
道路交通 居住区四周道路相应等级都不是很高，作为出入口较为适宜。根据规划要 求，分别在A地块北、西、南设置出入口，B地块北、东、南设置出入口，C地块西 北、西南设置出入口。道路设计坚持统一性、便捷性、合理性和舒适性的原则。区 内车行系统分为三级：小区主路（环行道）、组团路（组团内及单行线路）和入户 道路(多、高层住宅及联排别墅区)。小区主道为联系各入口的主要道路，在A、B地 块分别呈环状；组团路是由主路引入各组团的支状路和各组团之间的联系道路，布 局相对自由；入户道路呈枝形放射到达每家每户。本规划区车行主路为外环状，次 要道路呈现枝状与主路相连，这种道路体系，保证了中心区不被车行道穿越，取而 代之的是联系各区的步行道。小区步行流线主要沿水体及景观轴设置，功能偏向景 观。小区停车场地主要有地面停车场、地下停车场、联排别墅户内停车及公建停车 场（库）
建筑设计 住宅 本地块住宅分多层、小高层、高层、联排别墅及酒店型公寓。其中多层为6 层，小高层为12—18层，高层为28层，联排别墅为3层，酒店型公寓为28层。小区 每幢住宅由板式或点式住宅组成，平面紧凑而实用。部分高层及小高层底层或底层 和二层架空，使整个小区景观视线更为通畅，同时也为地下停车库提供了一个采光 口。建筑外立面从中外优秀住宅区的理念中提取精髓，采用现代主义手法，通过虚 实对比、竖向与横向对比以及明快色彩和不同材质的运用，来构筑标志性的群体形 象。
小区住宅房型档次多样， 以供业主选择。多层住宅一 二层设计为复式，为住户提 供了一个两层高的主客厅。 五、六层则通过退台处理， 使住户基本上有一个平台花 园，加大了每户的领域空间。 房型采用大面宽、短进深的 布置，利于通风采光，局部 增加一些功能性用房，使房 型更为舒适。临水景的位置 特别设计转角房型，为住户 提供更为优质的景观。户型 空间设计中，根据连云港居 民的气候特点及生活习惯， 将起居室及主卧室布置在南 侧，辅助房间及次卧室布置 在北侧。
教育技术平台学员操作步骤(NXPowerLite)
员的学习态度
评估其他学员在学习过程中的参与度、学习态度等是否积极、认 真。
评价学员的学习成果
评估其他学员的学习成果，如作业完成情况、考试成绩等是否达 到预期。
评价学员的互动能力
评估其他学员在课程中与其他学生互动的频率、质量，以及回应 其他学生问题的速度和准确性。
提供课程改进建议
按回车键，访问教育技术平台网站。
输入用户名和密码
在登录页面上找到“ 用户名”和“密码” 字段。
如果忘记密码，可以 点击“忘记密码”链 接，按照提示找回密 码。
输入正确的用户名和 密码。
点击登录按钮
在用户名和密码输入完成后，找 到登录按钮。
点击登录按钮，提交登录信息。
系统将验证用户名和密码是否正 确，如果正确则登录成功，进入
提供教学内容建议
根据学习需求和课程评价， 提出对教学内容的改进建 议，如增加或删除某些知 识点。
提供教学方法建议
根据对老师的教学评价， 提出对教学方法的改进建 议，如采用更多案例教学 或实践操作等。
提供课程平台建议
根据使用体验和课程评价， 提出对课程平台的改进建议 ，如优化界面设计、增加在 线讨论功能等。
教育技术平台学员操作步 骤(nxpowerlite)
• 登录教育技术平台 • 浏览和选择课程 • 学习课程 • 交流和讨论 • 课程评价和反馈
01
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打开教育技术平台网址
打开电脑或移动设备上的浏览器。
在地址栏中输入教育技术平台的网址，例如： [。](%E3 %80%82)
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可以添加图片、视频等多媒体 内容，使帖子更加生动有趣。
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智能道路交通信息管理系统
智能道路交通信息管理系统随着科技的不断进步，我们的生活越来越依赖于各种智能系统。
在交通领域，智能道路交通信息管理系统（Intelligent Traffic Information Management System，简称ITIMS）应运而生，为我们的出行提供了极大的便利。
智能道路交通信息管理系统通过先进的传感器、摄像头、雷达等设备，实时采集道路上的交通信息，包括车辆流量、车速、拥堵情况等。
这些信息被传输到中央处理器，经过分析处理后，实时的交通状况报告。
驾驶员可以通过车载导航系统、手机APP等渠道，获取到这些信息，从而选择最优的出行路线，避开拥堵路段，节省出行时间。
智能道路交通信息管理系统还可以根据实时交通状况，自动调整红绿灯的时长，以优化交通流量，减少车辆等待时间。
同时，系统还可以监测道路上的交通事故、违章行为等，及时向相关部门报告，提高交通管理的效率和安全性。
智能道路交通信息管理系统是未来交通发展的重要方向，它将极大地提高我们的出行效率，减少交通拥堵，降低交通事故发生率，为我们的出行带来更加便捷、安全的体验。
智能道路交通信息管理系统智能道路交通信息管理系统不仅能够实时监控和调整交通流量，还能通过预测分析来优化未来的交通管理策略。
系统通过历史数据分析，能够识别出特定时段和特定地点的交通拥堵模式，进而提前采取预防措施，比如在高峰期前调整交通信号灯的配时，或者引导车辆通过其他路线。
智能系统还可以与公共交通系统紧密集成，提供实时的公交、地铁等公共交通工具的运行信息，帮助乘客规划出行路线，减少等待时间。
这种集成还能鼓励更多人使用公共交通工具，从而减轻道路上的车辆压力。
智能道路交通信息管理系统还关注于环境保护。
通过减少车辆在道路上的行驶时间，系统间接地降低了车辆的尾气排放，有助于改善空气质量。
同时，系统还可以监控道路上的噪音水平，并在必要时采取措施减少噪音污染。
随着5G通信技术的普及，智能道路交通信息管理系统的数据传输和处理速度将得到极大提升，实时性和准确性将进一步提高。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
法
地面道路信息
存储和共享 平台
快速路信息 地面道路信息
快速路信息
创 邮新 局-点订1：户首”次数提据出共了享管“理报模社式-
地面道路监控中心
地面道路交通信息
快速路监控中心
快速路
道路传 感器 快速路交通信息 桥隧交通信息
地面道路
车辆检测器 检测线圈 SCATS路口机 检测线圈
视频检测设备
307台 3141个 883台 5325个 23套
上海市科学技术进步奖申报项目
城市道路交通信息 智能化系统及平台软件
上海城市发展信息研究中心、上海电器科学研究所（集团）有限公司
目录
1、项目背景 2、项目主要内容与关键技术 3、与同类成果的综合比较 4、推广应用情况 5、经济与社会效益
项目背水平较差
总体思路
依托上海市“排堵保畅”政府实事工程——中心区道路交通信息采集 发布系统工程项目
综合应用多学科多专业技术（交通工程、计算机、通信、网络、自动 化、电子工程等）
针对海量、异构、分布的交通信息采集、融合、处理、应用中的技术 难点，进行科技攻关，产生拥有多项自主知识产权的核心技术
以高科技手段缓解特大型城市交通拥堵为目标，建成特大型城市道路 交通信息智能化系统
关键产品
解决了以下8项技术难点
快速道路路网交通状态自动检测 快速道路路网交通事件自动检测 快速道路路网行程时间的准确预测 特大型城市地面道路利用信号控制系统获取交通 数据 面向复杂道路网络的交通信息发布 复杂立交系统的交通信息实时展示 全方位多角度直观的道路交通实时监控 大规模多种类（数千套、近百种）具有标准化和 非标准化接口的设备集中统一管理
国内从20世纪末开始发展智能交通，交通信息系 统建设是国家“十一五”规划的重要战略，北京、 上海、广州为重点发展城市
政府科研计划与基金的支持
国家科技部社会公益研究专项 上海市经委引进技术吸收与创新计划项目 上海市科委上海市重大科技攻关项目
目录
1、项目背景 2、项目主要内容与关键技术 3、与同类成果的综合比较 4、推广应用情况 5、经济与社会效益
解决了不同ITS子系
统难以共享的问题，
实现了“分散采集、
按需共享”的理念
邮局 （数据管理者）
用户登记审核
报社 （数据提供者）
传输通信控制 （密钥认证）
④ 访问授权密钥发放
访
③ 信源访问申请
问
授
② 注册结果返回
权
认
① 用户注册申请
证
订户 （数据使用者）
创新点2：首次提出了基于SCATS采集数据的地面道路交 通状态识别和行程时间预测技术
技术难点： 跨行业、跨机构、 跨专业的异构海量 数据实时采集、 传输、共享、交换
闭路 电视
通信 网络
快速路 地面道路
视频监视摄像机
光端机 光缆
343个 80个 472台 269.7Km
可变信 快速路 息板 地面道路
56块 17块
创新点1：首次提出了“报社-邮局-订户”数据共享管理模式
开发了面向交通信 息通信的专用消息 中间件（SSMQ）
交通拥堵已经成为社会经济发展 的瓶颈
通过增加道路建设缓解交通拥堵 的空间已经很小
采用高科技手段解决交通拥堵已 迫在眉睫
项目背景
智能交通系统（ITS）是改善交通拥堵、方便人 们出行的重要技术手段
道路交通信息系统是智能交通系统（ITS）中最 基本、最核心的部分
项目背景
国外智能交通的研究起步较早，美国、欧洲、日 本都正在大力发展其相应的交通信息系统
1.首次提出了“报社-邮局-订户”数据共享管理模式 2.首次提出了基于交通信号控制系统（SCATS系统）采集数据的地面
道路交通状态识别与行程时间预测技术 3.提出了基于神经网络自校正三次指数平滑的快速路实时行程时间预
测模型 4.首次提出了基于交通波动理论的交通信息发布联动控制模型 5.创新设计了复杂立交系统交通信息的GIS展示方法 6.创新设计了“GIS-T-道路变形图-视频监视”三屏综合人机交互方
难点：特大型城市快速路 网条件下的指定路径行程 时间的精确预测
利用了数据融合技术，构建了三次指数平滑 模型，进行行程时间预测，并运用神经网络技 术对模型中的参数进行自校正 精度平均达到了96%，在拥挤状态下达到90%
40 39 3378 36 35 34 33 3312 30 29 28 27 2256 24 23 22 2201 19 18 17 16 1145 13 12 11 10
总体构架
系统总体框架：分层、分布的智能交通综合信息系统
共用信息平台为信息管理的枢纽 专业交通信息系统为道路交通信息源
共用信息平台解决：
跨行业、跨专业交通信息的实时接入、交换、共享 海量、异构数据的统一、融合、分析以及综合应用
专业交通信息管理系统解决：
道路交通信息实时准确可靠采集 动态交通流有效诱导和控制 交通事件自动检测和紧急救援辅助支持 实时交通数据信息综合分析和处理 系统运行的集成管理和维护
技术难点
共用信息平台
解决了以下技术难点
专业交通信息管理系统
关键产品
复杂交通流条件下，能够按实际车型分 类，进行交通参数获取、分析、处理，以 及远程在线调整算法与控制的智能交通检 测终端
创新点
以上技术难点是制约智能交通系统实现有效应用的瓶颈，通过在本项目 中的科技攻关，形成了许多创新点，总结如下：
89 7 6 5 4 23 1 0
难点：特大型城市地面道 路大规模新建实时交通信 息采集系统，则投资大、 系统复杂、技术要求高
攻克了信号控制数据向交通分析 应用转换的难题，充分利用了信 号控制系统的资源，大幅度减少 了城市ITS建设的投资
红色-从视频行程检测器 计算出来的行程时间
黄色-从SCATS数据 计算出来的行程时间
创新点3：提出了基于神经网络自校正三次指数平滑 的快速路实时行程时间预测模型
技术关键
共用信息平台 专业交通信息管理系统
关键产品
解决了以下4项技术难点
跨行业、跨机构、跨专业的异构海量数 据实时采集、传输、共享、交换 缺乏相关技术规范和标准 海量数据采集过程中发生的噪音和缺失 所造成的数据质量缺陷 交通领域的数据挖掘和知识发现
技术难点
共用信息平台 专业交通信息管理系统
地面道路信息
存储和共享 平台
快速路信息 地面道路信息
快速路信息
创 邮新 局-点订1：户首”次数提据出共了享管“理报模社式-
地面道路监控中心
地面道路交通信息
快速路监控中心
快速路
道路传 感器 快速路交通信息 桥隧交通信息
地面道路
车辆检测器 检测线圈 SCATS路口机 检测线圈
视频检测设备
307台 3141个 883台 5325个 23套
上海市科学技术进步奖申报项目
城市道路交通信息 智能化系统及平台软件
上海城市发展信息研究中心、上海电器科学研究所（集团）有限公司
目录
1、项目背景 2、项目主要内容与关键技术 3、与同类成果的综合比较 4、推广应用情况 5、经济与社会效益
项目背水平较差
总体思路
依托上海市“排堵保畅”政府实事工程——中心区道路交通信息采集 发布系统工程项目
综合应用多学科多专业技术（交通工程、计算机、通信、网络、自动 化、电子工程等）
针对海量、异构、分布的交通信息采集、融合、处理、应用中的技术 难点，进行科技攻关，产生拥有多项自主知识产权的核心技术
以高科技手段缓解特大型城市交通拥堵为目标，建成特大型城市道路 交通信息智能化系统
关键产品
解决了以下8项技术难点
快速道路路网交通状态自动检测 快速道路路网交通事件自动检测 快速道路路网行程时间的准确预测 特大型城市地面道路利用信号控制系统获取交通 数据 面向复杂道路网络的交通信息发布 复杂立交系统的交通信息实时展示 全方位多角度直观的道路交通实时监控 大规模多种类（数千套、近百种）具有标准化和 非标准化接口的设备集中统一管理
国内从20世纪末开始发展智能交通，交通信息系 统建设是国家“十一五”规划的重要战略，北京、 上海、广州为重点发展城市
政府科研计划与基金的支持
国家科技部社会公益研究专项 上海市经委引进技术吸收与创新计划项目 上海市科委上海市重大科技攻关项目
目录
1、项目背景 2、项目主要内容与关键技术 3、与同类成果的综合比较 4、推广应用情况 5、经济与社会效益
解决了不同ITS子系
统难以共享的问题，
实现了“分散采集、
按需共享”的理念
邮局 （数据管理者）
用户登记审核
报社 （数据提供者）
传输通信控制 （密钥认证）
④ 访问授权密钥发放
访
③ 信源访问申请
问
授
② 注册结果返回
权
认
① 用户注册申请
证
订户 （数据使用者）
创新点2：首次提出了基于SCATS采集数据的地面道路交 通状态识别和行程时间预测技术
技术难点： 跨行业、跨机构、 跨专业的异构海量 数据实时采集、 传输、共享、交换
闭路 电视
通信 网络
快速路 地面道路
视频监视摄像机
光端机 光缆
343个 80个 472台 269.7Km
可变信 快速路 息板 地面道路
56块 17块
创新点1：首次提出了“报社-邮局-订户”数据共享管理模式
开发了面向交通信 息通信的专用消息 中间件（SSMQ）
交通拥堵已经成为社会经济发展 的瓶颈
通过增加道路建设缓解交通拥堵 的空间已经很小
采用高科技手段解决交通拥堵已 迫在眉睫
项目背景
智能交通系统（ITS）是改善交通拥堵、方便人 们出行的重要技术手段
道路交通信息系统是智能交通系统（ITS）中最 基本、最核心的部分
项目背景
国外智能交通的研究起步较早，美国、欧洲、日 本都正在大力发展其相应的交通信息系统
1.首次提出了“报社-邮局-订户”数据共享管理模式 2.首次提出了基于交通信号控制系统（SCATS系统）采集数据的地面
道路交通状态识别与行程时间预测技术 3.提出了基于神经网络自校正三次指数平滑的快速路实时行程时间预
测模型 4.首次提出了基于交通波动理论的交通信息发布联动控制模型 5.创新设计了复杂立交系统交通信息的GIS展示方法 6.创新设计了“GIS-T-道路变形图-视频监视”三屏综合人机交互方
难点：特大型城市快速路 网条件下的指定路径行程 时间的精确预测
利用了数据融合技术，构建了三次指数平滑 模型，进行行程时间预测，并运用神经网络技 术对模型中的参数进行自校正 精度平均达到了96%，在拥挤状态下达到90%
40 39 3378 36 35 34 33 3312 30 29 28 27 2256 24 23 22 2201 19 18 17 16 1145 13 12 11 10
总体构架
系统总体框架：分层、分布的智能交通综合信息系统
共用信息平台为信息管理的枢纽 专业交通信息系统为道路交通信息源
共用信息平台解决：
跨行业、跨专业交通信息的实时接入、交换、共享 海量、异构数据的统一、融合、分析以及综合应用
专业交通信息管理系统解决：
道路交通信息实时准确可靠采集 动态交通流有效诱导和控制 交通事件自动检测和紧急救援辅助支持 实时交通数据信息综合分析和处理 系统运行的集成管理和维护
技术难点
共用信息平台
解决了以下技术难点
专业交通信息管理系统
关键产品
复杂交通流条件下，能够按实际车型分 类，进行交通参数获取、分析、处理，以 及远程在线调整算法与控制的智能交通检 测终端
创新点
以上技术难点是制约智能交通系统实现有效应用的瓶颈，通过在本项目 中的科技攻关，形成了许多创新点，总结如下：
89 7 6 5 4 23 1 0
难点：特大型城市地面道 路大规模新建实时交通信 息采集系统，则投资大、 系统复杂、技术要求高
攻克了信号控制数据向交通分析 应用转换的难题，充分利用了信 号控制系统的资源，大幅度减少 了城市ITS建设的投资
红色-从视频行程检测器 计算出来的行程时间
黄色-从SCATS数据 计算出来的行程时间
创新点3：提出了基于神经网络自校正三次指数平滑 的快速路实时行程时间预测模型
技术关键
共用信息平台 专业交通信息管理系统
关键产品
解决了以下4项技术难点
跨行业、跨机构、跨专业的异构海量数 据实时采集、传输、共享、交换 缺乏相关技术规范和标准 海量数据采集过程中发生的噪音和缺失 所造成的数据质量缺陷 交通领域的数据挖掘和知识发现
技术难点
共用信息平台 专业交通信息管理系统