5道岔识图(常用)
城市轨道交通线路与车站结构
任务二 轨道结构
弹条式扣件结构（3D）
扣板式扣件结构（3D）
弹片式扣件
任务二 轨道结构
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
（四）道床
定义：
道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，
钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢
图2-16 钢轨种类示意图
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
从钢轨的质量和强度上分，城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以 kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和 75kg/m共四种。其中50kg/m和60kg/m最为常用。
轨道钢一览表
一、线路的分类
（一）正线
定义： 正线是指共载客列车运行的线路，贯穿所有 车站和区间。城市轨道交通正线是独立运行的线 路，一般按双线设计，采用与我国城市街面一致 的右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其他交 通线路相交处，一般采用立体交叉。
城市轨道交通线路的分类（平面动画）
任务一 城市轨道交通线路
一、线路的分类
任务一 城市轨道交通线路
以深圳地铁1号线为例：往罗湖方向的为上行，往机场东方向的为下行。同时还 能以一些设备的编号来区分线路的上下行；百米标，信号机编号。上行方向的百米标 为递增，下行的百米标为递减。上行的信号机编号为偶数，下行的信号机编号为单数。
百米标
信号机编号
项目二 城市轨道交通线路与车站结构
钢轨上的列车
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
（1）防脱护轨
定义： 当列车以高速转弯时，外弯一面的轮缘 受着极大的压力，为防止轮缘负荷过重，在 内弯的轨条处会装设一段钢轨，使另一边的 轮缘分担列车转向时所产生的离心力，而通 常这附加的轨条会比正常的轨条高些，以加 强保护。
5道岔识图(常用)
5道岔识图(常用)铁道行业职业技能鉴定通知单试题名称：道岔识图作业考核时间：60分钟一、鉴定站准备1.材料准备：单开道岔图纸一套，答题纸2张。
2.考场准备：教室。
二、考生准备考生需准备普通计算器和记录笔。
铁道行业职业技能鉴定铁路线路工高级工操作技能考核试卷试题名称：道岔识图一、技术要求1.识读道岔图纸中的基本信息，如图号、标题名称、型号、零配件标注等。
2.识读道岔的关键构造，如全长、中交位置、转辙角、前长、后长、导曲线半径等，并了解它们之间的相互关系。
3.掌握道岔的设计理念、构造性能和结构，熟悉铺设指南中铺设、安装、调试中的顺序和方法，并指导日常养修作业。
二、考核要求1.准确查询道岔基本信息。
2.正确识读道岔关键构造及其相互关系。
3.掌握道岔的设计理念、构造性能和结构，熟悉铺设指南中铺设、安装、调试中的顺序和方法，并指导日常养修作业。
三、考核时限1.准备时间：无。
2.正式操作时间：60分钟。
3.计时从发卷开始，到收卷结束。
4.在规定时间内全部完成，不加分。
不得超时。
四、考核评分1.考评人数：3人。
2.评分点：1）识读道岔图纸中的基本信息，如图号、标题名称、型号、零配件标注等。
2）识读道岔的关键构造，如全长、中交位置、转辙角、前长、后长、导曲线半径等，并了解它们之间的相互关系。
3）识读道岔配轨、轨枕及零部件组装要求。
4）掌握道岔的设计理念、构造性能和结构，熟悉铺设指南中铺设、安装、调试中的顺序和方法，并指导日常养修作业。
3.评分程序：识图和填写答题纸。
4.评分规则与算分方法：1）各项配分扣完为止，不出现负分。
2）考评员1人阅卷，1人汇总，1人复核。
3）技能考核评分表计算总分。
五、否定项发生抄袭或作弊现象终止其考试，考生该试题成绩记为零分。
铁道行业职业技能鉴定铁路线路工高级工操作技能考核评分记录表准考证号：___________________姓名：_____________________性别：_____________________单位：_____________________试题名称：道岔识图考核时间：60分钟答题开始时间：______时______分答题结束时间：______时______分序号考核内容考核要点1 准备计算器、记录笔，铺开道岔图纸，核对图号（有的图号分施工图号和设计图号），并记录。
道岔长度
再论尽快实现道岔标准化简统化是当前紧迫的任务文章来源：车务之家更新时间：2006-9-23 14:51:30单开道岔∙作者：发布时间：2007-5-8 16:05:43∙单开道岔（simple turnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。
为各种类型道岔的主要型式，其数量占各类道岔总数的90%以上。
单开道岔的组成由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。
转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。
辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。
单开道岔的分类按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨道岔。
按道岔号码分类，有6，7，9，12，18，24，30，38号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。
道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。
按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。
按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。
按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。
按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。
岔枕在过去主要为木枕，近年来推广使用了50㎏/ m和60 kg/ m钢轨12号单开道岔混凝土岔枕，为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机械设备的需要，提速道岔中曾设计并采用了钢岔枕。
铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，与道岔的直股方向垂直；辙叉部分的岔枕，与辙叉角的角平分线垂直，从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股的方向。
为改善列车直向过岔时的运行条件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，间距均为600㎜。
高铁铁路道岔知识
第三部分
单开道岔的构造
单开道岔的基本参数及示意图
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
L（道岔全长） b（道岔后长）
道岔理论后长 n（辙叉趾长）
m（辙叉跟长）
导曲线半径
我国标准道岔主要尺寸 (m)
N
α
Ra
b
L
9 6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815
尖轨尖端降低值示意图
※尖轨与基本轨密贴形式
尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现 在的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。
藏尖式尖轨
贴尖式尖轨
▲扣件 ※75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。
※92型道岔采用刚性可调扣件扣压轨肢
※提速型以后道岔采用弹性分开式可调扣件扣压轨肢
▲轨底坡、轨顶坡
④半割线型尖轨
曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨某断面 处作切线，将尖轨前部取直。割距和割点处的轨头宽应使 冲击角小于或等于容许值。这种尖轨一般是受条件限制， 要求道岔长度尽量缩短或导曲线半径尽量加大时采用。我 国各工矿企业需要的小号码道岔，为了走大型机车，就采 用了割线型道岔。但这种尖轨冲击角大，尖轨磨耗较快， 运行条件差，一般情况下不宜采用。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
整铸辙叉 组合辙叉
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点 称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因， 实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖 端。
城市轨道交通_项目四_信号基础设备——转辙机[1]
![城市轨道交通_项目四_信号基础设备——转辙机[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/42e0396627d3240c8447ef9c.png)
图4-4 ZD6一A型转辙机结构 一 型转辙机结构
电动机采用直流串励电动机为电动转辙机提供动力。 电动机采用直流串励电动机为电动转辙机提供动力。 直流串励电动机为电动转辙机提供动力
一、道岔
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备， 道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备， 是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。 是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。 1．道岔结构 道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图4一 所示 所示。 道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图 一l所示。
3．转辙机的分类 (1)按动作能源和传动方式分 (1)按动作能源和传动方式分 液压转辙机 转辙机。 液压转辙机。 电动转辙机由电动 电动转辙机由电动 提供动力，采用机械 机提供动力，采用机械 传动方式 ZD6系列 方式。 系列、 传动方式。ZD6系列、 S700K型转辙机都属于 S700K型转辙机都属于 电动转辙机。 电动转辙机。
内锁闭转辙机
外锁闭转辙机依靠转辙机之 外锁闭转辙机依靠转辙机之 外的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨 外的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨 和基本轨， 和基本轨，不仅锁闭可靠程度较 高，而且列车过岔时对转辙机冲 击小，有利于减少转辙机故障。 击小，有利于减少转辙机故障。
外锁闭转辙机
4．转辙机的设置 通常一组道岔由一台转辙机牵引，如果正线采用9 AT道 通常一组道岔由一台转辙机牵引，如果正线采用9号AT道 尖轨部分需要两台转辙机牵引。 岔，尖轨部分需要两台转辙机牵引。
项目四
[知识要点] 知识要点]
信号基础设备——转辙机 信号基础设备 转辙机
1．掌握转辙机的作用和基本结构。 掌握转辙机的作用和基本结构。 掌握转辙机的操作方式。 2．掌握转辙机的操作方式。 了解新型转换设备的特点。 3．了解新型转换设备的特点。
道岔工程课件
道岔工程
我国道岔号数与辙叉角的对应值见表4—1。 单开道岔中，辙叉角小于90°，所以将这类辙叉称之为锐角辙叉。
道岔工程
单开道岔辙叉从其趾端到跟端的长度FA或EB，称辙叉全长。 从辙叉趾端到理论中心的距离FO或EO，称辙叉趾距，用n表示， 从辙叉跟端到理论中心的距离AO或BO，称辙叉跟距，用m表 示。 辙叉趾端翼轨作用边间的距离EF和辙叉跟端叉心作用边间距 AB，分别称辙叉前开口Pn及辙叉后开口Pm。
3 因轨道的纵，横向弹性布均匀而产生的附加动力作用影响侧向过岔 速度。
道岔工程
提高道岔侧向通过速度的主要途径： • 增大导曲线半径。如采用大号码道岔，改进平面设计，如采用曲
线尖轨，曲线辙叉等都可以达到加大导曲线半径的目的。 • 较小车轮对侧线各部分钢轨的冲击角。如防止轨距不必要的加宽，
采用切线型曲线尖轨，尖轨、翼轨和护轨缓冲段选用尽可能相同 的冲击角，并且使与导曲线容许通过速度相配合。 • 加强道岔结构。保证有足够的强度和稳定性，经常保持道岔的良 好技术状态，在一定程度上有利于侧向通过速度的提高。 1. 采用变曲率的导曲线。对于大号码道岔，可以降低轮轨撞击时的 动能损失和减缓未被平衡离心加速度及其变化率，达到提高侧向 过岔速度的目的。
– 连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类 单式和复式道岔。
图 线路连接道岔
– 交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角 交叉和菱形交叉。
图 线路交叉道岔
道岔工程
–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道 岔、交叉渡线和梯线。
图 线路连接、交叉道岔
道岔工程
岔枕
• 木岔枕 – 断面和普通木枕基本相同，长度分为12级，其中最短的为2.60m， 最长的为4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫板联结。
北京地铁6号线五路居站道岔型号及折返能力分析
14
铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2013（ 01）
程 雯—北京地铁 6 号线五路居站道岔型号及折返能力分析
·线路 /路基·
图 3 五路居站 12 号道岔交叉渡线折返能力分析
结构。车站地下一层为开发层、地下二层为站厅层，地 下三层为站台层，采用 12 号道岔交叉渡线方案，车站 开发区域面积约8 555 m2 。车站东端施工时需拆除玲 珑路人行天桥，玲珑路北侧有部分平房拆迁。 3. 2 方案二： 9 号道岔交叉渡线
满足系统最大运能30站后正线小断面过四环路施工难度较小12号道岔需要单独配备一组检修备件方案二道岔号数与全线统一无须单独配备检修备件车站折返能力最小只有29满足系统最大运能30的要求车场出入线在站前车进出车场需要逆结论五路居站设计时6线是否贯通还不明确因此在设计时主要考虑两线独立运营时五路居站是永久折返站为了保证系统最大30的通过能力五路居站配线道岔型号采用方案一即站前采用12号道岔交叉渡线
收稿日期： 2012-04-17 作者简介： 程 雯（ 1979—） ，女，工程师，2001 年毕业于同济大学，工学 学士。
铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2013（ 01）
式，站台端部距离西四环路约 38 m，站后正线为曲线， 因此在站前设置交叉渡线。6 号线系统最大通过能力 要求达到 30 对 / h、最小行车间隔是 2 min。五路居站 的折返能力是满足系统最大通过能力的关键。为了实 现系统最大通过能力，现对五路居站的配线道岔型号 方案进行分析。
正线线间距 14 m，9 号道岔交叉渡线总长 126. 8 m，道岔中心距离站台端 22. 4 m，列车侧向进站距离为 694 m，直向进站距离 608. 4 m。出站距离 278 m。经 过和信号专业的协调，方案 2 的车站折返能力分析结 果见图 6。
单开道岔模型的设计及制作
单开道岔模型的设计及制作一道岔简述道岔是轨道线路连接的重要部件，是车辆由一条线路驶向另一条线路的过度设备。
按道岔分开两条线路的相对位置来分，有单开道岔，对称道岔，渡线道岔等，这里着重介绍单开道岔。
单开道岔是将一条铁路分为两条铁路，有直股与曲股，分左开与右开。
在矿井轨道中使用最普通的是单开道岔，它由转辙机，辙叉，护轨，基本轨和连接装置等部分组成。
如图1(一)基本轨和尖轨基本轨有普通钢轨经刨削而成，有直股和曲股两种，为了保持一定轨距，曲股基本轨制作成一定的曲线，引导车轮平稳通过，基本轨除了具有与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受车辆水平推力，并保持尖轨位置的稳定，为了防止基本轨横向移动，在外侧尖轨范围内的基本轨设置有轨撑。
尖轨也称岔尖，是道岔的重要零件之一，承受通过道岔运行车辆的剧烈冲击，并承担车辆的转辙，因而尖轨应具有足够的强度，并保持尖端可靠地密于主轨一侧，尖轨分直线型和曲线形两种，尖轨与基本轨工作边之间的夹角称为转辙角，尖轨的长度随着道岔的号数不同而变化，道岔辙叉号码愈大，尖轨愈长，转辙角愈小，车辆通过时对尖轨的冲击，碰撞力就愈小。
尖轨与基本轨相对位置图2（二）尖轨的跟部结构尖的跟部活接头结构，它由间隔铁，接头鱼尾板，轨撑，套管及双头螺栓组成，其作用是保证尖轨能根据不同的转辙要求，在水平面上左、右移动，机车通过时保持稳定。
（三）辙叉与护轨辙叉是道岔的咽喉，是两条线路交叉的中心部位，由叉心和翼轨组成，其作用是使车轮顺利地由一股轨道越上另一股轨道。
如图3、图4（四）其它零件为了保证尖轨板动是活而且稳定牢固，在尖轨跟部的接头和尖轨同基本轨的连接方面，配备了一些必要的零件。
如图2图5①连接杆，作用是把两根尖轨连接成为一个整体，既能固定两尖轨的距离，又能防止列车通过时，尖轨产生剧烈跳动。
②轨撑和滑床板，轨撑的作用是承受横向力防止基本轨产生横向移动。
滑床板是用来承托由尖轨和基本轨传来的压力并将其传递到岔轨上。
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铁道行业职业技能鉴定铁路线路工高级工操作技能考核
准备通知单
试题名称：道岔识图作业
考核时间：60 min
一、鉴定站准备
1. 材料准备
单开道岔图纸一套，答题纸2张。
2. 考场准备
教室。
二、考生准备
普通计算器、记录笔。
铁道行业职业技能鉴定
铁路线路工高级工操作技能考核试卷
试题名称：道岔识图
一、技术要求
1．识读道岔图纸中图号、标题名称、型号、零配件标注的比例尺寸等基本信息。
2．识读道岔全长、中交位置、转辙角、前长、后长、导曲线半径等关键构造和及相互关系；
3．识读道岔配轨、轨枕及零部件组装要求；
4.掌握道岔设计理念、构造性能和结构，掌握铺设指南中铺设、安装、调试中的顺序和方法，并熟悉技术要求，指导日常养修作业。
二、考核要求
1.准确查询道岔基本信息；
2.正确误读道岔关键构造和及相互关系；
3.掌握道岔设计理念、构造性能和结构，掌握铺设指南中铺设、安装、调试中的顺序和方法，并熟悉技术要求，指导日常养修作业。
三、考核时限
1.准备时间：无。
2.正式操作时间：60 min。
3.计时从发卷开始，到收卷结束。
4.在规定时间内全部完成，不加分。
不得超时。
四、考核评分
1.考评人数：3人。
2.评分点：（1）识读道岔图纸中图号、标题名称、型号、零配件标注的比例尺寸等基本信息。
（2）识读道岔全长、中交位置、转辙角、前长、后长、导曲线半径等关键构造和及相互关系；（3）识读道岔配。