JZ-7制动机试验卡片
基于Jz-7型空气制动机试验的故障预防处理措施
基于Jz-7型空气制动机试验的故障预防处理措施1.中国铁路济南局集团有限公司济南机务段山东济南 2500002.中国铁路济南局集团有限公司济南机务段山东济南 250000摘要：为提高Jz-7空气制动机阀件故障预防处理技术，我们分析了近一年的制动阀件检修工作，发现故障率最高的阀件为单自阀、分配阀。
针对故障阀件进行试验判别，将故障现象进行分析统计，我们掌握了高故障率阀件的故障判别方法，提升阀件故障预防处理技术，为机车检修作业、乘务员应急处理提供技术支持。
关键词：Jz-7空气制动机；故障趋势；预防处理1引言Jz-7空气制动机作为一套成熟的制动系统广泛应用与我国DF型内燃机车，制动阀件作用良好与否直接关系制动系统的安全性，因此，制动阀件检修试验、故障精准判别十分重要。
制动系统由总风缸、风源净化装置、制动阀件等组成，Jz-7空气制动机包含单自阀、主阀、副阀、紧急放风阀、作用阀、中继阀、总风遮断阀、重联阀、切控阀，不同车型中的阀件配置有所不同，其中：切控阀常见于DF11车型，重联阀常见于DF4DD车型。
制动系统在试验、运用过程中因为阀件长期使用磨耗故障、机车风源管系杂质多等原因产生不同的故障，故制动阀件必须经过试验台试验、单台机车试验、机车车辆联合实验等程序来确保机车安全运行。
阀件存在故障发生趋势时通常表现位一到两声短暂排气声或是压力表微小波动，总体性能良好，但其正常使用期短、磨耗期提前，关系着机车能否长期安全运行。
因此，对于有发生故障趋势的隐匿性故障阀件的判断十分重要。
本文着重阐述基于Jz-7空气制动机试验台的实验数据，提出高故障率阀件的故障处理、故障预防措施。
2 单自阀故障单独制动阀与自动制动阀合并简称为单自阀，机车检修人员通过推动手单阀、自阀手柄至各个作用位置来达到制动缓解效果，检测空气制动机整体性能好坏。
2.1自阀故障分析2.1.1自阀故障预处理措施自阀缓解柱塞隐匿性故障的表现和分析处理。
自阀手柄从最大减压位回到最小减压位时，中继阀排气口产生一声短暂的排气声，但是在后续保压10-15min内并未发生缓解，保压作用良好，综合上述现象表明列车管在最大减压位回最小减压位时存在缓解趋势。
JZ-7型空气制动机制动阀件卡滞分析
风缸是 铁路 车 辆 的重 要 零 部 件之 一 ，因其 一 般 承载气 压 ，所 以质量 要 求 很 高 。 图 １所示 为 需 要 检 测 的风 缸 图样 ，其 材 质 为钢 或 铝 合 金 ，￣２８０～ ４００ ｍｍ，母材 厚度 ４ ｍｍ。风 缸 结 构 主要 由筒 体 和 两 侧 的封 头组成 ：筒体 为单 块板 材卷 成 圆筒状 焊 接 （图 １ 中纵 焊缝 ）而成 ；两侧 封 头 为半 圆状 的金 属 板 ，通 过 焊接 （图 １中环 焊 缝 ）和筒 体 结 合 到一 起 。客 户 要 求 对 环焊缝 和纵 焊缝 进行无 损检 测 。
现场 经验
铁道机车车辆工人 第２期 ２０１２年 ３月
文 章 编 号 ：１００７—６０４２（２０１２）０２—００３７一Ｏ１
ＪＺ一７型 空 气制 动 机 制 动 阀件 卡 滞分 析
司 健 （上 海 铁 路 局 徐 州机 务 段 江 苏 徐 州 ２２１００７）
摘 要 ：Ｊｚ一７型 空气制 动机 是 内燃 机 车 的 重要 部 件 ，在 机 车 运 用 过程 中，其 制 动 阀 件 卡滞 高发使 得 Ｊｚ一７型空 气制动 机 故 障 率 不 断上 升 ，通 过 分析 制 动 阀件 卡 滞 的原 因 ，提 出 了相 应 措 施 ，解 决 了这 一 机 车 惯 性 故 障 。 关键 词 ：Ｊｚ一７型 空 气制 动机 ；阀件 ；卡 滞 中 图 分 类 号 ：Ｕ２６２．６ 文 献 标 识 码 ：Ｂ
（４）阀件组装 时 清 洁度 差 。 由于受 阀件 检修 工 作场 地 限制 ，徐 州 机务 段 将 制 动 阀件 的解 体 和组 装 放在 同一 区域 内 ，容 易造 成 洁 净 配件 组 装 时 的二 次 污染 。另 外 ，由于 良好 阀件 在 运 输存 放 过 程 中 防护 不 当 ，导 致异 物进 入 阀件 内 ，影 响 阀件 质 量 ，也会 产 生 阀 件 卡 滞 ；
(完整版)5.JZ-7型机车制动机使用说明书
JZ-7型机车制动机使用说明书中国北车集团天津机辆轨道交通装备有限责任公司2001.4目录第一节：JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节：结构性能及作用第三节：JZ-7型机车制动机的综合作用第四节：使用注意事项第五节：常见故障及处理第六节：JZ-7型机车制动机的维护第一节JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数1.1 JZ-7型机车制动机的主要特点1.1.1 JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。
客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。
1.1.2 该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。
1.1.3 自动制动阀所设操纵位置：过充位运转位最小减压位—最大减压位过量减压位手柄取出位和紧急制动位。
1.1.4 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
1.1.5 分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。
同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。
实施紧急制动制动缸可增压。
1.1.6 为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。
1.2 基本参数单独制动性能表表1-1自动制动性能表表1-2第二节结构性能及作用2.1 JZ-7型机车制动机的构造JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、紧急风缸等组成。
2.1.1 JZ-7型机车制动机的结构2.1.2 自动制动阀自动制动阀系自动保压式，设有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。
自动制动阀由调整阀﹑放风阀﹑重联柱塞阀﹑缓解柱塞阀﹑二位阀﹑阀体及管座等部分组成（详见图2-1）。
2.1.3 管座：管座上设有九根管路：⑴均衡风缸管⑵列车管⑶总风管⑷中均管(6)撒砂管⑺过充管⑻遮断阀管⑽单独缓解管⑾单独作用管。
（见图2-2）。
2.1.4 调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。
JZ-7制动机考试假设故障分析判断
JZ-7制动机考试假设故障分析判断一、试验前准备工作及检查项目1、制动系统各部件每分钟泄漏超过20kPa，列为故障。
2、各压力表针调整误差±20 kPa列为故障包括：（1）YK高压为900 kPa、低压为750 kPa。
（2）自阀调整压力为500或600 kPa。
（3）单阀调整压力为300 kPa。
（4）常用限压阀：列车管压力为500 kPa时，应为350 kPa，6~7秒。
列车管压力为600 kPa时，应为420 kPa，7~9秒。
（5）紧急限压阀为：420~450 kPa。
3、试验前目视、手检及确认并呼唤被检部件（1）10K在闭合位。
（2）各压力表针在规定范围压力之内，检查各表日期不超过三个月。
（3）自、单阀安装牢固、无部件丢失。
4、试验前确认工作（1）自、单阀均在运转位。
（2）列车管、均衡风缸、工作风缸表针均指示500 kPa或600 kPa,制动缸表针指示为零，总风缸表针指示在750~900 kPa之间。
二、JZ - 7制动机七步闸假设练习第一步：自阀减压50 kPa保压1分钟,制动缸压力应为100~125 kPa；主要看漏泄1、制动缸表针不起：假设：（1）前台转向架制动缸塞门关闭。
（2）分配阀列车管塞门关闭。
（3）分配阀总风支管塞门关闭。
（列车管泄漏一分钟大约80 kPa左右）（4）作用阀总风塞门关闭（5）分配阀作用阀总风塞门关闭。
（大、小闸都失效）（6）前后台转向架制动缸塞门全关。
区分：推单阀使工作风缸下降，单阀回运转位，工作风缸压力回升为分配阀总风支管塞门关闭；工作风缸压力不回升为分配阀列车管塞门关闭；自阀回运转位，单阀制动后缓解，分配阀处有弱短排风音响为前台转向架制动缸塞门关闭；分配阀处无排风音响为作用阀总风塞门关闭，也就是说此故障单、自阀都失效。
2、制动缸表针不保压：假设：（1）工作风缸漏。
（2）降压风缸漏。
区分：制动缸表针逐渐降为零，自阀非常制动时，工作风缸表针下降，制动缸表针达不到450 kPa 为工作风缸漏；制动缸表针保压一段时间依次降为零，为降压风缸漏。
JZ-7型空气制动机(教学)
自动制动阀
一、概述： • 自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。 • 自阀和单阀组装在一起； • 自动保压式，有七个作用位置：过充位、运转位、 最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出 位和紧急制动位；
二、自动制动阀的构造和各部分的原理：
手柄与凸轮
阀体与管座
• 阀体与管座：
–连接各部件的主体，阀体内设有安装各阀的 圆孔和空气通路； –自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设 有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸 管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮 断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但 均衡风缸的减压量为240～260kPa；
–放风阀：关闭；
–重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4；使列
车管与均衡风缸保持相等的空气压力；
–缓解柱塞阀： 同制动区；
• 手柄取出位：
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但
均衡风缸的减压量为240～260kPa；
• 单缓柱塞阀：
–在列车制动后，单独缓解机车的制动作用。
• 调整阀：
–在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞双向止 阀结构。 –把总风直接送到作用阀的膜板活塞下方，使 机车单独制动。 –把作用阀膜板下方的压力空气排向大气，使制动阀 作用阀
• 单独缓解位（列车制动后）：
二、构造：手柄、凸轮、调整阀、定位
柱塞、单缓柱塞阀和阀体。
• 阀体：
–单独制动阀阀体就安装在自动制动 阀阀体上。 –经自阀阀体连有三条管路：3号管路 通总风；10号管路通工作风缸，称为 单独缓解管；11号管路称为单独作用 管，它通往变向阀，最终通向作用阀。
• 手柄和凸轮： –手柄：直接套装在凸轮轴的上端，构成单 阀的操纵机构；在运转位时，手柄可取出； –凸轮轴上设三个凸轮 ： • 单缓凸轮，是控制单缓柱塞阀作用 。 • 定位凸轮，它将制动区分为若干级，每 级代表机车制动缸的一个压强； • 调整阀凸轮，是控制调整阀供排气用的。
JZ-7型制动机说明书
JZ-7型机车制动机使用说明书中国北车集团天津机车车辆机械厂2001.4目录第一节：JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节：结构性能及作用第三节：JZ-7型机车制动机的综合作用第四节：使用注意事项第五节：常见故障及处理第六节：JZ-7型机车制动机的维护第一节JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数1.1 JZ-7型机车制动机的主要特点1.1.1 JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。
客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。
1.1.2 该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。
1.1.3 自动制动阀所设操纵位置：过充位运转位最小减压位—最大减压位过量减压位手柄取出位和紧急制动位。
1.1.4 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
1.1.5 分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。
同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。
实施紧急制动制动缸可增压。
1.1.6 为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。
1.2 基本参数单独制动性能表表1-1自动制动性能表表1-2第二节结构性能及作用2.1 JZ-7型机车制动机的构造JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等组成。
2.1.1 JZ-7型机车制动机的结构2.1.2 自动制动阀自动制动阀系自动保压式，设有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。
自动制动阀由调整阀﹑放风阀﹑重联柱塞阀﹑缓解柱塞阀﹑二位阀﹑阀体及管座等部分组成（详见图2-1）。
2.1.3 管座：管座上设有九根管路：⑴均衡风缸管⑵列车管⑶总风管⑷中均管(6)撒砂管⑺过充管⑻遮断阀管⑽单独缓解管⑾单独作用管。
（见图2-2）。
2.1.4 调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。
JZ一7型空气制动机故障的判断与处理-6页精选文档
JZ一7型空气制动机故障的判断与处理1 JZ一7型机车空气制动机大闸调整部供气阀卡住的原因及处理方法1.1 调整部供气阀卡住的判断首先供气阀关不严，使总风管始终与均衡风缸想通，造成均衡风缸压力超高，从而推动调整阀座外移，排风阀始终开放，因而大闸调整部下方排风口排风不止。
风泵频繁运转，进行补压。
其次当司机撂闸时，供气阀仍为开放。
这样主风就直接从排气阀跑掉。
造成均衡风缸不减压，中继阀不动作，列车管不减压，因此列车也不能产生制动作用。
1.2 调整部供气阀卡住的原因管路系统不洁净是造成制动机故障的主要原因之一。
新出厂机车和运用中机车的制动机管路中常带有微小异物，当空气通过管路时，这些微小异物也随之移动到通路窄小部位而被卡住，影响制动系统正常工作。
大闸调整部的供气阀在充气位时开放的最大行程才，因此最易卡住异物。
1.3 调整部供气阀卡住的处理方法需停止机车运用，大闸撂非常位，停车后，关闭两端大闸的总风塞门(司机室地板下)，然后，互换司机室两端的大闸，并开放操纵端大闸总风塞门，非操纵端大闸为取柄位。
也可拉放风阀停车，停车后关闭大闸总风塞门，拆检大闸调整部，检修完毕后开放大闸总风塞门。
2 JZ一7型机车空气制动机闸缸不保压原因及处理方法JZ一7型机车空气制动机闸缸保不住压，大致可分为闸缸压力自然下降和自然上升两种情况。
而闸缸压力总追风，则是闸缸压力自然上升的特殊形式。
2．1 闸缸压力自然缓解JZ一7型机车空气制动机闸缸自然缓解，是由于工作风缸漏泄和降压风缸漏泄造成的。
2.1.1 工作风缸漏泄，工作风缸漏泄有外漏和内漏之分。
所谓外漏，就是工作风缸中的压力空气直接漏向大气；而内漏，则是工作风缸中的压力空气间接漏向大气。
当分配阀主阀大膜板下方风压下降时，上方列车管风压将大膜板压下。
由此同时，小膜板在作用风缸压风和缓解弹簧的作用下，带着空心阀杆下移，从而打开内阀口，作用风缸中的压力空气排向大气，致使作用阀缓解，使闸缸风压下降。
JZ-7型空气制动机(教学)
–在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞双向止 阀结构。
–把总风直接送到作用阀的膜板活塞下方，使 机车单独制动。
–把作用阀膜板下方的压力空气排向大气，使 机车再单独缓解。
三、单独制动阀的作用
单独制动阀
作用阀
• 单独缓解位（列车制动后）：
–手柄推向单独缓解位，单缓凸轮推单缓柱塞 左移，沟通单独缓解管10与大气的通路；
• 调整阀：
调整阀 均衡风缸 中继阀 列车管 – 充气状态：
• 调整阀凸轮得到一个升程，调整阀柱塞左移， 供气阀口开放。
• 总风 供气阀口 均衡风缸管 均衡风缸
缩孔 调整阀膜板右侧
–充气后保压状态： 调整阀膜板右侧压强增大，关闭供气阀口。
–制动状态：
• 调整阀凸轮得到一个降程，调整阀柱塞右移，排气 阀在其弹簧作用下右移，排气阀口开放。
第五节 作用阀
一、作用：
自动控制阀和单独控制阀的执行机构，用 来控制机车制动缸的充、排气，使机车得 到制动或缓解作用。
二、构造：
阀杆止阀结构。
作用阀膜板活塞上侧通机车制动缸，下侧 通作用管，膜板活塞根据上下侧压力差而 动作。
大气
总风缸管 制动缸管
作用风缸管
三、 作用原理：
共有缓解、制动、保压三个作用位置。
• 管座：
–连接中继阀 和总风遮断
8 3
阀而设，其 2
上设有五根 管子：过充
4
管7、总风
7
管3、中均
管4、列车
管2和总风
遮断阀管8。
三、中继阀的作用：
• 充气缓解位（总风遮断阀一直开启）： –总风→调整阀→均衡风缸管1→均衡风缸； –总风→调整阀→均衡风缸管1→中均管4→ 中继阀膜板活塞的左侧； –中继阀膜板右移，通过顶杆将供气阀开放： 总风缸管3→总风遮断阀→列车管2（并向 模板活塞的右侧充风）；
JZ—7型制动机“七步闸”检查技能竞赛评分及考核说明
JZ—7型制动机“七步闸”检查技能竞赛评分及考核说明（二）“七步闸”检查技能竞赛考核标准1.成绩组成“七步闸”检查考核总成绩为100分。
总成绩由四项得分组成。
各项分数及所占总成绩的比例如下：A项（准备工作）：占总成绩的10%；B项（时间）：占总成绩的10%；C项（作业过程）：占总成绩的40%；D项（故障假设）：占总成绩的40%；2.时间规定“七步闸”检查考核时间为15分钟（从评委宣布“开始”，至选手报告“检查完毕”为止）。
超过规定时间，每超1分钟减2分；超过规定时间5分钟（不含5分钟）失格；时间超过30秒不足60秒的按1分钟计算。
提票时间不计入考核时间内。
3.故障假设要求及评分标准（1）共设故障假设4件，每件10分。
（2）选手在检查中发现故障现象，能确定故障处所时，可即时报告故障（如均衡风缸压力过高）；若需后续检查进行判断才能确定的，可在后续检查完成后再报告故障（如分配阀总风缸支管塞门与制动缸管塞门关闭的判断应在第六步闸时才能判断）。
（3）未发现故障假设每件扣10分后，不再扣漏检分。
4.实作评分标准（1）“七步闸”检查全程为有声检查，即检查中要口述检查要求。
（2）参赛选手检查中发现故障假设并正确报出，经两评委确认后，评委宣唱“假设”，选手以此作为提票依据。
（3）未发现故障现象，而在提票中提出的故障假设无效。
5.选手参赛报告用语着装整齐，立正，敬礼。
报告：“╳╳号选手，进行七步闸检查，准备完毕，请指示。
”附：JZ—7型制动机“七步闸”检查技考核评分表JZ-7型制动机七步闸检查考核评分表考核日期：年月日。
JZ-7制动机及七部闸、五部闸
JZ-7 空气制动机特点：1、能客、货兼用。
JZ-7型空气制动机分配阀的主阀采用三压力结构，而副阀采用二压力机构，既能牵引具有阶段环节性能的客车，也能牵引具有一次缓解性能的货车。
2、自动保压。
自动制动阀和单独制动阀都能自动保压，无需单设保压位。
3、设立制动区。
自动制动阀从最小减压位到最大减压位为制动区，随着手柄从左向右移动，列车管的减压量逐渐增大。
直到最大减压位。
单独制动阀手柄在制动区内任一位置，制动缸都能获得一定的压力，随着手柄在制动区从左向右移动，制动缸的压力逐渐增大。
4、制造维修方便。
该制动机完全采用橡胶模板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构，延长了检修周期，使制造、运用、检修等工作较为方便。
5、制动缓解迅速。
制动机采用模板活塞加双阀口的中继阀，并且具有过充性能，列车管充、排气都比较快。
6、制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。
JZ-7空气制动机操纵原则：1、运行前必须认真检查制动机各部位是否良好，并充分试闸，确认制动机良好时，方可运行。
2、列车运行途中，尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦的磨损，延长使用寿命。
3、制动或减速时，保持较均匀地减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。
4、不必要的情况下，绝不使用紧急制动，以减少轮瓦的急剧磨损。
5、实施紧急制动后，应对制动缸、基础制动装置、车钩等进行认真检查，经试闸确认无损，方可运行。
JZ-7空气制动机操作要求1、本制动机只允许本务司机一个操纵。
2、本制动机只配备单独制动阀手柄、自动制动阀手柄各一个。
3、无论是担当本务机还是重联补机，客货车转换阀均置于“货车位”。
4、自动制动阀可操纵全列车的制动和缓解；而单独制动阀只操纵本车的制动和缓解。
5、本务司机应熟知制动机性能。
并能检修、排除故障，具有实际操纵经验。
JZ-7空气制动机运用中注意事项1、自动制动阀和单独制动阀均为自动保压式，无中立位，所以在制动或追加减压时，不必像其它型制动机那样，在制动位和中立位之间往复移动。
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JZ-7型制动机五步闸试验
顺号 自 动 制 动 阀 单 独 制 动 阀 检查项目 过充位 运转位 制动区 过减位 取柄位 紧急位 缓解位 运转位 制动区
最 最 小 大 制 全
动 制
第一步 ① ② ④
③
⑥ ⑤
1.检查各风表压力是否符合规定，总风缸压力在总风缸压力
700~800kpa，均衡风缸、制动管压力500kpa，制动缸压力为0。
2.①到②制动管减压50kpa，制动缸压力为125kpa，保压1min，制动
管漏泄量：修理车每分钟不超过20kpa/min；新车不超过10 kpa/min。
3.由②到③在制动区移动3~4次，检查阶段制动是否稳定。制动管减
压量与制动缸压力上升的比例是否正确。全制动后，制动管减压量为
140kpa，制动缸压力为350kpa。
4.单独缓解作用良否，制动缸压力应能缓解到0。
5.单阀复原弹簧作用良否。
6.自阀手柄移回运转位，检查自阀缓解作用良否，均衡风缸及制动管
应恢复定压。制动缸压力下降为0。
第二步 ⑦
⑧
⑨
1.自阀手柄移至过量减压位，检查均衡风缸及制动管减压量应在
240~260kpa，制动缸压力应为350~420kpa，不应产生紧急制动。
2.自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，均衡风缸压力回升，而制
动管压力保持不变，总风遮断阀作用良好。
3.自阀回到运转位，检查缓解作用良否。
第
三
步
○
10
○
11
○
12
1.自阀手柄移至手柄取出位，检查均衡风缸减压量应在240~260kpa。
制动管不减压，中继阀自锁作用良好。
2.自阀移至过充位，检查过充作用良否，制动管应得到比规定压力高
30~40kpa的过充压力，过充风缸上的排气孔应排气，工作风缸也应有
过充现象。
3.自阀手柄移回运转位，制动管内过充压力在120s内能自动消除，
机车不应起自然制动。
JZ-7型制动机五步闸试验
顺号 自 动 制 动 阀 单 独 制 动 阀 检查项目 过充位 运转位 制动区 过减位 取柄位 紧急位 缓解位 运转位 制动区
最 最 小 大 制 全
动 制
第
四
步
○13 ○
14
○16 ○
15
1.自阀手柄移至紧急制动位，制动管压力在3s内降到0。制动管压力
达到450kpa,其升压时间为5~7s。均衡风缸减压量为240~260kpa。撒
砂装置自动撒砂。
2.单阀手把置单缓位12~15s制动缸压力开始缓解，并于25~28逐渐
缓解到0。
3.检查单阀复原作用良好。
4.自阀手柄回运转位，检查缓解作用良否。
第
五
步
○
17
○
18
○
19
1.单阀移至制动区某处，检查单独制动作用良否，制动缸压力应上升。
2.单阀在制动区分2~3次阶段移至全制动位，检查单阀阶段制动作用
良否，制动缸压力应上升至200kpa，检查制动缸鞲鞴行程符合出厂标
准80~130mm。
3.单阀由全制动位分2~3次阶段移至运转位，检查单阀阶段缓解作用
良否。