11城市轨道交通系统的安全防护设计
城市轨道交通规划与设计复习要点
《城市轨道交通规划与设计》课程复习要点1、城市轨道交通系统规划与设计的主要内容（1）特定城市社会与经济环境下轨道交通系统的功能定位。
（2）轨道交通线网规划。
线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。
（3）轨道交通系统客流预测。
是确定轨道交通网络及线路建设规模、能力水平的依据。
（4）轨道交通工程可实施规划。
（5）轨道交通系统的线路和车站设计。
（6）轨道交通的枢纽设计与规划。
（7）轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计。
（8）轨道交通系统的安全防护设计。
（9）运营规划。
2、站场股道编号原则为作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……）站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）单线铁路：应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。
复线铁路：下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。
双线横列式区段站按单线铁路车站内线路编号办法，由靠站房的线路起向站房对侧递次顺序编号。
（3）尽头式车站：站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。
大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
3、道岔（组）的编号原则（1）用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。
（2）如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。
（3）每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔、交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
（4）站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
（5）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。
应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
轨道交通地铁人防设计技术要求--哈尔滨一号线四期为例-11(人防)
第十一章人防11.1设计原则11.1.1设防标准充分利用轨道交通已有的结构有利条件，按防常规武器、核武器6级抗力设防，防化级别为丁级。
11.1.2战时用途在常规武器袭击下能保障人员出入，作为城市的人民防空疏散干道；在核武器、生化武器袭击下车站作为人员紧急掩蔽部。
11.1.3口部处理凡是应用钢筋混凝土或混凝土浇筑的部位，供战时使用的出入口、通风口、连通口及其它孔口的防护设施，均与轨道交通建设同步到位。
11.1.4平战转换战时不使用的出入口、连通口、通风口宜采取封堵措施。
对战时封堵的口部及战时安装的设备，平时应预留位置及预埋件，在临战规定期限内快速安装，改造到位，实现平、战功能的转换。
11.1.5连通口设置地下车站内至少设二个人防连通口（可预留），附近有人防工程时，连通道应同步施工到位。
结合车站进行地下空间开发时，应按人防规划要求作为平战结合的人防工程设计。
11.1.6防护密闭隔断门设置为了减少战争灾害的影响范围，将一个地下车站加一段区间隧道作为一个防护单元，相邻防护单元间设置防护密闭隔断门。
11.2设计规范（1）《人民防空工程战术技术要求》；（2）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）；（3）《人民防空工程防护功能平战转换设计标准》（RFJ1-98）；（4）《防护工程防护设备和消波系统技术规范》（GJB3137-1997）；（5）《人民防空工程防化设计规范》（FRJ1-97）；（6）《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98）；（7）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）；（8）《地铁设计规范》（GB50157-2013）；11.3建筑设计11.3.1设防范围本工程地下段自哈尔滨东站站至东北化工厂站的2座车站、区间隧道等相关地下设施全线统一设防。
11.3.2防护单元一个车站加一个区间隧道作为一个防护单元。
车站作为战时人员紧急掩蔽部，待蔽人数一般可按800人考虑。
城市轨道交通运营安全的保障措施
城市轨道交通运营安全的保障措施
城市轨道交通系统是城市重要的公共交通工具，保障城市轨道交通运营安全是保障公众出行安全的重要保障措施。
以下是城市轨道交通运营安全的保障措施：
一、设备安全保障措施
城市轨道交通的运营设备包括列车、信号设备、供电设备、轨道设备等。
这些设备需要经常检修及更新维护，以保证设备的正常运行。
同时，需要安装高效的监测设备，监测设备状态，及时发现异常情况并及时处理。
设备维护人员需要经过专业的培训及考核，保证他们具备专业技能，能够及时处理设备故障及紧急情况。
二、运营安全保障措施
城市轨道交通的运营安全保障措施主要包括列车运行控制、信号控制、客流控制、安全防护等。
列车运行控制需要严格遵守运行规程，确保列车运行安全。
信号控制是城市轨道交通系统的基础控制，需要确保信号设备的正常运行。
客流控制需要合理安排列车运行间隔及站点停留时间，保证乘客安全上下车。
安全防护包括防止非法进入、防范恐怖袭击、消防安全等。
三、人员安全保障措施
城市轨道交通的人员包括乘客、运营人员、维护人员等。
乘客需要遵守交通规则，有序上下车，不在站台及车厢内乱扔杂物，不乘坐超载列车等。
运营人员需要经过专业培训，熟悉运营规程，保证运营安全。
维护人员需要具备专业技能，及时处理设备故障及紧急情况。
综上所述，城市轨道交通运营安全的保障措施包括设备安全保障、运营安全保障及人员安全保障。
这些措施需要各个环节紧密配合，形成一个完整的保障体系。
城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范
城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规
范
1防范系统工程技术规范
城市轨道交通是未来发展的主要方向，也是城市安全得到保障的重要因素。
为了保证城市轨道交通的公共安全，国家从多个方面进行全面的规范设置，其中城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范（以下简称规范）就是其中的关键部分。
规范的内容共分为四部分：第一部分为城市轨道交通公共安全防范系统工程技术要求，主要包括防范系统建设需要遵循的技术要求：可靠性要求、维护要求、安全保护要求、病毒防护要求等；第二部分为城市轨道交通公共安全防范系统工程结构设计要求，包括系统结构、视频监控、报警设备、布防措施、安全防护等；第三部分为城市轨道交通安全防范系统工程施工管理要求，包括系统施工申报、技术监督、安全施工、安全检查等；第四部分为城市轨道交通安全防范系统工程维护和更新要求，包括系统运行维护、信息维护和更新、设备维修和更换、系统改造与实施等。
上述四部分都属于城市轨道交通公共安全防范系统工程，技术规范旨在为安全防范系统的建设提供量身定制的规范，来保证工程建设过程的安全可靠，切实调动参与建设者的积极性，提高建设效率。
完成防范系统建设的过程中，工程建设的细节及施工动态应严格按照《城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范》的规定进行，确保工程的质量，从而最大程度的保护城市轨道交通的安全。
2结论
城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范旨在保障城市轨道交通公共安全。
通过技术要求、结构设计要求、施工管理要求、维护和更新要求等多个方面的规定，希望为建设者提供一定的参考，确保城市轨道交通安全防范系统工程技术扎实，从而进一步保障城市轨道交通的安全稳定发展。
城市轨道交通安全防护工程实践和思考
面 、准确 了解情 况 ，及时 采取有效措施 ，确保城 市轨道 梯 、扶梯 、电梯开孔处 和站厅 的人行通 道 口采用 同定式
施工生产安 全和高效 。
挡 烟垂壁进行 防烟分隔。
ｃ ｜ ＥＳ墨ＲＡ￣ＷＡＹｓ ２０’’ｎ （二
一 ６７ —
（３）紧急消 防疏散 。车站公 共 区按 客 流需要 （包 １．３ 灭火设施
括 紧急疏散 时 ）设 置 足够宽 发 的人行通道 ，至少有 ２个
城 市轨道交通 程设 计了较为完备 的消防设施 。地
能“通地 面 ，设备管 理川房集 中区应设一条 直通地 面的 铁具有 人员密集 、火灾 隐患大 、疏散 困难 、危害性大 等
消防通道 。站 到站 厅的扶梯加楼 梯 的总宽 度应能保证 特点 ，消防设 防标准高于其他地面Ｔ程 。
１ 城市轨道交通安全防护设计现状
１．１ 建筑设计
（１）提 前预 防 。现 行 的地铁设 计规 范及建 设标 准
中对地铁车 站及 区间防火 、防烟分 区划分 ，紧急消 防疏
城 市控轨道交通安全防护工程包括治安、消防、监 散 ，装修材 料等方 面有严 格规定 ，在设计 和施 丁阶段对 、 管理等方面 。为保证轨 道交通 的平稳 和顺 利 可能发生火 灾危险性提前 采取措施 ，从 源头避免 发生火
火灾情况下６ ｒａｉｎ内把站 上 的候车乘客和一列到达列 车
（１）自动 灭火 系统 。城市 轨道 交通 ｒ程 的地下 车
的乘客 ，以及年站 Ｊ 作人员疏散到安全地点 。
站 和 控制 巾心 的重 要设 备 用房 设 置 自动灭 火 系统 ，如
（４）装修材 料 。地铁 丁程装 修材 料必 须是 不燃烧 通 信设 备用房 、信 号设 备用 房 、地 下变 电所 等 。采用
城市轨道交通运营安全管理习题答案题库最新精品完整版
【考核与提高】模块一城市轨道交通运营安全管理概述 (2)【案例分析】调车机车撞库门事故（广州-行车-3） (2)模块二城市轨道交通运营安全管理基础 (3)【案例分析】列车越站事件（深圳-6期） (3)模块三城市轨道交通运营安全相关法律法规 (4)【案例分析】触电事故 (4)模块四城市轨道交通运营安全管理方法 (5)【案例分析】列车冒进信号险性事故（广州-行车-36） (5)模块五城市轨道交通危险源辨识与控制管理 (6)【案例分析】起重伤害事故 (6)模块六城市轨道交通行车与客运安全管理 (7)模块七城市轨道交通运营安全技术管理 (8)【案例分析】电梯困人事件（深圳-39页） (8)模块八城市轨道交通安全教育管理 (9)【案例分析】员工工伤事件（深圳-47页） (9)模块九城市轨道交通应急救援 (10)模块十城市轨道交通职业危害与防护 (11)【案例分析】某车辆段未拆接地线合闸送电一般事故（广州-设备-29） (11)模块一城市轨道交通运营安全管理概述【考核与提高】一、问答题答案略【案例分析】调车机车撞库门事故（广州-行车-3）参考答案：原因分析（一）当值人员没有牢固树立“安全第一”的思想，麻痹大意。
（二）没有认真执行《车厂运作手册》第3－3－8条第一点“进入检修库等处取送车辆时，必须在大门外一度停车，下车确认库门开启状态并固定”。
（三）责任心不强，依赖他人，且缺乏行车经验。
一、防范措施（一）要求乘务室每个员工必须在一周内熟悉掌握运用库大门的开启和固定方法。
（二）客车以列车方式出入运用库时，大门的开启和固定由调度员负责，司机确认。
（三）客车以调车方式转线出入库时，库门的开启、固定和确认由客车司机负责。
（四）工程车进行各种调车、发车作业出入库时，库门的开启和固定由调车员负责，司机确认。
（五）各种机车车辆出入库，调车员必须下车确认引导，通过库门的速度不得超过5km/h.模块二城市轨道交通运营安全管理基础【考核与提高】一、单项选择题四、问答题答案略【案例分析】列车越站事件（深圳-6期）参考答案：一、原因分析1.目的地码错误，是导致列车不停站通过的设备原因。
轨道交通通信信号安全防护方案新华三课件
当前，轨道交通通信信号系统面 临多种安全威胁和挑战，如网络 攻击、设备故障等，亟需采取有 效的安全防护措施。
重要性
保障轨道交通安全运行
通信信号系统的安全稳定直接关系到 轨道交通的安全运行，采取有效的安 全防护措施能够降低安全风险，提高 运营效率。
促进城市交通发展
安全的轨道交通通信信号系统能够提 升乘客出行体验，促进城市交通的发 展，有助于提高城市竞争力。
系统现状
目前轨道交通通信信号系统已经得到了广泛应用，提高了轨道交通的运行效率 和安全性。
挑战
随着城市轨道交通的快速发展，通信信号系统的安全性和可靠性面临越来越大 的挑战，需要采取有效的安全防护措施来保障系统的正常运行。
03
安全防护方案设计
安全防护策略
制定安全策略
确定安全目标
根据轨道交通通信信号系统的特点和安全 需求，制定相应的安全策略，包括访问控 制、数据加密、安全审计等方面。
系统功能
01
02
03
列车运行控制
通过信号设备实现列车的 自动控制，包括列车进路 控制、速度限制、列车间 隔等。
信息传输
通过通信设备实现列车与 地面之间的信息传输，包 括列车位置、速度、信号 状态等信息。
调度指挥
通过通信设备实现调度员 对列车运行的指挥和管理 ，包括列车编组、运行计 划调整等。
系统现状与挑战
明确安全防护的目标，如保障通信信号的 机密性、完整性、可用性等，并针对不同 目标采取相应的防护措施。
风险评估
制定应急预案
对轨道交通通信信号系统进行全面的风险 评估，识别潜在的安全威胁和漏洞，为安 全策略的制定提供依据。
针对可能发生的通信信号安全事件，制定 相应的应急预案，包括事件响应、处置和 恢复等方面的措施。
轨道工程防护设计方案模板
轨道工程防护设计方案模板一、项目背景随着城市化进程的不断深入，城市轨道交通成为城市居民出行的重要选择，因此，轨道交通工程的建设和运营成为城市交通发展的重点。
然而，由于轨道交通工程在城市中的复杂环境中进行建设和运营，存在着一定的安全隐患，给城市居民的生命财产安全带来一定的威胁。
因此，为了保障城市居民的安全，必须对轨道交通工程进行相应的防护设计。
二、设计目标本轨道工程防护设计方案的设计目标是为了保障城市居民的安全，预防和减少轨道交通工程对城市居民造成的伤害和财产损失。
具体来说，设计目标包括：1. 保障轨道交通工程的建设和运营过程中的安全；2. 防止轨道交通工程设施对周围环境和建筑物造成损害；3. 减少人为因素对轨道交通工程设施的破坏和破坏对周围环境的影响。
三、设计原则本轨道工程防护设计方案的设计原则包括：1. 安全原则：确保轨道交通工程在建设和运营过程中的安全；2. 经济原则：在保障安全的前提下，尽量减少成本支出；3. 便捷原则：保证轨道交通工程设施对周围环境和建筑物的影响尽量减少；4. 环保原则：尽量减少为轨道交通工程防护所产生的环境污染。
四、设计内容本轨道工程防护设计方案的设计内容包括：1. 轨道交通工程建设阶段的防护设计；2. 轨道交通工程运营阶段的防护设计；3. 轨道交通工程设施的维护和保养防护设计。
五、具体措施本轨道工程防护设计方案的具体措施包括：1. 对轨道交通工程建设过程中的安全隐患进行全面排查，并采取相应的安全防护措施；2. 对轨道交通工程建设中可能对周围建筑物和环境造成损害的设施进行防护设计，并根据具体情况采取相应的防护措施；3. 对轨道交通工程设施的维护和保养工作进行安全防护设计，并制定相应的维护和保养方案和标准。
六、预期效果通过本轨道工程防护设计方案的实施，预期可以达到以下效果：1. 减少轨道交通工程建设和运营过程中的安全事故和意外；2. 减少轨道交通工程设施对周围环境和建筑物的损害；3. 提高轨道交通工程设施的使用寿命和运营效率；4. 保障城市居民的生命财产安全，提高城市居民的生活质量。
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11.4.2 地铁工程防水材料
1. 防水卷材 2. 防水涂料 3. 结构自防水材料 4. 嵌缝密封材料
11.4.3 地铁车站防水
1. 离壁式衬套拱顶与侧墙防水技术 2. 复合式衬砌防水技术 3. 卷材防水技术 4. 涂料防水 5. 接缝防水 1）施工缝 2）伸缩缝（诱导缝） 3）后浇带（后浇缝）
11.4 水灾防护
11.4.1 防洪涝积水回灌 夏季暴雨在街道沉积，如没有足够的排涝设备， 地面水位高，当地面水位高于地铁车站入口标 高或风亭、排烟、排水孔标高时，就可能大量 向车站回灌。沿海城市受到海潮汛影响，海水 沿内陆河道回流，漫出防汛堤，也可能向地铁 出入口回灌。
车站出入口及通风亭的门洞下沿应高出室外地面150～ 450mm。必要时设临时防水淹措施，例如在洪汛期做 好封堵进出口水流通道的材料和施工预案。在地铁车 站、区间隧道设置足够的泵房设备，一旦进水时能及 时外排，防止水淹地铁工程的设施。位于水域下的区 间隧道两端应设电动、手动防淹门。
11.5.4 杂散电流测定
测量管片内部电气连通和引出点电气连通质量的最直 接的方法是测定管片连接点的电阻值。
11.5.5 杂散电流防护专业要求
1.按防迷流专业提出的要求，将管片钢筋焊接连通成 等电位体。 2.接触网、排水管、消防水管、轨旁电话、扬声器等 固定设备，均采用打膨胀螺栓解决，螺栓的尺寸按各 工种要求而定。
11.5.1 产生杂散电流的原因及危害 采用走行轨回流的直流牵引供电系统中，接触 网与牵引变电站的正母线连接，回流走行轨与 负母线连接。牵引变电所输出的直流电经导电 轨（第三轨）或架空线送入电动车组，流经电 机电器后经走行轨回流，再经连接在走行轨上 的导线回流到变电所负母线。
走行轨具有纵向电阻，因此从运行车辆至变电站负母 线之间的回流走行轨上就产生电压降，车辆附近的走 行轨电位相对高一些，形成轨道阳极区，就有正向漏 泄电流流入大地。
11.2 地震防护 11.2.1 震灾的破坏形式 根据对阪神地震的调查，地铁车站和区间隧道的破 坏形式为：中柱开裂、坍塌、顶板开裂、坍塌，以 及侧墙开裂等。地铁轻轨线高架桥破坏的形式主要 表现为支座锚固螺栓拔出剪断、活动支座脱落或者 支座本身的地震反应有不同的特点(自学)
城市轨道交通线网规划
第十一章
城市轨道交通系统的安全防护设计
了解：安全防护设计的原则及技术要求。 理解和掌握：地震防护、火灾防护、水灾防护、 杂散电流防护、其他防护。
第11章 轨道交通系统的安全防护设计
➢ 11.1 安全防护设计的原则及技术要求 ➢ 11.2 地震防护 ➢ 11.3 火灾防护 ➢ 11.4 水灾防护 ➢ 11.5 杂散电流防护 ➢ 11.6 其他防护
11.2.3 抗震设计方法
1. 设计中应考虑的地震影响因素有以 下几个方面： 1) 地震时地基下层土和结构的变形； 2) 结构自重产生的惯性力； 3) 地震时的土压力； 4) 地震时的动水压力。
2. 设计方法
1）拟静力设计方法 2）反应谱理论 3）时程分析方法
11.2.4 抗震构造措施 1.地基处理 2.结构构造措施
11.1 安全防护设计的原则及技术要求
11.1.1 防灾设计原则 1. 严格执行各种设计施工的规范和规程 2.预防为主 3.确保安全 4. 系统设施的选择必须符合防灾要求 5. 建立联防体系
11.1.2 技术要求 1. 防火技术要求 2. 抗震设防技术要求 3. 防水灾技术要求 4. 杂散电流腐蚀防护的要点 5. 其它防护要求 1）对施工引发环境病害的防护要求 2）防空袭技术要求
11.4.4 防水设计
1. 结构自防水设计 1）以高强度混凝土代替防水混凝土 2）混凝土施工质量问题 (1) 应重视粗骨料的选择 (2) 应优先采用掺外加剂的防水混凝土 (3) 重视粉煤灰掺合料的应用 (4) 结构上尽可能不留或少后浇缝 (5) 适当增加墙体水平构造筋 2. 复合式衬砌
11.5 杂散电流防护
因为地下埋设的钢筋、管道周围总有比较潮湿的电解 质类物质，杂散电流在金属与电解质之间流动就加速 了金属失去电子游离成金属离子，形成类似于电解过 程的腐蚀现象，这就是金属的电腐蚀。
11.5.2 杂散电流腐蚀机理
电化学腐蚀的发生一般应具备以下四个缺一不 可条件： （1）必须有阴极和阳极。 （2）阴极和阳极之间必须有电位差。 （3）阴极和阳极之间必须有金属的电流通道。 （4）阴极和阳极必须浸在电解质中，该电解 质中有流动的自由离子。
2. 消防系统
1）水消防系统 (1) 消防水源与进水方式 (2) 消火栓系统 (3) 水幕系统 (4) 闭式自动喷水灭火系统
2）化学灭火系统
(1) 喷洒系统 (2) 控制系统
11.3.4 地铁火灾救援 1. 突发火灾的应急人员疏散 1）列车在行驶中着火 (1) 火灾发生在站台附近 (2) 火灾发生在隧道中央处。 2）车站发生火灾 2. 救援队伍的组织
11.3 火灾防护
11.3.1 地下工程火灾发生的特征和危害 1. 排烟困难，散热慢 2. 高温高热全面燃烧 3. 安全疏散困难 4. 扑救困难、危害大
11.3.2 地铁工程火灾的防护对策
1. 规划布局合理 2. 选择钢筋混凝土结构 3. 合理选择装修材料 4. 合理选择出入口位置和数量 5. 防火分区划分及要求
6. 联络通道的防火作用 7. 钢结构的防火保护处理 8. 地铁车站和隧道的机械通风及排烟 9. 地铁火灾自动报警系统设置 10. 灭火系统的选择 11. 灾后处理的一般性办法
11.3.3 地铁火灾的监控、报警与消防
1. 火灾监控与报警 1）监控与报警系统的组成 2）系统功能 3）系统设备 4）系统电源设备
由杂散电流引起的腐蚀简称电蚀，有如下特点： （1）腐蚀激烈； （2）腐蚀集中于局部位置； （3）当有防腐层时，往往集中于防腐层的缺陷部位。
11.5.3 影响杂散电流大小的参数
1. 供电臂长度的影响 2. 回流走行轨纵向电阻的影响 3. 回流走行轨对地的过渡电阻的影响 4. 机车负荷大小的影响 5. 排流网纵向电阻的影响 6. 是否排流的影响