城市轨道交通车站设计

通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
设备用房
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
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售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
3.车站的规模
在进行车站总体布局以前，要确定车站 的规模。车站规模直接决定着车站的外 形尺寸及整个车站的建筑面积等。轨道 交通车站的规模主要是根据车站设计客 流量（容量）确定的。一般可以参照日 均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来 综合确定。
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（3）有列车折返运行需要的车站。 以列车在车站的运营能力为主，考虑 车站配线设置以及由此带来的车站站 位及平面布局的变化。
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（4）有与建筑物开发结合要求的车站。应 考虑结构的统一性，并分清各种客流的流 向，要使进出站客流有独立的通道，并尽 量减少与其他客流的交叉干扰。
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（5）有其他特殊功能需要的车站。 包括远期需进一步延伸的起点站、与 其他交通系统的联运站等。
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国外地面车站
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地面车站
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3)民族风格 由于每个民族都有不同的文化特点和审 美情趣，建筑领域内民族风格特色往往体现在形 象方面。例如，汉族的建筑色彩较为热烈，西洋 建筑则较注重本色；中国民族建筑以木质居多， 形象轻盈剔透，西洋建筑以石料为多，常显得比 较厚重；中国建筑多来自神话与传说，西洋建筑 更多体现宗教等等。
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一般说来，地方风格是人们多年来适 应当地自然条件的结果，这种结果在 建筑方面的聚积成为建筑文化的一部 分，即地方风格的建筑。
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5)个人风格 在建筑设计活动中，设计者或称建筑师 发挥着重要作用。实际上，建筑师本人 就具有特定民族、地域、时代和文化背 景，其作品不仅反映这些民族、时代的 特点，还要反映由其本人的特定经历所 决定的个性。这种个性就是建筑师的个 人风格。
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1.车站平面布置原则
3)车站出入口应设置于道路两边红线以外或 城市广场周边， 需具有标志性或可识别性 ，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的出 入口考虑地面人行过街的功能。出入口规模 应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑 与其他交通的换乘和接驳大型公共建筑所引 起的客流量。
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1.车站平面布置原则
一般由车站主体、出入口及通道、通风 道及风亭（地下）和其它附属建筑物组 成。
车站主体是列车的停车点，它不仅要供 乘客上下车、集散、候车，一般也是办 理运营业务和运营设备设置的地方。
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车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区
。 非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小 时5min内聚集的客流量的水平来推算。 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面 积应略大于付费区。 2）车站用房 包括运营管理用房、设备用房和辅 助用房。
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10. 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒 适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从 以人为本的出发点来考虑设计标准。
11. 车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 12. 车站设计要考虑其经济性。
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8.1.2 车站的分类与组成
7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营 管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大 限度地吸引乘客。
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8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建 筑空间，使其模、投资达到最合理。
9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直 达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城 市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑 ，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍 物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。
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3）确定出入口、风亭数量和位置
《地铁设计规范》规定：“车站出入口的数 量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋 车站不宜少于四个出入口。当分期修建时， 初期不得少于2个。小站的出入口数量可酌 减，但不得少于2个。”
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风亭的数量和采取的通风与空调方式有 关，一般由环控专业确定。
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4)车站主要服务设施应包括自动扶梯 、电梯、售票机、检票机、空调通风 设施等。
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2.车站总平面布局设计的步骤
1）分析影响因素，确定边界条件 影响车站站位和总平面布局的因素： （1）周围环境 现状道路及交通条件、公交及其它
交通方式站点设置、文物古迹、自然条件等。 （2）建筑物拆迁和管线改移条件。 （3）施工方法 结合地质条件考虑。 （4）客流来源及方向 根据主要客流来源和方向，
地铁车站规模主要根据车站远期预测客 流以及所处位置确定，一般可分三级：
A级：适用于客流量大、地处大型客流 集散点以及地理位置十分重要的车站；
B级：适用于客流量较大、地处市中心 或较大居住区的车站；
C级：适用于客流量较小、地处郊区的
各站。
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我国地下铁道系统通过能力，应按该 站远期超高峰客流量来确定，超高峰 流量一般取高峰小时流量的1.2～1.4 倍。
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欧 洲 风 格 的 建 筑 物
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车站建筑要尊重使用者的民族审美特点 ，尽量做到既能为乘客乘车提供良好的 文化环境，又能为车站建筑本身增添特 色。当然，民族风格其实也在发展变化 。
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4)地方风格 主要考虑地理因素的变化。我国内陆地区多为少 雨干旱地区，北方地区又有较多的风沙，这些导 致建筑风格的变化。就我国而言，寒冷地区的建 筑要厚重一些、封闭些；热带地区的建筑要轻巧 、通透些，西北干旱地区可设计平顶建筑，而多 雨地区则一般设计陡急的坡屋顶。
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2)现代风格 与古典风格对应，它一般采用钢、混凝土 、玻璃、有机材料等建筑材料；其特点是墙面、柱、 顶等部分的装饰简洁明快。现代风格忽视传统，追求 技术运用的效果，如玻璃的透彻、混凝土的可塑性、 钢的清秀，强调材料的质感、色彩、纹理，时代感强 ，适合现代快节奏社会中人们的审美情趣，且可采用 现代技术施工，速度快，经济性好，是多数车站采用 的风格。
按车站服务的对象及功能可以分为城市标志 (landmark)站(作为城市的象征或著名建筑物) 、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成 与机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊 地区车站、农村地区车站等。
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2.车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成 ：
（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商 人聚集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室 、仓库、维修设施实用及文档铁路股道等。
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轻轨车站规模分级
车站规模
日均乘降量
高峰小时乘降量
小型站
5万人次/日以下
0.5万人次/h以下
中型站
5-20万人次/日
0.5-2.0万人次/h
大型站
20-100万人次/日
2.0-10.0万人次/h
特注大：型特站大型站的10日0万均人乘次降/客日流以量上为多条线10路.0万合人计次量/。h以上
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1.车站分类 按车站与地面相对位置分为地下车站、地
面车站和高架车站； 按车站的运营性质可分为终点站、一般中
间站、中间折返站和换乘站等；
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轨 道 交 通 的 线 路 车 站 形 式
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按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站 等；
按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛 一侧、一岛两侧等车站形式。
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无论什么风格的车站建筑，均需符合形式美的规 律，这种形式美就是多样统一。这种多样统一包 括以下内涵： ·主从与重点 ·均衡与稳定 ·对比与和谐 ·韵律与节奏 ·比例与尺度 要注意车站设计的整体性。
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8.1.3地下车站总平面布局
包括车站中心的位置（站位）、车站 外轮廓的范围以及出入口风亭的确定 等 ，它是车站设计的关键环节。
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运营管理用房：包括站长室、行车值班室 、业务室、广播室、会议室和公安保卫室 等。
设备用房：包括通风与空调房、变电所、 控制室等。
辅助用房：包括卫生间、茶水间等。 车站用房应根据运营管理需要设置，在不
同车站只配置必要房间，尽可能减少用房 实用文档
车站设施组成示意图
车站
出入口及通道
车站主体
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第八章 轨道交通车站设计
❖ 8.1车站总体设计 8.2车站设计案例 8.3换乘车站设计
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8.1 车站总体设计
车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类 型，它们除了提供旅客上下车以外，还具 有一系列功能：购物、聚会及作为城市景 观。
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现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人 、普通市民等聚集之处。可以说，车站 是城市的缩影。
出入口和风亭位置选择
（1）单独设置的车站出入口的位置一 般选在城市道路两侧、交叉口及有大量 人流的广场附近，出入口宜分散均匀布 置，以便最大限度地吸引乘客。
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（2）单独修建的地面出入口和地面通 风亭，其位置应符合当地城市规划部门 的规划要求，一般设在建筑红线以内。 不应妨碍行人通行。
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1.车站平面布置原则
1)站厅层布置应分区明确，依据出入口的位 置和数量、楼梯与扶梯的位置和数量、售检 票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进 行合理的组织，避免和减少进出站客流的交 叉，合理布置管理、设备用房，应满足各系 统的工艺要求。
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1.车站平面布置原则
2)站台层布置需以车站上下行远期超高峰小 时设计客流量来计算站台宽度，根据线路走 向及换乘要求确定站台型式。根据车站需要 布置设备或管理用房区。
车站设计是关于空间、光和结构三者协 调的一门艺术。