涉路安全技术评价
涉路工程质量和安全技术评价指南 (试行)
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淮阴区光明节制闸涉路工程安全技术评价报告
淮阴区光明节制闸涉路工程安全技术评价报告淮阴区光明节制闸涉路工程安全技术评价报告1.1 工作背景1.1.1 工程背景为了改善淮阴区光明节制闸两侧道路线形，提升道路通行能力，防止安全事故发生，拟对该节制闸进行拆除，且在节制闸南侧约3m处设置新的节制闸，在新闸南侧约20m位置设置围堰兼做人行通道使用。
图1-1 管道穿越121省道平面示意图本次评价主要针对淮阴区光明节制闸改造涉路工程的设计、施工方案及应急预案进行安全影响性评价。
1.1.2 工程立项情况目前，项目前期工作、设计工作及招投标工作均已结束，并且已经办理了以下各项审批工作，施工单位亟待进场施工。
1.1.3 评价目的为了贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第13号2021年12月1日起施行）、《中华人民共和国公路法》（2021年修正）、《公路安全保护条例》（中华人民共和国国务院令第593号）等有关法律法规文件的要求。
为了保障淮阴区光明节制闸改造涉路工程的安全，防止事故发生，我公司承担淮阴区光明节制闸改造涉路工程安全影响评价工作。
1.2 编制依据1.2.1 国家现行的法律、法规、规章、规范性文件《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令第13号2021年12月1日起施行) ；1、《中华人民共和国公路法》（中华人民共和国主席令第19号）；2、《公路安全保护条例》（中华人民共和国国务院令第593号）；3、《江苏省公路条例》（江苏省人民代表大会常务委员会公告第534、《江苏省公路施工路段管理办法》（苏交规[2021]7号）；5、《公路工程技术标准》（JTGB01-2021）；6、《建筑抗震设计规范（2021年版）》（GB 50011-2021）；7、《公路项目安全性分析指南》（JTG/TB05-2021）；8、《工业金属管道设计》（GB50316-2000）；9、《涉路工程安全影响评价报告编制标准》（DB32T2677-2021）；10、《公路工程施工技术规范》（JTGF90—2021）；11、《公路工程质量检验评定标准》 (JTGF801-2021)等。
重要涉路行为行政许可技术安全评价制度
重要涉路行为行政许可技术安全评价制度是指对重要涉及道路交通安全的行政许可事项所涉及的技术、设备等进行评价，确保其具备一定的安全保障措施，保障交通安全。
其主要内容包括以下几方面：
1. 评价对象：重要涉路行为行政许可事项，包括道路交通建设、道路交通运输等涉及交通安全的行政许可事项。
2. 评价标准：根据相关法律法规和标准，制定相应的评价标准和技术要求，评估申请人的技术能力、设备安全性和运营管理水平等方面的情况。
3. 评价机构：由相关部门或第三方评价机构负责进行技术安全评价工作。
评价机构应具备一定的专业技术力量和评价能力，独立公正地进行评价工作。
4. 评价程序：评价程序包括申请、审核、评估、备案等环节。
申请人需按规定提交相关申请材料，评价机构进行技术安全评估，出具评价报告，相关部门根据评价结果做出相应的许可决定。
5. 监督管理：评价机构和相关部门应加强对评价工作的监督管理，确保评价工作的公正性和准确性。
申请人在行政许可过程中，应按照评价结果进行相应的技术改进和安全措施的落实，并接受后续监督检查。
通过重要涉路行为行政许可技术安全评价制度的实施，可以提高重要涉路行为的安全性和可靠性，保障交通安全，减少交通
事故的发生。
同时，对于评价机构和相关部门来说，也可以加强对行政许可事项的管理和监督，促进行政许可工作的规范化和科学化。
重要涉路行为行政许可技术安全评价制度
重要涉路行为行政许可技术安全评价制度1. 背景为了保障公路交通的安全和畅通，各级政府和交通管理部门对于涉路行为实施行政许可。
其中，重要涉路行为是需要进行严格安全评价的行为。
因此，建立一个行政许可技术安全评价制度，对重要涉路行为进行评价，对于进一步提高公路交通安全和保障，具有重要意义。
2. 制度内容2.1 适用范围本制度适用于进行重要涉路行为的安全评价，并给予行政许可的活动，包括但不限于以下行为：•道路建设工程•道路改建工程•道路维修工程•道路拓宽工程•桥梁建设工程•隧道建设工程•铁路交通设施新建、改建、扩建、重建工程2.2 安全评价要求安全评价的目的是确保重要涉路行为符合法律法规和安全标准，保障公路交通和人民群众的生命财产安全。
在安全评价过程中，需要注意以下要求：2.2.1 采用科学、全面的评价方法评价方法应具有科学性、全面性、定量化和定性化的特点，以全面理解并准确评估风险，制定风险管理措施，并可调整方案、缩小风险。
2.2.2 考虑全流程、全因素风险评价对象应考虑所有可能影响安全的因素，并全方位对风险进行分析评估，如统计分析、资料调查、专家咨询等多种手段。
2.2.3 结合最新安全标准和相关法规评估应采用当前最新的安全标准，并充分结合各级交通管理部门的相关法规政策，保障公路交通安全。
2.3 评价流程和步骤对于重要涉路行为的安全评价，应建立科学合理的评价流程和步骤，主要包括以下环节：2.3.1 立项审批行政许可的申请单位需提交申请资料，并按照相关规定进行审批立项。
审批涉及的内容包括制定评价计划、确定评价标准、编制安全评价报告等。
2.3.2 评价计划编制申请单位需按照审批的评价计划，组织编制安全评价报告，明确评价范围、评价方法、评价指标、安全评价标准等。
2.3.3 原始数据整理和处理申请单位需按照要求进行原始数据的整理和处理，包括数据的获取、统计、处理、分析等工作。
2.3.4 风险评估申请单位需基于原始数据，通过科学计算和分析方法，评估出重要涉路行为存在的可能风险和程度。
重要涉路行为行政许可技术安全评价制度范文
重要涉路行为行政许可技术安全评价制度范文引言：为了加强对重要涉路行为的管理和监督，确保交通安全和社会秩序的稳定，制定并实施行政许可技术安全评价制度，对重要涉路行为实施科学、全面、客观、公正的评价，为行政许可决策提供科学依据。
一、制度目的和依据为了保障交通安全，保障生命和财产的安全，制定本制度。
本制度依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国行政许可法》、《行政许可技术安全评价管理办法》等法律法规。
二、适用范围本制度适用于所有需要行政许可的重要涉路行为，包括但不限于驾驶证、行驶证、运输许可、工程许可等。
三、评价标准1. 技术标准：根据行为的性质和特点，确定适用的技术标准和规范。
2. 安全风险：评估行为可能引发的安全风险，包括但不限于交通事故风险、交通拥堵风险等。
3. 资质要求：评估申请人是否具备相关的资质和条件。
4. 监管意见：评估有关部门的监管意见，包括是否存在违法、失信行为等。
四、评价程序1. 提交申请：申请人向行政机关提交申请材料，包括相关证明文件、技术标准和规范。
2. 技术评审：行政机关组织专业技术人员对申请行为进行技术评审，根据评价标准进行评估。
3. 安全评估：行政机关组织安全评估中心对申请行为进行安全评估，确定安全风险。
4. 资质审核：行政机关对申请人的相关资质进行审核，确保其具备必要的能力和条件。
5.监管意见：行政机关与有关部门沟通，获取其监管意见。
6. 综合评价：行政机关对申请行为进行综合评价，综合考虑技术标准、安全风险、资质审核和监管意见等因素。
7. 决策和公示：行政机关根据评价结果进行决策，并对评价结果进行公示。
8. 申诉和复核：申请人对评价结果有异议的，可以申请申诉和复核。
五、评价结果的效力评价结果作为行政许可决策的依据，具有法律效力。
申请人应按照评价结果的要求进行改进，否则行政机关有权拒绝或撤销行政许可。
六、监督和执法行政机关应加强对重要涉路行为的监督和执法，确保许可行为的合法性和安全性。
重要涉路行为行政许可技术安全评价制度
重要涉路行为行政许可技术安全评价制度是国家对重要涉路行为进行技术安全评价，并依据评价结果决定是否给予行政许可的制度。
这一制度的目的是保障道路交通运输的安全和顺畅，减少交通事故风险。
重要涉路行为通常指与公路、铁路、水路、航空等交通运输系统有关联的建设、运营和服务等活动，例如新建、改建、扩建道路和设施，新设铁路线路或航空港，开展运输服务等。
行政许可是指政府机关根据法律规定，对符合法定条件的申请人依法核准、批准、登记等事项的行为。
技术安全评价是通过对重要涉路行为进行综合评估，确定其对交通运输安全的影响程度和安全风险，并提出相应的风险防控措施。
重要涉路行为行政许可技术安全评价制度的实施，可以确保重要涉路行为的安全性和可行性，减少交通事故的发生，提高交通运输系统的运行效率和服务质量。
同时，也能为决策者提供科学依据，保护公众利益和道路使用者的安全。
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涉路工程技术评价报告工作流程
涉路工程技术评价报告工作流程涉路工程技术评价报告是一项非常重要的工作，能够对涉路工程的安全、可靠性进行全面评估，保障路基、路面等各项工程质量，有助于制定合理、可行的施工方案和工程设计。
下面是涉路工程技术评价报告的工作流程。
一、前期调研评价报告的前期工作是进行调研和对涉路工程进行实地考察，包括对工程地质、环境、气候等因素进行详细了解，了解涉路工程的现状和规划以及各种施工材料的情况，并进行数据收集和资料整理工作，形成初步报告。
这一步，要求评价人员需要具有一定的调研和实地考察能力，从多个角度考虑涉路工程的各种情况，为后续项目提供准确、完整的数据。
二、编制策划方案根据调研结果，评价人员需要制定一份具体的策划方案，该方案应包括评价的目标、评价标准、评价方法、评价内容、评价要求等内容。
其中，评价标准是非常关键的一点，需要根据工程的特点明确评价指标，在报告中给予充分描述。
评价方法可以采用问卷调查、实地测量、统计分析等多种方式，评价内容应尽可能详细，避免遗漏。
对于评价要求，相应的评价标准和方法必须符合国家相关标准和规定。
三、评价实施在工程的实际建设阶段，评价人员需要进行实地测试，这包括测量和采样，检测材料的物理、化学等性质数据，进行实地观察和拍照记录等。
重要的是，评价人员需要仔细核对现场数据的真实性，并进行仔细的数据分析，以确保评估结果的准确性和可靠性。
四、撰写报告评价人员需要根据前期所制定的策划方案和实施结果，编写出具体的评价报告，将调研结果、实施过程、数据分析和结论等内容整合到一起。
在撰写时，注意准确描述涉路工程的各种特点，并对存在问题进行详细说明和提出解决方案和措施的建议，为相关部门提供指导和帮助。
五、报告审核和修改报告的审核和修改是非常重要的环节，评价人员需要不断地与相关的专家、技术顾问等人员进行沟通和协调，确认涉路工程评价的各种结论和建议，并根据实际情况进行适当的修改工作。
在这个过程中，评价人员需要保持客观、公正、准确的态度，注意对评价结果进行反复核对，确保其正确无误，从而为报告的最终审核打下良好的基础。
重要涉路行为行政许可技术安全评价制度
强化跨部门协同合作
加强交通、公安、安监等部门的协同合作，实现信息共享 和资源整合，提高涉路行为行政许可技术安全评价的效率 和质量。
加强信息安全保障
建立健全信息安全保障机制，加强对涉路行为行政许可技 术安全评价相关信息的保护和管理，确保信息安全。
感谢观看
THANKS
实施该制度有助于优化行政许可流程，减少不必要的行政干预，提 高行政效率，降低企业和个人办事成本。
未来发展趋势预测和挑战分析
智能化技术应用
随着人工智能、大数据等技术的不断发展， 未来涉路行为行政许可技术安全评价将更加 智能化，实现自动化评价和实时监控。
评价标准不断完善
随着交通行业的不断发展和技术进步，涉路 行为行政许可技术安全评价标准将不断完善 ，更加符合实际需求和行业特点。
02
技术安全评价内容与标准
评价对象及范围界定
评价对象
重要涉路行为，包括但不限于道路建 设、改建、扩建、养护等涉路工程项 目。
范围界定
针对评价对象，明确评价的范围和边 界，包括工程规模、地理位置、影响 范围等。
技术安全评价指标体系构建
指标体系设计
根据评价对象的特点和实际需求，设计科学合理的技术安全评价指标体系，包括技术指标、安全指标、环境指标 等。
复查与申诉
如申请人对审查结果有异议，可在规定时限 内提出复查或申诉，相关部门应按照程序进 行复查或处理申诉。
04
现场核查与专家评审环节
现场核查组织实施机构及职责划分
组织实施机构
由交通主管部门指定的具备相应资质和能力的机构承担现场核查工作。
职责划分
组织实施机构负责现场核查的具体实施，包括制定核查计划、组织核查人员、开展现场检查、记录核 查情况等。同时，需与被核查单位保持沟通，确保核查工作的顺利进行。
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重要涉路行为行政许可技术安全评价制度近几年,随着我国经济建设的不断发展,涉路行为日趋普遍。
根据《公路法》的有关规定,涉路行为是指在已有公路的建筑控制区内进行挖掘、占用、埋设管线、增设平面交叉道口、穿(跨)越设施等活动。
在正常营运的高速公路和开放交通的公路上进行涉路活动,不但会破坏原有的道路结构及配套设施,还会影响道路通行能力,而且可能引发交通事故。
比如有的电信部门为了通讯建设需要,在未经公路路政部门许可下,大肆挖掘公路,有的地方政府为了招商引资,大肆破路建设管道,挖掘路肩、建平面交叉道口,有的造成路断桥毁,或公路明显的损坏,有的造成公路大面积隐性损害,这些行为对公路交通的正常运行造成了非常大的隐患。
同时，确实为满足经济发展也有很多公共设施如:电力管线、加油加气站、输油煤气管线等由于规划或设计要求，需要下穿、上跨公路设施。
这种情况是在经济发展的新形势下出现的,对公路管理部门提出了新的要求:批准建设——可能会影响到公路设施的安全,甚至产生事故;不批准建设——对经济发展不利,不符合和谐发展的目标。
需求与实施影响之间的矛盾需要公路管理机构进行相应的行政审批工作,既满足经济发展的需要,又能保证公路设施的安全完好,在这一背景下,各地公路管理部门大都制定涉路工程的行政审批程序。
但现行法律法规对许可条件规定比较宽泛,相关技术标准也缺少对涉路行为的技术规定。
路政人员在办理具体许可手续时,面对纷繁的实际情况,有时难以判断是否应该给与许可。
这就得借助专家的力量，进行技术评价。
在公路保护条例里对此进行了明确。
1.我国涉路行为行政许可制度存在的主要问题1)安全评价的实施办法不够完善,没有统一标准在涉路行为日趋普遍的情况下,对涉路行为的安全评价结果成为行政许可的主要依据。
然而,我国目前对于相关安全评价工作还没有比较统一的实施办法,技术标准不足,形成了各地市自行组织、自行聘请专家的局面,导致一些地方出现了被评价单位不认可评价结果,评价工作不规范的问题。
2)缺少对于涉路行为安全评价内容的具体规定涉路行为涉及交通、电力、通讯、能源等各个部门,牵扯面甚广,形式多样。
这造成了涉路行为安全评价工作的复杂性,如果对于每一项涉路行为均进行安全评价,不仅会消耗大量的人力和物力,而且会影响到公路管理机构的正常工作,如何界定需要进行安全评价工作的涉路行为的标准是需要研究的一个重要专题。
同时,对于每一项需要进行安全评价的涉路行为应评价的内容,也是需要着重研究的一个问题。
3)缺少涉路行为安全评价实施程序的统一规定目前,我国还没有对涉路行为安全评价工作实施过程中应遵循的程序进行统一规定,使很多申请人感觉无章可循,浪费了申请时间。
综上所述,由于我国目前对于涉路行为安全评价工作没有制定统一的实施办法,造成各地的工作方式不尽相同,对于这项工作的发展非常不利。
2.重要涉路行为的范围界定如上所述,界定清楚重要涉路行为的范围是顺利实施安全评价工作的前提。
根据涉路工程与现有公路之间相对空间位置和涉路方式不同,可将涉路工程分为7类,即:（1）跨越式涉路行为:主要指公路、铁路以及各类管线从公路以及公路结构物上部架空通过的建设工程。
这类工程的建设,易破坏公路景观、形成视线屏障。
浸入公路安全限界的结构物还会降低公路服务功能。
跨越结构因倒塌、坠落、剥落、污损对公路本身和交通运营造成不良影响。
（2）平交与接入式涉路工程:主要指在同一高程上与公路主路平面交叉的道路工程,包括:公路、沿线单位出入口、加油加气站出入口等建设工程。
这类工程多易破坏路面排水系统,交叉接坡处易行成跳车,出现路面破损、结构破坏,影响主路使用寿命。
同时交叉路口接入使得交通冲突点增多,影响主路交通通行能力,诱发交通事故。
（3）穿越式涉路工程:主要指铁路、公路、石油、燃气、电力、通讯广播、水利渡槽等管道或线缆从公路下部通过的建设工程。
这类工程的穿越位置、埋置深度、施工方法的选择,对公路结构层和路基承载力均有影响。
开挖施工还会造成交通堵塞和交通中断,严重影响公路自身结构安全和公路交通安全。
（4）平行式涉路工程:主要指公路两侧或一侧平行设立电力线、通讯广播线路、输油输气管道等建设工程。
此类工程易影响公路边坡形貌和排水系统,造成公路毁损。
侵入公路安全限界的对行车安全构成威胁。
（5）利用公路结构物涉路工程:主要指利用公路人行通道、桥梁等特殊构筑物敷设管线设施的建设工程。
此类工程的施工会造成公路建筑物破损,敷设管线的自重破坏原有公路建筑物的受力平衡,影响公路建筑物的结构安全（6）非公路标志（7）超限货物运输对于每一类涉路行为,应根据其对公路设施可能造成的影响确定其是否需要进行专门的安全评价工作。
参考国外的分类管理方法,结合我国的公路管理实际情况,建议重要涉路行为的范围进行如下界定:跨越式涉路行为(1)须进行安全评价的行为:公路、铁路上跨公路的行为;由输送站到中间站再到接收站的输油煤气管线上跨公路的行为;10kV以上输电线路上跨公路的行为。
(2)视影响情况进行安全评价的行为:10kV以下配电线路上跨公路行为。
平交与接入式涉路行为(1)须进行安全评价的行为:接入道路为四级以上公路的涉路行为须进行安全评价;加油加气站接入到二级以上公路时须进行安全评价。
(2)视影响情况进行安全评价的行为:机耕道接入行为;沿线单位需要开辟出入口的,交通量较大时。
穿越式涉路行为(1)须进行安全评价的行为:需要进行开挖作业或爆破作业的。
(2)视影响情况进行安全评价的行为:除需要进行开挖作业或爆破作业的行为。
平行公路涉路行为平行公路涉路行为均须进行安全评价。
利用公路结构物的涉路行为须进行安全评价的行为:利用桥涵(桥梁)设施的涉路行为。
其他利用公路结构物的行为视影响程度进行安全评价。
非公路标志(1)须进行安全评价的行为:设置高耸式结构非公路标志。
(2)视情况进行安全评价的行为:并设版面总高度超过三米的非公路标志。
超限货物运输须进行安全评价的行为:总质量超过55t不可解体的货物,外轮廓超过规定值20%的超限货物或运输车辆荷载超过途经桥梁限载标志限载值或设计荷载的行为。
消除涉路工程对公路安全影响的防治措施科学选定涉路工程的地理位置涉路工程位置设置应尽可能靠近公路建筑控制区边缘远离公路建筑界限,并充分考虑减少后期维护对公路交通产生的干扰。
(1)上跨公路的涉路工程宜选在双方线形均为直线的地段或平、纵线形技术指标较高且通视良好的地段。
在公路建筑控制区内应限制设置杆塔、拉线、基础墩和其他突出地面的结构物。
选择上跨位置应避开下例路段:一是除110kV以上高压电力线外的其他电力线和通讯线路横向跨越高速公路;二是在立体交叉附近跨越高速公路、一级公路;三是在公路经过集镇、乡村、厂矿、开发区、风景区或观景台附近的地段进行跨越;四是在桥梁墩台、声屏障、公路横向排水涵洞、软弱地基、岩石地区跨越公路。
平面交叉位置的选择应综合考虑公路网现状和规划、地形和地物等因素。
平面交叉的间距应根据其对行车交通安全、通行能力、交通延误等的影响确定。
平面交叉的间距应尽量拉大,一、二级公路平面交叉的间距应符合表1规定。
选择平面交叉位置应避免出现:①沿线单位出入口设在高速公路、一级公路或专用公路上;②在公路弯道内(外)侧、长下坡的下半段、影响行车视距的路口人口密集区等易引发交通拥堵或交通事故的路段上设置加油加气站出入口。
(3)穿越式涉路工程位置应避开公路交叉口、桥梁、隧道以及距离上述设施的出入口、铁路道口、长途汽车站出入口、铁路道口、长途汽车站出入口周围100m范围等特殊路段;管道内超过1Mpa的管线不得穿越公路用地;穿越公路的管道接头应设置在公路外。
(4)平行式涉路工程的设置位置应尽量接近公路建筑用地边缘、路侧净区外,不得侵入公路建筑限界。
禁止在已纳入规划进行改扩建的公路沿线平行布设管线禁止在高速公路用地红线内平行布设涉路工程;一级公路及其用地范围内不得埋设与公路平行的地下压力管道;二级、三级公路的行车道内不得埋设与公路平行的地下管线;禁止在中央分隔带设置并行式涉路工程;支撑杆塔不得设置在危险地点或设施维修时会严重妨交通的地点。
(5)利用桥梁敷设管线时,应选择满足荷载验算条件且桥梁结构安全的桥梁位置进行。
不得在桥梁板上或桥梁的栏杆、栏柱上以及机动车道下敷设管线;输送液体的管道不得安装在钢板桁架梁或混凝土箱梁的里面严禁天然气输送管道、输油管道利用公路桥梁跨越河流;禁止标称电压超过35kv的输电线路敷设在桥梁上禁止利用公路隧道,涵洞敷设管线;不得在交通式立交桥梁上架设各类管线。
精心组织涉路工程设计涉路工程建设与其他基础设施建设一样,项目实施必须严格执行基建程序,工程要由具有相应设计资质的设计单位设计。
设计应充分考虑其对公结构和交通运营的潜在影响。
(1)跨越式涉路工程的设计:应充分考虑交叉角度、最小垂直净空、最小水平净空等安全指标。
(2)平交与接入式涉路工程的设计:平面交叉的间距应满足公路技术标准中规定的最小间距值,保证安全所需的各种视距;平面交叉范围内两相交公路的纵面宜平缓,且两相交公路线形宜采用直线或大半径圆曲线,不宜采用需设置超高的圆曲线;平面交叉的交角宜为直角且岔数不多于4条;相交公路共有部分应调顺接坡,达到横坡适度,排水顺畅。
(3)穿越式涉路工程设计:穿越公路的管线或套管应根据国家有关标准,对实际最大荷载进行验算,确保管线或套管的强度满足安全需要,套管端部伸出路基坡脚不得小于2M;管线穿越路基前后,路基两侧坡脚2m范围内的管线埋深不应小于0.6m;油气管线应在穿越公路两侧设置人孔,还应考虑管线与公路的交叉角度、管线穿越的覆土深度等安全指标。
(4)并行式涉路工程的设计:应满足最小垂直净空和最小水平净空、最小覆土深度等安全指标要求。
(5)利用公路结构物的涉路工程设计:应充分考虑结构物自身的结构安全,在公路桥梁上挂附其他构件,要满足桥梁的承载力,同时还应考虑桥面净空限界和桥下通航净空要求,进行承载力荷载验算。
优化涉路工程安全施工方案涉路工程的施工和维护作业应按照国家和交通行业有关要求进行交通组织,尽量减少涉路工程作业对交通流和交通安全的不利影响。
要制定施工现场安全保畅预案;施工中物料和设施应存放在公路用地红线外的安全地点,条件受限时,这些物料应存放在路侧净区外;所有施工人员都应穿戴反光背心或反光服;负责交通疏导的旗手应穿戴高亮反光背心,戴安全帽或反光帽;在公路上空进行桥梁吊装、拆除或其他危及交通安全的作业时,应中断交通,并事先联合公路管理机构和公安机关交通管理部门制定绕行方案;施工过程不得污染主线路面、破坏原路基;平行公路施工,不宜全线同时进行,宜分段进行施工;在经常受到地震的桥梁上敷设电缆,应有防震措施。
加强涉路工程的养护管理为确保涉路工程所在公路的安全畅通,应加强涉路工程的养护管理工作。