凸轮轴弯曲变形及凸轮高度的检验
发动机实习项目3凸轮轴的测量
发动机实习项目三：凸轮轴的检测
实习目的：掌握凸轮轴的检测内容及方法
实习步骤：
一、凸轮的最大高度H与基圆直径D的检测
测量工具：外径千分尺、游标卡尺
注：凸轮轴磨损后，其升程减小0.40MM以上时，应更新凸轮轴所测基圆直径D：所测凸轮最大高度H：
所测凸轮升程：H-D=
二、凸轮轴轴颈圆度的检测
测量工具：外径千分尺、游标卡尺
注：凸轮轴轴颈圆度误差大于0.015MM时应修磨
所测凸轮轴轴径圆度：
三、凸轮轴与轴承的配合间隙的检测
测量方法：压保险丝法
注：凸轮轴与轴承的配合间隙一般为0.05—0.10MM，当货车大于0.20,
轿车大于0.15MM时，应更换新轴承
所测的配合间隙：
四、凸轮轴主轴颈圆跳度的检测
用磁能百分表进行检测，凸轮轴主轴颈圆跳度不能超过0.025mm.
五、气门间隙的检测
进气门间隙一般为0.25～0.30，排气门间隙一般为0.30～0.35
实习效果：另付考核表
理论知识：
1、什么是凸轮主轴径的圆度？其圆度超标后会产生什么危害？
2、凸轮磨损后对发动机的进、排气有什么景响？
3、什么是配合间隙？凸轮轴主轴径与承孔配合间隙过大有什么危
害？。
凸轮轴
它的转速很高，而且 需要承受很大的扭矩，因此 设计中对凸轮轴在强度和支 撑方面的要求很高，其材质 一般是优质合金钢或合金钢。 也可用合金铸铁或球墨铸铁 铸造。轴颈和凸轮工作表面 经热处理后磨光。
凸轮轴的位置有下置式、 中置式和上置式三种。下 置式配气机构的凸轮轴位 于曲轴箱内，中置式配气 机构的凸轮轴位于机体上 部，上置式配气机构的凸 轮轴位于气缸盖上。
无修理尺寸的，更换轴承或凸轮轴及轴承均换。 无轴承的，座孔磨损后，更换缸盖或缸体。
凸轮轴凸轮损伤修理
凸轮损伤的修理 ⑴凸轮损伤和疲劳剥落，表面出现麻点， 需更换新凸轮轴。 ⑵凸轮磨损后的修理 ①凸轮正常磨损后，其升程高度减少量: EQ6100在0－0.40mm，之内。可直接在 专用的凸轮轴磨床上修磨。 ②当凸轮升程高度减少量＞0.40mm后， 应堆焊后再经凸轮轴磨床磨削至标准轮廓 尺寸。
谢谢大家
凸轮轴
凸轮轴是活塞发动机 里的一个部件。它的作 用是控制气门的开启和 闭合动作。
功用：控制气门的开启 和关闭，使其符合发动 机的工作顺序，气门开 度的变化规律等要求。 每一个进、排气门分别 有相应的进气凸轮和排 气凸轮。构造：凸轮轴 主要由凸轮、轴颈、偏 心轮和螺旋齿轮等组成。
轴颈
凸轮
偏心轮 螺旋齿轮
EQ6100：单位：mm
Ⅰ—Ⅰ截面 1—1方向 2—2方向 最大圆度误差 25.90 25.93 0.015 Ⅱ—Ⅱ截面 25.91 25.93 0.005 最大圆柱度误差 0.015
凸轮轴颈及轴承的检查与修理
凸轮轴轴颈及轴承磨损的检查与修理 检查方法：检查配合间隙。 修理方法：
有修理尺寸的，修磨凸轮轴，更换轴承。
凸轮轴颈尺寸检测
凸轮轴轴颈磨损的检测:用外径 千分尺测量凸轮轴轴颈尺寸，计算圆度 和圆柱度误差。
写出凸轮轴的检修项目
凸轮轴的检修项目包括以下几点：
1. 检测凸轮轴的磨损程度，包括轴颈的椭圆度、锥度和表面粗糙度等。
2. 检查凸轮轴的弯曲变形，通常使用凸轮轴弯曲检查器进行检测。
3. 检查凸轮轴的轴向间隙，可以使用塞尺或百分表进行测量。
4. 检查凸轮轴的键槽和螺栓孔的磨损情况，如有问题需进行修复或更换。
5. 检查凸轮轴的润滑系统，包括润滑油道和润滑油嘴是否正常工作。
6. 检查凸轮轴的外观质量，如表面是否有裂纹、剥落和刮伤等情况。
7. 检查凸轮轴的固定螺栓是否松动或断裂，如有需要需进行更换。
8. 检查凸轮轴的转动是否灵活，如有问题需进行调整或更换。
以上是凸轮轴检修的一些主要项目，根据实际情况可能还需进行其他检查和修复工作。
船用中速柴油机凸轮轴故障原因及分析
一、柴油机凸轮轴定义与应用船舶柴油机中的凸轮轴是仅次于曲轴轴系的重要基础轴类传动部件，凸轮轴的组成主要由进排气凸轮、偏心轮、支承轴颈、以及凸轮轴驱动齿轮等组成；凸轮轴主要作用是控制柴油机进气阀、排气阀的开合动作，喷油器起喷正时，以及空气分配器的驱动，附加带动调速器等其他附件的传动轮做同步运动，为燃烧室正常工作提供先决条件[1]。
二、引起船用柴油机凸轮轴系统故障的主要原因凸轮轴故障现象主要有凸轮轴工作面点蚀、磨损、塑性变形，凸轮轴表面裂纹和凸轮轴整体弯曲变形等，而引起凸轮轴故障有多种原因，现总结归纳船用凸轮轴故障原因主要从三个重要环节进行原因分析：第一方面是从加工制造环节和凸轮轴结构形式的选用进行分析。
图1 凸轮轴剖视图众所周知，凸轮，见图1，应该保证具有很高的轮廓精准度，相位角度、良好的耐磨性、工作表面较小的表面粗糙度以及足够的刚度和抗冲击能力。
第二方面是从安装环节进行分析，为保证凸轮轴在整个柴油机系统中能够可靠工作，安装工艺同样不可忽视，凸轮轴各配合部件要严格按照柴油机技术规格书中凸轮轴规定的装配尺寸公差来进行安装，比如：止推片调整轴向间隙；力矩扳手按标准值紧定螺栓；确保齿轮和凸轮轴锥面清洁和干燥；凸轮轴转速正时轮附件齿后的第一个齿的中心线应准确对准主转速正时传感器的中心线；安装凸轮轴时曲轴和凸轮轴正时定位销的找正方法。
第三方面是从凸轮轴日常管理进行分析，柴油机管理人员落实检查制度不到位，仅仅存在于检查燃油、滑油、冷却水、更换滤芯滤器、各油路水路阀门位置、主机系统供电等日常启机环节，对凸轮轴道门盖内部情况长时间疏于观察。
所以一旦出现柴油机动力衰减伴随油耗增加因凸轮轴导致此现象时，往往更换意义大于修复。
原因还有以下方面：（1）故障原因判断失误或者仅调整气阀间隙和喷油正时后继续使用，凸轮表面长时间工作加剧磨损。
（2）在润滑系统原因的情况下，因为凸轮轴部位基本处于在整体润滑系统中较为劣势的位置，即使是进行设计的液体动压润滑机构，在启动、停车或载荷剧烈变动时，也会短时间处于局部边界摩擦状态[2]。
凸轮轴凸轮表面测量方法
凸轮轴凸轮表面测量方法一、前言凸轮轴是发动机的重要部件之一，它的设计和制造质量直接影响发动机的性能和寿命。
凸轮轴上的凸轮表面是传递运动和力量的关键部位，因此对于凸轮表面的测量尤为重要。
本文将介绍几种常见的凸轮轴凸轮表面测量方法。
二、工具和设备1. 数字显微镜2. 表面粗糙度仪3. 比较显微镜4. 电子高度计5. CMM（三坐标测量机）三、数字显微镜法测量凸轮表面形状误差数字显微镜法是一种常用的测量方法，它可以快速、精确地测量出凸轮表面形状误差。
具体步骤如下：1. 准备数字显微镜，并根据实际需要选择相应的放大倍数。
2. 将待测凸轮放置在支架上，并调整好位置。
3. 打开数字显微镜并对焦，然后开始进行测量。
4. 依次在不同位置进行测量，并记录下每个位置的数据。
5. 根据所得数据计算出凸轮表面形状误差，并进行分析和判断。
四、表面粗糙度仪法测量凸轮表面粗糙度表面粗糙度是一个重要的技术指标，它直接影响着凸轮轴的使用寿命和性能。
利用表面粗糙度仪可以快速测量出凸轮表面的粗糙度。
具体步骤如下：1. 准备好表面粗糙度仪，并根据实际需要选择相应的探头。
2. 将待测凸轮放置在支架上，并调整好位置。
3. 打开表面粗糙度仪并对焦，然后开始进行测量。
4. 依次在不同位置进行测量，并记录下每个位置的数据。
5. 根据所得数据计算出凸轮表面的平均粗糙度和最大峰值高度。
五、比较显微镜法测量凸轮表面形位误差比较显微镜法是一种常用的测量方法，它可以快速、直观地测量出凸轮表面形位误差。
具体步骤如下：1. 准备好比较显微镜，并根据实际需要选择相应的放大倍数。
2. 将待测凸轮放置在支架上，并调整好位置。
3. 打开比较显微镜并对焦，然后开始进行测量。
4. 依次在不同位置进行测量，并记录下每个位置的数据。
5. 根据所得数据计算出凸轮表面的形位误差，并进行分析和判断。
六、电子高度计法测量凸轮表面高度误差电子高度计法是一种常用的测量方法，它可以快速、精确地测量出凸轮表面高度误差。
凸轮的精度检验方法
凸轮的精度检验方法
凸轮的精度检验方法如下：
弯曲检查。
将凸轮轴装在车床两顶针间或用"V"形垫铁支住两端轴颈，放在平板上，将百分表触及中部轴颈，转动凸轮轴，表针摆动的最大值和最小值之差的一半为直线度偏差。
其数值大于0.05mm时应进行冷压校直。
轴颈检查。
用外径千分卡测量各道轴颈的圆度和圆柱度。
圆度和圆柱度偏差大于0.015mm 时，用磨削方法缩小尺寸修复，每级级差为-0.20mm，一般可加工至-1.0mm。
凸轮检查。
用样板或外径分厘米卡检查，凸轮高度比标准高度低0.4mm时，应修磨凸轮；低1.0mm时，用堆焊法修复。
凸轮起槽或有斑点要用油石修复。
凸轮轴的检修
杆尾端未磨损部分对比测量，若
超过 0. 05mm，或用手触摸有明显
的阶梯形成感觉时，应更换气门。
气门杆弯曲度的检查：
用百分表检查气门杆的弯曲变形，若表针摆差超过 0. 06mm，应校直或更换。
气门导管的检查
（ 1 ）气门导管的检查
气门导管的检查方法一般有两种，可根据情况需要选择 下面检查方法：
气门弹簧的检修
（ 1 ）检查气门弹簧是否出—现断裂或裂痕现象，如 有应当更换。
（ 2 ）检查气门弹簧在自由状态下，支承面对弹簧 中心线的垂直度； 如图 3. 39 所示。
（ 3 ）测量气门弹簧的自由长度是否符合标准，如 图所示，若低于极限值应予以更换。
（ 4 ）检查气门弹簧最小安装弹力。
三、气门传动组的维修 （一）凸轮轴的检修 1 、凸轮轴裂纹的检查 凸轮轴清洗后，首先应检查有无裂纹，可用磁
① 首先测量气门导管的内径。将所测结果减去气门杆 的标准直径及标准间隙，所得的差值即为气门导管的磨 损量。
② 将气门提起至气缸盖平面 15 ～ 20mm的高度，把百 分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部边 缘处，来回推动气门，百分表指针差值即为气门与导管 的配合间隙。根据配合间隙可计算出气门导管的磨损量 。
凸轮轴弯曲的检查
2 ）凸轮的轮廓磨损的检修 凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小
，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主 要依据。 凸轮高度的测量如图所示，用千分尺测量凸轮的最 小高度，若凸轮的最小高度低于允许值，应更换凸 轮。 凸轮最大升程的检查，是先用千分尺测量凸轮的高 度值，此值减去凸轮的基圆直径，即为凸轮的最大 升程。
后测量其长度，如图所示。测量值如果超过标 准值时，应更换新链条。
《汽车修理》教案_3
①.手工研磨:a。
气门顶上做记号，清洗气门、气门座、导管.b.气门工作面上涂粗研磨砂，杆上涂机油。
c。
用气门捻子将气门往复、旋转运动与气门座进行研磨，并提起和转动气门,变换气门与座相对位置.注意研磨均匀。
d。
工作面出现一条整齐的、灰色的、无光泽的环带时就可以了.接触环带宽度进气门为1。
20-1.50 mm，排气门为1。
50-2.0mm。
②.机动研磨：用气门研磨机.四. 气门的密封性检验：P1161.划线法检查.2.敲击法检查。
3.涂红丹法检查。
4.渗漏法检查.5.气压实验法（用仪器检测）。
五。
气门弹簧的检验:1.耗损：断裂、歪斜、弹力减弱。
2。
检验:①。
用钢尺测量弹簧的自由长度：自由长度〉3 mm →更换，自由长度≤3 mm →加垫片调整。
②.用90º角尺检查弹簧的弯曲变形：> 2°→更换。
③.用弹簧检验仪检测气门弹簧的弹力：减小值〈原厂规定10%时→更换。
§13—3 气门传动组的修理一. 凸轮轴及轴承的检修：（一)凸轮轴的耗损：1.工作面磨损：周期性冲击负荷；凸轮表面滑动速度快,单位压力.导致最大升程↓，气门的升程规律改变。
2。
工作面擦伤和疲劳剥落：润滑不良,接触应力大。
3.凸轮轴弯曲变形:挺柱运动受阻、轴承松旷。
4。
轴颈、偏心轮、齿轮磨损。
（二）凸轮轴的检修：1.凸轮磨损的检查:⑴.用检视法可以检查出凸轮表面擦伤和疲劳剥落、麻点等损伤.⑵。
用千分尺测量各个齿轮的高度值，与标准值对比，小于规定值即为磨损.⑶。
用标准凸轮样板测量各个凸轮：将标准凸轮轮廓线制成的样板,置于凸轮轮廓处，用塞尺测量缝隙，若EQ6100--I缝隙超过0.30 mm，CA6102超过0.50 mm，则为磨损.2.凸轮磨损的修理：⑴。
凸轮表面擦伤和疲劳剥落、麻点，需更换新凸轮轴。
⑵。
凸轮磨损后的修理:①。
凸轮正常磨损后,其外程高度减少量:EQ6100—I在0.30—0。
80 mm、CA6102在0。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
凸轮轴弯曲变形及凸轮高度的检验
一、实训目的
（1）掌握检验凸轮轴弯曲变形的方法。
（2）掌握检验凸轮轴弯曲变形工具的使用方法。
（3）掌握检验凸轮轴凸轮高度的方法。
（4）掌握检验凸轮轴凸轮高度工具的使用方法
二、实训的重点和难点
检验凸轮轴弯曲变形和凸轮轴高度工具的使用方法
检验方法
三、实训量具、工具、设备
V形铁、平台、磁性表架、百分表、外径千分尺等。
四、实训技术标准及要求
凸轮轴弯曲变形不应超过0.03mm。
五、实训注意事项
（1）往检验平台上放置量具、零件时要轻拿轻放，以免损坏平台，影响测量数据的准确性。
（2）检验平台使用完以后，应涂抹防护油。
六、实训操作步骤
1、凸轮轴弯曲变形的检验
（1）如图所示，将凸轮轴放到检验平台的V形铁上，同时把装有百分表的磁性表座安装到检验平台上，让百分表垂直安放在凸轮轴中间主轴颈，百分表短指针压缩1~2mm，锁紧磁性表座，固定百分表。
（2）转动凸轮轴一周，观察百分表长指针摆动的角度，此百分表摆动的一半即为凸轮轴弯曲的变形量。
此值不应超过0.03mm。
2、凸轮轴凸轮高度的检验
（1）如图所示，先用千分尺测量凸轮高度。
（2）将凸轮轴转动90，如图所示，再在测量凸轮高度的垂直方向用千分尺测量凸轮轴颈直径。
（3）两次测得的数据之差即为凸轮的高度。
图凸轮轴弯曲变形的检验图凸轮轴凸轮高度的检验
七、整理现场
（1）将各个量具清洁后放入相应的量具盒内。
（2）将其他工具清洁后放回工具车内。
（3）清洁工作台，清扫地面。
（4）将抹布或棉纱等垃圾放入清洁箱中。
九、相关资料。