电喷发动机氧传感器故障诊断及检修的主要方法
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修汽车电子燃油喷射系统是现代汽车引擎的重要组成部分，它控制着发动机的燃油供给，确保引擎能够以最佳状态运转。
在汽车维修行业中，诊断和维修汽车电子燃油喷射系统是一项必要且常见的任务。
本文将重点讨论汽车电子燃油喷射系统的诊断和维修方法，以及一些常见问题的解决方案。
一、汽车电子燃油喷射系统的诊断方法1. 使用汽车诊断仪进行故障码读取：现代汽车配备了OBD （On-Board Diagnostic）系统，通过汽车诊断仪可以读取汽车电脑中存储的故障码，从而确定问题所在。
根据故障码的不同，我们可以了解到具体的故障情况，帮助我们更快地找到解决方案。
2. 检查燃油压力：燃油压力是汽车电子燃油喷射系统中的一个重要参数，对发动机的运行起着重要的作用。
通过使用燃油压力表，可以测量燃油压力是否正常，如果燃油压力过高或过低，可能是由于燃油泵、燃油滤清器等部件出现故障。
3. 检查喷油嘴工作状态：喷油嘴负责将燃油喷入汽缸中，如果喷油嘴出现故障，可能导致汽车无法正常启动或失去动力。
通过对喷油嘴进行检查，可以判断其工作状态是否正常，如有必要，可以进行清洗或更换喷油嘴。
4. 检查曲轴和凸轮轴传感器：曲轴和凸轮轴传感器是汽车电子燃油喷射系统中的重要传感器，它们负责检测曲轴和凸轮轴的转动位置和速度。
通过检查传感器的工作状态，可以确定这些关键部件是否正常工作。
5. 检查进气和排气系统：汽车电子燃油喷射系统与进气和排气系统有密切的关联，如果进气和排气系统出现问题，可能会影响汽车的燃烧效率和运行状态。
通过检查进气和排气系统的状态，可以排除这些系统的故障。
二、汽车电子燃油喷射系统的维修方法1. 更换燃油泵：燃油泵是汽车电子燃油喷射系统中的重要组成部分，如果燃油泵出现故障，可能会导致汽车无法正常启动或失去动力。
在更换燃油泵之前，需要先排除其他可能的故障，并确保是燃油泵本身出现了问题。
2. 清洗喷油嘴：喷油嘴是汽车电子燃油喷射系统中的关键部件，如果喷油嘴堵塞或积碳严重，可能会影响燃油的喷射效果。
氧传感器的常见故障
氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。
然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。
本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。
故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。
此时，我们需要更换氧传感器。
解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。
更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。
故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。
这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。
解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。
另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。
故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。
解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。
故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。
解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。
故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。
解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。
总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。
车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。
汽车氧传感器的故障诊断与检测
二 、氧 传 感 器 故 障 诊 断 与 检 测 实 例
、
氧 传 感 器 概 述
１案 例 一 ． （ ）故 障现 象 。一 辆捷 达 Ｇ Ｘ电喷 发动 机 轿 车 ，在 使 用 １ Ｔ
氧 传感 器 是 排气 氧 传 感器 Ｅ Ｇ０ （ Ｘ ｕＳ Ｏ ｇｅ 过 程 中 出现 排 气 管 冒 黑 烟 、 油 耗 高 、 怠 速 不 稳 等 故 障 。 Ｅ ｈａ ｔ ｘｙ ｎ Ｓ ｎ ｏ ） 的 简称 ， 其 功 能 是 通 过 检 测 排 气 中氧 离 子 的含 量 ｅ ｓｒ （ ２）故 障排 除过 程 。 用专 用 仪 器 Ｖ Ｇ ５ ２ 查发 动 机 电 Ａ １ ５检
排 放 量 和 节约 燃 油 之 目的 。 自１ ７ 年 德 国博 世 公 司 率先 在 瑞 典 沃 尔沃 （ Ｏ Ｖ ）轿 ９６ ＶＬＯ
之 间变 动 （ 常情 况 应 该 在 ０ １ Ｏ ９ 问变 动 ） 电压 变 动 范 正 ．～ ．Ｖ
围 很 小 说 明 氧 传 感 器 未 起 作 用 。拆 卸 后 发 现 氧 传 感 器 顶 尖
车 上 装 用 氧 传 感 器 之 后 ，通 用 、福 特 、 丰 田 、 日产 等 汽 车 部 位 的 颜色 为棕 色 。
公 司 相 继 完 成 了 氧 传 感 器 的开 发 与 应 用 工 作 。汽 车 发 动 机 （ ３）故 障原 因分 析 。 这 种 现 象 是 氧 传 感 器 中毒 ，经 常
燃油喷 射系统采用 的氧传感器分 为氧化锆 （ ｒ， Ｚ Ｏ ）式 和 氧 使 用含 铅 汽 油 的 汽 车 更 容 易 出 现 这 种 情 况 ，所 以 即 使 更 换
来 获 得 混 合 气 的 空 燃 比信 号 ， 并将 该 信 号 转 变 为 电信 号输 控 系统 ， 显 示 空 气 流 量 计 有 故 障 ， 但 测 量 空 气 流 量 计 的 线
氧传感器的常见故障及检查方法
突然 松开 加速 踏板 时 ， 混合 气变稀 ， 馈 电压应 下 降。 反 如果 氧传感 器 的反馈 电压 无上述 变化 ， 明氧传 感 器 表 已损 坏。 另 外 ， 化钛 型氧传 感器 在 采用 上述 方法 检 氧 测 时， 若是 良好 的氧 传感 器 ， 出端 的 电压 应 以 ２５伏 输 ． 为 中心上 下波 动。 否则 ， 应拆 下氧 传感 器并 暴 露在 空 气 中， 冷却 后测量 其 电阻值 。 电阻值 很大 ， 明氧 待 若 说
氧 传感 器 的 检查 方 法 ① 氧传 感 器 加 热器 电 阻
的检查 。拔 下氧传 感器 线束插 头 ， 万用 表 电 阻挡 测 用 量氧 传感 器接 线 端 中加 热器 接 柱 与搭 铁 接柱 之 间的
电阻 ， 阻值 为 ４ ４ 其 － ０欧（ 参考具 体 车型说 明书） 。如 不 符 合标准 ， 更换 氧传感 器 。（ 应 氧传感 器反 馈 电压 的
的； 黑色顶 尖是 由积炭 造成 的。口 （ 作者 单位 ：５ ８ 部 队 、５ ８ 部 队） ６ １２ ９ ８６
车型 为例 ）第一 ， ： 将发 动机 热车 至正 常Ｓ 作 温度（ － 或启
动 后 以 ２５ ０转／ 钟 的 转 速 运 转 ２分 钟） ０ 分 。第 二 ， 万 将
用表 电压 挡 的负表 笔接 故 障检 测插 座 内的 Ｅ 或 蓄 电
到正 常的工作 温度 而失去作 用 。 氧传 感 器 内部 线路 ⑤
断路 。
压表 ， 指针 读 数应 下 降； 其 然后 接 上脱开 的 管路 ， 拔 再 下水 温传 感器 的导线插 头， １个 ４ ８千 欧 的电阻代 用 ～
替 水温传 感器 ，使 进 入汽 缸 内的 气体 形 成浓 混合 气 ， 同时观看 电压 表 ， 其指 针读 数应 上 升。也 可 以用 突然 踩 下或松 开加 速踏 板 的方 法来 改变 混合 气 的浓度 ： 在 突 然踩 下加 速踏 板 时 ， 混合 气 变浓 ， 馈 电压 应上 升； 反
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文汽车电子燃油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，负责控制燃油喷射和气缸点火，以确保发动机的正常运行和低排放。
然而，由于长期使用和其他原因，该系统可能会出现故障，导致发动机性能下降或停机。
因此，及时诊断和维修汽车电子燃油喷射系统故障至关重要。
本文将介绍汽车电子燃油喷射系统的常见故障和诊断方法，并提供相应的维修方案。
一、常见故障及其诊断方法1. 发动机启动困难或不能启动可能原因：- 燃油系统故障：检查燃油泵是否正常工作，燃油滤清器是否堵塞，燃油系统是否有漏油等。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
- 电子控制单元(ECU)故障：使用OBD故障码读取仪检查故障码，判断是否因为ECU故障导致发动机不能启动。
2. 发动机动力下降或失去动力可能原因：- 燃油系统故障：检查燃油泵、燃油喷射嘴、喷油嘴等是否工作正常，检查燃油压力是否正常，燃油滤清器是否堵塞。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
- 感应器故障：检查氧传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等是否损坏，是否需要更换。
3. 发动机抖动、怠速不稳或熄火可能原因：- 空气进气系统故障：检查节气门、进气管道、进气歧管等是否有漏气现象，检查空气流量计是否损坏。
- 燃油系统故障：检查燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射嘴等是否正常工作，燃油压力是否正常。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
二、维修方案1. 燃油系统维修- 检查燃油泵是否正常工作，如果有问题则需要更换。
- 检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞严重则需要清洗或更换。
- 检查燃油喷射嘴是否正常工作，如果堵塞或损坏则需要清洗或更换。
2. 点火系统维修- 检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，如有问题需要进行更换。
- 检查点火装置是否有问题，如有需要进行修理或更换。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。
2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。
3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。
4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。
5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。
氧传感器的故障分析与诊断
氧传感器的故障分析与诊断摘要在电子燃油喷射的发动机中，都实现了闭环控制，进行反馈的传感器是氧传感器，通过检测尾气中氧的含量，来获取空燃比的信息，电脑依次对喷油器的喷油脉宽调制修正，使发动机在各种工作工况中获取最佳空燃比的混合气，减少汽车的污染排放，当氧传感器出现故障时，我们必须采用先进的维修方式，如通信式诊断、在线式诊断，从而节省了维修时间，提高了维修效率。
关键词空燃比闭环控制通信式诊断在线式诊断【前言】自2000年以后，在我国的电喷车型取代了化油器车型，并且在电控系统中都实现了带有学习功能的闭环控制，即在原来的开环控制的基础上增设了氧传感器，对系统进行有效的控制，并及时的反馈信息，电脑接收了良好的空燃比修正参数，使发动机在工作工况中得到了理想空燃比，同时当氧传感器出现故障时，给原来的维修带来了相当大的难度，从而使维修效率低下，因此我们必须转换和更新维修方式，本文通过对氧传感器的故障诊断，从而掌握通信式诊断、在线式诊断的应用方式。
一、汽车氧传感器的简介汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。
二、氧传感器的作用1、监测尾气中氧的浓度，并将信息反馈给ECU，调整喷油量和点火时间，从而实现发动机的最佳空燃比闭环控制。
2、确保三效催化转换器对排气中（HC）、（CO）和（NOX）三种染物有最大的转化效率。
三：氧传感器的分类构成目前汽车采用的氧传感器有氧化钛(TiO2)和氧化锆(ZrO2)两种形式。
并且氧传感器又分加热式和非加热式。
现代车辆大部分采用加热式氧化锆四线制的氧传感器。
1、氧化钛式氧传感器氧化钛式氧传感器的内部结构中,有2个氧化钛元件,1个是多孔性的二氧化钛陶瓷,用来检测汽车尾气中的氧的含量。
另1个是实心的二氧化钛陶瓷,用来加热调节,补偿温度的误差,在传感器外面套有带孔槽的金属防护套,传感器接线端子用橡胶作密封材料,防止外界气体渗入,它一般安装在排气歧管或排气尾管上。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修(三篇)
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修通常情况下，汽车的电子燃油喷射系统中都带有故障自诊断功能，一旦喷射系统出现故障，相应的故障指示灯会点亮，故障类别也以相应的代码给出，便于工作人员进行故障的排查和维修。
本文首先介绍了汽车电子燃油喷射系统的基本组成以及控制功能，重点分析了该系统的诊断方法以及维修手段。
就汽车的维修而言，电子燃油喷射系统是重要环节之一，它作为一种电脑控制系统，除了要考虑系统本身的因素外，还要注意漏气、堵塞、燃油供给系统以及点火系统等问题；此外，还应该关注发动机的机械系统以及各附属装置。
对汽车的电子燃油喷射系统进行学习，掌握其诊断与维修方法非常有必要。
电子燃油喷射系统组成及控制功能一般来说，汽车的电子燃油喷射系统由三个主要部分组成，分别是：传感器、电子控制单元以及执行器。
电子控制单元需要收集发电机的各类工况以及使用条件等信息，传感器则为信息的收集提供可能，电子控制单元收集到这些信息后进行计算和判断，向执行器、喷油泵等发出指令电信号，从而实现对供油量以及供油定时的调节，最终实现对发动机运行状态的调节；电子燃油喷射系统控制的两大主要功能是实现汽油的喷射以及点火的控制。
电子燃油喷射系统自诊断分析电子燃油喷射控制自诊断系统工作时，当电子燃油喷射系统出现故障并且被发动机的控制模块监测到，相应的故障码将会被储存；如果这一故障会直接影响到排气，故障警告灯也会被激活，此时驾驶员就知道及时进行维修处理。
对电子燃油喷射系统的自诊断方法进行分类，主要有两大类，一类是通过人工的方式进行故障码的读取和清除，对于早期的车型而言，由于电气系统功能的限制，这种方法使用较多；另一类是使用专用的诊断设备，实现电子控制系统的全面故障监测；至目前为止，这是一种主流方法。
了解该方法的专业知识和基本原理对于借助自诊断功能实现故障问题的解决意义重大。
具体而言，就传感器故障的诊断过程来说，由于在电子燃油喷射系统中装设的大大小小的传感器数量众多，有空气流量传感器、进气压力传感器、曲轴位置传感器等等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电喷发动机氧传感器故障诊断及检修的主要方法
发表时间：2019-07-30T16:41:13.683Z 来源：《建筑细部》2018年第27期作者：刘新辉
[导读] 氧传感器是电喷发动机实现闭环控制的必不可少的重要部件，它对发动机排放控制起着不可缺少的作用。
湛江德利车辆部件有限公司 524094
摘要：随着汽车业的飞速发展，汽车排放污染也越来越引起人们的高度重视，目前，汽油机最有效的排气净化方法主要是采用混合气成分的闭环控制和三效催化反应装置，三效催化转化器能有效地全面净化CO、HC和NOX这三种有害气体。
但其净化效率依赖于混合气浓度必须保持在理论空燃比（14.7）附近的狭小范围内。
如果混合气体浓度偏离了这个范围，则三效催化转化器全面净化能力便急剧下降。
由于混合空燃比的变化会引排气中氧浓度相应的变化，因此，通过在排气管中设置氧传感器来反映混合气浓度的变化，进而控制空燃比。
氧传感器是电喷发动机实现闭环控制的必不可少的重要部件，它对发动机排放控制起着不可缺少的作用。
一、发动机故障排除、检修的工作原理
在电喷式发动机的控制系统中，传感器信号输入中的发动机转速及曲轴位置的传感器，主要负责控制喷油器的输出。
在系统检修的过程中，为了保证汽车零部件最佳的点火能量，需要对喷油嘴输出的敏感性进行检查。
汽车进气歧管绝对压力传感器，对于点火正时有较大影响，在汽车的点火能量不足时，也应该对压力传感器进行检查和更新。
发动机控制模块ECM系统中，节气门位置传感器和冷却液位置的温度传感器，分别作用于汽车燃油泵继电器和车载怠速及启动空气控制阀门。
为了确保汽车的燃油压力系统始终处于正常的运行状态，技术人员在车辆诊断和检查维修的过程中，应该对传感器系统中的继电器电路和控制阀的运行状态进行测试，这样才能够保证运行故障的彻底排除。
汽车的进气温度传感器和氧传感器系统直接控制碳罐蒸发器和车内的空调压塑机的运转状况。
如果车辆在使用过程中出现温度调节失灵的情况，应该对汽车内部的蒸发器、压缩机进行拆卸保养，需要更换大功率压缩机的应该更换。
同时，还应该及时地进行燃油滤清操作，防止油品不纯引起的运行故障。
二、氧传感器对维修检测的作用
发动机闭环控制时氧传感器随时监测着排气中的氧浓度，如果供入气缸的混合气空燃比不正常，排气中的氧浓度亦不正常，氧传感器信号就会有所反映。
但排气中氧浓度不仅受混合气空燃比的影响，而且也受气缸中燃烧状况的影响。
一旦燃烧不充分或个别缸出现缺火，气缸中的部分氧“未气缸中的部分氧“未经消化”即排出缸外，排气中的氧浓度即会发生变化。
发动机正常燃烧需要三方面条件：1、合适的混合气空燃比；2、足够的点火能量和适当的点火提前角；3、正常的压缩压力和压缩温度。
三个条件如有一条不满足，就可能造成燃烧不正常，进而使排气中的氧含量异常，氧传感器的信号波形即出现异常。
可导致燃烧不正常进而引起氧传感器波形不正常主要因素有以下几个方面：
1.点火系故障造成的燃烧不正常或缺火：例如：某缸火花塞损坏、某缸高压分线损坏、或分电器、分电器转子、点火线圈等损坏。
2.由机械原因引起的压缩泄漏使正常的压缩比遭到破坏：例如，气门烧损、活塞环断裂或磨损过度等造成的压缩泄漏使点火之前的压缩温度、压缩压力不够，造成燃烧不完全甚至缺火。
3.真空泄漏造成的空燃比不正常：例如进气道、进气管上的真空软管等处存在泄漏。
如果真空泄漏使混合气空燃比达到17以上时，就可引起因混合气过稀而发生的缺火。
4.各缸喷油不均衡造成的压缩比不正常（对于多点喷射）：个别缸喷油器的喷油量过多或过少（喷油器卡在开的位置或堵塞），造成混合气过浓或过稀，当个别缸的混合气空燃比达到13以下或17以上时，将可能引起缺火。
所有以上这些故障都可能使部分氧不经燃烧即排出缸外从而使排气中的氧含量异常。
因而我们可以通过测试氧传感器的信号波形进而追溯汽车故障所在：
1、如果氧传感器波形显示为不正常的持续浓混合气信号，而微机控制系统能正确地发出较短的喷油脉宽指令试图使混合气变稀。
两个波形的关系是正确的负反馈关系。
这说明故障不在燃料反馈控制系统，可能是燃油压力过高或喷油器存在漏油等原因。
2、如果氧传感器波形显示为不正常的持续稀混合气信号，而微机控制系统能发出较长的喷油脉宽指令（例如6 ms），这两个波形的关系也是正确的负反馈关系。
这同样说明故障不在燃料反馈控制系统，可能是燃油压力过低或喷油器存在堵塞等原因。
3、如果氧传感器波形显示为不正常的持续浓混合气信号，而微机控制系统正在发出的却仍然是要加浓混合气的较长的喷油脉宽指令，即两个波形的关系出现方向性错误。
这说明故障存在于燃料反馈控制系统内部，可能是微机控制系统接收了错误的进气流量信号或错误的发动机冷却液温度信号等原因。
例如，个别缸喷油器堵塞造成各缸喷油不均衡的故障，其现象表现为：怠速非常不稳，加速迟缓，动力下降，在冷启动后或重新热启动后的开环控制期间情况稍好，一旦反馈燃油控制系统进入闭环控制，症状就变得显著。
这时如果利用示波器测试氧传感器，检测发动机在2 500 r/min和其他稳定转速下的氧传感器电压波形，在所有的转速、负荷下都会显示出严重的杂波，即表明喷油不均衡或存在缺火。
这些杂波彻底破坏了燃料反馈控制系统对混合气的控制能力。
三、开展发动机诊断维修的主要方法
3.1 针对传感器信号输入系统进行检查维修
由于当今社会的汽车制造行业，普遍使用的是智能汽车制造技术，智能化电控汽车燃油的控制系统能够实现燃油的高效率利用。
电喷发动机系统中，喷油器的控制受到凸轮轴位置传感器系统、车速传感器系统和曲轴位置传感器、氧传感器的影响。
在凸轮轴位置传感器附近技术人员会配置一块嵌入式的CPU，CPU的运行受到接口电路系统的影响。
车速加快的过沉重，接口电路会给接口电路发送指令，CPU 根据汽车运行过程中的曲轴位置、车辆行驶速度和凸轮轴的位置等具体信息，综合测算出此时的喷油控制量的指标分布。
喷油器会在汽车发动机系统的ROM/RAM指令下作出相应的工作变化。
为了保证A/D转换器的运行状况良好，应该对空气流量传感器和节气门位置进行故障的重点检查。
冷却液温度传感器也是容易发生故障的部件，在汽车燃油喷射系统中，对于冷却液温度系统、进气温度传感器系统的检修，是故障诊断的首要考虑方面。
3.2 针对传感器控制输出系统进行检查维修
发动机ECU根据G信号和Ne信号，判定那个气缸处于压缩行程并即将达到压缩上止点位置，此时ECU再根据发动机转速信号，进气流量信号，水温信号等确定最佳点火提前角，当活塞达到最佳点火提前角位置，ECU立即由Igt端子发出最佳理论方波，点火触发信号到处于压缩上止点与缸的一体式点火线圈的点火器，使点火器内在接点火线圈初级绕组的大功率三极管截止，从而使次级绕组产生高压电，传至火花塞。
如果这些信号出现异常，会引起发动机工作不良，或者不能启动等故障。
除此之外，在电喷式发动机氧传感器的维修过程中，对于蓄电池的检查和点火系统来说，定期应该对蓄电池进行更换，点火开关需要经常点上润滑油，同时疏通阻塞物。
3.3 做好车辆的自检和保养预防
如果不是电控单元ECU出现了故障，而是汽车的硬件配置系统出现了质量问题，应该将车辆的硬件进行针对性检测，需要更换零件的技术人员应该根据磨损的程度更换相应的零件。
对容易出现毛病的零件要经常性检查，未雨绸缪，避免车子出现毛病；辩证地认识车子保养与维修的关系，不能简单地把保养等同于维修，也不能简单地把维修等同于保养，需要知道，保养是在车子没有出现问题之前采取的措施，是一种预防性手段，而维修是在车子出现毛病后采取措施解决问题，车子使用者应该重视日常电气设备点火系统的保养工作具体可以做到以下几点：充分了解车子的性能，学习一些维修知识，可以操作简单的车子维修工作，当车子出现问题时，能够及时准确发现问题的症结，自己不能解决的问题要立即送修；根据实际情况，制定详细的车子保养与维修计划，每隔一段时间都要彻底检查一下车子，防止汽车的传感器系统出现大的故障。
结束语
总之，随着汽车控制和汽车维修检测技术的不断发展，采用波形分析方法检测发动机故障有了更大的必要性和可能性。
其中，氧传感器在电喷汽车发动机中起着不可忽视的作用，应当引起重视。
参考文献：
[1]杨平等.基于神经网络的电喷发动机传感器故障诊断的研究 2017
[2]余志兵.氧传感器波形分析在电喷发动机故障诊断中的应用 2016
[3]王振明等.基于循环控制的LPG电喷发动机冷起动初探 2017。