学习情境-喷油器电磁阀的检修see
电磁喷油器的检修
况。 内部 泄漏 的原 因 是 喷油 器 在 使用 中早 期 磨损 ， 成 喷油 器 在 造
压力油路 的施压状态下 ， 不断向进气歧管内泄漏汽油。 外部泄漏 的泄漏部位在喷油器和压力油管连接处 ，汽油泄漏在进气歧管
外部 ， 滴在 气缸 体 上 ， 热 后 在 发 动 机 罩 内蒸 发 ， 旦 出现 电 油 遇 一 路 漏 电火 花 ， 时都 会 引 起火 灾 。 当喷 油器 发 生 内部 泄 漏 后 ， 随 发 动机 耗 油 量 明显 增 加 ，而且 发 动 机 动 力 性 变 差 ，排 气 Ｈ Ｃ值 增 高 。另外 ， 于喷 油 器 内部 泄 漏 造 成 喷射 雾 化 不好 ， 由 引起 发 动 机
斗加 料 的易 损 坏 釜 口 、 卸 金 泥 次 数 多 ， 现 在 的 吊装 袋加 料 均 装 到
通 过 对 搪 玻 璃 反 应 釜 的改 进 ，使 之运 转 情 况 得 到 了 明显 好
匀稳定 ，不仅避免 了因手Ｔ间歇加料造 成对 反应 釜底 的不 断冲
击导 致 釜 底 损 坏 （ 多 反 应 釜 靠 近 釜 口处损 坏基 本 是 由 于 手 Ｔ 许 间歇 加 料 对 反 应 釜 底 的 间 歇 冲 击 日积 月 累磨 损 造 成 的 ）并 且 减 ，
电磁 喷油 器 的检 修
聂永涛 熊国庆 左华山
摘 要 电磁 喷 油 器 简称 喷 油 器 ， 称 喷嘴 ， 俗 目前 主要 有 轴针 式 、 阀式 和 片 阀式 三种 。喷 油 器 的结 构 和检 修知 识 。 球 关键 词 电磁 喷 油 器 结构 检 修
Ｂ 中 图分 类 号 Ｕ７． ４２ ２ ４ 文 献 标识 码
声—— 这是 喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油 器Ｔ作声音清脆均匀 ， 则各喷油器工作正常 ； 若某缸喷油器的工
喷油器的检修ppt课件
（1）随车清洗法 需采用专用电喷汽车清洗液，其优点是不需从车上拆下喷油器，操作
比较方便；缺点是不能直接观察喷油器的工作状况，并且效果也不理想。
为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
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1、喷油器检修
（2）喷油器电磁线圈电阻的测量 关闭点火开关，拔下喷油器的导线插头，如图所示，测量喷油器
两个接线端子间(电磁线圈)的电阻值。在温度为20℃时，低阻式喷油 器电阻值一般为2-3Ω，高阻式喷油器电阻值一股为11-16Ω。
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喷油器的分类：
按喷口形式分，喷油器可分为孔式（球阀、片阀）喷油器 和针阀式喷油器。
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1、喷油器检测
（1）检查喷油器工作情况 发动机热机后怠速运转时，可用手触摸或触杆式听诊器接触喷油
器测听各缸喷油器工作的声音，如下图所示。发动机运转时应能听到 有节奏的“嗒嗒”声，发动机加速时节奏加快，这是针阀开闭时的工 作声；若各缸喷油器工作声音清脆均匀则说明各喷油器工作正常；若 某缸喷油器工作声音很小则可能是针阀卡滞，应做进一步的检查；若 听不见某缸喷油器的工作声音则说明该缸喷油器不工作，应检查喷油 器及其控制线路。
2、喷油器的清洗方法
喷油器的检修方法
喷油器的检修方法
喷油器是一种重要的机械设备，经常需要进行检修以确保其正常工作和延长使用寿命。
以下是喷油器的一般检修方法：
1. 检查喷油器的外观：检查喷油器是否有损坏、变形或严重的腐蚀。
如果有，需要及时更换。
2. 清洁喷油器：使用清洗剂将喷油器的内部及外部彻底清洁，去除油污和杂质。
3. 检查零部件：检查喷油器的各个零部件是否完好无损，如喷嘴、喷油孔等。
如果发现有磨损或堵塞，需要进行修理或更换。
4. 清洗喷孔：使用适当的工具清洗喷孔，确保其通畅。
可以使用专用的喷洗器或喷油器清洗剂进行清洗。
5. 检查喷油器的喷液压力：使用合适的仪器测量喷油器的喷液压力，并与规定值进行对比。
如果压力不符合要求，需要进行相应的调整。
6. 检查喷油器的喷雾质量：将喷油器安装到测试机上，观察喷油器的喷雾质量和形态是否正常。
如果发现喷雾不均匀或喷射角度不正确，需要进行调整。
7. 检查喷油器的喷油量：使用适当的仪器测量喷油器的喷油量，并与规定值进行对比。
如果喷油量不符合要求，需要进行相应的调整或更换。
8. 定期更换密封件：喷油器的密封件容易老化和损坏，需要定期更换以确保喷油器的正常工作。
以上是喷油器的一般检修方法，具体的检修步骤和方法可能会因不同的喷油器品牌和型号而有所不同，请根据具体设备的相关文档进行操作。
在进行喷油器检修时，应注意保持工作环境整洁，遵守安全操作规范，确保人员和设备的安全。
实训9喷油器的检修1
5.用示波器测量控制信号波形：
（1）最小电压大约在0V。
（2）最高电压大约在 30V～100V。
（3）喷油持续时间大约在 怠速时lms～6ms到冷起 动或节气门全开时大约 6ms～35ms之间变化。
3.测量喷油器电阻：
多点2～18Ω（低电阻2～3Ω；高电阻12～17Ω)；单点1～2Ω。
4.检查喷油器的控制电路
测量供电电压：12V 测量控制信号： 将发光二极管串联330欧姆电阻作试灯，拔下喷油器连接器， 将试灯接在连接器插头上，运转发动机，试灯应闪亮。 用示波器测量控制信号波形。 用万用表测量控制信号占空比。
任务二
喷油器的检修
பைடு நூலகம்
主讲：李香桂 甘肃畜牧工程职业技术学院
1.检测喷油器是否动作
发动机怠速，用手触摸喷油器，应有振动感；用起子接触 喷油器，应有“嗒嗒”声。若喷油器能动作，则检查喷油器 的堵和漏；若喷油器不能动作，则检查喷油器的控制电路。
2.检查喷油器的堵和漏
点火开关OFF，装油压表，拔下喷油器连接器，逐个给喷 油器脉冲供电，油压不下降为堵。 测量保持油压，若油压过低，喷油器喷口发黑，说明喷油 器漏。 检查喷油器的喷油量、雾化状态。
电磁阀的修理方法详解
电磁阀的修理方法详解嘿，咱今儿就来唠唠电磁阀的修理方法！这电磁阀啊，就像是机器里的小卫士，要是它出了毛病，那可不得了。
你想想，电磁阀就像是家里的水龙头，控制着水流的开关。
要是水龙头坏了，水到处乱喷或者干脆不出水，那多闹心啊！电磁阀也是一样，它要是不正常工作了，整个系统可能就乱套啦。
首先呢，咱得搞清楚它为啥坏了。
是因为用太久老化啦？还是不小心磕着碰着啦？或者是其他啥原因。
就像医生看病一样，得先找到病根儿。
然后呢，就是具体的修理步骤啦。
要是电磁阀有啥零件松了，那就得赶紧紧一紧。
就好比你的鞋带松了，你得赶紧系好，不然不得摔跟头啊！如果是有杂质堵住了，那咱就得想法子把杂质弄出来。
这就跟你鼻子里有东西堵住了呼吸不畅，得想办法清理干净一个道理。
有时候啊，电磁阀的密封件可能出问题了，这时候就得换个新的密封件。
你看，就像你鞋子的鞋底磨破了，不换个新鞋底，走路都不踏实呢。
还有啊，要注意检查电磁阀的线路，看看是不是有断路或者短路的情况。
这线路就跟人的血管似的，要是血管出问题了，人还能健康吗？肯定不行啊！在修理的过程中，可得小心再小心。
别毛手毛脚的，把其他地方又给弄坏了。
就像你修个东西，别这边修好了，那边又给碰坏了，那不就白折腾啦！而且啊，修理完了之后，一定要测试一下。
看看这电磁阀是不是真的修好啦，能不能正常工作。
这就跟你病好了之后，得跑一跑跳一跳，看看身体是不是真的没问题了一样。
咱可别小瞧这电磁阀的修理，弄好了能省不少事儿呢！要是自己不会修，那也别逞强，赶紧找专业的人来帮忙。
不然修坏了，那损失可就大啦！总之呢，对待电磁阀就像对待咱的宝贝一样，好好爱护，好好修理，让它能一直好好工作。
这样，咱的机器才能顺顺利利地运行呀！你说是不是这个理儿呢？。
电磁喷油器的常见故障检修
电磁喷油器的常见故障检修故障一故障现象：发动机动力下降，怠速发抖，起动困难，严重时甚至不能起动。
故障原因：喷油器堵塞，喷油雾状不良，喷油器卡滞等，造成喷油量减少或各喷油器的喷油量相差太大；或者是某个喷油器卡死或线圈有故障，造成个别喷油器不喷油所致。
故障检测：检测电磁喷油器线圈的电阻值：喷油器按线圈电阻值分为低阻值型（2～3欧姆）和高阻值型（11～17欧姆）两种，多数车型采用高阻值的线圈。
检测时，拔下喷油器的接头，将数字万用表两表棒接到喷油器的两个接线端，测量喷油器线圈的电阻值，要求电阻值应符合要求，各缸喷油器的阻值应相等。
否则，应更换喷油器。
检测喷油器工作情况，首先，拔下喷油器的接头，然后，将蓄电池12伏的电压接到喷油器线圈的两接线端，单独给喷油器通电，应能听到清脆的吸合声，否则是喷油器有卡滞，应换新件。
低阻型的喷油器检测时，要串联一个合适的电阻器。
在检测中每次通电的时间要短，以免线圈过热烧毁。
检测喷油量和喷油雾状，首先，将喷油器和供油总管一起拆下来，然后，将蓄电池的电压接到燃油泵的继电器的插座上，使燃油泵连续工作，接着，拔下喷油器的接头，并接上12伏的工作电压，使喷油器单独通电，测量连续喷油15秒的喷油量，要求应为50～60毫升，各个喷油器的喷油量相差应少于5毫升。
同时观察喷出的汽油应形成均匀并分散成一定锥度的良好雾状。
否则，清洗或者更换喷油器。
故障二故障现象：发动机热起动困难，油耗高，严重时还会冒黑烟。
故障原因：喷油器漏油，造成混合气过浓，发动机熄灭后，汽油还不断地滴入进气管内，造成热车起动困难。
故障检测：喷油器漏油的检查，首先，应保持燃油泵连续工作，使油压达到正常，然后，将喷油器的喷口擦拭干净，观察其漏油情况，要求滴油量每分钟不能超过1滴，否则，应清洗或者更换喷油器。
喷油控制信号的检查，应先在喷油器的控制接线端接上示波器，然后，起动发动机运转，观察控制信号的喷油时间，正常怠速的喷油时间一般为2～3毫秒，加速时的喷油时间应随着转速增加而增加，特别是急加速时，喷油时间可增加到7～12毫秒。
喷油器的检修方法
喷油器的检修方法喷油器是现代汽车发动机中重要的零部件之一，它的正常工作对于发动机的性能和经济性起着至关重要的作用。
然而，长期使用后喷油器可能会出现故障或需要进行检修维护。
本文将介绍喷油器的检修方法，帮助读者更好地了解和掌握喷油器的维护技巧。
一、检查喷油器外观在检修喷油器之前，首先要对其外观进行仔细观察。
检查是否有明显的油渍、腐蚀或破损等情况。
如果发现有异常，需要及时更换喷油器。
二、检查电喷系统喷油器的正常工作需要依靠电喷系统的支持。
因此，在检修喷油器之前，需要检查电喷系统的工作状态。
首先，检查喷油器的连接线是否松动或破损，如果有问题需要进行修复。
然后，使用专用的电喷测试仪检测电喷系统的供电情况、喷油量和喷油时间等参数。
根据测试结果来判断是否需要对电喷系统进行调整或更换。
三、清洗喷油器清洗喷油器是维护喷油器性能的重要步骤。
喷油器在长期使用过程中，可能会产生积碳或油垢等污染物，影响喷油效果。
因此，定期清洗喷油器可以有效地恢复其正常工作状态。
清洗喷油器时，首先需要将其拆下来，然后使用专用的喷油器清洗剂进行浸泡清洗。
清洗剂可以有效地溶解和清除喷油器内部的污染物，恢复其喷油效果。
清洗完成后，需要对喷油器进行彻底的冲洗，确保清洗剂完全被清除干净。
最后，将喷油器安装回原位，确保连接牢固。
四、更换喷油器如果清洗无效或喷油器存在明显的故障，就需要进行喷油器的更换。
更换喷油器时，首先需要确定喷油器的具体型号和规格，以确保选择到合适的喷油器。
然后，拆下原有的喷油器，并将新的喷油器安装到原位。
在安装过程中，需要注意喷油器的连接方式和位置，确保安装正确。
安装完成后，还需要进行喷油器的调试和测试，确保其正常工作。
五、校正喷油器喷射角度喷油器的喷射角度对于燃油的喷射效果和燃烧性能具有重要影响。
长期使用后，喷油器的喷射角度可能会发生偏差，导致燃油的喷射不均匀。
因此，在检修喷油器时，还需要对其喷射角度进行校正。
校正喷油器喷射角度需要使用专用的校正工具和设备，根据喷油器的具体型号和厂家要求进行操作。
完全掌握电磁喷油器的检修方法，就这么简单！
完全掌握电磁喷油器的检修方法，就这么简单！电控汽油喷射式发动机所使用的喷油器都是电磁喷油器，它由ECU控制喷油脉冲信号，精确计量燃油喷射量。
电控燃油喷射系统使用的电磁喷油器有轴针式、球阀式和片阀式三种类型。
多点式汽油喷射系统的喷油器安装在各缸进气歧管上，喷嘴朝向进气门；单点式汽油喷射系统的喷油器安装在节气门体上。
电压驱动式是指ECU驱动喷油器喷油的脉冲电压是恒定的。
这种回路中使用的喷油器又可分为低电阻和高电阻两种，低电阻型喷油器是指电磁线圈的电阻值为2~3Ω的喷油器，在电压驱动回路中有5~6V 的驱动电压，它不能直接和12V电源连接，否则会烧坏电磁线圈。
这种喷油器与电压驱动方式配合使用时，应在驱动回路中加入附加电阻。
高电阻型喷油器是指电磁线圈的电阻值为12~16Ω的喷油器，在电压驱动回路中用12V驱动电压，由于其电磁线圈的电阻值较大，在检修时可直接与12V电源连接，在电路中不需串接附加电阻。
电流驱动式是指示ECU开始以一个较大的电流使电磁线圈产生较大的吸力，以打开针阀，然后再以较小的电流使针阀保持在开启状态。
这种驱动方式一般用于低电阻型喷油器。
低阻型喷油器线圈的阻值为2~3Ω。
而单点电控汽油喷射系统是将一个或两个电磁喷油器、压力调节器和传感器等安装在节气门体上。
单点式电磁喷油器的结构与多点式电磁喷油器结构略有不同。
现以皇冠3.0轿车发动机的电磁喷油器为例，说明其检测方法。
皇冠3.0轿车发动机电磁喷油器的电路▲1.喷油器电路电压检测如下图所示，当点火开关置于“ON”位置时，发动机ECU的端子10#、20#、30#与端子E01间应有9~11.2V的电压▼如无电压，可按如下图所示程序查找故障▼2.喷油器的工作情况检查01测听工作声音◆热车后发动机怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。
在发动机运转时，应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声——喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。
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图4 多段燃油喷射
一、喷油器电磁阀的结构及工作原理 2.Delphi共轨系统的喷油器电磁阀 目前，国Ⅲ柴油机配套的Delphi共 轨系统的喷油器如图5所示。
说明： 该喷油器 无压力室 式喷油器
图5 玉柴4F柴油机Delphi共轨系统的喷油器体及其剖面结构
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一、喷油器电磁阀的结构及工作原理
3.玉柴国ⅢBOSCH共轨
CRIN2型，最大喷油压力1600bar，电器参数如下表所
示。 线圈电阻
Ω
0.23
当20℃时，公差±5%
线圈电感（提升段）
μH
150
当20℃时
线圈电感（保持段）
μH
35
当20℃时
提升电压
V
48
提设定值25A
保持电流
A
11~13
设定值12A
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一、喷油器电磁阀的结构及工作原理
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图7 Denso喷油器的控制电路
一、喷油器电磁阀的结构及工作原理
喷油器为了实现高频动作，其触发电压一般为几十伏，甚 至上百伏，原因是ECU内设置了大容量的电容器，利用了电 容储能的驱动方式。
怠速时，实测的圣达菲车D4EA柴油机喷油器的驱动电压值 如图8所示，ECU内的电容器如图9所示。
的喷油器
10.接共轨；
电磁阀 Bosch共轨 的喷油器 （含电磁
11.进油节流孔； 12.控制活塞； 13.油嘴弹簧； 14.压杆； 15.承压腔；
阀）如图1
图1 Bosch共轨的喷油器 16.油嘴轴针；
所示。
17.喷油嘴
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一、喷油器电磁阀的结构及工作原理 目前，国内生产的国Ⅲ柴油机，为解决排放及降低噪 音，喷油器的喷油过程广泛采用预喷射加主喷射的过程。 国内应用的Bosch第二代共轨系统，喷油器电磁阀喷油波 形如图2所示。
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一、喷油器电磁阀的结构及工作原理
为了精确计量燃油，要求喷油器电磁阀的开启响应 和关闭响应时间之和应一般小于0.5ms，电磁阀体的感 抗会使阀体响应滞后，因此采用低感抗的高频电磁阀 并配合以电流控制驱动电路，驱动电流、喷射率、阀 体升程关系如图3所示。电流控制型喷油器驱动有两种 方法降低回路电流，普遍使用的是一种控制电路阻抗 限流的方法。通过控制晶体管的基射极电流，来控制 集射极电流的大小，这个阶段晶体管工作在放大区， 自身的发热较大，散热问题必须考虑。另一种方法是 周期性的使用电路处于开/关状态，当这个过程足够快 的时候，电磁喷油器的磁场不会崩溃，喷油器将保持 在开启状态。
图2 Bosch第二代共轨系统的喷油器的电流波形
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一、喷油器电磁阀的结构及工作原理
（1）主喷射电流波形的组成及作用 主喷射电流波形由峰值电流和维持电流组成。各段电流 的作用及相关说明如下： 1）峰值电流使电磁阀的上升响应速度加快。
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一、喷油器电磁阀的结构及工作原理
2）在峰值电流后为维持电流，以减少系统能量消 耗。这就是典型的电流控制型喷油器驱动形式，电流 控制型驱动器的内部结构要比电压控制型更复杂，因 为从其命名就可以知道，它除了完成基本的开/关功 能外，还要提供电流限制功能。驱动器电路工作时， 回路电流在一段时间内不受限制，直到喷油嘴针阀开 启为止。这个时间周期被制造厂商预先调整，一旦电 磁喷油器针阀开启，因工作气隙较小, 磁路磁阻很低, 电磁线圈通入较小的保持电流便能产生足够大的电磁 吸力维持电磁控制阀的开启状态，于是驱动器控制电 流讯速下降到一个较小值，以保护喷油器不会因在整 个脉冲周期内承受大电流而发生过热损坏，节省电能， 同时有利于电磁控制阀的快速闭合。
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图3 喷油器电磁阀的特性曲线
一、喷油器电磁阀的结构及工作原理 （3）多段喷射介绍 进入电控共轨系统时代以后，由于采用时间控制，喷油率形 状的控制进入了新阶段。多段喷射也就是将一个喷油循环细分 成若干段相互关联的、各自独立的喷射段，即引导喷射、预喷 射、主喷射、后喷射及次喷射等如图4所示。 在多段喷射过程中，电磁阀必须完成多次开启、关闭动作， 因此驱动能量和消耗能量成了问题，通常采用电容储能驱动方 式，这种储能方式以往运用在高速发动机的点火系统。
学习情境3：执行器的检修
项目3.2：喷油器电磁阀的检修
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用于精 一、喷油器电磁阀的结构及工作原理
确控制喷
1.电磁阀线圈供电； 2.控制阀弹簧；
油量、喷
3.电磁铁及线圈；
油正时以
4.枢轴；
及喷油规
5.回位弹簧；
律。 1.Bosch
共轨系统
6.空腔； 7.球阀； 8.回油节流油道； 9.阀控制腔；
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一、喷油器电磁阀的结构及工作原理 （2）预喷油电流波形 在主喷之前进行的预喷射（时间间隔约1ms） 可以使燃烧噪音明显降低，但由于喷射会导致PM 排放增加，因此可以使预喷射段靠近主喷射段， 以降低PM排放。因为预喷油时间短暂（约为 0.5ms），所以只出现峰值电流。
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一、喷油器电磁阀的结构及工作原理
图8 喷油器的驱动电压
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图9 ECU（已烧毁）内的电容器
二、喷油器电磁阀的检修 下面给出几个机型喷油器的参数：
1.长城车GW2.8TC型柴油机BOSCH共轨
CR1P2型，喷油孔直径0.137 mm，6孔，电磁阀灵敏度
0.2ms，最大喷油压力1450bar。
2.玉柴4F Delphi共轨 6孔，无压力室式，工作电流6~16A ，2次喷油间隔 0.2ms，16位修正码，最大喷油压力1600bar。
图6 玉柴4F柴油机Delphi共轨系统喷油器喷油过程
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一、喷油器电磁阀的结构及工作原理 3.Denso共轨系统的喷油器电磁阀 目前，国内生产的部分中型、重型国Ⅲ柴油机，如重 汽的WD6135、上柴的SC8DK采用了Denso的ECD-U2（HP0 高压泵）共轨系统。喷油器及电磁阀的工作原理基本相 同，在此，不再叙述。 下面单独说明喷油器的控制电路及触发电压等相关问 题。 为了改善喷油器的敏感度，将驱动电压变为高电压， 从而加速电磁线圈磁化和喷油器电磁阀的响应。ECU 中 的充电电路将蓄电池电压提高到大约100V，维持电压 12.8 V，它通过ECU 发出的驱动喷油器的信号而施加到 喷油器上。