电控喷油器检修经验与技巧

电控喷油器检修经验与技巧一、喷油器的基本检测当发动机喷油器电路出现故障时，可以连接故障诊断仪，检查ECM中是否存储有关于喷油器的故障码。

如有，可以按照图1所示的流程进行排查。

汽油发动机喷油器电路分为电源电路和发动机ECM控制电路2部分。

喷油器的电源大多由燃油泵继电器提供，在接通点火开关后，燃油泵继电器动作，蓄电池电压到达喷油器，此时喷油器等待发动机ECM的控制指令。

关于喷油器电磁线圈的电阻值，电压驱动式低电阻型喷油器一般为2～3Ω，电压驱动式高电阻型为13～18Ω，电流驱动式喷油器为2～5Ω。

就不同型号的喷油器而言，玛瑞利喷油器为13.8～15.2Ω，联合电子喷油器为11～16Ω，摩托罗拉喷油器为13.7±0.68Ω。

判断喷油器是否漏油。

可以采用以下简便方法――拔下喷油器线束的插接器，启动发动机，拆下燃油分配管并加压到200kPa左右，然后做保压试验，检查喷油器是否渗油。

在检查时有一点应当注意：在进行喷油器电压测试时，不要踩加速踏板。

因为有的车型在加速踏板完全被踩下的情况下，会激活“溢油清除模式”，暂时中止送往喷油器的电压。

如果维修技师不了解这一情况，就会为查找虚假的喷油器故障而浪费时间。

另外。

ECM的减速断油功能并非真正意义的“断油”，只是将喷油脉宽降到极低而已。

二、喷油信号缺失的处理方法喷油器信号不良一般包括两方面问题：没有驱动信号或接地不良。

有的发动机有油、有火，但是没有喷油脉冲，发动机无法启动。

此时需要考虑电子防盗系统是否正常。

一辆别克世纪轿车，管路有油，启动时有高压火，就是ECM不给喷油器发送脉冲信号电压。

致使发动机不能启动。

替换发动机ECM，无效，检查喷油器线路，无异常。

从发动机这一块分析，缺失喷油脉冲信号电压的原因主要有3方面：①曲轴位置信号失常；②ECM存在故障；③喷油器线路有问题。

但此车既然有高压火，说明曲轴位置信号基本正常；既然替换过ECM，也检查过线路，那么问题应该出在防盗控制系统。

该车型的防盗控制模块具有4项功能，一是控制启动机不运转；二是控制喷油器不工作；三是点亮防盗指示灯；四是指令防盗喇叭鸣叫。

该车启动机能够运转。

防盗指示灯和防盗喇叭正常，说明防盗系统没有问题，重点应检查防盗控制模块是否向发动机ECM发送了允许启动的脉冲信号电压。

如果没有，发动机ECM也不会向喷油器发送脉冲信号电压。

因此。

需要检查从防盗控制模块到发动机ECM的线路及其插接器的接触情况。

另外，如果确认喷油器有驱动信号电压，但是工作不正常(连接测试灯，让发动机怠速运转，试灯不闪烁)，可能是接地信号不良。

此时可以采用“跨线接地”的方法：找来2根大头针，分别插入正常喷油器的接地控制线和故障喷油器的接地控制线，然后用一根导线把这两根大头针连接起来。

这样就把发动机ECM输送给正常喷油器的接地信号“移花接木”，移植到故障喷油器上，如果该喷油器工作正常了。

说明它的接地线路确有虚接或断路现象。

三、喷油脉冲宽度的检测与分析喷油脉冲宽度(简称“喷油脉宽”)是指发动机ECM控制喷油器每次喷油的时间长短(单位为ms)。

发动机ECM通过改变喷油脉冲宽度控制喷油量，若喷油脉宽数值大，表示喷油器每次喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合汽；若喷油脉宽数值小，表示喷油器每次喷油的时间较短，发动机将获得较稀的混合汽。

喷油脉冲宽度不是固定的数值，它随着发动机转速和负荷的变化而不同。

喷油脉宽的数值可以通过故障诊断仪的数据流功能读取。

影响喷油脉冲宽度的因素主要有：λ调节、燃油蒸气排放控制(EVAP)系统影响的混合汽浓度、空气温度与密度、蓄电池电压(影响喷油器开闭的速率)等。

1.通过改变空燃比检查喷油脉宽使发动机运转5min以上。

进入闭环控制状态。

然后关闭所有附属用电设备，再检测喷油脉宽。

先取掉燃油压力调节器上的真空管，并用软塞堵住，此时发动机的转速应升高。

再夹住回油管，使油压上升。

如果ECM及氧传感器等反馈系统正常，应该看到喷油脉宽减少，一般减少0.1～0.2ms，这是发动机ECM对过浓混合汽进行修正的结果。

也可以人为地造成进气管漏气。

使混合汽变稀，如果控制系统正常，喷油脉宽将增加1.01～1.04ms，这是发动机ECM对过稀混合汽进行补偿的结果。

2.利用喷油脉宽诊断怠速不良故障发动机在热车怠速运转时。

喷油脉宽一般为1.5～2.9ms，如果喷油脉宽达到2.9ms以上，说明喷油器有堵塞现象。

在新车运行一段时间后，喷油器就开始有不同程度的堵塞，使喷油量减少，发动机ECM检测到空燃比增大(即混合汽变稀)，怠速转速下降。

就会修正怠速控制信号。

使怠速转速达到目标值。

这种反馈反复地进行，怠速喷油脉宽就越来越大。

同时，发动机ECM将怠速控制阀的位置信息(步进电机的步数或者怠速控制阀的占空比)记忆下来，以备下次启动时参考。

由于各缸喷油器堵塞的程度不一样。

而发动机ECM向喷油器提供的喷油脉宽是一致的，将导致发动机工作不稳、动力不足、加速不良、燃油消耗量增加等。

在刚刚清洗喷油器并装车之后。

发动机的转速会骤然提高，这是由于发动机ECM长期进行燃油修正的结果。

它记忆着自适应学习以来的数据，并以此控制怠速，使混合汽过浓。

这里有一个重新学习适应的过程。

因车型不同，自适应时间也不尽相同。

有些车型几秒钟就可以了，有些车型则需要更长的时间才能完成怠速的自适应学习。

3.喷油脉宽过大的原因分析若数据流显示喷油脉冲宽度过大，不光与传感器有关，与执行器也有关系。

例如喷油器脏堵了，喷油量就会减少，使混合汽变稀，于是氧传感器向ECM反馈该信息，ECM会将喷油脉宽调大(反之亦然)。

喷油脉宽过大的常见原因，主要有空气流量传感器损坏、节气门控制单元损坏、有额外负荷、某缸或数缸工作不良等。

清洗喷油器并经过自适应学习后，如果怠速喷油脉宽仍然很大，而且通过查看数据流可以确定空气流量传感器、进气压力传感器、氧传感器、冷却液温度传感器均无故障，则可能是燃油压力过低的缘故，需要使用燃油压力表检查燃油泵和燃油压力调节器是否有故障。

四、高压共轨柴油机啧油器的维修特点1.务必使喷油器与汽缸一一对应对于博世公司生产的高压共轨系统，其喷油器的外表面印有喷油器油量修正代码(IQA码)，用于对单个喷油器依据实际工况修正其喷油量。

每个喷油器的IQA码各不相同，并且已经存储在ECM中，喷油器油量修正代码与各汽缸是一一对应的。

因此在维修中，不能将喷油器与原来对应的汽缸混淆。

在福田欧曼神州载重汽车上，搭载了上海柴油机公司生产的SC8DK260Q3电控柴油发动机，该发动机采用电装HPO高压共轨燃油供给系统。

其电控喷油器具有独特的QR码。

这种QR码描绘了每只喷油器与标准喷油器之间的差别，包括喷油量、喷油响应时间等差异，并将这些差别以代码的形式刻印在每只喷油器的顶部。

在发动机下线之前，各缸喷油器的调整值被写入ECM中，以便ECM 修正高压共轨系统中不同喷油器之间的差异。

如果QR码没有写入ECM或者写入了错误的QR码，ECM就无法对柴油机的喷油量和喷油时刻进行精确控制。

反映在故障现象上，就是怠速抖动、加速时有敲缸声。

QR码一共有30位字母和数字，不同喷油器的QR码是不相同的，如果完全相同，可能有1个是错误的QR码。

在检测过程中，如果发现QR码错误或者2个喷油器的QR码完全一样，则需要重新读写。

读写QR码是一项很重要的操作，必须非常慎重，否则将严重影响发动机的性能。

2.只能整体更换喷油器与高压油泵及燃油轨道(带油轨压力传感器)等只能整体更换，不可拆卸和更换其中的单个部件。

因为目前的维修工艺和设备水平达不到更换个别零件的要求。

另外。

喷油器垫圈和高压油管为一次性零件，拆卸后应当更换。

3.不能使用试灯或万用表只能采用数字式示波器(DSO)检测高压共轨喷油器的电路，不可使用试灯或者万用表。

因为高压共轨喷油器的工作电流最大可达80A。

4.测量回油量的方法通过测量回油量，可以大致判断喷油器的技术状态，其基本方法是：将各喷油器的回油管分别引导到量杯中，然后启动柴油机，再测量各缸喷油器的回油量，如果某缸的回油量明显偏多或偏少，说明该喷油器失常。

美国一家公司设计生产了一套柴油机喷油器测试组件(件号为：TCDRF-KIT)，这套组件适用于6缸和8缸电喷发动机。

其工作原理是：从喷油器的低压端采集回流的柴油，使之流入依次排列的量杯内。

通过比对各量杯中的油量差。

就能够快速确定有问题的喷油器。

测试时，打开发动机罩盖，将量杯组件挂在发动机盖下方的1个合适的位置，并用软管连接到高压共轨式喷油器上。

根据喷油器的型号，从组件中选择相应的接头，然后连接到各喷油器的回油口上，这样就形成了1个闭环系统，然dE，式进行测量。

五、维修喷油器的其他要领1.喷油器经过清洗之后，喷油量可能增大约1倍，如果此时测量尾气CO的含量，肯定比清洗前明显提高。

因此，在清洗喷油器以后。

需要让汽车运行一段时间，然后再进行尾气成分的测试。

2.如果发动机使用国Ⅲ、国Ⅳ标准燃油，应当加强对喷油器的维护。

从2008年开始，北京市在全国率先销售符合国Ⅳ标准的清洁车用汽油和柴油，北京市汽车尾气的排放物因此减少50％左右。

在新型清洁燃油中，烯烃的含量明显减少。

意味着汽油中轻质馏分减少，相应地重质馏分增多，喷油器和三元催化转化器堵塞的可能性也会增加。

因此，汽车使用清洁燃油以后，应当加强对喷油器的维护保养，以保证发动机怠速运转稳定。

3.可以观察喷油器和火花塞的工作面。

如果发现某一缸的喷油器比较干净，而火花塞上的积炭特别多，说明这个汽缸的喷油器有滴漏。

4.压涂润滑脂可以排查与喷油器有关的故障。

如果发动机出现怠速不良的故障，怀疑喷油器安装孔漏气，可以将润滑脂压涂在喷油器的下端。

如果发动机的运行状况明显改善，而涂抹其他喷油器的相同部位时，发动机的运转没有变化，说明故障是由该喷油器O形垫圈密封不良引起的。

5.在检修中，如果发现某汽缸的点火线圈或者火花塞损坏，应当拔下相应汽缸喷油器的导线侧插接器，临时终止喷油，以免未燃混合汽在三元催化转化器内继续燃烧而引起堵塞。

6.喷油器的拆装要领：①拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O形密封圈，并且不得损伤喷油器的密封面。

另外，要防止O形密封圈挤压后变形，这种被挤压出来的密封圈有可能堵住喷油器的喷孔。

②为了便于安装，建议在喷油器与燃油分配管连接处的O形密封圈表面涂抹清洁的无硅机油，注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔。

③有的喷油器有2条安装卡槽，在安装卡夹时注意不要卡错。

可以参照原件的安装位置。

④拆卸、清洗和更换喷油器的滤网时，应当先将喷油器座及其周围清理干净。

避免异物进入汽缸内。