城市轨道交通站点选址分析
城市轨道交通站点选址
城市轨道交通站点选址城市轨道交通的发展是解决城市交通拥堵和环境污染问题的重要举措。
为了建设轨道交通系统，确定合适的站点选址是至关重要的。
本文将探讨城市轨道交通站点选址的重要性以及影响因素，并提出一些可行的选址策略。
一、城市轨道交通站点选址的重要性城市轨道交通站点的选址对乘客的出行便利程度、交通效率和运营成本都有着直接影响。
一个合理选址的站点可以最大程度地减少换乘次数，提高交通效率，同时也能够满足市民的出行需求。
因此，城市轨道交通站点选址需要充分考虑城市规划、交通流量、人口密度等因素，以便为市民提供更加便捷的出行方式。
二、影响城市轨道交通站点选址的因素1. 城市规划：城市轨道交通的站点选址应与城市规划相协调。
选址过程中需要考虑城市的发展方向、主要交通走廊、人口密集区等因素。
同时，也要考虑到城市建设的长远规划，以避免站点选址与城市未来发展的冲突。
2. 交通流量：站点选址需要充分考虑周边道路的交通流量情况。
选址应尽量靠近交通枢纽或繁忙的道路，以提高通勤便利度。
此外，选址时还需考虑周边地区的交通变化趋势，以便进行合理的扩建和规划。
3. 人口密度：站点选址应考虑周边居民的人口密度。
人口密集的地区需要设置更多的站点，以提供更好的出行服务。
此外，还需考虑到人口分布的均衡性，避免某些区域长期缺乏轨道交通服务。
4. 社会因素：站点选址还需要考虑社会因素，如周边的商业中心、学校、医院等。
这些地点通常会吸引大量的人流，选址应尽量覆盖这些区域，以满足市民的出行需求。
三、城市轨道交通站点选址策略1. 综合考虑因素：站点选址需要综合考虑城市规划、交通流量、人口密度和社会因素等多个因素。
通过数据分析和模型建立，可以评估不同选址方案的优劣，并选择最佳方案进行实施。
2. 灵活适应变化：站点选址应具有一定的灵活性，以适应城市规划和发展的变化。
城市轨道交通建设是一个长期的过程，选址策略要随时调整，以满足不同阶段的需求。
3. 合理布局站点：站点的布局要合理，避免过于密集或过于稀疏。
地铁站点布局与地理因素研究
地铁站点布局与地理因素研究地铁作为一种重要的城市公共交通工具，对交通拥堵改善和城市发展起到了重要的推动作用。
在地铁建设过程中，站点布局的合理性和科学性是至关重要的，其中地理因素起着重要的影响。
本文将探讨地铁站点布局与地理因素之间的关系，以及其对城市发展所产生的影响。
一、地理因素对地铁站点布局的影响1. 地形条件地形条件的复杂性对地铁站点的布局产生了直接的影响。
如果地形起伏较大，地铁站的设计可能涉及大规模的地下工程，施工难度会增加，而且因施工对周边环境的破坏性较大，需要更多的土地资源。
另外，山地或丘陵地区的地铁站点布局也需要考虑地下水流、土壤稳定性等问题，以保证站点的安全性和稳定性。
2. 城市规划城市规划对地铁站点布局起到了重要的指导作用。
合理的城市规划将考虑人口分布、交通状况和经济活动等因素，并将地铁站点布局纳入整体规划中。
主要商业区、居民区、学校、医院等场所的位置将决定地铁线路和站点的选址。
同时，城市规划还将考虑未来城市的发展需求，以避免在后期扩建中出现难题。
3. 交通节点交通节点的位置也会对地铁站点布局产生影响。
地铁站点的位置通常会选择在交通节点附近，方便换乘其他交通工具。
例如，火车站、汽车站、机场等交通枢纽的附近通常会有地铁站点，方便市民进行出行。
二、地铁站点布局对城市发展的影响1. 提高交通效率合理的地铁站点布局将提高城市的交通效率。
通过将站点分布在城市关键区域，市民可以更便捷地出行，减少了交通拥堵的现象，提高了交通的效率。
这对促进经济发展和提升市民生活质量具有重要意义。
2. 促进城市发展地铁站点的布局也会对城市的发展产生积极的影响。
合理的站点布局能够将城市的各个区域连接起来，促进商业活动和城市功能的集聚。
例如，在主要商业区周边布置多个地铁站点，可以吸引更多的人流，推动商业活动的繁荣。
3. 节约土地资源合理的地铁站点布局还能够节约城市的土地资源。
相比其他交通工具而言，地铁站点的布局相对集中，可以减少土地占用，提高土地利用效率，为城市的其他建设留出更多的空间。
地铁站点选址与布局研究
地铁站点选址与布局研究随着城市快速发展和人口的增加，交通拥堵问题愈发严重。
为了解决交通压力和方便市民出行，地铁系统成为了现代城市的重要组成部分。
然而，地铁站点的选址和布局对城市的交通运输具有重要影响。
本文将对地铁站点选址与布局进行研究，探讨其对城市发展的影响。
首先，地铁站点的选址对于地铁网络的完善至关重要。
在选址过程中，需要考虑到人口密度、商业中心、居民区以及其它交通枢纽等因素。
对于人口密度较高的区域，应优先考虑设置地铁站点，以方便市民出行。
同时，在商业中心和居民区周边设置地铁站点，可以促进商业发展和提升居民生活质量。
此外，地铁站点的选址还可以与现有的交通枢纽相衔接，形成更加完善的交通网络，方便国内外游客的来往。
因此，在地铁站点的选址过程中，需要充分考虑到市民出行的需求，以及城市发展的规划。
其次，地铁站点的布局对于城市的交通运输效率起着重要的作用。
良好的地铁站点布局可以减少人员集中的压力和交通拥堵的发生。
合理设置地铁站点，可以使乘客分散到各个站点，减少拥挤现象。
此外，适当设置换乘站点，可以方便市民换乘不同线路，提高出行效率。
同时，地铁站点的布局应考虑到城市的整体规划，根据不同区域的需求设置相应的站点。
例如，住宅区域需要设置较密集的地铁站点，而工业区域则可以适当减少站点设置。
因此，地铁站点的布局需要综合考虑到人流分布、交通需求和城市规划，以提高城市的交通运输效率。
除了选址和布局外，地铁站点的建设与设计也是一个重要的研究方向。
在地铁站点的建设过程中，应考虑到人性化设计和环境保护。
地铁站点应设置便利的出入口、无障碍设施和舒适的乘车环境，以方便行动不便的人群和提升乘客体验。
同时，地铁站点的建设还应注重环境保护，采用节能减排的设计理念，减少对自然环境的影响。
因此，在地铁站点的建设与设计过程中，需要充分考虑到乘客的需求和环境的保护，以提高城市的可持续发展能力。
最后，地铁站点选址与布局研究的重要性不容忽视。
它关系着城市交通的便利性、人民生活的舒适度和城市的整体发展。
城市轨道交通站点选址与建设研究
城市轨道交通站点选址与建设研究随着城市的发展壮大，交通问题变得日益突出，城市轨道交通成为解决交通拥堵的重要手段。
城市轨道交通站点选址与建设是城市轨道交通系统的重要组成部分，站点的选址和建设直接影响着整个城市的交通流动性和乘客乘坐的舒适度。
本文将围绕城市轨道交通站点选址与建设进行研究，探讨其中的重要问题。
城市轨道交通站点的选址是一个复杂而又关键的过程。
首先，选址需要考虑城市的总体交通规划。
城市的轨道交通站点应该与市中心、商业中心、居民区相连接，为市民提供便捷的出行选择。
其次，选址需要考虑当地市场需求。
不同地区的发展阶段、人口密度、居住结构等会对站点的选址产生影响。
再者，选址需要考虑土地利用和环保问题。
站点建设需要占用大量土地资源，要合理利用土地资源，同时保护环境，减少对周边环境的影响。
在轨道交通站点的建设过程中，需要关注多个方面的问题。
首先，站点的功能布局要合理。
站点需要设置进站口、出站口、售票处、候车区等，以满足乘客出行需求。
其次，站点的建设需要考虑乘客的舒适度。
建设高标准的空调候车厅、无障碍通道以及配备舒适的座椅等，提升乘客的出行体验。
同时，在站点周边设置商业服务设施，提供便利服务，为乘客的出行提供更多的便捷选择。
站点建设还需要充分考虑可持续发展因素，如节能减排、绿化环保等，努力构建绿色、环保的城市轨道交通系统。
城市轨道交通站点选址与建设还面临一些挑战和难题。
首先，市中心区域的站点选址和建设通常面临着地下空间有限、土地成本高昂等问题。
如何在有限的空间中规划站点，提供足够的设施，是一个关键的问题。
其次，城市轨道交通站点的建设需要充分考虑周边交通网络的衔接。
站点的选址需要与周边的公交、出租车站点相衔接，提供便捷的接驳服务。
另外，城市轨道交通站点选址和建设还需要考虑土地征收、城市规划等方面的问题，需要政府、企业和居民共同合作，形成良好的合力。
为了更好地解决城市轨道交通站点选址与建设的问题，应该注重科学研究和合作交流。
试论城市地铁选址方法.doc
试论城市地铁选址方法摘要：合理的地铁站选址方案，可以更好地协调好站点布局与线路的总体规划，该文将探讨影响城市地铁站选址的影响因素，制定具有普遍适用性的地铁选址原则，并为站点敷设及其效益最大化提供了理论依据。
关键词：城市地铁地铁站选址总体规划1 城市地铁站点的概念城市轨道交通是一种现代化的城市公交客运系统，这种快速大运量的城市轨道模式，通常以电力来牵引，其线路常敷设在地下隧道内。
2 城市地铁站点分类该文仅以站点选址对地铁线路规划的影响把地铁站点划分为：(1) 锚定站点，它是指在地铁线路规划中必须设置的站点，该类站点一般设置在城市交通枢纽、大型客流集散地等，并且能直接影响整体规划和游离站点的选择。
(2) 游离站点设定通常要考虑客流量、站间距和城市地貌等因素，且通常在锚定站点它是在锚定站点选定之后才开始。
该类站点只要求符合整体规划设计即可，不在数量和站位等方面过多要求。
3 城市地铁站选址定义及分类该文对地铁站选址的定义是在地铁站对线路规划的影响上订立的，故将线路站点定义为：对线路规划有影像的站点的总称，通常指锚定站点，选址的宗旨是协调、完善线路的规划。
按线路规划受到的影响分类，站点选址可分为锚定站点选址与游离站点选址，其中锚定站点是线路规划的关键节点，游离站点的选址是以站位规划为基准，再考虑站点两端锚定站点位置，结合实际情况而进行设置。
4 城市地铁站选址的基本原则和影响因素4.1 基本原则从城市整体交通状况出发，依据城市地铁建设要求将按需设置、经济合理、技术可实现性、协调发展作为基本原则。
4.2 影响因素4.2.1 与沿线发展规划是否协调客流量大小和集散强度与城市人口的分布以及商业区的密集程度紧密关联，且后者对前者有一定引导作用。
因此，地铁站设置时要考虑周边不同土地的远期规划和利用结构。
城市空间布局受地铁站间距影响。
地铁站间距较大时，生产、商业等多功能项目更愿意到地铁周边发展，因此很容易形成区域式发展趋势和功能齐全的土地开发区。
城市轨道交通线路选址设计
城市轨道交通线路选址设计城市轨道交通线路选址设计1. 简介城市轨道交通系统是现代城市交通的重要组成部分，它可以提供高效、便捷的出行方式，缓解交通拥堵问题，改善城市环境。
在城市轨道交通的规划中，线路选址设计是一个关键的环节，它决定了线路的布局和覆盖范围，直接影响到运营效果和用户体验。
2. 考虑因素在进行城市轨道交通线路选址设计时，需要考虑以下因素：2.1 人口密度：人口密集的区域需要考虑开设较密集的线路，以满足出行需求。
2.2 城市发展规划：要与城市整体发展规划相符，考虑未来的城市扩展和人口增长。
2.3 交通流量和交通状况：需要考虑现有的交通状况和交通流量，选择较为拥堵的区域作为线路的重点覆盖区域。
2.4 土地利用情况：需要充分考虑土地使用情况，并尽量减少对土地的占用，避免对城市的发展产生不利影响。
2.5 社会经济因素：考虑到线路对当地社会经济的影响，选择能够带动经济发展和促进就业的线路。
3. 线路布局3.1 中心城区：在城市中心区域，线路应该布置在主要的商业、办公和居住区域，以满足人员流动的需求，并方便与其他交通枢纽的衔接。
3.2 基础设施：尽可能利用现有的交通基础设施，如道路、桥梁等，以减少线路建设的成本和影响。
3.3 增长区域：针对城市扩张和人口增长的区域，需要提前进行规划和布局，确保未来的交通需求得到满足。
3.4 基础设施衔接：需要与其他交通基础设施进行衔接，如公交站、火车站等，以提供多层次的出行选择。
4. 设计原则4.1 连贯性：线路选址设计应该考虑到线网的连贯性，尽量减少转乘次数，并提供便捷的乘车环境。
4.2 覆盖范围：要确保线路的覆盖范围广泛，能够满足各类市民的出行需求，包括上班、上学、购物等。
4.3 环境友好：要尽量避免对环境的破坏，并注重线路的美化和绿化工作，提高城市的整体形象。
4.4 安全性：需要考虑线路的安全性，包括防止事故发生和应急处理措施。
5. 观点和理解城市轨道交通线路选址设计是一个复杂的过程，需要综合考虑多个因素。
城市轨道交通线路选址与设计
城市轨道交通线路选址与设计随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
而城市轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式，以其独特的优势得到了广泛推广和应用。
然而，在城市轨道交通的规划建设过程中，线路的选址与设计显得尤为重要。
本文将从各个维度探讨城市轨道交通线路选址与设计的问题。
基于城市发展规划在城市轨道交通的线路选址与设计中，首先需要考虑的是城市的发展规划。
城市的发展规划包括城市总体规模、人口密度、区域发展方向等因素，这些因素会直接影响轨道交通线路的选址。
例如，城市规划中确定了未来发展的重点区域，那么在选址过程中就需要考虑这些区域的交通需求，并合理规划相应的线路。
此外，也需要考虑到城市的交通枢纽、人口聚集区等因素，以确保轨道交通线路的实用性和便捷性。
考虑人口分布与出行需求人口分布与出行需求是影响城市轨道交通线路选址与设计的重要因素之一。
根据城市人口密度、居住区与商业区的空间分布情况，合理选择轨道交通线路的起点和终点，以满足市民的出行需求。
同时，根据公共交通的客流分布情况，也可以根据需求设置换乘站点，提供更加便捷的公共交通出行方式。
通过科学的数据分析和人口预测，可以更好地满足市民的出行需求，提高城市轨道交通的利用率。
兼顾环境保护与可持续发展城市轨道交通作为一种清洁、低碳的公共交通方式，应当兼顾环境保护与可持续发展的原则。
在线路选址和设计过程中应考虑环境影响评价，合理设置车站和线路，避免对周边生态环境造成过大影响。
同时，在设计线路时，应采用节能环保的技术与设备，以减少能源消耗、降低废气排放，为城市的可持续发展贡献力量。
提高安全性与舒适性城市轨道交通线路选址与设计还需要考虑安全性和舒适性问题。
安全性是轨道交通建设的基本要求，需要合理规划、建设和管理线路，确保乘客的安全。
同时，也需要考虑乘客的舒适性，在规划设计过程中考虑乘客的乘车体验，提供舒适的空间和设施。
综合考虑经济效益与社会效益城市轨道交通线路选址与设计的最终目的是提供便捷的公共交通服务，为城市的经济发展和居民生活带来积极影响。
城市轨道交通站点设计
城市轨道交通站点设计随着城市化进程的推进，城市交通运输成为了人们生活中不可或缺的组成部分。
为了满足日益增长的出行需求，城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的出行方式，受到了越来越多城市的关注和采用。
而对于城市轨道交通来说，站点的设计和规划是至关重要的一环。
本文将就城市轨道交通站点设计进行探讨，包括站点位置选择、站点规模及布局、站点设施等方面。
1. 站点位置选择城市轨道交通站点的位置选择应考虑以下几个因素：（1）人口密集度：选择站点位置时应考虑周边居民的人口密集度，以方便乘客出行。
（2）道路交通状况：站点应选择在道路交通状况较为畅通的地段，减少乘客在出行过程中转换交通方式的时间。
（3）周边设施：站点位置应选择在周边具备商业中心、居民区、办公区等相关设施的地段，方便乘客的工作和生活需求。
2. 站点规模及布局站点规模及布局应考虑以下几个因素：（1）乘客流量预测：根据预估的乘客流量，确定站点的规模大小。
需考虑每天的高峰和非高峰期的客流情况，并合理安排站点的进出口。
（2）设施设置：站点应设置足够的出入口、安全通道、候车室、候车座椅、自动售票机等设施，以满足乘客的需求。
（3）站台规划：根据站点所处的地形及乘客流量，合理规划站台的长度和宽度，确保站台能够容纳足够的乘客同时候车并顺利上下车。
3. 站点设施站点设施是提高轨道交通服务质量的重要组成部分，主要包括以下几个方面：（1）安全设施：站点应配备应急疏散通道、防火设施、监控设备等，以确保乘客的安全。
（2）便捷设施：站点应配备信息查询系统、指示牌、导向标识等，以方便乘客的出行和导向。
（3）无障碍设施：站点应配备无障碍坡道、轮椅通道、盲道等设施，方便老年人和残障人士的出行。
（4）环保设施：站点应配备垃圾分类回收设施、太阳能发电设备等，以提高轨道交通系统的环保性能。
总结：城市轨道交通站点的设计直接关系到乘客的出行体验和城市交通的效率。
站点位置的选择、规模及布局的合理设计以及设施的完善都是确保城市轨道交通系统顺利运行的重要因素。
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城市轨道交通站点选址分析
摘要：随着经济快速的发展，城市化进程不断加快，大量的人口向城市聚集。
因此，不可避免的给城市带来了拥堵、噪音、尾气等污染。
而轨道交通具有大运量、方便快捷、乘坐舒适、安全准时、环境污染少等优点，因此加快轨道交通建设成为了各个国家应对城市化进程加快、城市交通日益拥堵的首选措施。
木文以城市轨道交通站点分布优化为课题，旨在为轨道交通站点选取及线路选择提供一种新思路，使得选择的方案能够在最短的路径上服务更多的区域、节省更多的费用成本，真正符合“以人为本、按需设置、技术可行、经济合理”的城市轨道交通建设基
木理念。
关键词：城市轨道交通;站点分布优化;站间距
引言：城市轨道交通是指:使用车辆固定在轨道上运行且主要用于城市客运交通的系统。
主要以电力为牵引动力，路权形式为基本隔离。
城市轨道交通按照其技术特性、运量以及服务区域可分为地铁、轻轨以及市域快线。
1.轨道交通站点分布相关影响因素分析
1.1站点分布对相关因素的影响
1.1.1对吸引客流影响
根据苏州轨道交通一号线乘客出行调查反馈的抽样问询调查表可以看出:从出发点到地铁站的乘客中，步行到站乘客占60.71%，骑自行车到站的乘客占20.41%，乘公交到站乘客占16.31%，乘坐出租车到站乘客占2.57%，乘客下车后到达目的地情况与之类似。
1.1.2对乘客出行时间影响
乘坐轨道交通完成一次出行的总时间一般由三个部分组成:乘客从出发地到达轨道交通站厅时间以及乘客到站下车后达到目的地的时间；车站候车时间；乘车时间；
(1)站点分布对候车时间影响。
对乘客而言，在站候车时间主要与其到达车站的时刻有关，若到达时刚好有一列车发出，则候车时间最长，为一个发车间隔时间。
由于乘客到达具有一定随机性，因此平均候车时间一般为发车间隔的一半。
对轨道交通来说，其发车间隔一般都很短，一般都是3—8分钟不等。
因此站点分布对候车时间影响不大。
(2)站点分布对乘车时间的影响。
若采用大站间距，一方面可以充分发挥列车性能提高列车旅行速度，另一方面由于减少了站点密度，还能避免因列车频繁
加减速以及停车带来的时间损失，从而缩短乘车时间。
为了更加清楚的反映出不同站间距对乘车时间的影响，下面举一个例子来定量分析列车速度和乘车时间在不同平均站间距下的变化情况。
1.2影响站点分布的相关因素分析
1.2.1客流分布形态及吸引强度因素
由于城市交通客流存在时间和空间上分布的不均勾性，所以轨道交通站点分布也存在着不均衡性。
主要是由于居民出行具有独立性和随机性的特点，造成了线路断面客流分布不均匀，从而形成了一些客流不稳定的集散点，而客流集散点一般是轨道交通站点选择的必要非充分条件，只有当站点集散的客流量达到一定规模后才进行考虑设站，同样的，集散点的规模等级也直接影响着站点的规模等级。
由于乘客出行有不同的交通方式选择，因此轨道交通的客流总会流失一部分，为了吸引更多的客流，轨道站点的分布应该考虑到与其他交通方式的竞争。
因此，客流的吸引强度直接影响站点布局;同时，客流沿线分布情况影响乘客到达车站的平均时间，从而影响站点分布密度，因此需要合理确定站间距，减少乘客出行总时间，提高轨道交通站点的吸引力。
1.2.2城市布局形态及经济水平因素
城市的形态多种多样，一般分为带状、中心组团式、分散组团式等。
形态的差异，导致了出行者出行的空间分布的差异，从而决定了轨道交通站点布设走向。
一般说来，由于主客流方向存在单一性，所以带状城市的轨道交通线路一般沿着狭长地带方向布设延伸，相应的轨道站点也自然只能沿着狭长地带布设;分散组团式城市需要注意的是，轨道线路的走向和站点布设的原则是尽量缩短各个组团之间出行时间，从而达到加强各个组团的联系的目的;中心组团式城市在布设站点时需要注意城中心与周围组团城市的协调关系，站点的辖射范围应该尽量涵盖所有组团。
2.站间距优化
2.1合理站间距必要性分析
车站造价昂贵，其中占造价比例最大的是设备费用和建筑费用。
苏州轨道交通1号线的相关资料表明，车站一般长度为100米，其土建造价约为6000~7000万，拆迁和设备费用是车站土建造价的 2.1~2.2倍，而其每公里土建造价约8000-8500万元。
单从土建造价相比，车站每延米的造价约是区间的2.4倍[1]。
站间距较小时，其车站的数量就会相对较多，从而导肆地铁的建设成木上升，虽然吸引的客流量相对较多，但是列车运营费用、列车保有量等成本费用也木容忽视，另外由于频繁加速、制动引起的电能损耗及钢轨磨损也很严重。
站间距较大时，其车站数量相对较少，从而节省一部分造价，但会造成乘客到站的接驳时间增加，从而降低了其吸引客流能力，同时单个车站的负荷量会有所增加，车站规模将变大。
总而言之，合理的站间距会在乘客出行时间、地铁建设费用、运营费
用等方面达到一个整体最优。
3.站点分布优化
3.1站点分布的原则和优化目标
3.1.1站点分布的原则
(1)站点的位置选择应该与城市发展规划相一致，并把城市土地发现状、土地利用规划、道路网建设规划等结合起来综合考虑，为城市的后续发展留有余地。
(2)轨道交通站点位置应该尽量和客流集散点相一致，尽量靠近主要的客流发生源，最大限度满足旅客出行需求。
(3)提倡“以人为本，按需设置”的理念，市区客流密集地点可以考虑缩小站间距，多设站;郊区客流密度小，可以考虑增加站间距，少设站的方式。
(4)换乘站应选择在城市道路交叉口或者交通集散要点，以方便各种交通方式之间的衔接以及旅客换乘。
(5)充分考虑列车性能发挥，在没有特殊情况下站点尽量均匀分布，站间距在安全许可条件下，参照标准设置，并提供方便的进出站条件。
(6)尽量避开地质灾害和不良地段，减少对周围环境的破坏，在施工方面应做到经济技术可行，节约用地，减少成本。
(7)线路站点的走向和布置应有利于周边经济的发展。
3.1.2站点优化目标
从运营者角度看，对站点的优化是为了使线路服务更多区域，吸引更多客流;同时在满足服务水平基础上，降低建设成本和运营成本并取得最大的收益。
从乘客角度看，轨道交通站点的优化设置是为了让乘客出行的总时间成木最小。
从政府及规划者角度看，站点的优化设置可以更好的配合城市发展建设、土地利用、区域经济等，从而使得社会效益和经济效益总和最大。
3.2站点选取方法
3.2.1假设条件
(1)城市轨道交通线路走向已经确定而站点分布不确定;
(2)站点对附近区域有一定吸引作用，并且是以站点为圆心的圆;人口密度越大、人均工资越高的区域其出行量或吸引量也越大，即人口密度、人均工资与吸
引区域有关;
结束语：而我国城市轨道交通建设相对于发达国家起步较晚，对站点的分布问题尚未形成一套完整的理论体系，在实际选择站点时往往融入了设计者的主观意识，难免会造成某些站点分布不合理、与其他交通方式衔接不当、工程造价过高、覆盖的人口区域范围不理想等等。
正是由于此问题存在，很多学者专家对站点分布问题进行了深入研究，也取得了一些成果。
参看文献：
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