国际贸易实务第5章 国际货物运输保险
国际贸易实务课后答案.陈平
国际贸易实务课后答案.陈平国际贸易实务课后习题参考答案国际贸易术语复习思考：1.答:国际贸易术语是随着国际贸易的发展和长期的实践所形成的，⽤简短的概念或字母表⽰商品价格构成，说明交货地点和确定风险和责任、费⽤划分等问题的专⽤术语。
2.答：FOB、CFR、CIF的共同点：（1）三种价格术语交货性质相同，都是凭单交货，凭单付款象征性交货（2）三种价格术语都适⽤于海运和内河运输，其承运⼈⼀般只限于船公司。
（3）三种价格术语交货点均为装运港船舷。
（4）三种价格术语风险点均以在装运港越过船舷即从卖⽅转移⾄买⽅。
（5）三种价格术语办理出，进⼝清关⼿续相同:⽬的港的进⼝清关，费⽤等均由买⽅负责办理；装运港的装船，陆运，出⼝报关，办理许可证等均由卖⽅办理。
（6）三种价格术语成交⽅式相同：签订的都属于装运合同。
FOB、CFR和CIF价格术语的不同点：（1）费⽤构成不⼀样，报价不⼀样。
FOB价格是考虑货物从原料购进、⽣产直到出⼝报关货物装到买⽅指定船舱同的⼀切费⽤和利润为⽌，⽽CFR是在FOB 价格的基础上再加上海运费,CIF则是在FOB价格的基础上再加上海运费和保险费。
（2）运输办理不同：FOB租船订舱由买⽅办理；CFR、CIF租船订舱由卖⽅办理并⽀付运费。
保险费⽀付、办理不同：FOB、CFR保险由买⽅办理，卖⽅应于装船前通知买⽅；CIF保险由卖⽅办理并⽀付保险费，卖⽅按合同条款，保险条款办理保险并将保险单交给买⽅。
（3）价格术语后港⼝性质不⼀样，FOB后的港⼝指卖⽅所在国的港⼝，⽽CFR 与CIF后的港⼝指买⽅所在国的港⼝。
3.答：应考虑以下因素：（1）运输⽅式与货源情况（2）运费变动因素（3）运输过程中的风险（4）办理进出⼝货物清关⼿续有⽆困难4.答：DAT术语卖⽅负责卸；DAP术语卖⽅不负责卸货。
案例分析：1.答：（1）不需要，因为采⽤FCA术语（货交承运⼈），卖⽅只要将货物在指定的地点交给买⽅指定的承运⼈并办理了出⼝清关⼿续，就完成了交货，即只要货交承运⼈风险就转移给买⽅，所以不⽤承担案中的损失。
《国际贸易实务》第5章 国际货物运输保险
海上货物运输保险
一、风险、损失和费用 风险、
Hale Waihona Puke 1. 风险（1）定义：货物在海上以及陆海交接处可 定义：货物在海上以及陆海交接处 陆海交接处可 能遇到的危险。 能遇到的危险。 （2）分类 海上风险和外来风险。 海上风险和外来风险。 a.海上风险 又称作“海难” a.海上风险（又称作“海难”） 海上风险（ “自然灾害”和“意外事故” 自然灾害” 意外事故”
(1)被保险货物在运输途中由于自然灾害造 (1)被保险货物在运输途中由于自然灾害造 被保险货物在运输途中由于自然灾害 成的全部损失。 全部损失 成的全部损失。 意外事故造成的全部或部分损失。 (2) 意外事故造成的全部或部分损失。 造成的全部或部分损失 (3) 货物遇自然灾害，造成部分损失，在此前 货物遇自然灾害，造成部分损失， 后又遇到意外事故 意外事故。 后又遇到意外事故。
二、中国保险条款（C.I.C 条款 中国保险条款（ China Insurance clauses） clauses）
我国海运货物保险的险别 基本险别（ Risks） （一） 基本险别（Basic Risks） 1.平安险 1.平安险 （F. P. A. Average） Particular Average） Free From
3.费用 费用
是指由风险造成的由保险人承保的费用损失。 是指由风险造成的由保险人承保的费用损失。 （1）施救费用（Sue and Labor Expenses） ）施救费用（ ） 自救费用 （2）救助费用（Salvage Charges） ）救助费用（ ） 他救费用
（3）施救费用和救助费用的区别 采取行为的主体不同； 采取行为的主体不同； 给付报酬的原则不同； 给付报酬的原则不同； 保险人的赔偿责任不同。 保险人的赔偿责任不同。
第五章 国际海上货物运输保险法
第三节 海洋运输货物保险条款与险别
中国人民保险公司（The People’s Insurance Company of China） 海运货物保险条款（属于“中国保险条款” ，China Insurance Clause — “CIC”） 目前版本：1981年1月1日修订本 伦敦保险协会《协会货物条款》 （ Institute Cargo Clause, I. C. C.） 1982年1月1日修订。旧条款1983年失效，新 条款于1983年4月1日正式施行
平安险（Free from particular average, FPA） 水渍险（With particular average, WA, WPA） 一切险（All risks） 一切险= 水渍险 + ∑一般附加险
第五单元 国际货运保险
案例1
有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主 均投保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事 故，玻璃制品也因此发生部分损失，而乙轮却在航途
货物运输保险的基本要素： 被保险人（投保人）
保险人
保险标的（保险对象） 保险合同 承保险别 保险金额
保险费
保险的基本原则： 可保利益原则
可保利益原则指对保险标的具有保险利益的投保人与
保险人签订的保险合同才具有法律效力，保险人才承 担保险责任。
案例 1
某年9月，我国某技术进出口公司以FOB加拿大渥太华为 价格条件进口一套设备，合同总价为85万美元。合同签
第二节 海上货物运输保险的承保范围
一、可保障的风险 海上风险 意外事故
自然灾害
一般外来风险 外来风险 特殊外来风险
一、可保障的风险
1、海上风险
（1）自然灾害 按照我国现行《海洋运输货物保险条款》的规定， 自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水和 火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 英国伦敦保险协会《伦敦保险协会货物保险新条 款》：属于自然灾害的风险有雷电、地震、火山爆发、
国际贸易实务课后复习题参考答案
课后复习题参考答案——刘秀玲主编的《国际贸易实务》（对外经济贸易大学出版社2011.6）第一章绪论复习题一、判断题1．国际贸易与国内贸易的标的、目的和基本程序是不同的。
（×）2．国际惯例在国际贸易中起着参考作用。
（×）3．《联合国国际货物买卖合同公约》进入缔约国法律，成为该缔约国法律的一部分。
（√）4．中国某企业与美国某公司签订一笔贸易合同，该合同有效成立应适用《联合国国际货物买卖合同公约》。
（√）5．我国涉外货物贸易主要适用国际贸易条约和国际贸易惯例。
（√）二、单项选择题1．按照《联合国国际货物买卖合同公约》，下列属于国际贸易的交易是（A ）。
A．甲国某公司设在乙国和丙国的两个子公司之间的货物交易。
B．甲国某公司在乙国不同地区所设立的两个分公司之间的货物交易。
C．甲国某公司与在甲国设立的子公司之间的货物交易。
2．在合同中没有明确约定时，我国涉外货物买卖合同应适用（D ）。
A．我国有关法律B．贸易对方所在国法律C．第三国法律D．国际条约三、简答题略第二章合同的标的复习题与案例分析一、填空题1．在国际货物买卖中，表示商品品质的方法主要有（以实物表示）和（用文字说明表示）两类。
2．（FAQ ）在我国俗称为“大路货”，主要应用于农副产品的贸易。
3．（标准样品）又称成交样品，是买卖双方成交货物品质的最终依据。
4．重量的计算方法主要有（净重）、（毛重）、（公量）、（理论重量）和（法定重量）。
5．在合同中规定机动幅度有两种方法：（“约”量）和（溢短装条款），其中（溢短装条款）较为明确。
6．国际上通用的条形码种类主要有（UPC）和（EAN ），现在两者已相互兼容，共同组成了国际公认的（EAN.UCC ）全球统一标示系统。
7．货物按包装在流通过程中所起的作用，可分为（运输包装）和（销售包装）。
二、单项选择题1．在我国，（A ）是指以卖方提供的样品作为交货的品质依据。
A．凭卖方样品成交B．凭买方样品成交C．来样成交D．来样制作2．（B）是指国际上行业公认的允许产品品质出现的误差。
国际贸易实务买卖合同中的保险条款和进出口货物运输保险实务(第五章)
End
2．CIF或CIP贸易条件下的保险条款
如果按CIF或CIP贸易条件签订买卖合同， 由卖方负责办理货运保险和支付保险费， 此时保险涉及到买卖双方的利益，因此 买卖合同中的保险条款应该订得具体、 明确。具体保险条款包括：投保责任、 保险金额、投保险别、适用条款等方面 条款。
End
1．出口货物的投保手续
备齐货物确定装载出运 按规定格式填制投保单 向当地所在的中国人民保险公司投保 保险公司凭以出立保险单或其他保险凭证 如要更改应提出修改申请
2．进口货物的投保手续
按预约保险合同规定办理投保
End
（二）保险单证
保险单证是保险人与被保险人之间 订立保险合同的证明文件，是保险公司 出具的承保证明，也是被保险人凭以向 保险公司索赔的依据。
End
（一）投保手续
保险用于保障被保险货物在遭受风险时获得补 偿，所以投保人应当在风险可能出现之前办理 投保。进出口货物运输保险一般是按照“仓至 仓”条款承保。因此，在CIF条件下的出口货 物应在运离装运地仓库进入码头准备装船之前 办理投保；CFR或FOB条件下的出口货物是由 买方办理投保的，但货物在装运港装船之前这 一段的保险仍需卖方自行安排；进口货物的投 保，应在风险转移给买方承担之前办理为宜。
第四节 买卖合同中的保险条款和进 出口货物运输保险实务
一、合同中的保险条款 二、进出口货物运输保险实务
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一、合同中的保险条款
国际贸易实务课件 5.第五章 国际货物运输
(1)运价(RATES) (2)运费(TRANSPORTATION CHARGES)
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第三节 国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
2．航空公司运价和费用的种类
(3)主要的航空货物运价有四类： ①一般货物运价(GENERAL CARGO RATE，GCR)，普通货物 运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合 于普通货物运输的运价。该运价公布在TACT RATES BOOKS SECTION 4中。
（2）体积重量（VOLUME WEIGHT）
（3）计费重量
一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比
较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算
的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重
20量20/1作1/30为货物的计费重量。
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第三节 国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
3．起码运费 起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费
，即不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批 货物应收取的最低金额。对于不同地区，有不同的起码 运费。
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第四节 集装箱运输与国际多式联运
一、集装箱运输
集装箱(Container)又称为“货柜”或“货箱”，它是 一种运输设备。根据《国际标准化组织104技术委员会》( 简称ISO—104)的规定，集装箱应具有耐久性，其坚固强 度足以反复使用；便于商品运送而专门设计的，在一种或 多种运输方式中无需中途换装；设有便于装卸和搬运，特 别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置； 设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米 或1立方米以上等基本条件。
国际贸易实务：国际货物运输保险 习题与答案
一、单选题1、在海洋运输货物保险业务中，共同海损（）。
A.是全部损失的一种B.是部分损失的一种C.是推定全损D.有时为部分损失，有时为全部损失正确答案：B2、我某公司出口稻谷一批,因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途,货到目的港后只能低价出售,这种损失属于（）。
A.共同损失B.推定全损C.单独损失D.实际全损正确答案：D3、根据我国“海洋货物运输保险条款”规定,“一切险”包括（）。
A.水渍险加11种一般附加险B.一切险加11种一般附加险C.平安险加11种一般附加险D.11种一般附加险加特殊附正确答案：A4、某批出口货物投保了水渍险,在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失,这样的损失保险公司将（）。
A.负责赔偿整批货物B.不给予赔偿C.在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分D.负责赔偿被雨淋湿的部分正确答案：B5、按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（）。
A.加一成B.加四成C.加两成D.加三成正确答案：A二、多选题1、某载货船只载着甲货主的3 000箱棉织品、乙货主的50公吨小麦、丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约。
货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故,导致船底出现裂缝,海水入侵严重,使甲货主的250箱棉织品和乙货主约5公吨的小麦被海水浸湿。
因裂口太大,船长为解除船、货的共同危险,使船舶浮起并及时修理,下令将丙货主的50公吨大理石货物抛入海中,船舶修复后继续航行。
货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候：使甲货主另外50箱货物被海水浸湿，此时，以下答案中正确的是（）。
A.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损B.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损C.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损D.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损正确答案：A、B、C、D2、共同海损与单独海损的区别是（）。
A.共同海损由受益各方按受益大小的比例分摊,单独海损由受损方自行承担B.共同海损由保险公司负责赔偿，单独海损由受损方自行承担C.共同海损是为了解除或减轻风险而人为造成的损失，单独海损是承保范围内的风险直接导致的损失D.共同海损属于全部损失，单独海损属于部分损失正确答案：A、C3、共同海损的构成条件有（）。
第五章 第一节国际货物运输保险
例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡 、我公司出口稻谷一批， 多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于 。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触 、有一批出口服装，在海上运输途中， 礁导致服装严重受浸， 礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定 目的港所花费的费用已超过服装的保险价值， 目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损 失属于 。
委付和代位求偿权的关系
• 1.委付适用于推定全损索赔过程中，而代位求 委付适用于推定全损索赔过程中， 委付适用于推定全损索赔过程中 偿权适用于全部损失或部分损失的理赔后； 偿权适用于全部损失或部分损失的理赔后； • 2.委付是将保险标的物的所有权及其他有关的 委付是将保险标的物的所有权及其他有关的 权利和义务转移于保险人， 权利和义务转移于保险人，而代位求偿权是保 险人取得向第三者追偿的权利； 险人取得向第三者追偿的权利； • 3.委付是保险人取得保险标的物的所有权和其 委付是保险人取得保险标的物的所有权和其 他权利后，向被保险人支付保险赔款， 他权利后，向被保险人支付保险赔款，而代位 求偿权是以保险人向被保险人支付赔偿为前提。 求偿权是以保险人向被保险人支付赔偿为前提。
课堂检验
• 某国货轮满载货物从S港起航，途中遇飓 风，货物损失严重。货主向其保险公司 发出委付通知。请回答：保险公司 • A必须接受委付 • B保险公司可接受委付也可拒绝 • C先接受委付，然后撤回 • D接受委付，不得撤回
（四）、保险公司的除外责任 ）、保险公司的除外责任
1、被保险人的故意行为或过失造成的损失 、 2、属于发货人的责任引起的损失 、 3、保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数 、保险责任开始前， 量短差造成的损失 4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、 、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、 运输延迟引起的损失和费用
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二、保障的损失（Average）
（一）全部损失 （1）实际全损（Actual Total Loss） （ 2 ）推定全损（ Constructive Total Loss ） （二）部分损失 （1）共同海损（General Average） （2）单独海损（Particular Average） （三）保障的费用
海啸
雷电
洪水
地震
流冰
火山爆发
触礁
沉没
搁浅
碰撞
火灾
爆炸
（二）外来风险（Extraneous Risks）
一般外来风险 外 来 风 险
特殊外来风险
外来风险
是指海上风险以外的其他外来原因所造 成的风险。可分为： 1、一般外来风险。包括由于偷窃、雨 淋、短量、渗漏、玷污、破碎、受潮受热、串 味、生锈、钩损、提货不着等外来风险。 2、特殊外来风险。除一般外来风险以 外的其他原因导致的风险。包括由于军事、政 治、国家政策法令及行政措施等造成的风险与 损失。
第五章 国际货物运输保险
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
保险的基本原则和海洋运输货物保险的范围 我国海运货物保险的险别 伦敦保险协会海运货物保险条款 我国陆运、空运货物与邮包运输保险 合同中的保险条款 保险索赔
第一节保险的基本原则和海洋运输货物保险的范围
保险(insurance)是指投保人根据合同约定，通过向保险人支 付保险费，将风险可能造成的、不可预见的损失转移给保险人 承担。 对保险的解释： 从字面上看，保险是对危险的保障； 从经济学角度上讲，保险指一种补偿损失的经济制度； 从社会保障角度上讲，保险指一种互助的社会保障制度； 从法律角度上讲，保险指保险人与被保险人之间签订的补偿 损失或给付保险金的合同； 从风险管理角度上讲，保险指用财务手段转移风险的一种方 法。
国际货物运输保险的承保范围
保障范围 风险
费用
损失
国际货物运输保险的意义：
由于上一章讲述的关于国际货物 Nhomakorabea运输的复杂和风险，买卖双方在 货物买卖交易中订立保险合同就 是必不可免的一项活动。 （1）转移风险 （2）均摊损失 （3）实施补偿
海洋货物运输保险保障的范围
承保范围
风险
海上风险 外来风险
损失
全部损失
部分损失
费用
施救费用
救助费用
自然灾害
一般 外来风险 特殊 外来风险
实际全损
共同海损
意外事故
推定全损
单独海损
一、保障的风险 （一）海上风险（Perils of the Sea） 1、自然灾害（Natural Calamity） 是指不以人的意志为转移的自然界力量所引 起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是 泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅 指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发 等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。 2 、海上意外事故（ Fortuitous Accidents ） 是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。 并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运 输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其 他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。
答案提示：保险公司拒绝恰当。FOB术语下货物风险转 移的界限为装运港船舷为界，在此前货物所有权归卖方， 而此时一切险的被保险人为卖方。所以实际的保险界限 由于保险利益的原则缩短为“船-仓”。在此之前的风 险保险公司不会赔偿。
二、海洋运输货物的保险范围
国际运输货物的保险----是指被保险人（买方或卖 方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的 险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承 保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内 的损失给予经济补偿。
第五章 国际货物运输保险
案例导学
我国某省一家皮革公司于澳大利亚进口商签订了一份 出口皮手套合同，价格条件为CIF悉尼，向中国人民保险 公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序时， 将手套的湿度降到了最低程度，然后用牛皮纸包好，装 入双层瓦楞纸箱，再装入20尺集装箱，卖方按合同规定 凭出口地检验合格证装船并结汇完毕。货物抵达悉尼之 后，进口商将货物送当地检验机构检验，检验结果表明： 全部货物湿、霉、变色、沾污，损失价值达80000美元。 保险公司接到索赔要求后，委托代理悉尼保险公司进行 实地调查。据分析：该批货物的出口地不异常热，进口 地悉尼不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。 这种情况下，保险公司应负责赔偿么？
案例评析： 本案例涉及的是，保险公司的责任与谁该对货损负责 赔偿的问题。 皮手套在正常的温度状况下运输，货物湿、霉、玷污、 变色，不是运输过程中外来因素造成的，或由于自然 灾害造成的，应是商品本身的内在质量缺陷，即生产 过程中没有把水分处理到符合该产品应有的干湿度。 商品本身的内在质量缺陷，属保险公司的除外责任。 根据《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的 “除外责任”条款规定，“被保险货物的的自然损耗、 本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损 失或费用”，保险公司不负赔偿责任。
一、保险的基本原则
最大诚信原则 保险利益原则
补偿原则
代位追偿原则 近因原则 重复保险分摊原则
案例分析
买卖双方按CIF条件签订一份合同。卖方将货物备妥后， 在合同规定的装运期内按时出运。在装船时，卖方考 虑到从装运港到目的港的距离较近，且风平浪静，不 会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。实 际上，货物安全及时抵达目的港，但卖方提交的单据 中缺少保险单。后因市场发生了对买方不利的变化， 买方就以卖方所提交的单据不齐全为由，要求拒收货 物、拒付货款。请分析：买方的要求是否合理？为什 么？
答案提示：CIF术语下办理保险，提交保险单是卖方的 义务之一。卖方提交的单据中缺少保险单系违约行为， 可以拒收。
案例分析
2009年8月，我某出口公司对外签定一份以FOB 为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保 仓至仓条款的一切险。货物从我公司仓库运往 装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我 公司以保险单含有仓至仓条款要求保险公司赔 偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义 凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。保险公 司对该项损失拒绝赔偿合理么？并说明理由。