铁路信号—Hz相敏轨道电路
HZ相敏轨道电路一送二受电路原理图
HZ相敏轨道电路⼀送⼆受电路原理图
25HZ相敏轨道电路⼀送⼆受电路原理图
FB
FB
FB
FB
⼀、25HZ轨道变压器在送端为电源变压器，在受端为中继变压器（变⽐固定，不得调整。
与扼流变连接时1/，⽆扼流变连接时1/50.
⼆、熔断器：⽤于送电端过载保护，防⽌⼀个送电电源短路影响⼀束轨道电源。
在有扼流变的区段，轨道变与扼流变装设10A 保险，可安全度过牵引电流的浪涌冲击。
三、扼流变：1.与信号圈相配合，送端降压（信号线圈：牵引线圈3：1，），受端升压（牵引线圈：信号线圈1：3）相邻的扼流变通过中⼼连接板连接，⽤来沟通牵引电流.
四、限流电阻：在送端作过载保护，阻值固定，否则影响轨道电路的分路特性。
在受端作电压微调⽤（⼀般在⼀送多受时调整⽤）。
五、防护盒：有电感和电容串联⽽成，1、3端⼦并接⾄轨道继电器的轨道线圈3-4.减少25HZ 信号在传输中的衰耗和相移，减少50HZ⼯频⼲扰。
六、防雷补偿器：FB-1(含2套防雷补偿单元)FB-2(含1套防雷补偿单元)
七、极性交叉：节上电压⼤于交叉电压或2倍节上电压⼤于轨⾯电压。
送端电压极性调整，则受端电压极性必调整，否则继电器不⼯作。
铁路信号基础设备维护-25Hz相敏轨道电路
25Hz轨道电路施工安全防护
三、具体防护措施和方法
1、更换钢轨绝缘 （1）首先要由工务与行车人员联系要点，并做拆断线 路的防护。 （2）严禁断开接向扼流变压器连接线中任何一侧或两 个扼流变压器中性点的连线。 （3）在更换道岔区段中的极性绝缘时，严禁封连绝缘 两侧钢轨。
25Hz轨道电路施工安全防护
25Hz轨道电路故障分析
二、25Hz相敏轨道电路故障分析
1、断路故障分析 在分线盘上甩开回楼电缆（两根甩净），用交流100V挡测 回楼电压，电压大于50V说明故障在室内，电压没有变化说明 故障在室外。
25Hz轨道电路故障分析
二、25Hz相敏轨道电路故障分析
2、混线故障分析 首先断开回楼电缆，用交流100 V挡测量回楼电缆电压， 大于50 V说明故障在室内；若电压很低，一般在10 V以下， 说明故障在室外。
HBJ
接收变压器盒
安全型继电器结构，用于双套
HB
报警盒
安全型继电器结构，用于双套
JXW25型微电子相敏轨道电路
二、JXW－25A单套微电子相敏轨道电路
1. JXW－25A单套微电子相敏接收器
JXW25型微电子相敏轨道电路
二、JXW－25A单套微电子相敏轨道电路
1. JXW－25A单套微电子相敏接收器
25Hz相敏轨道电路调整测试
一、25Hz相敏轨道电路的主要技术指标
3.轨道电路送受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线， 接线电阻不大于0.1Ω。
4.轨道电路送受电端轨道变压器至扼流变压器的接线 电阻不大于0.3Ω。
5.轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆 允许压降为30V，轨道继电器至受电端轨道变压器间的电 缆电阻不大于150Ω。
连接端子 2-6-7-8
火车轨道铁路运输设备——97型相敏轨道电路图册
⑵ 轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许 压降为30V。计算干线供电的电缆芯线时，每段轨道电 路应分别按下列给出值考虑：
电气化区段
0.10 A
非电气化区段
0.14 A
⑶ 受电端轨道变压器至继电器室的电缆电阻不大于150 Ω。
⑷ 送、受电端轨道变压器与扼流变压器间相连电阻不大于 0.3 Ω。
Ujmin （V） 17.7 17.4 17.1 16.8 16.6 16.4 16.1 16.0 15.8 15.7 15.5 15.4 15.3 15.2 15.2
失调角β （°） 32.06 30.45 28.69 26.77 25.36 23.85 21.30 20.36 18.31 17.17 14.59 13.09 11.36 9.30 9.30
BE2—800/25(50 Hz铁心) R1—4.4/440 R1—4.4/440
FB—1、FB—2
16
调整表说明:
轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效 电压不小于15 V。用0.06 Ω标准分路电阻线在轨道电 路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受 的其中一个分支的轨道继电器）端电压，应不大于7.4 V，其前接点应断开。
2. 轨道电路的调整
⑴ 本图册中所有类型的轨道电路均应在送电端进行调 整，调整的方法为改变轨道变压器的输出端子，以找出 合适的输出电压，送电端限制电阻应按参考调整表中相 应的规定值选取。
⑵ 所有受电端轨道变压器的变比和受电端加串的电阻， 均应按参考调整表中的给出值选取。
12
五、有关说明
1. 通号（99）0047图册所给出的调整表只作为参考 表是由以下因素决定的: 一送一受轨道电路（不带无受电分支和空扼流）虽给 出了各种长度,送电端轨道变压器输出侧应供给的调 整电压值,但该表是按照特定参数（包括所有器材的 阻抗幅角、电缆、引接线和各种接触电阻、钢轨阻抗 模值及均匀分布的漏泄等）计算而得。实际上，现场 的轨道电路在允许范围内其参数却千差万别。另外在 计算时按25 Hz正弦和线性考虑，而实际上，25 Hz 电源的波形为非正弦，电路中使用的铁磁元件也非线 性元件，故计算值与实际情况是有差异的。
25HZ相敏轨道电路原理
25HZ相敏轨道电路原理一、概述25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，用于监测和控制列车的运行。
本文将详细介绍25Hz相敏轨道电路的原理和工作方式。
二、原理1. 轨道电路25Hz相敏轨道电路是通过电流在轨道上的传导来实现的。
轨道被分为若干个电气区段，每一个区段之间通过绝缘节隔开。
当列车经过轨道上的电气区段时，会引起电流的变化，这种变化可以被轨道电路设备检测到。
2. 相敏电路相敏电路是25Hz相敏轨道电路的核心部份。
它由电感器和电容器组成，用于检测轨道电流的变化。
当列车经过轨道电气区段时，电感器会感应到电流的变化，进而产生电压信号。
电容器则用于滤波和放大电压信号。
3. 检测和控制通过对电压信号的检测和处理，可以实现对列车的监测和控制。
当电压信号超过设定的阈值时，表示有列车经过。
系统可以根据这个信号来控制信号灯、道岔等设备的操作，以确保列车的安全运行。
三、工作方式1. 监测列车位置25Hz相敏轨道电路可以监测列车在轨道上的位置。
当列车进入电气区段时，电流的变化会被感应到，并转化为电压信号。
通过测量电压信号的强度和持续时间，可以确定列车的位置。
2. 控制信号灯25Hz相敏轨道电路可以控制信号灯的亮灭。
当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制信号灯的状态。
例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会使信号灯变为红色。
3. 控制道岔25Hz相敏轨道电路还可以控制道岔的切换。
当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制道岔的位置。
例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会切换道岔，使列车进入正确的轨道。
四、应用场景25Hz相敏轨道电路广泛应用于铁路系统中，用于监测和控制列车的运行。
它可以确保列车在轨道上的安全运行，并提高铁路系统的运行效率。
五、总结25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，通过电流在轨道上的传导来监测和控制列车的运行。
铁道信号基础 第五章 轨道电路
道碴电阻最大(一般令其为无穷大)、电源电压 最时，轨道电路的受电会出现最大值，
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路分路的几个术语 列车分路电阻：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢
轨上形成的电阻，就称为列车分路电阻。 分路效应：由于有列车分路而使轨道电路接收设备中电
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才 能实现极性交叉，若为奇数，采用移动绝缘节的方法 实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至 弯股，并且采用人工极性交叉方式。
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置：
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置方法： 站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性交叉， 可用封闭回路法检查。
流减少，并处于不工作状态的现象，称谓有分路效应。 分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻在 某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道继电器线 圈中的电流减小到释放值，则这个分路电阻值就叫做轨 道电路在该点的分路灵敏度。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路分路的几个术语 极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，
第一节 轨道电路概述
三、轨道电路的作用 1、检查列车的占用 2、传递行车信息
第一节 轨道电路概述
四、轨道电路的分类 ➢ 按动作电源分类
直流轨道电路 交流轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按工作方式分类
闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式和开路式轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按轨道电路的分割方式分
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方的无岔区段及双线单方向运行的发车口的无 岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上 行咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG， 该无岔区段即称为ⅡAG。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写 成分数形式来表示。
轨道电路的原理及应用
25Hz相敏轨道电路的原理及应用前言截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。
目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。
1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz 相敏轨道电路”在全路推广使用。
97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。
第一章轨道电路概述一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。
利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。
二、轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。
当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。
由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。
同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。
三、轨道电路分类1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。
闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。
2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。
双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。
电气化区段多采用双轨条轨道电路。
3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。
25_Hz相敏轨道电路与ZPW-2000A结合处的逻辑检查故障分析
25 Hz相敏轨道电路与ZPW-2000A结合处的逻辑检查故障分析贾 鸿，马 樱，张 祺(卡斯柯信号有限公司，北京 100070）摘要：25 H z相敏轨道电路与Z P W-2000A轨道电路特性不同，但在自动闭塞及站内电码化改造过程中两种制式轨道电路常结合应用。
不同的特性会导致结合处的逻辑检查失效。
针对场联进路无法正常解锁、三接近闭塞分区遗留失去分路故障进行分析，介绍故障发生的场景及原因，并讨论计算机联锁、列控中心、区间综合监控系统以及继电逻辑检查电路对于此类故障的解决方案，为后续工程设计及故障处理提供参考。
关键词：25 Hz相敏轨道电路；ZPW-2000A；结合应用；逻辑检查；故障分析中图分类号：U284.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)03-0101-05Fault Analysis of Logic Check at Junction of 25 Hz Phase Sensitive Track Circuit and ZPW-2000A Track CircuitJia Hong, Ma Ying, Zhang Qi(CASCO Signal Ltd., Beijing 100070, China)Abstract: The 25 Hz phase sensitive track circuit has diff erent characteristics from ZPW-2000A track circuit. However, during the retrofitting of automatic block and station coding systems, these two track circuits are often used together. The diff erent characteristics of these two track circuits may lead to the failure of logic check at their junction. This paper analyzes the failure of normal release of the yard connection route and the loss of shunting kept in the third approach block section, and introduces the scenario and causes of these faults. It also discusses the solutions of the interlocking system, train control center system, integrated section monitoring system and relay logic check circuit for these failures, which provides reference for engineering design and fault handling in the future.Keywords: 25 Hz phase sensitive track circuit; ZPW-2000A track circuit; combined application; logic check; fault analysisDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.03.019收稿日期：2022-10-09；修回日期：2024-01-31基金项目：卡斯柯信号有限公司科研项目（RB_23121022）第一作者：贾鸿（1990-），男，工程师，硕士，主要研究方向：铁路信号，邮箱：*****************.cn。
25Hz相敏轨道电路原理图
BE2-800/25
5 室内隔离盒 NGL
NGL-U（电化 25） NGL-T（电化、非电化 25 通用） NGL1-U（非电化 25）
室外隔离盒 （含防雷 WFL） WGL
WGL-U（电化 25） WGL-T（电化、非电化 25 通用） WGL1-U（非电化 25）
送电端 室内隔离组合 /
MGL-F
2.20 Ⅱ2Ⅱ4
/
8.36 Ⅲ2Ⅱ2 Ⅲ3Ⅱ4 14.52 Ⅲ1Ⅱ2
2.64 Ⅱ1Ⅱ4
/
8.80 Ⅲ2Ⅱ1 Ⅲ3Ⅱ3 14.96 Ⅲ1Ⅱ3
3.08
Ⅲ1Ⅱ2 Ⅲ2Ⅱ4
9.24
Ⅲ2Ⅱ2 Ⅲ3Ⅱ3 15.40 ⅢlⅡ1
3.52 ⅢlⅡ1 Ⅲ2Ⅱ3 9.68 Ⅲ2Ⅱ3 Ⅲ3Ⅱ4 15.84 Ⅲ1Ⅲ3
3.96 Ⅲ1Ⅱ2 Ⅲ2Ⅱ3 10.12 Ⅲ2Ⅱ1 Ⅲ3Ⅱ2 16.28 Ⅱ1Ⅲ3
二元二位
2
轨道继电器
GJ
JRJC1-70/240
备注 400Hz 铁心 50Hz 铁心
/
HF2-25
3 防护盒
HF
HF3-25
/
HF4-25
BE1-400/25 BE1-600/25
400Hz 铁心（移频化区段）
BE1-800/25 4 扼流变压器 BE25
BE2-400/25
BE2-600/25
50Hz 铁心（用于一般区段）
/
空扼流处设置
⑵ 室内隔离盒 NGL-T 端子使用接线表：
序 载频 短接 序 送电端端子用途 使用端子 序 受电端端子用途 使用端子
号 频率 端子 号
号
1 1700 13-17 5 接 25Hz 轨道电源 2、12 8 接 25Hz 轨道继电器 2、12
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25Hz 相敏轨道电路
一、25Hz 相敏轨道电路的制式特点
1、用25Hz 电源作为轨道电路的信号源。
具有频率稳定性，恒等于工频的一半。
（25Hz=50Hz/2）
2、用25Hz 交流二元二位轨道继电器。
此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。
它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。
3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。
抗干扰能力强。
二、25Hz 相敏轨道电路的组成
防护盒并接在轨道线圈上。
25Hz 时，它相当于16μ的电容，50Hz 时，它相当于20Ω的电阻。
2）作用：对25Hz 对50Hz 3）防护盒故障情况
4）HF DJ3-25接线图
三、25Hz
轨道变压器降压后（5V3/1
1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。
室内常供局部电源110V送至JRJC-70/240继电器1-2线圈。
当轨道电压值（15）满足继电器吸起值，并且轨道电压与局部电压相位差满足要求（90°）后，二元二位继电器吸起。
JRJC二元二位继电器局部并联电容C：JRJC二元二位继电器局部线圈耗电8.8VA，设计并联电容C来补偿其无功电流，使并联后的总电流达到最小值，从而减少继电器局部线圈消耗功率。
实际证明，每个局部线圈并联1цf效果最佳，使每个线圈消耗的功率从8.8VA降为5.5-7VA，也改善了局部变频器的工作条件。
四、25Hz相敏轨道电路极性交叉及相位测试
1、极性交叉的检查测试
双扼流区段：
2V3大于V1
2V3大于V2 同时成立有交叉。
2、相位测试：
如果A否则表针停在
N1
PC监测
N2
JRJC-70/2
采样信隔离变压
低通滤触发鉴
逻辑判驱动控
当采样电压高于11V或
14V时，执行继电器落
下，局部电源正常工作；
当采样电压低于11V或
14V时，执行继电器吸
起，切断局部电源，迫
V3
V3
五、25Hz相敏轨道电路的调整
1、调整部位
1）相位角调整点为送、受端扼流变压器调整线圈、空扼流变压器调整线圈（送、受端扼流变压器调整端子要一致）。
2）电压调整点为送端变压器、送端限流电阻、受端变压器及调整电阻。
2、调整步骤
先调整相位角，后调整电压。
电压的调整坚持“两动两不动”的原则。
两动即送端变压器和受端电阻，可根据需要调整。
两不动即送端限流电阻与受端变压比一旦选取则不在变动。
六、维修内容及标准
1、轨道电路内的各种绝缘装置，均须保持绝缘良好。
钢轨、槽型绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直。
2、有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6～10mm,两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm。
3、轨端接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm,塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭，线条密贴鱼尾板，达到平、紧、直。
并以1.6mm镀锌铁线在轨缝处及轨缝两端各300mm处绑扎。
如图所示：
4、引接线与变压器箱连接时，应将螺母拧紧，不得松动。
绝缘片、绝缘管
6、引接线及跳线处不得有防爬器和轨距杆等物。
穿越钢轨处，距轨底处应大于30mm，不得与可能造成短路的金属物接触。
7、轨道电路符号用大号字(40×60mm)写在该轨道电路对应的一侧的箱盖上。
8、调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V。
用0.06
欧姆标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压应不大于7.4V，其前接点应断开。
9、扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。
轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。
轨道继电器至轨道变压器的电缆电阻不大于150Ω。
10、送电端的限流电阻，送端有扼流时为4.4Ω；送端无扼流时，一送一受为0.9Ω，一送多受为1.6Ω。
限流电阻予以固定，不得调小，更不得调至零值。
11、工务扣件、道钉不得与绝缘夹板接触。
12、熔断器应安装牢固，接触良好，起到分级防护作用。
容量须符合设计规定。
无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的1.5～2倍。
13、箱盖要严密，加锁良好，盘根与箱体接触良好，不进灰尘雨雪，引入、引出口、散热孔要堵塞良好，防动物寄生，箱盒内干净卫生。
灌胶良好不裂纹。
室外箱盒内装有继电器时，须采取防震措施。
14、所有电气螺丝上平垫、螺帽齐全，上双帽，不满帽时应有弹簧垫，螺丝、螺帽紧固。
螺栓、螺帽、平垫均应采用铜质镀镍材料。
15、配线整齐、干净，接触良好，无破皮、断线。
室外软配线采用多股绞线时，应做线环。
所有配线都应用扎线进行绑扎，绑扎间隔30mm。
16、箱盒内图纸齐全，图实相符；各种器材标牌、电缆铭牌齐全。
17、箱盒、机件、基础无裂纹、无破损。
18、硬化面应整洁干净，无破损裂纹，无石渣等异物。
七、25Hz相敏轨道电路常见的故障
（一）判断故障范围
轨道电路出现故障后，首先应判断故障的范围即是室内故障还是室外故障。
在室内轨道测试盘上测试故障区段的继电器端压：若5~7V左右可判断为室外半短路故障；若20V左右可判断为室内断路；若0或很低，应进一步判断，即在分线盘上甩掉一根故障区段的回线，然后测试室外送回的电压，若仍为0则为室外短路或断路，若20V左右则室内短路或断路。
（二）处理方法
1、室内短路：25Hz相敏轨道电路室内设备较少，只有二元二位继电器、防护盒及防雷元件。
可用排除法处理，即更换继电器，若故障消失说明继电器故障，若故障不消失说明继电器良好；然后再去掉防护盒或防雷元件，故障消失说明防护盒或防雷元件故障，更换防护盒或防雷元件。
2、室内断路：在轨道测试盘测试轨道继电器端电压为0（或很低）而在分线盘测试为19V左右，说明从分线盘到测试盘断线。
3、室外故障：25Hz相敏轨道电路的大部分设备在室外，线路较长，故障点多。
首先用万用表交流2.5V档测试送电端轨面电压，以此判断送电端是否良好，若轨面无电压，则送电端设备有问题，应检查抗流线安装是否良好，有无短路，是否和回流板短接；检查箱内保险、配线及变压器、变阻器是否良好，并测试变压器I、Ⅱ次及变阻器电压，与日常测试记录对比，有无明显变化。
若轨面有电压，则送电端设备良好。
然后检查通道，从送电端轨面逐段向受电端轨面测试，特别是道岔区段的各杆件两侧，观察轨面电压的变化情况，当测到某处轨面电压有明显变化时，说明该处有半短路现象，应仔细检查该处两侧的杆件、跳线有无短路现象，各绝缘有无破损；若从送电端到受电端的轨面电压无明显变化，则应检查受电端箱的设备，检查内容同送电端箱。
4、轨道电路交流220V电源混线：熔断分线盘上的束熔断器（大站）或某一端熔断器（中、小站）则有关束或有关端的轨道继电器落下，控制台上有关区段出现红光带。
5、BG5或BG1轨道变压器一次侧和二次侧引出端未经限流电阻器前短路，则熔断变压器箱内有关熔断器，该区段的轨道继电器落下，控制台出现红光带。
6、送电端经限流电阻后，包括引接线、轨道、受电端变压器一次侧二次侧一直到室内轨电路继电器混线，均不会使熔断熔断器。
但该区段的轨道继电器落下，控制台上该区段出现红光带。
7、送电端轨面电压比较：当该区段与相邻区段间绝缘良好时，送电端测得的电压+限流电阻的压降+引接线的压降≈轨道变压器二次侧电压，而且三者的电压值互相应有适当的比例；如果比例失调，说明有了故障。
8、用测试限流电阻压降和轨面压降判断故障范围：利用限流电阻上的电压
变化是判明轨道电路是短路，还是断路故障的最有效的方法之一。
判断故障小结表
1、某站1—7DG红光带
首先在室内测试盘测试1—7DG继电器端压为7V，应判断为室外半短路故障。
立即赶到室外，在1—7DG送端用万用表交流2.5V档测试轨面电压为0.2V，说明送端设备良好。
从1—7DG送端轨面向受端轨面逐段测试电压，并检查轨距杆、道岔跳线、道岔安装装置及道岔杆件是否良好。
当测到1号岔后3.6m跳线处，前后电压有0.05V的变化，怀疑故障点在此处，经仔细检查发现跳线通过轨底用铁卡钉固定在轨枕上，而卡钉恰好钉在工务道钉处，将轨道电路短路，取掉卡钉，测轨面电压为0.5V。
询问室内，轨道电路恢复正常。
0.150.2V
0.2V。