(第二章)电控自动变速器答案1

电控自动变速器答案
一、填空题
1、液力变距器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统
2、泵轮、涡轮、导轮; 泵轮; 涡轮
3、涡轮因负荷过大而停止转动，但泵轮仍保持旋转的现象
4、太阳轮、齿圈; 装有行星齿轮的行星架三元件组成
5、离合器、制动器、; 单向离合器
6、片式制动器、带式制动器
7、滚子式、楔块式、使某元件只能按一定方向旋转，在另一个方向上锁止
8、前后两个行星齿轮机构共用一个太阳轮、可变电阻式
9、检查换档车速、换挡质量、换档执行元件有无打滑现象
10、主油路油压过低、调速阀油路泄漏、调速阀工作不正常
11、1.0s----1.2s、1.2s----1.5s、主油路油压过低、前进离合器磨损过甚、超速排单向离合器工作不良
12、舌簧开关式、磁阻元件式、磁电脉冲式、光电式
13、活塞、弹簧
14、低于
15、节气门阀所产生的节气门油压、速控阀所产生的速控油压
16、0.2~0.6mm
17、仅起传地递转矩的作用而不能改变转矩的大小
18、通过改变液体的方向而起变矩作用
19、改变传动比和传动方向
20、破坏油膜，提高滑动摩擦时的摩擦系数；保证液体通过，以冷却摩擦表面
21、端面间隙、主动齿轮与油泵月牙之间的间隙、从动齿轮齿顶与油泵月牙之间的间隙
22、机械式节气门阀、真空式节气门阀
23、制动带、伺服装置（控制油缸）
24、长度可调整的支承销、长度可调的活塞杆、调整调整螺钉
25、加压控制、泄压控制
26、换挡电磁阀、锁止电磁阀、调压电磁阀、开关式电磁阀、脉冲式电磁阀
27、主油路油压过低或换挡执行元件打滑、发动机的动力不足或液力变矩器有故障
28、机械损失、泄漏损失、液力损失
29、圆周均布螺旋弹簧、中央螺旋弹簧、波形弹簧式、膜片弹簧式30、提前、滞后31、制动32、前轮、后轮33、打滑、粗暴34、低档、倒档制动器
35、驱动、固定、固定 36、超速档离合器37、离合器、制动器、蓄压器活塞、
38、换档拉索39、过低、
二、判断题
1、×
2、√
3、√
4、×
5、√
6、√
7、√
8、√
9、√10、√11、×12、√13、√14、√
15、√16、√17、√18、√19、√20、√21、√22、√23、√24、√25、√26、×27、×28、√29、√30、×31、√32、√33、√34、√35、√36、√37、√38、×39、×40、×41、×42、×43、√三、选择题
1、C
2、B
3、B
4、C
5、B
6、B
7、A
8、B
9、B10、B11、D12、B13、A14、A15、C16、A 17D 18、C19、A20、B21、C22、D23、C24、C25、B26、C27、B28、B29、A30、A31、C32、B 33、C34、D35、C36、B37、A38、B39、A40、C41、C42、C43、B44、A45、C46、A 47B
48、B49、C50、B51、C52、A
四、问答题
１．答：在发动机怠速运转时将选档杆从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的变换（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。

时滞实验就是测出自动变速器换档的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。

自动边变速器的时滞实验步骤如下：
（1）行使汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。

（2）将汽车停放在水平路面上，拉紧驻车制动。

（3）将选档杆分别置于“N”位和“D ”位，检查其“D ”怠速略低于“N”位怠速，如不正常，应按规定予以调整。

（4）将自动变速器选档杆从“N”位拨至“D”，用秒表测量从拨动选档杆开始到感觉汽车振动为止所需的时间，该时间称为N——D迟滞时间。

（5）将选档杆拨至N位，使发动机怠速运转1min后，再做一次同样的实验。

（6）共做3次实验，取平均值作为N——D迟滞时间。

（7）按上述方法，将选档杆由“N”位拨至“R”位，测量N——R迟滞时间。

2、答：次调压伐的作用是将主油路压力油减压后送入液力变矩器，使液力变矩器内液压油的压力保持在196kPa~490kPa，同时将液力变矩器内受热后的液压油送至散热器冷却，并让一部分冷却后的液压油流回齿轮变速器，对齿轮变速器中的轴承和齿轮进行润滑。

3、答：（1）油面的检查（2）油质的检查（3）液压油的更换（4）节气门拉锁的检查和调整（6）怠速检查（7）空挡起动开关及强制降挡开关的检查。

4、答：在前进档或倒档同时踩住制动踏板和加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器输入轴及输出轴均静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一起转动，这种工况属于失速工况，此时发动机转速称为失速转速。

失速实验的准备：
（1）行使汽车使发动机和自动变速器均达到正常工作温度。

（2）检查汽车的行车制动和驻车制动，确认其性能良好。

（3）检查自动变速器的油面高度应正常。

失速实验的步骤
（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。

（2）无发动机转速显示的，安装发动机转速表。

（3）拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。

（4）起动发动机。

（5）将选挡杆拨入“D”位。

（6）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，迅速读取此时发动机的最高转速。

（7）读取发动机转速后，立即松开加速踏板。

（8）将选挡杆拨入“P”或“N”位，使发动机怠速运转1 以上，以防止自动变速器油因温度过高而变质。

（9）将选挡杆拨入“R”位，做同样的实验。

5、答：在汽车下坡时，若完全松开加速踏板后车速仍然太高，可将选挡杆置于S位或L位，并把加速踏板松到最小，此时驱动轮经传动轴、变速器、变矩器反拖发动机运转，这样可利用发动机的运转阻力让汽车减速，这种情况称为发动机制动。

6、答：强制降挡阀的作用是当节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降低一个
挡位，以获得良好的加速性能。

强制降挡阀有两种类型，一种类似于节气门阀，由控制节气门阀的节气门拉索和节气门凸轮控制其工作。

另一种强制降挡阀是一种电磁阀，由安装在加速踏板上的强制降挡开关控制，在加速踏板踩到底时，强制降挡开关闭合，使强制降挡电磁阀通电。

7、答：（1）检查太阳轮、行星齿轮、齿圈的齿面，如有磨损或疲劳剥落，更换整个行星排。

（2）检查行星齿轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为0.2mm------0.6mm,最大不得超过1.0mm，否则应更换止推垫片或行星架和行星齿轮组件。

（3）检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴径或滑动轴承处有无磨损，如有异常，应更换新件。

（4）检查单向离合器，如滚珠破损、滚柱保持架断裂或内外圈滚道磨损起槽，应更换新件。

如果在锁止方向上出现打滑或在自由转动方向上存在有卡滞现象，也应更换。

8、答（1）档位开关或线路有故障。

（2）ECU或线路有故障。

（3）选档杆调整不当。

（4）倒档油路泄漏。

（5）倒档离合器或倒档制动器打滑。

9、答：检查自动变速器的强制降档功能时，应将选档杆拨至前进档“D”位，保持节气门开度为1/3左右，在以2档、3档或超速档行使时突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个档位。

在强制降档时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升档，转速逐渐下降。

若踩下加速踏板后没有出现强制降档，说明强制降档功能失效。

若在强制降档时发动机转速异常升高达5000r/min左右，并在升档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应检修自动变速器。

10、答：液力变矩器中的锁止离合器的工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行试验，试验中，让汽车加速至超速档，以高于80km/h的车速行使，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使边矩器进入锁止状态。

此时，快速将加速踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。

若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止离合器控制系统有故障。

11、答：检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将选档杆拨至前进低档（S、L或2、1）位置，在汽车以2档或1档行使时，突然送开加速踏板，检查是否有发动机制动作用。

若松开加速踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用，否则说明控制系统或相关的离合器、制动器有故障。