木片装货的图片 - 大船(1)
611000DWT木屑运输船总体设计开发
Ｏ 引 言
木 屑运 输 船 ， 称木 屑船 （ 简 也称 木 片 船 ， 文 名 英
为 Ｗｏｄ ｈｐＣ ｒ ｅ） 是专 门运输 散 装 木 屑 的船舶 。 ｏ ｃ ｉ ａｒ ｒ ， ｉ
允 许 吃水 达 到 １ ． ｍ。 １ 智利 港 口对船 长有 一定 限制 ， ５
允许 最大 吃水 约 １ ． 我 国沿 海 的木屑 输入港 主 １ ９ｍ。 ８ 要分 布在 山东 、 建 、 西 等地 ， 福 广 多数 港 口条件较 好 。
３ 线型
根据 船 型 特 点 ，选 取 ９ ０ ＷＴ散 货 船 的线 ２５ ０Ｄ 型为 母 型进行 变 换 。主要 做 了如 下修 改 ：
１ 球 鼻 首 做成 直 首 ， 球 首 底 部 尽 量 下 拉 ， ） 将 以 增大 侧 面积 ， 高航 向稳 定性 ， 图 ２ 提 见 。
ｌ
●
：
、
— — — －
Ｉ
ｌ
｛
｛
｝ ｊＩ
ｌ ｌｌ
Ｊ
１ Ｉ
｛
｛
ｉ
Ｌ
８
一
９
Ｉ ｌ
一 一
』
ｔ
／／ ／ ／
ｌ
，
一
—
一
图 ２ 球鼻首变化 图
２ 尾 框下 移 ， 其低 于设 计 吃水 。 ） 使 ３ 桨 毂 前移 ， ） 以控制 舵桨 间距 ， 图 ３ 见 。
垂线 间 长
型
型
２ ６０ ０ ．０ｍ
３ ．０ｍ ７０
２ ．０ｍ ３５
设计 吃水
１． ００ ０ｍ
结构 吃水 货舱 容积
１ ．０ｍ １ ５ ａ ｔ ３ ．０ ｂ． ０ ３ ０ｍ １
船体主要构件结构图
船体结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾(stern);船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷(ships side）;船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge)。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line，centre line)。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看,在首尾线右边的叫右舷（starboard side）;在首尾线左边的叫左舷（port side)。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横(abeam）,在左舷的叫左正横;在右舷的叫右正横.船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck).这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑;主甲板以下部分叫主船体.在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的.如驾驶台甲板（bridge deck)、救生艇甲板(life—boat deck）、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示,从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱(tween deck)，也叫二层舱或二层柜.上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑;甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
我国第一座木片专用接卸码头工程_日照港木片码头工程_于亚群
我国第一座木片专用接卸码头工程——日照港木片码头工程于 亚 群(日照港务局 日照市 276826) 摘要 介绍日照港木片码头工程及木片卸船工艺,对我国第一座木片专用接卸码头的平面布置和装卸工艺进行了论述。
关键词 木片码头 木片专用自卸船 日照港 皮带机 卸船工艺 抓斗 清仓收稿日期:2000-03-09 为满足国内市场对木浆和高档纸张的需求,山东省日照市于1998年开工建设日照木浆厂工程。
木桨厂所需木片原料大部分利用国外进口。
日照港木片码头是为木浆厂木片原料进口需要所建的专业化接卸码头。
笔者在此对该工程的规模和设计作一下介绍。
木片码头包括4万t 级泊位一座及相应的木片装卸设备。
由于该码头为国内第一座木片专用卸船码头,没有工程先例,所以在设计中参考了国外同类码头工程,特别是日本的木片码头实例。
1 船型木桨厂的木片原料采取多渠道采购,计划从国外进口约2 3,国内采购约1 3(详见表1)。
因此,木片码头年吞吐量为74万t ,其中外贸50万t ,内贸24万t 。
表1 进口木片原料分布木片货源产地南美、澳大利亚俄罗斯国内总计数量(×104t )25252474 经过对劳埃德船舶明细书和日本船舶明细书等资料中木片专用船资料进行统计分析(见表2),并对比国外同等规模的木浆厂的木片码头实例,确定设计船型为4万t 级专用木片自卸船,同时考虑接卸从3万t 级到5万t 级各类型木片自卸船的可能性。
表2 木片专用船统计船舶吨级(DW T )2000030000400005000060000总计艘数3114020175比例%4101416753133261671133100 国内现在尚无木片专用船,加上运量小,运距近的原因,国内采购的木片采用115万t 级的散货船运输。
设计船型的主要尺度见表3。
表3 设计船型船舶吨级(DW T )船舶主要尺度(m )船长船宽型深满载吃水40000木片专业船2063221185111015000普通散货船15721121309132 码头平面布置211 码头平面布置特点木片码头在日照港规划的西港区内,是西港区建设的起步工程,其平面布置有如下特点:(1)陆域及水域布置符合日照港总体布局规划,拟建木片码头工程不影响西港区续建工程的总平面布置。
木片船介绍
木片船与其他普通散杂货船不同，木片属于轻抛货，干舷比较高，其舱容为同载重吨位其他普通散杂货船的1.3至1.5倍，货舱比较深，加上木片为有氧呼吸植物，舱内氧气比较少，二氧化碳浓度比较高，在卸货中后期，需要工人扫舱，及使用挖掘机在舱内扒舱，所以对挖掘机司机及工人来讲，就面临缺氧的问题。
木片专用船运输木片最经济的方法是使用木片专用船。
全世界目前共有108艘木片专用船，其中日本的海运公司拥有其中的90%的船只，均与日本的造纸业缔结有10--15年的长期合同而投入运行，这些船只往返于北美西海岸，北美东海岸，美国湾，欧洲，新西兰，澳大利亚，南美以及亚洲各国的港口之间，稳定而大量的运输形成了日本造纸业的重要原料供给的海上运输线。
日本以外的轮船公司承当了剩余的10%的运输服务，其拥有的船只，均为船龄20年以上的旧船，除韩国的几家公司外，迄今尚没有定造新船的公司。
当然，不包括日本，其它外国公司均从日本的轮船公司购买旧船，中国的船公司目前尚没有木片专用船。
（一）木片专用船构造上的特点：与一般货船相比，木片船具有以下特点1、船舱的容积大与一般的船相比，木片船的船舱容积设计的十分大，对比不同船型可以得知：船舱容积载重重量积载因数木片船300-360万CFT40000吨85-95CFT/吨巴拿马型300万CFT70000吨42-43CFT/吨小型散货船180万CFT40000吨42-43CFT/吨2、船舶卸货装置标准的木片船，船舶本身备有卸货装置，由吊车、抓头等设备构成，在日本的各大纸业公司几乎均使用自卸设备卸货。
用传送带把木片运往堆场，因此船舶本身设有传送装置，最新的木片船具有一小时卸货950吨的能力，当然实际卸货时，与卸货工人的熟练程度以及陆上的接受能力有关。
3、便于卸货的船舱结构木片船的船舱结构与一般的船相比，设计上便于装卸货物，即方便卸货工人作业又能更多的装货，减少浪费面积，增加运量。
（二）木片专用船的相关数据实例船名船舱容积载货重量船长船宽吃水深度自卸货装置建造年1SHEARWATER 3,131,546CFT45,309LT204.00M32.20M10.766M有19862CHUETSU MARU 2,993,357CFT42,117LT199.97M30.00M10.816M有19873NEWOJIPIONEER3,521,025CFT46,093LT199.99M32.20M11.118M有19944PRINCE OFNATURE3,218,624CFT43,232LT195.00M32.20M10.567M有19955UNIVERSALGREEN4,085,919CFT53,199LT203.50M37.20M10.818M有20026SILVICULTURE 4,085,919CFT53,232LT203.50M37.20M10.818M有2002（三）澳大利亚-日照木片运输实例船舶舱容：3,500,000.00 cu.ft空载时间：18天装货时间：3天重载时间：19.5天卸货时间：5天新加坡加油：0.5天总计时间：46天=7.39航次/年（四）2005-2008年木片专用船供给情况2004年以后有23艘新船交付使用以代替旧船；2004年以后同时有25艘旧船要被淘汰；。
木 片 专 用 船
木片专用船运输木片最经济的方法是使用木片专用船。
全世界目前共有108艘木片专用船，其中日本的海运公司拥有其中的90%的船只，均与日本的造纸业缔结有10--15年的长期合同而投入运行，这些船只往返于北美西海岸，北美东海岸，美国湾，欧洲，新西兰，澳大利亚，南美以及亚洲各国的港口之间，稳定而大量的运输形成了日本造纸业的重要原料供给的海上运输线。
日本以外的轮船公司承当了剩余的10%的运输服务，其拥有的船只，均为船龄20年以上的旧船，除韩国的几家公司外，迄今尚没有定造新船的公司。
当然，不包括日本，其它外国公司均从日本的轮船公司购买旧船，中国的船公司目前尚没有木片专用船。
（一）木片专用船构造上的特点：与一般货船相比，木片船具有以下特点1、船舱的容积大与一般的船相比，木片船的船舱容积设计的十分大，对比不同船型可以得知：2、船舶卸货装置标准的木片船，船舶本身备有卸货装置，由吊车、抓头等设备构成，在日本的各大纸业公司几乎均使用自卸设备卸货。
用传送带把木片运往堆场，因此船舶本身设有传送装置，最新的木片船具有一小时卸货950吨的能力，当然实际卸货时，与卸货工人的熟练程度以及陆上的接受能力有关。
3、便于卸货的船舱结构木片船的船舱结构与一般的船相比，设计上便于装卸货物，即方便卸货工人作业又能更多的装货，减少浪费面积，增加运量。
（二）木片专用船的相关数据实例（三）澳大利亚-日照木片运输实例船舶舱容：3,500,000.00 cu.ft空载时间：18天装货时间：3天重载时间：19.5天卸货时间：5天新加坡加油：0.5天总计时间：46天=7.39航次/年（四）2005-2008年木片专用船供给情况2004年以后有23艘新船交付使用以代替旧船；2004年以后同时有25艘旧船要被淘汰；综上所述，到2008年木片专用船船舶的供给数量并没有增加；所以中国的纸业公司进口木片，2005-2008年将会受运输瓶颈的制约。
水上交通工具的设计发展史和演变
目录独木舟木筏竹筏木板船桨船木帆船蒸汽轮船现代水上交通工具概念水上交通工具独木舟独木舟，又称独木船，是用一根木头制成的船，是船舶的"先祖"，是最早的船舶，在世界各地都曾出现过。
在遥远的古代，人类的祖先还处于以采集和渔猎为生的时期，他们活动的场所是森林、草原、江河、湖泊。
由于没有水上工具，深水的鱼群，可望而不可得；河对岸的野兽，可见而不可猎；洪水袭来，来不及逃避就得被淹死。
他们在与天斗、与洪水猛兽斗的长期斗争中增长了才干，增添了智慧。
自然现象使他们受到了各种有益的启发。
“古观落叶以为舟”，就反映了我们祖先早期对一些物体能浮在水面上的认识。
也许正是因为这种自然现象，才引起人们航行的念头。
人骑坐在一根圆木上，就可以顺水漂浮；如果他还握着一块木片，就可以向前划行。
如果把那根圆木掏空，人就可以舒适地坐在里面，并能随身携带上自己的物品。
这就是人们创造的最初的独木舟。
随着时间的发展，他们发现，圆柱形的树干在水里不稳定，它会翻滚，人在上面坐立不稳，人们根本无法在这种圆柱形树干上面活动。
就这样，人们就用石斧、石锛、锸等工具，将圆圆的树干削平。
后来，发现用火比石斧加工木材更为方便。
人们将树干上不需要挖掉的地方都涂上厚厚的湿泥巴，然后用火烧掉要挖去的部分。
这样被烧的部分就被烧成一层炭，再用石斧砍，就比较容易了。
独木舟就是这样制造成功的。
在中国古籍《易经—系辞》中有“刳木为舟”的记载，就是说独木舟是刳木而成的。
独木舟的类型中国古代独木舟大致有三种类型第一种是平底独木舟，底是平的，或接近平底;，头尾呈方形，没有起翘.第二种是尖头方尾独木舟，它的头部尖尖的，向上翘起，尾部是方的。
它的底也是平的。
如1965年在江苏武进淹城内城河出土的独木舟，尖头敞尾，尖头微上翘，舟尾敞开宽而平，属于尖头方尾独木舟一类。
其中一条长4．22米、舱上口宽0。
32米、深0．45米，尾舱宽0．69米。
系用楠木制成。
第三种是尖头尖尾独木舟，舟头翘起，尾部也起翘。
船舶特殊货物运输—木材货物运输
木材甲板货运输
木材甲板货（Timber deck cargo）:指在露天的干舷甲板上载运 的木材货物。不包括木质纸浆或类似货物。
木材的特性： （1）积载因数较大（1.3～2.3m3/t） （2）极易吸收和散发水分； （3）因呼吸作用会使封闭的舱内缺氧。
木材甲板货运输
（4）满足天气衡准（L ＞ 24m）。
θ0 ≤ 16°
甲板货吸水修正：按假定木材甲板货由于吸水将增加10%的重量修正。
冰影响修正：在可能发生结冰区域内航行时，应按“稳性报告书”中资料修正。
计算GZ曲线时，可计入木材甲板货外形体积入水部分75％的浮力。
木材甲板货运输
三、木材船航行中应注意的事项 开航时无横倾，满足稳性要求； 尽可能避开恶劣气候和海况。航行中遇到气候和海况恶劣情况，船
木材甲板货运输
严格按船上《货板货的装运
国际航行船舶稳性要求
船舶经自由液面、甲板货吸水和/或露天表面结冰影响修正后的特殊稳性要求是：
（1）离港时GM≥ 0.10m；
（2）GZmax ≥ 0.25m；
（3）A 40或 f ≥ 0.080m·rad；
国际木材甲板货海上运输应遵守IMO的：
《船舶载运木材甲板货安全操作规则》
"Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes"
最新：2011
木材甲板货运输
一、对船舶的要求
1）配备完整稳性资料
船上应配备完整的计及木材甲板货的稳性资料，使船长迅速简
便地从中获得不同营运条件下船舶稳性的确切指导；
2）计算稳性时应考虑吸水和结冰；
3）可使用木材船的稳性曲线资料。
散货船
散货船简介散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
散货船历史煤、谷物、矿石等干散货,早先是由杂货船承运的。
随着船舶专用化的发展,在20世纪初出现了铁矿石专用运输船,1912年又出现了自卸矿石船,直至第二次世界大战,散货船都是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。
二战后,水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散装运输方式,散货船应用范围和船队规模快速扩大。
世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨(其中矿石船占70%)增至1960年的471艘、8711万载重吨(其中矿石船占57%)。
此后,散货船数量以更快的速度增长,在1960～1990年的30年间,散货船艘数增长了9.8倍,载重吨数增长了27倍,1990年散货船保有量达5087艘、242555万载重吨。
据英国劳氏船级社统计,2003年底时世界散货船保有量为5888艘、30711万载重吨,平均船龄为14.5年。
在1960～1975年的15年里,散货船数量急剧增加。
1980年代前半期,与油船吨位急速减少相反,散货船快速增长,但在1986～1994年间,散货船数量有所下降,此后又呈现稳定增长趋势。
总体来看,1980年以来在油船、散货船、集装箱船和杂货船(含多用途货船)四种类型船舶中,集装箱船发展最快,散货船增长也较快,油船吨位在前期大幅度下降后,近几年缓慢增长,而常规杂货船(含多用途货船)呈持续减少趋势。
古画中船舱类型
古画中船舱类型一、客货船除了载运旅客之外，还装载有部分货物(水线以下的船舱尽可能用来装货)。
客货船在要求上与客船相同。
二、普通货船普通货船俗称为杂货船。
杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
杂货船有下列一些特征:1、载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨-14000吨左右;近洋的杂货船总载重量为5000吨左右;沿海的杂货船总载重量为3000吨以下(由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济)。
2、为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。
载重量为万吨级的杂货船，设有5个-6个货舱。
机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。
3、杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。
老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。
4、许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物(动植物油、糖蜜等)。
5、杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。
6、大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。
7、不定期的杂货船一般为低速船。
航速过高对于杂货船是很不经济的。
远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上;近洋杂货船的船速约为13节-15节;沿海杂货船的航速约为11节-13节。
8、杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。
三、集装箱船集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。
可分为三种类型:全集装箱船枣是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物;半集装箱船枣在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货;可变换的集装箱船枣是一种多用途船。
这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。
既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。
四、滚装船货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。
船只参考要求及参考船型
附件1：船只参考要求及参考船型一、概述本次共采购5艘旅行参观用游船，采购内容如下：本次采购大型游船以钢质为主体，上层建筑可是钢质、木质或玻璃钢等，所有船只要紧航行于江西柘林湖水域，承担该区域的水上旅行，属B级航区第四类客船。
航程一船小于4小时。
为提高公司产品的环保性，我公司更偏向于采纳汽动力船只。
二、大型游船⑴、大体参数总长：型宽：型深：2M发动机:沃尔沃195HP载客：150人⑵、参考船型成效游船外形：一层大厅内饰：二层内饰3、中型游船⑴、参考船型a （一）要紧参数：总长：米水线长：米型宽：米型深：米吃水：米乘客：72人乘员: 3人航区：内河B级（二）要紧设备：主机：1台本田225HP燃气挂机附机：1台KOHLER 11EFOZD (USA)空调：2台企鹅24000BTU水冷空调（USA）电视：2台26寸液晶电视（CHI）音响系统：一套（CHI）要紧通导设备：VHF ICM-304A（JAPAN）对外扩音器一台（CHI）磁罗经A91一台（USA）带收音车载DVD一台（CHI）航速Speed：25km/h续航力Endurance：4h（三）参考成效：⑵、参考船型a（一）要紧参数：总长：米型宽：米型深：米吃水：米乘客：42人乘员: 3人航区Navigation：内河B级（二）要紧设备：主机：1台本田225HP燃气挂机（LPG）附机：1台KOHLER 11EFOZD (USA)空调：2台企鹅24000BTU水冷空调（USA）电视：2台26寸液晶电视（CHI）音响系统：一套（CHI）要紧通导设备：VHF ICM-304A（JAPAN）对外扩音器一台（CHI）磁罗经A91一台（USA）带收音车载DVD一台（CHI）航速：25km/h续航力：4h（三）参考成效：⑶、参考船型c(一)、要紧参数总长13米型宽4米型深米吃水米功率17KW 航速15km/h 乘员44人总重量吨(二)、要紧设备(三)、参考成效游船外观游船内饰4、中小型游船⑴参考船型a (一)、大体参数全长: m型宽: m吃水:排水量: 吨推动系统: 2 台90 马力日本本田(Honda) 液化石油气【LPG】发动机乘客:30 名乘客+2 名船员；巡航航速：25 千米/小时建造级别：ZC蓄电池: 直流12V发电机: 交流220V,50HZ，美国科勒或美国奥南空调系统: 游艇用水冷式冷暖机组或风冷式顶置式空调器其他选配件: 吧台（配发电机时，可含小冰箱、咖啡机、饮水机、微波炉等），轮廓灯带、水下灯、吧台、顶置隐藏式电视、全沙发、航空座椅. (二)、参考成效⑵、参考船型b参数不详，成效图如下：。