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gob防撞等级

gob防撞等级

gob防撞等级GOB防撞等级是根据汽车在发生碰撞事故时提供的保护能力进行评估的。

根据国际标准,GOB防撞等级通常由G01-G18这18个数字表示,每个数字代表着一种不同的防撞等级。

下面将对几种常见的GOB防撞等级进行介绍。

首先是G01等级,这一等级是指汽车在低速碰撞中的保护能力。

低速碰撞一般指车辆在行驶中的低速碰撞,例如碰撞停车的车辆或者发生交通事故时车辆的相对速度较低。

G01等级通常要求车辆在低速碰撞中能够提供良好的保护,减少乘员的受伤风险。

接下来是G04等级,这一等级是指汽车在正面碰撞中的保护能力。

正面碰撞是指汽车前方与其他车辆或障碍物发生碰撞的情况。

G04等级要求车辆在正面碰撞中能够提供较高水平的保护,减少乘员的严重伤害风险。

这一等级通常需要车辆具备较强的车身结构和安全气囊等被动安全装置。

而G12等级是指汽车在侧面碰撞中的保护能力。

侧面碰撞是指车辆的侧面与其他车辆或障碍物发生碰撞的情况。

由于车辆侧面的保护面积相对较小,因此在侧面碰撞中乘员的受伤风险较高。

G12等级要求车辆在侧面碰撞中能够提供较高水平的保护,减少乘员的严重伤害风险。

这一等级通常需要车辆具备侧面气囊和车身加强结构等主动和被动安全装置。

此外,G15等级是指汽车在行人保护方面的能力。

这一等级要求车辆在与行人发生碰撞时能够减少行人的伤害风险。

通常,汽车在前部设计缓冲区并配备行人保护系统,如前部保护杠上的软质材料和行人被动安全装置,以减轻行人受伤程度。

GOB防撞等级是汽车安全性评估的重要指标之一,它代表了车辆在碰撞事故中保护乘员和其他道路使用者的能力。

在现实世界中,不同等级的防撞性能对车辆购买者和道路行驶者至关重要。

因此,车辆制造商在设计和制造汽车时必须考虑并满足相关的GOB防撞等级要求,以确保车辆在碰撞事故中能够提供适当的保护。

总结起来,GOB防撞等级是汽车在碰撞事故中提供的保护能力的评估指标,包括低速碰撞、正面碰撞、侧面碰撞和行人保护等多个方面。

GE90 系列 [军用民用涡扇发动机]

GE90 系列 [军用民用涡扇发动机]
GE90发动机采用了通用电气公司CF6和CFM56系列发动机的经验以及通用电气公司与NASA合作的节能发动机E3的先进技术。除了能提供最大推力以外,GE90与现有的高涵道比发动机相比,将降低耗油率9%,减少氧化氮排放33%。
GE90采用直径为3124mm的宽弦复合材料风扇以及与之匹配的E3的10级压气机,其优异的效率和操作性能业已得到证实。该发动机的双环腔燃烧室极为经久耐用,且排放污染非常低。同样地,双级高压涡轮采用先进材料和主动间隙控制技术,以提高效率和使用寿命。6级低压涡轮则采ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱCF6和CFM56系列发动机极其成功的经验。
燃 烧 室 环形。采用了E3的设计,双环腔头部在小推力状态时只有外环腔的喷嘴工作;加大推力时两环腔的喷嘴全部工作,从而减少Nox的排放。火焰筒用GTD222合金铸出经机械加工而成,其上用激光打出大量斜孔,以便冷却,延长寿命。
高压涡轮 2级轴流式。采用E3发动机的设计。涡轮叶片用Rene’ N5单晶镍基合金铸成,轮盘采用具有损伤容限能力的粉末冶金Rene’ 188DT高温合金。高压涡轮设计留有较大的温度裕度,GE90-B3为127℃,GE90-B1为89℃。高压涡轮的冷却系统设计得很有特色,将温度和压力较高的空气由第7~8级压气机间经转子中心通过高压涡轮的两级轮盘间对两级轮盘加温,使轮盘由外缘至轮心的温度差小。减少轮盘上的热应力,同时轮盘与静子间有较好的热匹配性能。然后,这股空气再进入第2级转子叶片对叶片进行冷却。这套系统可提高冷却空气的冷却效率。高压涡轮盘轮缘上不开孔,以提高强度,同时减少因螺栓头及螺帽引起的风阻损失。
A330的派生型等。
研制情况
1990年1月16日,美国通用电气公司(GE)正式推出大推力、高涵道比涡轮风扇发动机GE90。它满足了B777的需要,也能适应未来民航市场的发展。1992年11月23日GE90首次进行核心机试验,1993年3月29日进行全尺寸的发动机试验,1995年2月2日获得FAA发动机适航证。装GE90的B777于1995年8月取得适航证,9月投入使用。GE90发动机的研制费约12~30亿美元,研制计划以GE公司为主,它承担57%的份额。法国SNECMA公司承担25%,负责低压和高压压气机以及增压级、润滑系统、全权数字式电子控制系统的子部件和起动机,此外,还从事备份的钛合金风扇和10级压气机的发展工作,日本石川岛播磨重工业公司承担8%,负责低压涡轮和主轴;意大利菲亚特公司承担7%,负责齿轮箱和传动系统,并参与低压涡轮的设计和研制工作。

一汽奔腾B90轿车车身电气系统技术亮点解读

一汽奔腾B90轿车车身电气系统技术亮点解读

一汽奔腾B90轿车车身电气系统技术亮点解读作者:张庆凯来源:《汽车与驾驶维修》2013年第01期奔腾B90是一汽轿车销售有限公司推出的一款定位高于B70的轿车,相对于B70轿车,该车在动力系统、车身电气系统等方面进行了全面升级。

为了方便广大读者对该车的了解,在此对其车身电气系统的技术亮点进行简要介绍。

一、多路传输系统网关用于管理全车CAN线,是全车的CAN信号转换处理中心节点。

奔腾车系全车CAN 线上的控制单元通信和诊断都必须经过网关,网关功能至关重要。

奔腾B90轿车网关各针脚定义如表1所示。

1 低配车型驾驶员侧车门控制单元与车身控制单元(BCM)为硬线连接,电子稳定控制系统(ESP)与半主动悬架系统(SAS)为硬线连接。

低配车型自适应前照灯系统(AFS)只有水平调节功能,不带随动转向功能。

低配车型网络系统拓扑图如图1所示。

2 高配车型在高配车型上,部分控制单元为选装零件,请以实际车辆装备为准。

高配车型带有智能进入及一键起动PEPS。

高配车型网络系统拓扑图如图2所示。

二、车身控制单元(BCM)车身控制单元(图3)是车身电气控制的核心控制单元,其既是舒适CAN系统上的节点,也是BCM LIN总线子系统的主节点,能够进行CAN、LIN总线信息的收发和处理。

它能够进行遥控信号的接收处理与组合开关等其他多个信号的采集处理,按照相应功能逻辑来驱动外部灯光、室内灯、雨刮电机、前照灯清洗电机、门锁电机及喇叭继电器等其他多种电气负载(图4、图5),并完成相关基于CAN的诊断功能。

1 前照灯延时照明控制如果在钥匙从点火开关OFF挡拔出之前1min内,BCM通过雨量传感器的信号检测到位置灯一直点亮,则认为是夜晚模式,拔钥匙之后的5min内将组合开关打开至AUTO挡,则表示激活前照灯延时照明功能。

如果使用遥控器或者钥匙进行全车闭锁动作,则BCM进入车身防盗未报警状态后,前照灯点亮20s。

2 前照灯自动熄灭如果组合开关位于行车灯挡,则在满足以下任何一种条件的情况下,牌照灯继电器、远/近光灯继电器断开。

NM7000B型航向设备识别预警问题处理

NM7000B型航向设备识别预警问题处理

NM7000B型航向设备识别预警问题处理发布时间:2022-09-26T10:41:51.949Z 来源:《城镇建设》2022年5卷第5月第9期作者:勾旺[导读] 识别信息对于无线电导航至关重要勾旺民航西南空管局,四川成都 610202摘要:识别信息对于无线电导航至关重要,本文分析了某机场仪表着陆系统NM7000B型航向设备偶发识别预警的问题,通过测试找到了预警发生的原因,并通过调整发射机频差的方式成功解决了该问题。

关键字:航向设备;识别预警;频差。

某机场航向设备出现识别预警,且发生概率较为频繁,该设备为NM7000B系列,该设备为双发射机互为热备份,发生识别预警基本集中在1号机作为主机时。

1.航向设备识别预警原理航向设备正常工作时,应间断发射识别信号,发射频率每分钟不小于6次,NM7000B型航向设备通过监控器参数ID ACT来计算连续两次测量的识别调制度ID MOD的差值,来判断识别发射是否正常。

正常工作时,ID ACT将时刻变化,若关闭识别信号或连续发射识别信号,该差值ID ACT将为0,若ID ACT长时间低于设定的门限(门限通常设定为2.5)将触发识别预警,提醒设备识别不正常。

观察预警参数:下图所示为某次预警时设备自动保存的预警状态。

可以看到预警瞬时CL ID MOD调制度约为9%,CLR ID MOD约为13%,ID ACT为0。

正常情况下,未发识别时,CL ID MOD/CLR ID MOD调制度约为0%,发射识别时CL ID MOD/CLR ID MOD调制度约为10%,监控器上识别调制度应该不停处于0%和10%的跳变中。

观察该航向设备1号机的识别参数,发现其参数不是在0%和10%之间跳变,不发识别时其调制度也有一定数值,换机观察2号机时,调制度正常由0%和10%之间跳变。

2.现场测试为查明原因,组织了一次专项检查,检查结果如下:1号机为主机时,监控器显示CL ID MOD为7%,CLR ID MOD 为10.5%时,PIR在机柜前方测试时,识别调制度为0.1%;将识别设置为连续,监控器显示CL ID MOD及CLR ID MOD 一直变化,PIR在机柜前方测试时,识别调制度为10%;测试过程中,2号机接备机监控器识别调制度显示正常。

NM7000B仪表着陆系统常见故障分析及处理方式探析

NM7000B仪表着陆系统常见故障分析及处理方式探析

NM7000B仪表着陆系统常见故障分析及处理方式探析摘要:NM7000B仪表着陆系统是国内应用较为广泛的盲降系统,在长期运行过程中也时常会受到外界多种因素的影响而发生一些故障问题。

因此,本文首先阐述了NM7000B仪表着陆系统运行原理,接着重点对NM7000B仪表着陆系统常见故障进行分析,并给出对应的处理方式,最后还梳理了NM7000B仪表着陆系统的日常维护建议,以供同行参考。

关键词:NM7000B仪表着陆系统;常见故障;处理方式;维护建议引言近年来,随着社会的进步,民航事业呈飞跃发展态势,大量现代化先进的仪器设备开始在民航领域得到应用,为航班运行安全性提供了强有力保障。

NM7000B仪表着陆系统是民航领域中应用最为广泛的飞机精密进近以及着陆引导系统[1]。

在出现降水、大雾、降雪等低能见度天气状况的时,地面导航台和航班的通信设备、雷达等建立联系后,NM7000B仪表着陆系统可以由自动驾驶仪实现跑道对准及后续着陆等行为。

但是长期运行中,NM7000B仪表着陆系统也时常会发生一些故障问题,轻则使得航班出现延误,严重情况下还会造成一些安全事故。

因此,本文基于NM7000B仪表着陆系统运行原理,重点对NM7000B仪表着陆系统常见故障分析及处理方式进行探析,并提出了一些NM7000B仪表着陆系统的维护建议,以进一步提升NM7000B仪表着陆系统运行质量。

1 NM7000B仪表着陆系统运行原理1.1航向信标原理航向信标包含航向主机、电源、天线阵、远程监控维护系统、遥控单元等部分。

航向信标在水平方向上向飞机提供了覆盖跑道、跑道延伸部分的引导信号。

该信号被合成并通过2个辐射场(150Hz / 90Hz)来实现。

在跑道中心线与跑道延伸线上的一定区域范围内, 150Hz与90Hz调制的幅度是相同的,一般将这个区域范围叫作“航道”。

航班处于航道上时,机载设备的接收器会作出有效的指示。

在航班处于航道左边的时候,即在以90 Hz为主的辐射场中,将指示“向右纠正”。

中国标准文献分类号CCS

中国标准文献分类号CCS
T
U00/09
船舶综合
U
U10/19
船舶总体
U
U20/29
舾装设备
U
U30/39
船舶专用装备
U
U40/49
船用主辅机
U
U50/59
船舶管路附件
U
U60/69
船舶电气、观通、导航设备
U
U80/89
船舶制造工艺装备
U
U90/99
造船专用工艺设备
U
V00/09
航空、航天综合
V
V10/19
航空、航天材料与工艺
品位、储量及其分析方法分别入各矿产品类。
D80/89
地质勘探设备
D
通用仪器仪表入N91, 凿岩机械入J84, 通用运输、提升机械入J81。
D90/99
矿山机械设备
D
E00/09
石油综合
E
用于生产、流通过程中保证符合文字标准要求的石油产品标样分别入本类各有关类目。
E10/19
石油勘探、开发与集输
E
油气田地面建设、生产设施工程入P类。
F10/19
能源
F
F20/29
电力
F
电站、输配电工程入P类。
F40/49
核材料、核燃料
F
F50/59
同位素与放射源
F
F60/69
核反应堆
F
F70/79
辐射防护与监测
F
F80/89
核仪器与核探测器
F
通用的仪器、仪表入N类。
F90/99
低能加速器
F
G00/09
化工综合
G
造纸入Y30/39, 皮革入Y45/49, 食品发酵、酿造入X60/69, 绝缘漆入K15, 食品添加剂入X40/49, 合成饲料添加剂入B46, 建筑胶粘剂入Q27, 胶鞋入Y78。用于生产、流通过程中保证符合文字标准要求的化工标样分别入本类各有关类目。

2024年铁道车辆电工(共性规章)中级工考试题库(最新版)

2024年铁道车辆电工(共性规章)中级工考试题库(最新版)单选题1.用万用表测量完毕后,应将转换开关转到空挡或()的最高挡。

A、交流电压B、电阻C、电流D、直流电压标准答案:A2.用人工的方法来减少某物质的热量时,单位时间内所能摄取的热量称为()。

A、制冷B、制冷量C、焓D、熵标准答案:B3.空调控制柜中的KA1,KA2,KA3,KA4为故障继电器通常选用HH54P型的小型继电器,用MF30型万用表电阻挡来判定继电器线圈绕组是否损坏,该选用()量程。

A、R×1ΩB、R×10ΩC、R×100ΩD、R×1kΩ标准答案:B4.全制冷状态时,吸入和吹出的空气温差约为()时为正常。

A、5~8℃B、10~12℃C、8~10℃D、5~6℃标准答案:C5.双金属片热电器在高原使用时,其动作时间(),应对其动作电流重新整定。

A、延长B、缩短C、不变D、不能确定标准答案:B6.中修后,餐车冰箱自动恒温控制器误差为()。

A、±1℃B、±2℃C、±3℃D、±4℃标准答案:A7.TCP4-008/600(L)型DC110V充电机微机板指示灯具有一定的含义:如果10灭,L1亮表示()。

A、IGBT保护B、变压器原边过流C、系统过热D、接触器KM2故障标准答案:A8.交流接触器短路环的作用是()。

A、消除铁芯振动B、增大铁芯磁通C、减缓铁芯冲击D、减小漏磁通标准答案:A9.对气体而言,分子间距离大,比容也大,密集程度就小,可压缩性就()。

A、大B、小C、差D、好标准答案:A10.KLC40型空调机组在半冷工况下,通风机应()运转。

A、低速C、低速或高速D、不确定标准答案:C11.TCP4-008/600(L)型DC110V充电机微机板指示灯具有一定的含义:如果VL0灭,VL3亮,表示()。

A、IGBT保护B、变压器原边过流C、系统过热D、接触器KM2故障标准答案:C12.感应式仪表主要用来做()测量仪表。

b50ah470成分

b50ah470成分B50AH470是一种电动汽车用的电机钢板。

电机钢板是电动汽车中重要的核心材料之一,用于制造电动汽车的驱动电机。

B50AH470电机钢板具有一定的磁导率和磁饱和感应强度,能够提供足够的磁场强度和磁通密度,使得电机在运行过程中能够产生足够的驱动力和扭矩。

B50AH470电机钢板是由硅钢片经过冷轧、退火等多道工序加工而成的。

硅钢片是由硅铁合金和钢铁按一定比例混合熔炼而成的,具有较高的硬度和磁导率。

通过多道工序的加工,B50AH470电机钢板能够获得更高的磁导率和磁饱和感应强度,提高电机的效率和性能。

B50AH470电机钢板具有以下特点:1. 磁导率高:B50AH470电机钢板具有较高的磁导率,能够提供充足的磁场强度,使得电机能够产生足够的驱动力和扭矩。

这对于电动汽车的性能和续航里程都有着重要的影响。

2. 磁饱和感应强度高:B50AH470电机钢板具有较高的磁饱和感应强度,能够承受较高的磁通密度。

这意味着电机在工作过程中不易发生磁饱和现象,能够更稳定地输出驱动力和扭矩。

3. 低磁滞损耗:B50AH470电机钢板具有低磁滞损耗,能够减少电机在工作过程中的能量损失。

这对于提高电动汽车的能效和续航里程具有重要意义。

4. 优异的机械性能:B50AH470电机钢板具有较高的硬度和强度,能够承受较大的机械应力。

这使得电机能够在高速运转和复杂工况下保持稳定的工作状态。

B50AH470电机钢板广泛应用于各种类型的电动汽车中,包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。

它在电动汽车中起到了关键的作用,直接影响着电动汽车的性能和续航里程。

随着电动汽车市场的不断发展壮大,对于电机钢板的需求也越来越大。

B50AH470电机钢板作为一种高性能的材料,具有很大的市场潜力。

未来,随着电动汽车技术的不断进步和电机钢板材料的不断优化,B50AH470电机钢板有望进一步提高性能,推动电动汽车行业的发展。

B50AH470电机钢板是一种重要的电动汽车材料,具有较高的磁导率和磁饱和感应强度,能够提供足够的磁场强度和磁通密度,使得电机能够产生足够的驱动力和扭矩。

OBDII(OBD2)故障码库

OBDII(OBD2)故障码库OBDII(OBD2)故障码库:故障码P0010 'A'凸轮轴位置执行器电路(第一组)故障码P0013 'B'凸轮轴位置——执行器电路(第一组)故障码P0011 'A'凸轮轴位置——正时过早或系统性能(第一组)故障码P0014 'B'凸轮轴位置——正时过早或系统性能(第一组)故障码P0012 'A'凸轮轴位置——正时过迟(第一组)故障码P0015 'B'凸轮轴位置——正时过迟(第一组)故障码P0020 'A'凸轮轴位置执行器电路(第二组)故障码P0023 'B'凸轮轴位置——执行器电路(第二组)故障码P0021 'A'凸轮轴位置——正时过迟(第二组)故障码P0024 'B'凸轮轴位置——正时过早或系统性能(第二组)故障码P0022 'A'凸轮轴位置——正时过迟(第二组)故障码P0025 'B'凸轮轴位置——正时过迟(第二组)故障码P0030 加热型氧传感器加热器控制电路(第一组一号传感器) 故障码P0036 加热型氧传感器加热器控制电路(第一组二号传感器)故障码P0031 加热型氧传感器加热器控制电路低(第一组一号传感器) 故障码P0037 加热型氧传感器加热器控制电路低(第一组二号传感器) 故障码P0032 加热型氧传感器加热器控制电路高(第一组一号传感器) 故障码P0038 加热型氧传感器加热器控制电路高(第一组二号传感器) 故障码P0033 涡轮增压器旁通阀控制电路故障码P0042 加热型氧传感器加热器控制电路(第一组三号传感器) 故障码P0034 涡轮增压器旁通阀控制电路低故障码P0043 加热型氧传感器加热器控制电路低(第一组三号传感器) 故障码P0035 涡轮增压器旁通阀控制电路高故障码P0044 加热型氧传感器加热器控制电路高(第一组三号传感器) 故障码P0050 加热型氧传感器加热器控制电路(第二组二号传感器) 故障码P0101 质量或体积空气流量电路范围/性能问题故障码P0051 加热型氧传感器加热器控制电路低(第二组二号传感器) 故障码P0102 质量或体积空气流量电路低输入故障码P0052 加热型氧传感器加热器控制电路高(第二组二号传感器) 故障码P0103 质量或体积空气流量电路高输入故障码P0056 加热型氧传感器加热器控制电路(第二组二号传感器) 故障码P0104 质量或体积空气流量电路间歇中断故障码P0057 加热型氧传感器加热器控制电路低(第二组二号传感器) 故障码P0105 进气歧管绝对压力/大气压力电路故障码P0058 加热型氧传感器加热器控制电路高(第二组二号传感器) 故障码P0106 进气歧管绝对压力/大气压力电路范围/性能问题故障码P0062 加热型氧传感器加热器控制电路(第二组三号传感器) 故障码P0107 进气歧管绝对压力/大气压力电路低输入故障码P0063 加热型氧传感器加热器控制电路低(第二组三号传感器) 故障码P0108 进气歧管绝对压力/大气压力电路高输入故障码P0064 加热型氧传感器加热器控制电路高(第二组三号传感器) 故障码P0109 进气歧管绝对压力/大气压力电路间歇中断故障码P0065 空气辅助喷射器控制范围/性能故障码P0110 进气温度电路故障码P0066 空气辅助喷射器控制电路或电路低故障码P0111 进气温度电路范围/性能问题故障码P0067 空气辅助喷射器控制电路高故障码P0112 进气温度电路低输入故障码P0070 环境温度传感器电路(第二组三号传感器) 故障码P0113 进气温度电路高输入故障码P0071 环境温度传感器电路范围/性能故障码P0114 进气温度电路间歇中断故障码P0072 环境温度传感器电路低输入故障码P0115 发动机冷却液温度电路故障码P0073 环境温度传感器电路高输入故障码P0116 发动机冷却液温度电路范围/性能问题故障码P0074 环境温度传感器电路间歇中断故障码P0117 发动机冷却液温度电路低输入故障码P0075 进气门控制电磁阀电路(第一组)故障码P0118 发动机冷却液温度电路高输入故障码P0076 进气门控制电磁阀电路低(第一组)故障码P0119 发动机冷却液温度电路间歇中断故障码P0077 进气门控制电磁阀电路高(第一组)故障码P0120 节气门/踏板位置传感器/开关A的电路故障码P0078 排气门控制电磁阀电路(第一组)故障码P0121 节气门/踏板位置传感器/开关A的电路范围/性能问题故障码P0079 排气门控制电磁阀电路低(第一组)故障码P0122 节气门/踏板位置传感器/开关A的电路低输入故障码P0080 排气门控制电磁阀电路高(第一组)故障码P0123 节气门/踏板位置传感器/开关A的电路高输入故障码P0081 进气门控制电磁阀电路(第二组)故障码P0124 节气门/踏板位置传感器/开关A的电路间歇中断故障码P0082 进气门控制电磁阀电路低(第二组)故障码P0125 供燃油闭环控制的冷却液温度不够故障码P0083 进气门控制电磁阀电路高(第二组)故障码P0126 供稳定工作的水温不够故障码P0084 排气门控制电磁阀电路(第二组)故障码P0127 进气温度过高故障码P0085 排气门控制电磁阀电路低(第二组)故障码P0128 冷却液节温器(冷却液温度低于节温器调节温度) 故障码P0086 排气门控制电磁阀电路高(第二组)故障码P0130 氧传感器电路(第一组⑴一号传感器)故障码P0131 氧传感器电路低电压(第一组⑴一号传感器)故障码P0100 质量或体积空气流量电路故障码P0132 氧传感器电路高电压(第一组⑴一号传感器)故障码P0133 氧传感器电路响应慢(第一组⑴一号传感器)故障码P0175 系统过浓(第二组)故障码P0134 检测到氧传感器无活性(第一组⑴一号传感器) 故障码P0176 燃油成分传感器电路故障码P0135 氧传感器加热器电路(第一组⑴一号传感器)故障码P0177 燃油成分传感器电路范围/性能故障码P0136 氧传感器电路故障(第一组⑴二号传感器)故障码P0178 燃油成分传感器电路低输入故障码P0137 氧传感器电路低电压(第一组⑴二号传感器) 故障码P0179 燃油成分传感器电路高输入故障码P0138 氧传感器电路高电压(第一组⑴二号传感器) 故障码P0180 燃油温度传感器A的电路故障码P0139 氧传感器电路响应慢(第一组⑴二号传感器) 故障码P0181 燃油温度传感器A的电路范围/性能故障码P0182 燃油温度传感器A的电路低输入故障码P0183 燃油温度传感器A的电路高输入故障码P0140 检测到氧传感器无活性(第一组⑴二号传感器) 故障码P0141 氧传感器加热器电路(第一组⑴二号传感器) 故障码P0142 氧传感器电路故障(第一组⑴三号传感器)故障码P0143 氧传感器电路低电压(第一组⑴三号传感器) 故障码P0184 燃油温度传感器A的电路间歇中断故障码P0144 氧传感器电路高电压(第一组⑴三号传感器)故障码P0185 燃油温度传感器B的电路故障码P0145 氧传感器电路响应慢(第一组⑴三号传感器) 故障码P0186 燃油温度传感器B的电路范围/性能故障码P0146 检测到氧化感器无活性(第一组三号传感器) 故障码P0187 燃油温度传感器B的电路低输入故障码P0147 氧传感器加热器电路(第一组三号传感器) 故障码P0188 燃油温度传感器B的电路高输入故障码P0148 燃油供给错误故障码P0189 燃油温度传感器B的电路间歇中断故障码P0149 燃油正时错误故障码P0190 燃油轨压力传感器电路故障码P0150 氧传感器电路(第二组一号传感器)故障码P0191 燃油轨压力传感器电路范围/性能故障码P0151 氧传感器电路低电压(第二组一号传感器) 故障码P0192 燃油轨压力传感器电路低输入故障码P0152 氧传感器电路高电压(第二组一号传感器)故障码P0193 燃油轨压力传感器电路高输入故障码P0153 氧传感器电路响应慢(第二组一号传感器)故障码P0194 燃油轨压力传感器电路间歇中断故障码P0154 检测到氧化感器电路无活性(第二组一号传感器) 故障码P0195 机油温度传感器故障码P0155 氧传感器加热器电路(第二组一号传感器)故障码P0196 机油温度传感器范围/性能故障码P0156 氧传感器电路故障(第二组二号传感器)故障码P0197 机油温度传感器低故障码P0157 氧传感器电路低电压(第二组二号传感器)故障码P0198 机油温度传感器高故障码P0158 氧传感器电路高电压(第二组二号传感器)故障码P0199 机油温度传感器间歇中断故障码P0159 氧传感器电路响应慢(第二组二号传感器)故障码P0160 检测到氧化感器电路无活性(第二组二号传感器)故障码P0161 氧传感器加热器电路(第二组二号传感器)故障码P0162 氧传感器电路故障(第二组三号传感器)故障码P0163 氧传感器电路低电压(第二组三号传感器)故障码P0164 氧传感器电路高电压(第二组三号传感器)故障码P0165 氧传感器电路响应慢(第二组三号传感器)故障码P0166 检测到氧传感器电路无活性(第二组三号传感器) 故障码P0167 氧传感器加热器电路(第二组三号传感器)故障码P0168 燃油温度过高故障码P0169 燃油成分不对故障码P0170 燃油修正(第一组)⑵故障码P0171 系统过稀(第一组)⑵故障码P0172 系统过浓(第一组)⑵故障码P0173 燃油修正故障(第二组)故障码P0174 系统过稀(第二组)故障码P0200 喷油器电路故障码P0201 一缸喷油器电路故障码P0202 二缸喷油器电路故障码P0203 三缸喷油器电路故障码P0204 四缸喷油器电路故障码P0205 五缸喷油器电路故障码P0206 六缸喷油器电路故障码P0207 七缸喷油器电路故障码P0208 八缸喷油器电路故障码P0209 九缸喷油器电路故障码P0210 十缸喷油器电路故障码P0211 十一缸喷油器电路故障码P0212 十二缸喷油器电路故障码P0213 一号冷起动喷油器故障码P0214 二号冷起动喷油器故障码P0215 发动机截止电磁阀故障码P0216 喷油器/喷射正时控制电路故障码P0217 发动机冷却液温度过高状况故障码P0218 变速器油温度过高状况故障码P0219 发动机转速过高状况故障码P0220 节气门/踏板位置传感器/开关'B'电路故障码P0221 节气门/踏板位置传感器/开关'B'电路范围/性能问题故障码P0222 节气门/踏板位置传感器/开关'B'电路低输入故障码P0223 节气门/踏板位置传感器/开关'B'电路高输入故障码P0224 节气门/踏板位置传感器/开关'B'电路间歇中断故障码P0225 节气门/踏板位置传感器/开关'C'电路故障码P0226 节气门/踏板位置传感器/开关'C'电路范围/性能问题故障码P0227 节气门/踏板位置传感器/开关'C'电路低输入故障码P0228 节气门/踏板位置传感器/开关'C'电路高输入故障码P0229 节气门/踏板位置传感器/开关'C'电路间歇中断故障码P0230 燃油系初级电路故障码P0231 燃油系次级电路低故障码P0232 燃油系次级电路高故障码P0233 燃油系次级电路间歇中断故障码P0234 涡轮/机械式增压器过增压状况故障码P0235 涡轮/机械式增压器增压传感器'A'电路故障码P0236 涡轮/机械式增压器增压传感器'A'电路范围/性能故障码P0237 涡轮/机械式增压器增压传感器'A'电路低故障码P0238 涡轮/机械式增压器增压传感器'A'电路高故障码P0239 涡轮/机械式增压器增压传感器'B'电路故障码P0240 涡轮/机械式增压器增压传感器'B'电路范围/性能故障码P0241 涡轮/机械式增压器增压传感器'B'电路低故障码P0242 涡轮/机械式增压器增压传感器'B'电路高故障码P0243 涡轮/机械式增压器帝通电磁阀'A'故障码P0244 涡轮/机械式增压器帝通电磁阀'A'范围/性能故障码P0245 涡轮/机械式增压器帝通电磁阀'A'低故障码P0246 涡轮/机械式增压器帝通电磁阀'A'高故障码P0247 涡轮/机械式增压器帝通电磁阀'B'故障码P0248 涡轮/机械式增压器帝通电磁阀'B'范围/性能故障码P0249 涡轮/机械式增压器帝通电磁阀'B'低故障码P0250 涡轮/机械式增压器帝通电磁阀'B'高故障码P0251 喷油泵燃油计量控制装置'A' (凸轮/转子/喷油器)故障码P0252 喷油泵燃油计量控制装置'A'范围/性能(凸轮/转子/喷油器) 故障码P0253 喷油泵燃油计量控制装置'A'低(凸轮/转子/喷油器)故障码P0254 喷油泵燃油计量控制装置'A'高(凸轮/转子/喷油器)故障码P0255 喷油泵燃油计量控制装置'A'间歇中断(凸轮/转子/喷油器) 故障码P0256 喷油泵燃油计量控制装置'B' (凸轮/转子/喷油器)故障码P0257 喷油泵燃油计量控制装置'B'范围/性能(凸轮/转子/喷油器) 故障码P0258 喷油泵燃油计量控制装置'B'低(凸轮/转子/喷油器)故障码P0259 喷油泵燃油计量控制装置'B'高(凸轮/转子/喷油器)故障码P0260 喷油泵燃油计量控制装置'B'间歇中断(凸轮/转子/喷油器) 故障码P0261 一缸喷油器电路低故障码P0262 一缸喷油器电路高故障码P0263 一缸作用/平衡故障码P0264 二缸喷油器电路低故障码P0265 二缸喷油器电路高故障码P0266 二缸作用/平衡故障码P0267 三缸喷油器电路低故障码P0268 三缸喷油器电路高故障码P0269 三缸作用/平衡故障码P0270 四缸喷油器电路低故障码P0271 四缸喷油器电路高故障码P0272 四缸作用/平衡故障码P0273 五缸喷油器电路低故障码P0274 五缸喷油器电路高故障码P0275 五缸作用/平衡故障码P0276 六缸喷油器电路低故障码P0277 六缸喷油器电路高故障码P0278 六缸作用/平衡故障码P0279 七缸喷油器电路低故障码P0280 七缸喷油器电路高故障码P0281 七缸作用/平衡故障码P0282 八缸喷油器电路低故障码P0283 八缸喷油器电路高故障码P0284 八缸作用/平衡故障码P0285 九缸喷油器电路低故障码P0286 九缸喷油器电路高故障码P0287 九缸作用/平衡故障码P0288 十缸喷油器电路低故障码P0289 十缸喷油器电路高故障码P0290 十缸作用/平衡故障码P0291 十一缸喷油器电路低故障码P0292 十一缸喷油器电路高故障码P0293 十一缸作用/平衡故障码P0294 十二缸喷油器电路低故障码P0295 十二缸喷油器电路高故障码P0296 十二缸作用/平衡故障码P0298 发动机机油温度过高故障码P0300 检测随机/多缸缺火故障码P0301 检测到一缸缺火故障码P0302 检测到二缸缺火故障码P0303 检测到三缸缺火故障码P0304 检测到四缸缺火故障码P0305 检测到五缸缺火故障码P0306 检测到六缸缺火故障码P0307 检测到七缸缺火故障码P0308 检测到八缸缺火故障码P0309 检测到九缸缺火故障码P0310 检测到十缸缺火故障码P0311 检测到十一缸缺火故障码P0312 检测到十二缸缺火故障码P0313 低燃油的缺火被测到故障码P0314 单缸缺火(不能确定何缸)故障码P0320 点火/分电器发动机转速输入电路故障码P0321 点火/分电器发动机转速输入电路范围/性能故障码P0322 点火/分电器发动机转速输入电路无信号故障码P0323 点火/分电器发动机转速输入电路间歇中断故障码P0324 爆燃控制系统错误故障码P0325 1号爆燃传感器电路(第一组或单个传感器)(3)故障码P0326 1号爆燃传感器电路范围/性能(第一组或单个传感器)(3)故障码P0327 1号爆燃传感器电路低输入(第一组或单个传感器)(3)故障码P0328 1号爆燃传感器电路高输入(第一组或单个传感器)(3)故障码P0329 1号爆燃传感器电路输入间歇中断(第一组或单个传感器)(3) 故障码P0330 2号爆燃传感器电路(第二组)故障码P0331 2号爆燃传感器电路范围/性能(第二组)故障码P0332 2号爆燃传感器电路低输入(第二组)故障码P0333 2号爆燃传感器电路高输入(第二组)故障码P0334 2号爆燃传感器电路输入间歇中断(第二组)故障码P0335 曲轴位置传感器A的电路故障码P0336 曲轴位置传感器A的电路范围/性能故障码P0337 曲轴位置传感器A的电路低输入故障码P0338 曲轴位置传感器A的电路高输入故障码P0339 曲轴位置传感器A的电路间歇中断故障码P0340 'A'凸轮轴位置传感器电路(第一个或单个传感器)⑶故障码P0341 'A'凸轮轴位置传感器电路范围/性能(第一个或单个传感器)⑶故障码P0342 'A'凸轮轴位置传感器电路低输入(第一个或单个传感器)⑶故障码P0343 'A'凸轮轴位置传感器电路高收入(第一个或单个传感器)⑶故障码P0344 'A'凸轮轴位置传感器电路间歇中断(第一个或单个传感器)⑶故障码P0345 'A'凸轮轴位置传感器电路(第二组)⑶故障码P0346 'A'凸轮轴位置传感器电路范围/性能(第二组)⑶故障码P0347 'A'凸轮轴位置传感器电路低输入(第二组)⑶故障码P0348 'A'凸轮轴位置传感器电路高输入(第二组)⑶故障码P0349 'A'凸轮轴位置传感器电路间歇中断(第二组)⑶故障码P0350 点火线圈初级/次级电路故障码P0351 点火线圈'A'初级/次级电路故障码P0352 点火线圈'B'初级/次级电路故障码P0353 点火线圈'C'初级/次级电路故障码P0354 点火线圈'D'初级/次级电路故障码P0355 点火线圈'E'初级/次级电路故障码P0356 点火线圈'F'初级/次级电路故障码P0357 点火线圈'G'初级/次级电路故障码P0358 点火线圈'H'初级/次级电路故障码P0359 点火线圈'I'初级/次级电路故障码P0360 点火线圈'J'初级/次级电路故障码P0361 点火线圈'K'初级/次级电路故障码P0362 点火线圈'L'初级/次级电路故障码P0365 凸轴位置传感器'B'电路(第一组)⑷故障码P0366 凸轴位置传感器'B'电路范围/性能(第一组)⑷故障码P0367 凸轴位置传感器'B'电路低输入(第一组)⑷故障码P0368 凸轴位置传感器'B'电路高输入(第一组)⑷故障码P0369 凸轴位置传感器'B'电路间歇间断(第一组)⑷故障码P0370 正时参考高分辨信号'A'故障码P0371 正时参考高分辨信号'A'过多脉冲故障码P0372 正时参考高分辨信号'A'过少脉冲故障码P0373 正时参考高分辨信号'A'间歇中断/无规则脉冲故障码P0374 正时参考高分辨信号'A'无脉冲故障码P0375 正时参考高分辨信号'B'故障码P0376 正时参考高分辨信号'B'过多脉冲故障码P0377 正时参考高分辨信号'B'过少脉冲故障码P0378 正时参考高分辨信号'B'间歇中断/无规则脉冲故障码P0379 正时参考高分辨信号'B'无脉冲故障码P0380 预热塞/加热电路'A'故障码P0381 预热塞/加热指示灯电路故障码P0382 预热塞/加热电路'B'故障码P0385 曲轴位置传感器'B'的电路故障码P0386 曲轴位置传感器'B'的电路范围/性能故障码P0387 曲轴位置传感器'B'的电路低输入故障码P0388 曲轴位置传感器'B'的电路高输入故障码P0389 曲轴位置传感器'B'的电路间歇中断故障码P0390 曲轴位置传感器'B'的电路(第二组)故障码P0391 曲轴位置传感器'B'的电路范围/性能(第二组) 故障码P0392 曲轴位置传感器'B'的电路低输入(第二组)故障码P0393 曲轴位置传感器'B'的电路高输入(第二组)故障码P0394 曲轴位置传感器'B'的电路间歇中断(第二组) 故障码P0400 排气再循环流量故障码P0401 检测到排气再特循环流量不足故障码P0402 检测到排气再特循环流量过量故障码P0403 排气再循环控制电路故障码P0404 排气再循环控制电路范围/性能故障码P0405 排气再循环传感器'A'的电路低故障码P0406 排气再循环传感器'A'的电路高故障码P0407 排气再循环传感器'B'的电路低故障码P0408 排气再循环传感器'B'的电路高故障码P0409 排气再循环传感器'A'的电路故障码P0410 二次空气喷射系统故障码P0411 检测到二次空气喷射系统流量不正确故障码P0412 二次空气喷射系统转换阀'A'的电路故障码P0413 二次空气喷射系统转换阀'A'的电路开路故障码P0414 二次空气喷射系统转换阀'A'的电路短路故障码P0415 二次空气喷射系统转换阀'B'的电路故障码P0416 二次空气喷射系统转换阀'B'的电路开路故障码P0417 二次空气喷射系统转换阀'B'的电路短路故障码P0418 二次空气喷射系统转换继电器'A'的电路故障码P0419 二次空气喷射系统继电器'B'的电路故障码P0420 催化装置性能低于(第一组)⑸故障码P0421 暖机催化剂性能低于最低限值(第一组)⑸故障码P0422 主催化剂性能低于最低限值(第一组)⑸故障码P0423 加热式催化剂性能低于最低限值(第一组)⑸故障码P0424 加热式催化剂温度低于最低限值(第一组)⑸故障码P0425 催化剂温度传感器(第一组)⑸故障码P0426 催化剂温度传感器范围/性能(第一组)⑸故障码P0427 催化剂温度传感器低输入(第一组)⑸故障码P0428 催化剂温度传感器高输入(第一组)⑸故障码P0429 催化剂加热器控制电路(第一组)⑸故障码P0430 催化装置性能低于最低限值(第二组)故障码P0431 暖机催化剂性能低于最低限值(第二组)故障码P0432 主催化转剂性能低于最低限值(第二组)故障码P0433 加热式催化剂性能低于最低限值(第二组) 故障码P0434 加热式催化剂温度低于最低限值(第二组)故障码P0435 催化剂温度传感器(第二组)故障码P0436 催化剂温度传感器范围/性能(第二组)故障码P0437 催化剂温度传感器低输入(第二组)故障码P0438 催化剂温度传感器高输入(第二组)故障码P0439 催化剂加热器控制电器(第二组)故障码P0440 蒸发排放物控制系统故障码P0441 蒸发排放物控制系统清污气流不正确故障码P0442 检测到蒸发排放物控制系统泄漏(少量泄漏) 故障码P0443 蒸发排放物控制系统清污控制阀电路故障码P0444 蒸发排放物控制系统清污控制阀电路开路故障码P0445 蒸发排放物控制系统清污控制阀电路短路故障码P0446 蒸发排放物控制系统通风控制电路故障码P0447 蒸发排放物控制系统通风控制电路开路故障码P0448 蒸发排放物控制系统通风控制电路短路故障码P0449 蒸发排放物控制系统通风阀/电磁线圈电路故障码P0450 蒸发排放物控制系统压力传感器故障码P0451 蒸发排放物控制系统压力传感器范围/性能故障码P0452 蒸发排放物控制系统压力传感器低输入故障码P0453 蒸发排放物控制系统压力传感器高输入故障码P0454 蒸发排放物控制系统压力传感器间歇中断故障码P0455 检测到蒸发排放物控制系统泄漏(严重泄漏)故障码P0456 检测到蒸发排放物控制系统泄漏(极少量泄漏)故障码P0457 检测到蒸发排放物控制系统泄漏(燃油箱盖未关紧/无关) 故障码P0460 燃油液面传感器电路故障码P0461 燃油液面传感器电路范围/性能故障码P0462 燃油液面传感器低输入故障码P0463 燃油液面传感器高输入故障码P0464 燃油液面传感器间歇中断故障码P0465 蒸发排放物清污气流传感器电路故障码P0466 蒸发排放物清污气流传感器电路范围/性能故障码P0467 蒸发排放物清污气流传感器电路低输入故障码P0468 蒸发排放物清污气流传感器电路高输入故障码P0469 蒸发排放物清污气流传感器电路间歇中断故障码P0470 排气压力传感器故障码P0471 排气压力传感器范围/性能故障码P0472 排气压力传感器低故障码P0473 排气压力传感器高故障码P0474 排气压力传感器间歇中断故障码P0475 排气压力控制阀故障码P0476 排气压力控制阀范围/性能故障码P0477 排气压力控制阀低故障码P0478 排气压力控制阀高故障码P0479 排气压力控制阀间歇中断故障码P0480 冷却风扇1号控制电路故障码P0481 冷却风扇2号控制电路故障码P0482 冷却风扇3号控制电路故障码P0483 应(有理由)检查冷却风扇故障码P0484 冷却风扇电流过大故障码P0485 冷却风扇电源/搭铁电路故障码P0486 排气再循环传感器'B'的电路故障码P0487 排气再循环节流阀位置控制电路故障码P0488 排气再循环节流阀位置控制范围/性能故障码P0491 二次空气喷射系统(第一组)⑹故障码P0492 二次空气喷射系统(第二组)故障码P0500 车速传感器故障码P0501 车速传感器范围/性能故障码P0502 车速传感器电路低输入故障码P0503 车速传感器间歇中断/漂移/高故障码P0505 急速控制系统故障码P0506 急速控制系统转速低于规定值故障码P0507 急速控制系统转速高于规定值故障码P0508 急速控制系统电路低。

DNV_2007_CH_材料与焊接规范


由合格机构大约每年校准一次。这种校准记录应保存在试验室。
A 300 试样的制备
301 试样的制备应以试样不经受任何大的冷应变或受热的方式进行。
302 如果从材料上用火焰切割或剪切的方式切取样坯,则要求保留合理的余量,保证在最后加工
时能从切割边缘去除足够的材料。
303 当可能时,从轧制材料上取的试样应在两边保留其轧制面。
平行试验长度的平行度应在允许偏差以内。符合 ISO 82-1974 的偏差将被接受。 108 对于厚度≥3mm 的钢板、宽扁钢和型钢,通常采用符合方案 A 和 B 的全产品厚度的扁平试样。 当现有试验机的能力不足以允许使用全厚度试样时,可以通过机加工一个轧制面减小厚度。或者对 于 40mm 以上厚度的材料,可以采用符合方案 C 的比例圆试样。采用圆试样时,应使其轴线位于距 离一个轧制面四分之一厚度处。
40%/min 的应变速率的速度。对于脆性材料,例如铸铁,弹性应力速率不应超过 2.5 N/mm2 /s.
105 伸长率通常指在一个比例标距长度为 5.65 So 或 5d 上测定的,名称为 A5。 如果材料是低或中等强度并且不经过冷加工的铁素体钢,经船级社同意,伸长率也可以在非比
例标距 Lo 上测量。在此情况下,要求的伸长率 Ao 根据以下公式计算:
A0
=
2
A5
⎜⎛ ⎜⎝
S0 ⎟⎞0.40 L0 ⎟⎠
A5 =标距长度为 5.65 So 的试样所要求的伸长率 % SO = 所述试样的横截面积 LO = 所述的标距长度 如果断裂发生至少距标距长度的端部标记为以下距离时,伸长率值就有效:
圆试样:1.25d
扁平试样:b+a
106 为了确定与拉伸试验有关的不同符号,可以采用三种不同类型的试样:圆试样、扁平试样和
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中国邮政集团公司面试经验总结:
中国邮政集团集团是4轮
一面组长,会问到一些这样的问题,为什么会离职,为什么来中国邮政集团集团,婚姻状况,与此同时有没有想问面试官的问题。

二面经理,偏向于部门业务服务。

有业务上的试卷需要考试。

三面经理,这一轮会谈到一些业务目标和工作中可能出现的一些问题。

大概聊一下工作的想
法,部门的价值和目标,对这个岗位的期望等等以及中国邮政集团集团和行业的情况。

聊天的内容与面试者个人有关,可多可少。

(二三是交叉面试防止作弊),
四面职业通道委员会,这一轮的面试非常专业,为技术专家面,目的是定级。

确定你面试者的水平大概在什么位置。

直接影响后面的收入。

各个击中要害。

不要想着有简单跳过的部分。

在介绍工作内容的过程中,要先介绍自己在组织团队所处的位置,发挥的作用,工作绩效等,条例要清楚。

这一轮的面试专业性最强。

最后是HR谈薪资的部分,因为行业都有规则,所以时间不会太长。

5面背景调查,主要是面试者在填写简历时提供的名字和联系方式,其中包含领导。

HR最后offer。

步骤四、五、六每个一个星期,比如三面完后得到职业通道委员会的面试的通知约一周,四面完后,得到通过与否的消息是一个星期。

如果某一步一个星期多没消息,那就是没戏了。

面试的重点分享:
面试的气氛需要注意的:
1面试不能一脸严肃,显得很紧张,要适当微笑。

给面试官的印象好。

2面试官提问的问题,不能对抗反驳提问。

即使面试官的问题比较苛刻。

细节决定成败,面试如同相亲,面试官会注意到每个细节,身上有没有烟味,头发是不是整齐,说话条例要清晰,一定要集中精神,面试等待的时候也不能看手机。

自我介绍的时候要强调身体健康可以加班。

可以在最后自己介绍的时候,表示出强烈的来工作,一展抱负的意思。

让面试官感受你的积极一面。

面试最重要的3点
1要高度认同面试公司的工作文化和理念。

2要强调自己不断学习。

不断成长,能承受压力。

3千万不能说因为自己考试,希望的工作是轻松的,清闲的。

最重要的2点要高度认同面试公司的工作文化和理念。

面试前要上公司网站查看下这个公司的文化理念,如果在面试过程把这个点说出来,是要加分非常多的。

收尾阶段
面试官一般会问:“你还有什么问题想问我们?”这个时候千万别不问,有啥没啥的都一定要问两个问题,一个问题可以涉及技术层面,另一个可以涉及应聘职位的发展问题.
前公司的离职原因是必问的问题,不能说前公司太多的不好,可以说因为其他原因,
离职原因:优秀回答:
A:原来公司亏损,减员,所以申请离职。

B:原来的公司,更换股东,战略有调整,人员调整。

C 原来的公司,因为搬家,搬家到很远的地方,过去不方便。

D 原来的公司,调整作息时间,周二放假,周日上班。

E 自己想要成长,希望可以更换岗位,挑战新的岗位,新的工作。

学会本文的100个问题,绝对可以让你在面试的赢在起跑线上,本文都是真实的成功案例分享。

自我介绍:
是被面试者在纸面之外最能够呈现能力的一个地方。

一般情况下,也是被面试者在整个面试过程中惟一一次主动展示自我的机会
第一,考察自我介绍内容和递交简历内容是否相冲突?如果简历是真实的,口述自我介绍就不会有明显出入。

如果简历有假,自我介绍阶段一般就会漏马脚。

如被面试者反问:“我的经历在简历里都写了”,面试官会认为这人得瑟,印象分一下子降为负数。

第二,考察被面试者基本的逻辑思维能力、语言表达能力,总结提炼概括能力。

第三,考察被面试者是否聚焦,是否简练和精干,现场的感知能力与把控能力。

第四,考察被面试者初步的自我认知能力和价值取向。

因为被面试者要叙述职业切换关键节点处的原因,尤其要考察最近职业变动的原因。

第五,考察被面试者是否听明白了面试官的话以及时间的掌控能力。

有时面试官给出的问题是“请您用3到5分钟做一自我介绍”,被面试者有时一介绍就超过10分钟
试题0、你对加班的看法?
A、加班有工资,我愿意加班。

B、我干什么都很出色。

不需要加班。

C、加班不等于效率高,最好的是工作时间完成所需工作
D、如果有紧急的加班是理所当然的,是负责的提现。

我正年轻,擅长加班处理紧急工作。

解析:
A、错误。

公司是希望很多员工是有自愿加班的精神,而不是必须有加班工资
B、错误。

回答太自大,有点浮夸,不靠谱的感觉。

C、错误。

勉强合格,但是没有提现作为员工对公司负责人的精神。

D回答正确。

最佳回答。

回答样本:如果是工作需要我会义不容辞加班,我现在单身,没有任何家庭负担,可以全身心的投入工作。

但同时,我也会提高工作效率,减少不必要的加班。

回答提示:
实际上好多公司问这个问题,并不证明一定要加班,只是想测试你是否愿意为公司奉献。

试题1:为什么你是这份工作的最佳人选?
A、我干过不少这种职位,我的经验将帮助我胜任这一岗位。

B、我干什么都很出色。

C、通过我们之间的交流,我觉得这里是一个很好的工作地点。

D、你们需要可以生产出“效益”的人,而我的背景和经验可以证明我的能力,例如:我曾经……
解析:
A、错误。

经验是好的,但“很多相同职位”也许更让人觉得你并不总能保证很好的表现。

B、错误。

很自信的回答,但是过于傲慢。

对于这种问题合适的案例和谦虚更重要。

C、错误。

这对雇主来说是一个很好的恭维,但是过于自我为中心了,答非所问。

应该指出你能为雇
主提供什么。

D、最佳答案。

回答问题并提供案例支持在这里是最好的策略。

试题2:描述一下你自己。

A、列举自己的个人经历、业余兴趣爱好等。

B、大肆宣扬一下自己良好的品德和工作习惯。

C、列举3个自己的性格与成就的具体案例。

解析:
A、错误。

一般来说,招聘者更想通过这个问题了解你的习惯和行为方式。

个人的详细资料对他们来
说没有任何意义。

B、自大并不能让你从竞争中脱颖而出。

回答完问题以后,你必须得到招聘者的信任并让他/她记住你。

这样的宣扬并不成功。

C、最佳答案。

案例是你能力最好的证据。

一个清晰简明有力的案例能让你从人群中脱颖而出,给招
聘者留下好印象。

因此,在面试以前最好考虑一下这份工作需要自己什么样的品质,做好准备。

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