高速公路简支空心板桥梁加宽改造设计与施工
高速公路简支空心板桥梁加宽改造设计与施工
高速公路简支空心板桥梁加宽改造设计与施工摘要：结合乌奎高速实际情况，重点介绍了加宽简支空心板的受力特点和设计要点，简要叙述了其施工方法。
关键词：高速公路改扩建；简支空心板；加宽改造Abstract: This paper combined with the actual situation of Kui of high-speed, emphatically introduces the widening of simply supported hollow slab stress characteristics and the main points of design, and put out a brief description of its construction method.Key words: highway reconstruction; simply supported hollow slab; widening1 概述随着我国经济的快速发展，汽车拥有量及交通量飞速增长，原有道路等级和桥梁标准已经无法满足现阶段的使用需求。
如果将这些桥梁全部拆除重建，不仅耗资巨大，而且时间也不允许。
因此，对原有道路及桥梁采取有效的加宽、改造措施，提高桥梁承载能力，对缓解交通压力及节省耗资能起到很好效果。
随着乌鲁木齐市规划重心的西进，以及居民生活水平的提高所带来的交通压力，对乌奎高速上跨苏州路西延路的改造势在必得。
为此，根据2010《关于研究自治区“十二五”综合交通运输体系规划及乌鲁木齐综合交通枢纽规划建设有关问题的会议纪要（新党纪字[2010]11号）》的要求，新建苏州路西延与乌奎高速公路互通式立交工程，位于苏州路西延路与乌奎高速路（K4179+892）立体交叉2-22米预应力混凝土空心板梁桥处。
利用既有2-22米梁桥，修建匝道完成苏州路西延路与乌奎高速公路的互通。
乌奎高速公路由现有的四车道改造为八车道，改造长度约1.395km，本次设计两幅桥面总宽度为47.50米，单幅为23.75米，每侧加宽11.50米。
探讨公路工程空心板桥加宽改造施工技术
技术经验
探讨公路工程空心板桥加宽改造施工技术
赵海明 乌海市公路工程有限公司，内蒙古乌海０１６０００
摘要：随着为我国汽车保有量的不断提升，公路工程通行能力已经严重不能满足通车要求，迫切需要对其进行加宽改造。本文将以空 心板桥梁的加宽改造施工技术为例，详细介绍了空心板桥的加宽改造工程施的密实。 ２．３空心板桥梁桥面铺装施工 为了确保加宽后新ｆＥｌ桥梁之间横向连
接具有足够的强度，对于桥面铺装混凝土 结构层应该进行单独的施工工艺处理。对 于新旧桥梁之间横线接缝０．８ｍ范围之内应 该确保混凝土铺装层的厚度不小于１０ｃｍ。 同时为了提高铺装层的强度。应该尽可能 的采用双层钢筋网。此外，为使桥面铺装与预 制空心板紧密的结合为整体，空心板顶面必须 拉毛，并用水冲洗干净后方可浇筑桥面混凝土。 为加强桥面的整体’性，要求将桥面铺装钢筋和 板内伸出钢筋进行点焊。
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２．４空心板加宽预压施工 为了尽可能的避免由于加宽的新桥梁 与旧桥梁之间因为不均匀沉降而出现的附 加作用力，同时确保在交通荷载作用下新 ｌＥｌ空心板桥梁的连接能够出于较低的拉应 力水平，应该在新的空心板桥梁工程旌工 过程中进行堆载预压施工作业，通过在预 压应力的作用下进行连接结构部位混凝土 的浇筑施工作业，当完成施工之后，撤除 预压力，就会对桥梁基础形成一定的回弹 作用，从而对加宽施工的空心板桥梁结构 形成向上的作用力，这对于实现新桥梁与 ＩＥｌ桥之间的良好连接十分有利。通常情况 下预压一般使用砂袋堆载，在进行堆载预 压期间，完成对于加宽桥梁的盖梁、空心 板连接处混凝土以及桥面铺装的施工作业， 待混凝土强度达到设计要求之后．即可撤 除砂袋堆载。 三、结语 在对空心板桥进行加宽改造的过程中， 应该明确空心板桥梁加宽工程施工的质量 控制要点，优化桥梁工程空心板桥加宽工 程施工工艺，以确保桥梁工程加宽施工作 业完成后能够安全顺利的投入使用。 参考文献 【１１魏军．园林苗木栽植及病虫害防治 卟农业与技术，２０１５，３５（２４）：１３３．
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁加宽施工技术是指在原有桥梁基础上进行加宽改造的施工技术。
随着交通运输需求的增加，原有桥梁的通行能力往往无法满足现代交通的需求。
对桥梁进行加宽改造成为提升交通通行能力的重要手段之一。
下面将对高速公路桥梁加宽施工技术进行详细介绍。
1. 加宽方案设计：在进行桥梁加宽之前，需要对加宽方案进行设计。
根据实际情况，考虑加宽的需求、桥梁的结构类型和现有条件等因素，确定加宽方案。
加宽方案设计应综合考虑桥梁的承载能力、结构安全等因素，并与相关部门沟通协调，确保方案的合理性和可行性。
2. 施工前准备工作：在开始施工之前，需要进行一系列的准备工作。
对桥梁进行详细的现场勘察和测量，确定施工范围和加宽的具体尺寸。
然后，对施工场地进行平整和清理，确保施工区域的安全和通畅。
组织施工人员进行相应的培训，提高他们的施工技能和安全意识。
3. 加宽施工工艺：加宽施工的具体工艺可根据桥梁的不同结构类型和加宽方案的特点而有所差异。
一般情况下，可以采用预制加宽板或悬挑加宽板的方式进行施工。
预制加宽板是在施工现场之外进行加工，然后运输到施工现场安装；悬挑加宽板则是在桥梁现有结构之外进行悬挑施工。
在施工过程中，需要采取一系列的安全措施，如安装围护栏、设置安全警示标志等，以确保施工人员的安全。
4. 桥面整体平衡：在加宽施工完成后，需要进行桥面的整体平衡调整。
由于加宽施工可能会对桥梁的平衡状态造成影响，需要通过调整桥墩或增加支撑等方式，保证桥梁的平衡和稳定。
5. 防水、防腐处理：加宽施工完成后，还需要进行防水、防腐处理，以延长桥梁的使用寿命。
常用的处理方式包括涂刷防水涂料、封缝等方法，以防止桥梁结构受到水腐蚀的影响。
6. 加固处理：在进行桥梁加宽施工的还可以对桥梁进行加固处理，以提高其承载能力和抗震能力。
加固处理的方式可以采用预应力加固、钢板加固、碳纤维加固等方法，根据桥梁的具体情况来选择。
高速公路桥梁加宽施工技术是一项重要的交通建设工程技术，能够提高桥梁的通行能力和安全性。
简支空心板桥梁加固改造的设计与施工
简支空心板桥梁加固改造的设计与施工摘要：早期修建公路桥梁己无法满足运营要求，需要进行加固改造。
本文以一空心板桥的加固改造为例，重点介绍加固改造的方法及设计要点，简要叙述了其施工方法。
关键词：组合空心板；加固改造abstract:the early construction of highway bridge has been unable to meet the operational requirements, the need for reinforcement. this paper takes a hollow slab bridge reinforcement and reconstruction as an example, introduces the design method and reinforcement, briefly describes the construction method.keywords: composite hollow slab; reinforcement中图分类号：u445.4文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）引言随着时间的推移，很多早期建设的公路桥梁己无法满足运营要求。
在桥梁使用期间，由于车辆，特别是超重车辆行驶，以及外界各种因素作用和影响，导致桥梁结构产生病害、出现缺陷，严重影响到桥梁正常使用。
为了保证交通畅通，就需要对桥梁进行维修、加固和改造。
对原有桥梁采取有效的改造措施，提高桥梁承载能力，对缓解交通压力及节省耗资能起到很好效果。
桥梁和其他建筑物一样，其生命周期一般可分为建造、使用和老化三个阶段。
公路桥梁长期在自然环境(大气腐蚀、温度、湿度变化)和使用环境(荷载作用与频率的增加、材料与结构的疲劳)的作用下，总会逐渐产生病害现象，这是一个不可逆的过程。
近年来旧桥、危桥的加固、维修以及如何评价现有桥梁的承载能力和安全度，正确地评估结构物的损伤程度，合理地对桥梁进行加固维修，提高桥梁的可靠性，己经引起世界的普遍关注。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术随着交通网络的建设和完善，高速公路的建设日益迅猛。
作为高速公路建设的关键部分，高速公路桥梁工程的规划、设计和施工越来越受到重视。
而在建设过程中，经常会遇到需要加宽的情况。
如何实现高速公路桥梁加宽工程的安全、高效、节能等要求，是当前亟待解决的问题之一。
高速公路桥梁加宽施工方法有三种，分别是在原桥梁基础上直接加宽、在外侧增设新的桥梁支座和弦、增设新的上部结构和支座。
在原桥梁基础上直接加宽这种方法适用于原桥梁的结构和材料具有一定的承载能力和耐久性，在桥梁荷载下能够满足加宽后的荷载要求。
加宽时应根据设计要求，在原有桥梁的两侧分别施工新的支座和加固措施，同时增加新的横隔板和侧栏，确保加宽后的结构安全、稳定。
在外侧增设新的桥梁支座和弦这种方法适用于原桥梁的基础条件差，无法承受原有桥梁加宽后的荷载。
增设新的支座和弦，有两种方法：一种是沿原来的弦向两侧增设支座和弦，再加宽上部结构和支座，基座方案和变截面斜拉桥等采用此方法；另一种是原桥墩位置不变，沿桩墩下方方向增设新的支座和弦，如外侧侧栏钢梁桥采用此方法。
增设新的上部结构和支座当原桥梁不能满足加宽要求、不宜增设支座时，采用增设新的上部结构和支座的方法。
新的桥梁支座应直接放置在原沿线上，且新旧支座之间的距离应满足设计要求，加宽后的上部结构应符合荷载要求。
（1）多方沟通协调：在高速公路桥梁加宽前，必须与道路部门、行车部门、公安部门等有关部门进行多方沟通和协调，明确各方要求和反应措施，制定施工方案并获得批准，为后续施工做好充分准备。
（2）安全保障：在施工期间应设置充分的安全防护措施，对公路、桥梁施工区域应划定明确的施工警示区域，进行安全警示标志和设施标准化管理，确保施工区域的人员和车辆的安全。
（3）合理选择施工时段：根据当地气象、交通、人流等情况，合理选择施工时段，减少对交通的影响，避免交通堵塞和事故发生。
（4）科学设计施工方案：采用科学的施工方案和管理方法，使施工过程和施工质量得到保障。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁工程的加宽施工技术是指对现有已建成的桥梁进行扩宽改造的一种施工方法。
随着高速公路运营的不断发展和交通流量的增加，原有的桥梁可能无法满足道路运输的需求，因此需要进行加宽改造。
一、施工前的准备工作在进行桥梁的加宽施工前，需要进行详细的规划和准备工作。
首先要进行桥梁的勘测和设计，确定加宽的具体方法和施工方案。
同时还需进行现场勘察，确定施工条件和工期安排。
还需要做好与相关单位的沟通协调工作，以保证施工期间的安全和畅通。
二、桥梁加宽的具体方法常见的桥梁加宽方法有以下几种：1.侧开挖法：这种方法是指在桥梁两侧依次进行挖土施工，然后在原有桥梁两侧建设新的桥墩和桥台，最后进行桥面板的铺设。
这种方法适用于基础条件较好的桥梁，施工过程相对简单。
3.跨梁法：这种方法是指在原有桥梁的两侧搭设新的梁体，形成两跨桥的结构。
搭设的新梁体可以是钢梁或者混凝土梁，根据具体情况选用。
这种方法适用于桥梁加宽要求较大的情况，能够快速进行施工。
三、施工安全措施在进行桥梁加宽施工时，需要采取一系列的安全措施，以确保施工过程的安全和顺利进行。
具体措施包括：1.施工区域的围挡和标示：对施工区域进行围挡和标示，以确保行车和行人的安全。
2.疏导交通：在施工期间，需要对交通进行合理疏导，保障道路畅通。
3.保护原有桥梁结构：在施工过程中要注意保护原有桥梁的结构完整，避免对其造成损坏。
4.施工人员培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能。
5.施工监测：进行施工过程的监测，及时发现和解决问题。
高速公路桥梁工程中的加宽施工技术是一项重要的工程，需要进行详细的规划和准备工作，同时要注重施工安全和质量控制，确保施工过程的顺利进行和桥梁结构的稳定性。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路是连接城市和地区的重要交通枢纽，而高速公路的桥梁工程是其中不可或缺的一部分。
在高速公路桥梁工程中，有时候需要对桥梁进行加宽施工，以适应日益增长的交通需求和车流量。
加宽桥梁的施工技术对于保证施工的安全和质量至关重要。
本文将详细介绍高速公路桥梁工程中加宽施工技术的相关内容。
加宽施工前的准备工作在进行高速公路桥梁加宽施工前，需要进行充分的准备工作。
首先需要对原有桥梁结构进行全面的勘察和评估，确保原桥结构承载能力和稳定性达到要求。
如果原桥结构无法满足要求，就需要对桥梁进行加固处理，以保证施工过程中的安全性和稳定性。
需要对施工区域周围的环境进行充分的调查和分析，确保施工所需的场地、材料和设备等资源充足。
还要对施工现场周围的交通情况进行详细的分析和规划，确保施工过程中交通的畅通和安全。
加宽施工技术1. 桥梁结构设计：在进行桥梁加宽施工前，需要对桥梁结构进行详细的设计和计算。
设计人员需要考虑到原桥梁结构的承载能力、稳定性和刚度等因素，确保加宽后的桥梁结构满足相关的标准和规范要求。
2. 桥面加宽：桥面加宽是桥梁加宽的关键环节之一。
在进行桥面加宽施工时，需要选择合适的加宽方式和施工工艺。
通常情况下，可以采用拆除原有桥面砼，然后重新浇筑新的桥面砼的方法进行加宽。
在进行桥面加宽施工时，需要确保原桥梁结构的整体稳定性和承载能力，并且要对桥梁结构和桥面材料进行充分的检测和试验，确保加宽后的桥面结构满足相关的标准和规范要求。
3. 支座加宽：在进行桥梁加宽施工时，一般会对桥梁的支座进行加宽处理，以适应加宽后的桥面结构。
在进行支座加宽施工时，需要选择合适的加宽方式和施工工艺，确保支座的稳定性和承载能力。
4. 车辆与行人安全通行：在进行桥梁加宽施工时，需要对施工现场周围的交通情况进行详细的分析和规划，确保施工过程中交通的畅通和安全。
在施工过程中，需要设置临时交通标志和警示标志，指示车辆和行人绕行施工现场。
高速公路桥梁拼接加宽设计及施工要点分析
总479期2018年第29期（10月中）收稿日期：2018-6-26作者简介：温泉（1981—），男，工程师，从事公路桥梁设计研究。
高速公路桥梁拼接加宽设计及施工要点分析温泉，郭凯斌（江西省交通设计研究院有限责任公司，江西南昌330000）摘要：为适应我国桥梁加宽施工的形式和要求，基于桥梁的加宽原则，探讨了桥梁改造设计方法，并重点分析了新旧桥梁加宽连接方式，如上下均不连接、上下均连接、上部构造连接，下部构造不连接等。
最后，分析了桥梁基础结构的加宽拼接施工方案和施工控制要素。
关键词：高速公路；桥梁拼接；加宽设计中图分类号：U445文献标识码：B0引言随着我国经济的不断发展，交通基础设施不断得到完善。
桥梁作为重要的交通基础设施，其建设数量及规模正在逐渐扩大。
近年来，路面包括桥面，正不断扩宽，以满足当前我国交通运输量逐渐增加的需求，桥梁拼接加宽主要是为了提升通行能力。
虽然桥梁技术发展较快，但是其拼接与加宽技术，目前还处于发展时期，很多较为先进的施工技术并未在工程实践中投入使用。
1桥梁改造设计原则桥梁改造施工应遵行以下原则：（1）深入了解原有桥梁的材质、设计方案等基础信息，做好施工现场的资料分析和现场勘察工作，将所有材料进行综合比对分析，并且结合多方面的意见确定最佳的改造施工方案；（2）桥梁的改造加宽主要是为了提升桥梁交通性能，桥梁改造要符合桥梁稳定性、牢固性以及美观性等要求，所以在设计过程中，需要结合当地的具体情况，选择最佳的改造设计方案，保证与桥梁原有风格及材质等方面保持统一；（3）通过对旧桥梁的分析，选择可以全面提升桥梁承载性能的建设施工方案；（4）改造加宽施工方案完成后，要从方案的可行性角度出发，保证改造桥梁具备较强的承载性和耐久性；（5）要选择成本较低的建设施工方案，彻底降低后期的维护保养费用。
2桥梁加宽原则桥梁加宽需要按照如下原则进行：（1）需要在最大限度内应用原基础结构；（2）为了保证新旧桥梁之间的性能一致，需要保证加宽后的桥梁上下结构完全相同；（3）必须对桥梁的基础和地基进行有效处理后，才能对桥梁实施扩大基础建设；（4）应该使用分离式拼接方式新建桥梁结构部分，不能采用横向拼接的方式。
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高速公路简支空心板桥梁加宽改造设计与施工
摘要：结合乌奎高速实际情况，重点介绍了加宽简支空心板的受力特点和设计要点，简要叙述了其施工方法。
关键词：高速公路改扩建；简支空心板；加宽改造
Abstract: This paper combined with the actual situation of Kui of high-speed, emphatically introduces the widening of simply supported hollow slab stress characteristics and the main points of design, and put out a brief description of its construction method.
Key words: highway reconstruction; simply supported hollow slab; widening
1 概述
随着我国经济的快速发展，汽车拥有量及交通量飞速增长，原有道路等级和桥梁标准已经无法满足现阶段的使用需求。
如果将这些桥梁全部拆除重建，不仅耗资巨大，而且时间也不允许。
因此，对原有道路及桥梁采取有效的加宽、改造措施，提高桥梁承载能力，对缓解交通压力及节省耗资能起到很好效果。
随着乌鲁木齐市规划重心的西进，以及居民生活水平的提高所带来的交通压力，对乌奎高速上跨苏州路西延路的改造势在必得。
为此，根据2010《关于研究自治区“十二五”综合交通运输体系规划及乌鲁木齐综合交通枢纽规划建设有关问题的会议纪要（新党纪字[2010]11号）》的要求，新建苏州路西延与乌奎高速公路互通式立交工程，位于苏州路西延路与乌奎高速路（K4179+892）立体交叉2-22米预应力混凝土空心板梁桥处。
利用既有2-22米梁桥，修建匝道完成苏州路西延路与乌奎高速公路的互通。
乌奎高速公路由现有的四车道改造为八车道，改造长度约1.395km，本次设计两幅桥面总宽度为47.50米，单幅为23.75米，每侧加宽11.50米。
孔跨布置对应既有孔跨布置，全段设计荷载：公路-Ⅰ级；环境类别：Ⅱ类环境；地震基本烈度：Ⅷ；桥下净高：乌奎≥5.0米；桥面总宽度24.50米，斜交角度20度，0、2号桥台为U型实体桥台，扩大基础，1号墩为三柱式墩，扩大基础。
本桥于2006年完成施工，主体结构完好，桥面沥青混凝土及附属工程有不同程度的破坏。
2 加宽设计原则
高速公路上桥梁通常为左右分幅，因此加宽时一般采取两侧加宽方案，为了使加宽后桥梁保持美观，在设置原则上要求加宽部分桥梁的跨径、结构形式和伸缩缝设置位置等要与旧桥保持一致，即以“同结构、同跨径”为原则，考虑加宽后应尽量保持原桥梁的受力独立性及施工的方便性，简支板桥梁加宽采用上、下部构造分离的加宽方式，为保证桥面的连续性，加宽时全桥桥面铺装沥青混凝土应全部铣刨。
2.1 上部连接方式
在铺装整体化混凝土时，在接缝处嵌入一根2cm厚木条，并设置钢筋网，N2钢筋紧贴木条不留保护层，顺桥向间距为15cm。
并在整体化混凝土上铺一层防水布（60g/m2的丙仑无纺布上涂两遍YW-1型聚合物面防水材料）作的U形槽。
缝两边各铺20cm，U形槽内10cm，防水布总宽50cm。
上刷一层聚氨脂涂料，铺完后在缝内填塞沥青麻絮。
正对接缝中部用轮锯将沥青混凝土桥面锯缝4.5～5cm深，缝宽3mm。
切缝完成后，在缝中灌乳化沥青两遍并嵌入薄金属片（4.5×2mm）。
上部结构联接方式见图1.
图1.上部结构横向联接图
2．2 下部连接方式
桥梁能否正常作用，不仅取决于上部结构原设计荷载标准与完好程度，作为其重要的组成部分的下部构造，墩台和基础将直接承受上部构造的荷载，并将荷载传递给地基，所以桥梁下部构造的质量好坏也直接影响其正常使用。
有的旧桥承载能力的降低和主要病害的产生正是由于下部构造的病害所引起的。
而桥梁加宽部分下部结构形式的选择，也直接影响着桥梁的使用寿命。
根据地质情况，桥梁下部形式与原结构相一致。
下部设计的重点是尽量避免新旧桥的沉降差对桥梁结构的影响。
下部结构联接方式见图2、图3.。
图2.桥台横向联接图
图3.桥墩横向联接图
2．3 结构受力特点
目前，公路桥梁所承受的负荷有3个特点：①交通量不断增大；②重型
车辆增加及超载现象严重；③超限运输的出现和增加。
按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。
简支空心板桥梁是原有公路最常用的桥型之一，它建成后外形像一块薄板，具有以下优点：①建筑高度小，与其他类型的桥梁相比，可以降低桥头引道路堤高度和缩短引道长度；②外形简单，制作方便，既便于现场整体浇注，又便于进行工厂化成批生产；
③做成装配式板桥的预制构件时，重力小，架设方便。
缺点是跨境不易过大，跨境超过一定限制时，截面显著增大，从而导致自重过大，不经济。
此外，装配式板桥通过绞缝传递横向荷载，整体性差，在通过特殊重载车辆时无超载挖潜能力。
在简支板桥加宽设计中，沉降带来的桥面不平整可以通过整体铺设桥面沥青混凝土的方式调平。
使用多年的旧桥墩台，—般趋于稳定，即使继续沉降也是极为微小的，而新建桥梁沉降相对较大，因此，新旧桥梁基础和墩台将会产生沉降差异，而这种差异会在空心板连接处产生较大的剪切力，对铰接结构影响较大。
为了避免这种差异，在下部设计中基础不宜联接，并通过加强地基处理等措施减小新增结构的基础沉降。
3 施工方法
桥梁加宽改造工程的做法是先封闭一幅旧桥，做好桥下安全维护工作后，再凿除旧桥的防护栏，进行加宽部分钢筋制作安装绑扎固定，最后支模浇注混凝土。
4.结束语
随着经济的发展和汽车拥有量的提高，现有的公路已经不能满足交通出行的需要，从降低工程造价、缩短工期以及最低限度减少对现有交通影响的角度考虑，公路加宽升级改造逐渐成为公路建设领域的一项重要内容，旧桥加宽将成为公路加宽升级改造的设计重点和施工难点。
参考文献：
1.公路桥涵设计手册梁桥（第二版）刘效尧徐岳主编人民交通出版社
2. 桥梁设计与计算邵旭东程翔云李立峰主编人民交通出版社
3. 预应力技术及材料设备朱新实刘效尧人名交通出版社
4. 桥梁设计工程师手册林元培人民交通出版社桥梁设计工程师手册
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。