纯电动汽车构造原理与检测项目5低压电气
电动汽车低压电气系统原理
电动汽车低压电气系统原理
电动汽车低压电气系统主要由直流母线、电池系统、电机控制器、电动机、充电器、驱动电机控制系统、直流-直流转换器等部分组成。
其中，直流母线为整个低压电气系统的支撑结构，负责电能的输送和分配。
电池系统则是电动汽车低压电气系统的核心部分，存储了车辆的电能并向其它部分提供动力。
电机控制器是为电动机提供电流和电压信号的控制中心，也可实现回收制动能量等功能。
电动汽车驱动电机控制系统主要负责将油门踏板的信号转化为电机控制量，控制电机的转速和扭矩输出。
充电器则是为电池系统充电的装置，可以实现快速充电和普通充电等不同充电模式。
直流-直流转换器则是将电池系统输出的直流电转换成其它不同电压等级的直流电，并提供给相应的部分使用。
以上是电动汽车低压电气系统的主要组成部分及其功能。
纯电动汽车构造原理与检测项目1纯电动汽车
动力 性能
电机 驱动 系统
动力 蓄电 池
续驶里程
最高车速 加速性能 驱动类型 电机类型
最大转矩
最大功率 最高转速 类型 单体电池 总容量 重量
300 km ( 100km/h 等 速)
311.67 km/h 15.3 sec. (0-400m) 8×8轮毂电机驱动 永磁同步电机
100 Nm x 8 ( 0-5500 rpm) 55 kw (73 PS) x 8 12000 rpm 锂离子
任务1.1 纯电动汽车的类型
2.北汽车型参数介绍 (２)北汽EV150车型， 如图所示。整车参数 见 教 材 表1-2。 ①高性能磷酸铁锂电池。 ②高效节能永磁同步电机。 ③北汽自主研发的高可靠性 整车控制器。 ④纯电力驱动。
任务1.1 纯电动汽车的类型
2.北汽车型参数介绍 (３)北汽EV200型汽车的整车参数， 如表所示。
1.结构及工作原.2 纯电动汽车结构
1.结构及工作原理 (２)北汽EV200车型前机舱布置图， 如图所示。
任务1.2 纯电动汽车结构
1.结构及工作原理 (３)北汽EV150车型结构
如图所示。
任务1.2 纯电动汽车结构
1.结构及工作原理
(４)动力电池包主要功能包括: ①提供动力；②电 量计算；③温度、电压、湿度检测；④漏电检测、 异常情况报警；⑤充放电控制、预充电控制；⑥电 池一致性检测；⑦系统自检等。
任务1.1 纯电动汽车的类型
2.北汽车型参数介绍 (４)旋钮式换挡机构和能量调节回收功能， 如图 所示。
任务1.1 纯电动汽车的类型
2.北汽车型参数介绍 (５)ＡPＰ终端远程控制功能，如图所示。
任务1.2 纯电动汽车结构
1.结构及工作原理 (１)北汽ES210车型结构， 如图所示。
纯电动汽车结构与检修
模块一 模块二 模块三 模块四 模块五 模块六
纯电动汽车概述 纯电动汽车基本结构原理 纯电动汽车电源系统的结构与检修 驱动电机系统与检修 纯电动汽车充电系统的结构与检修 整车控制系统与ＣＡＮ通信网络
2020/5/15
一、纯电动汽车的定义和特点
（一）纯电动汽车的定义：
纯电动汽车，是指以车载电源为动力源，通过蓄电池 向驱动电机提供电能，电机运转驱动汽车行驶，并且符 合道路交通安全法规各项要求的车辆。
2020/5/15
（三）纯电动汽车的特点：
1、环保、无尾气排放污染 2、能量转换效率高 3、结构简单，维修方便
2020/5/15
二、国内外纯电动汽车的发展与现状
（一）、国外纯电动汽车的发展历史
1834年，美国人托马斯制造出第一辆直流电动机驱动的 电动车；1835年，荷兰教授Stratingh设计了一款小型电动车； 1839年，苏格兰州罗伯特使用了不可充电电池制造了第一 辆纯电动汽车。1867年奥地利发明家Franz Kravogl在巴黎世 界博览会推出了一款双轮驱动电动车。1881年世界上第一 辆铅酸电池电动三轮汽车出现，发明人为法国工程师古斯 塔夫.特鲁夫。1899年5月，世界首辆车速超过100km/h 的电 动汽车出现了，速度为105.88100km/h，比利时人卡米乐设 计名为“Jamais Contente(永不满足号)”的铝制车身汽车，炮 弹外形，现在保存在法国贡比尼(Compiegne)博物馆中。
除了日本的汽车制造商在研发和销售电动汽车之外，美国各大汽 车制造商也纷纷推出了各自的品牌的电动汽车。美国通用汽车公司曾 雄踞全球最大车厂地位长达77年，虽然受到国际金融危机的影响，但 同样在电动汽车领域具有雄厚的实力。通用公司从1916年就开始电动 汽车的研发。近几十年来，通用公司不断研发各种类型的电动汽车， 积累了丰富的经验。通用公司主动适应市场发展需求，早在2012年发 布了2014款雪佛兰Spark EV纯电动汽车。
纯电动汽车构造与检修课程标准汇总
《纯电动汽车构造与检修》课程标准一、课程计划和环境保护规定。
学习与工作内容学习对象工具工作要求•应对新能源汽车车主用户使用手册、驾驶员手•组内成员之间、员工与完的咨询并正确指导合理册、维护手册等资料；成任务涉及的其他部门相关使用；汽车使用维护通用工具、人员之间进行良好沟通合•纯电动汽车认识、使汽车举升器、维护检测专作；用、安全作业用工具及测量仪器设备。
•注意车上作业的安全、环•对纯电动汽车驱动系工作方法与顾客进行新保、经济性；统结构与控制技术的认能源车辆使用、保养、故•对已完成的工作进行记录识与应用障情况等方面的沟通；存档，评价和反馈；•对纯电动汽车底盘系与维修接待员或车间主•自觉保持规范、安全作业统结构与控制技术的认任就新能源车辆维护工及“5S'的工作要求知与应用单内容的沟通与记录；•对纯电动汽车电气系制订完成工单作业项目统结构与控制技术的认的工作计划，确定必要的知与应用专用工具和仪器设备；•对纯电动汽车维护与检查和维护，向维修接待诊断的认知与应用员或车间主任反馈必要•完成相关保养维修合的检查、维护新增项目；同或维修工单。
确定所需的保养材料、汽工作对象车配件的型号及数量；•与客户、维修接待员、自检、互检工作质量；车间主任和质检员沟通；填写作业工单。
•专用工具仪器设备、保劳动组织养维修材料及配件的领•独立或合作形式完成用；作业内容；•车型及保养维修资料•维修接待员或汽车机的查阅和应用；电维修车间主任向各汽、课业计划车的安全作业方法。
案进行综合评价。
项目二纯电动汽车驱动系统结构与控制技术通过本任务学习，应能：1描述纯电动汽车直流电动机驱动系统组成、直流电机组成及工作原理2、描述纯电动汽车交流电动机驱动系统结构与控制技术、三相交流异步电动机工作原理、机械特性及控制系统3、叙述纯电动汽车能量存储及回收系1、纯电动直流电动机驱动系统结构与控制技术；2、纯电动汽车交流电动机驱动系统结构与控制技术；3、纯电动汽车能量存储及回收系统结构与控制技术。
电动汽车结构原理与检修
电动汽车结构原理与检修一、电动汽车结构原理电动汽车是一种以电能为动力的汽车，相比于传统燃油汽车，它具有零排放、低噪音和高效能等优点。
了解电动汽车的结构原理对于日常使用和维修保养都十分重要。
1. 电池组：电动汽车的动力来源是电池组，它通常由多个电池单体组成。
电池单体通过串联或并联的方式组成电池组，提供电能给电动汽车的电机驱动。
2. 电机：电动汽车的电机是实现动力输出的核心部件。
电池组提供的直流电能经过控制器转化为交流电能，驱动电机转动产生动力。
3. 控制器：控制器是电动汽车的大脑，负责调节电池组输出的电流和电压，将电能转化为电机可用的电能。
控制器还能监测电池组的工作状态，保证电池的安全运行。
4. 传动系统：电动汽车的传动系统相对简单，通常由电机直接驱动车轮。
一些高性能电动汽车可能采用多电机驱动，以提供更强劲的动力输出。
5. 充电系统：电动汽车的充电系统包括充电接口和充电桩。
充电接口位于汽车侧面或后部，用于与充电桩连接，将外部电能输送到电池组中。
6. 辅助系统：电动汽车的辅助系统包括空调、动力转向、制动系统等。
这些系统与传统燃油汽车类似，但在电动汽车上的工作方式可能会有所不同。
二、电动汽车的检修1. 电池组检修：电池组是电动汽车的核心部件，需要定期检查其工作状态和容量。
可以通过电池管理系统查看电池的电量、温度和健康状况。
如果发现电池容量下降明显，建议更换电池组。
2. 电机检修：电机是电动汽车的动力来源，需要定期检查电机的绝缘状况和轴承的磨损情况。
如果发现绝缘破损或轴承松动，应及时修复或更换。
3. 控制器检修：控制器是电动汽车的大脑，需要检查其工作状态和连接线路的接触情况。
如果发现控制器故障或接触不良，应及时修复或更换。
4. 传动系统检修：传动系统是电动汽车的动力传输部分，需要检查传动轴、齿轮和联轴器的磨损情况。
如果发现磨损严重或松动，应及时修复或更换。
5. 充电系统检修：充电系统是电动汽车的重要组成部分，需要检查充电接口和充电桩的连接情况。
电动汽车低压电器系统详解
一、低压电器系统—低压蓄电池
➢ 车辆拥有智能充电模式，当低压电池检测到电量偏低时，在安全条件满足的情况下，通过动 力电池给启动电池充电；
➢ 低压电池休眠、唤醒功能：当车辆长期存放后，启动电池可能已进入休眠状态，智能钥匙将 无法实现遥控寻求车及车辆解锁功能；此时只需将智能钥匙靠近左前车门附近，按下左前门 把手的微动开关，即会唤醒低压电池。
三、低压电器系统-组合仪表放电设置
三、低压电器系统-组合仪表指示灯
四、车载终端
第四部分 车载终端
四、低压电器系统-车载终端
➢ 车载终端 车载终端主要作用时数据通信，采集整车CAN信息并通过3G模块上传服务器，为车主
提供车辆状态服务等。
四、低压电器系统-车载终端
➢ 零件安装位置
四、低压电器系统-车载终端
四、低压电器系统-车载终端
四、低压电器系统-车载终端
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电动汽车低压电器系统详解
20XX-01-25
目录
一 低压电器—电池 二 低压配电系统结构 三 组合仪表 四 车载终端
一、低压电器系统—低压蓄电池
➢ 低压蓄电池
低压电池内部包含电池管理器，其通过通讯口和整车模块交互信息； 蓄电池有电压、电流和温度监测功能，存在异常状态会触发故障报警功能，当蓄电池故障报 警时，仪表上故障指示灯点亮，同时显示“请检查低压电池系统”。
端子号端子定义： 1号针脚B-CAN_H 3号针脚B-CAN_L 6号针脚低功耗唤醒机械开关
6号针脚：低功耗唤醒功能； 低压电池处于休眠状态时，通过左前门微动开关拉低，低压 BMS接通MOS管，正极柱接通。
一、低压电器系统—低压蓄电池
➢ 低压蓄电池电器原理图 和故障类型
DTC 故障描述 B1FB2 电源电压过低故障 B1FB3 电源电压过高故障 B1FB4 电源电流过大 B1FB5 电源温度过高故障 B1FB9 MOS失效故障
纯电动汽车的基本结构和原理
纯电动汽车的基本结构和原理纯电动汽车是指完全依靠电力驱动的汽车，它不像混合动力汽车那样同时搭载内燃发动机和电动机，而是完全依靠电池储存的电能来驱动。
纯电动汽车的基本结构和原理是现代汽车工程领域的研究热点之一，它的发展对于减少环境污染、提高能源利用效率具有重要意义。
本文将从纯电动汽车的基本结构和原理两个方面进行介绍。
首先，纯电动汽车的基本结构。
纯电动汽车的基本结构包括电池组、电动机、电控系统、充电系统和动力电池管理系统等几个主要部分。
其中，电池组是纯电动汽车的能量来源，它通常由锂离子电池组成，能够储存大量电能。
电动机是纯电动汽车的动力来源，它将电能转化为机械能，驱动汽车前进。
电控系统则是控制电动机和电池组的工作状态，确保汽车能够稳定、高效地运行。
充电系统用于给电池组充电，将外部电能转化为电池内部的电能。
动力电池管理系统则是对电池组进行监控和管理，确保电池组的安全和稳定性。
其次，纯电动汽车的原理。
纯电动汽车的原理主要是基于电池组和电动机的工作原理。
当纯电动汽车行驶时，电池组会释放储存的电能，通过电控系统将电能传输给电动机。
电动机接收到电能后，会将电能转化为机械能，推动汽车前进。
当电池组的电能消耗完毕时，需要通过充电系统对电池组进行充电，以恢复储存的电能。
动力电池管理系统则负责监控电池组的工作状态，确保电池组的安全和稳定性。
总之，纯电动汽车的基本结构和原理是通过电池组储存电能，通过电动机将电能转化为机械能，从而驱动汽车前进。
纯电动汽车的发展对于环境保护和能源利用具有重要意义，相信随着科技的不断进步，纯电动汽车将会在未来得到更广泛的应用和推广。
电动汽车低压电气系统原理
电动汽车低压电气系统原理
电动汽车低压电气系统应该包括绝缘系统、配电系统和控制系统。
绝缘系统主要是为了保证低压电气设备在正常工作条件下能够安全可
靠地运行，防止电击事故发生。
配电系统主要是将高压电池输出的直
流电转化为适合低压设备使用的交流电，供电给各个低压电器设备。
控制系统主要是将车辆的各种控制信号转化为电气信号，通过控制电
机和其他电器设备的工作，实现车辆的加速、制动、转向等操作，同
时还要监控电动汽车的各项参数，保证车辆的稳定运行。
在低压电气
系统中，各个电器设备之间的连接应该采用专门设计的连接器和线束，以保证稳定可靠的连接，防止漏电、短路等情况的发生。
同时还应该
制定严格的电器安全测试和质量控制标准，保证低压电气系统的安全
性和可靠性。
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任务5.1 低压电器
(１４)音响娱乐系统(ＲＣＭ)
任务5.1 低压电器
(１５)ＣＡＮ网络拓扑结构
(１６)诊断接口
任务5.1 低压电器
任务5.2 低压电路常见故障与排除
1.常见故障及排查流程/方法 (１)线束作为整车用电器电源及信号的传输系统，极其重要，目前无法 取消或替代。线束就相当于人的血管、神经。血管用于传输营养，神经 用于传递信号。所以线束故障主要存在以下几种 ①断路；②短路；③错路；④虚接；⑤未接。
改变
十六七岁的年纪，有人脱了单，有人脱 了贫， 而你却脱了缰，像只哈士奇一样在二逼 的道路上狂奔
警示
你人生的白纸可能已经被涂满乱七八糟的东西，你不 需要去费劲否认、擦除，只需要把它反过来即可。你 随时可以做全新的自己。已经过去的，已经过去了。
任务5.2 低压电路常见故障与排除
1.常见故障及排查流程/方法 (２)插件故障主要存在种类。 ①错针；②倒针； ③虚接； ④短接； ⑤退针； ⑥失效； ⑦未插； ⑧破损。 要想快速解决生产过程中整车出现的用电器工作不正常现象，必须要有整车电气原 理、 整车二维线束图、 整车电器控制策略等资料，并对以上资料熟练掌握。 所用必备工具: 万用表、插件推出器、PVC绝缘胶带、尖嘴钳、剥线钳等。
项目5
低压电气系统
任务
低压电器
低压电路常见故障与排除
任务5.1 低压电器
微缩词介绍， 如下表所示。
任务5.1 低压电器
微缩词介绍，如下表所示。
维修开关 车载充电机
诊断仪
MSD OBC UDS
任务5.1 低压电器
(１)前舱电器盒布局，如图所示。
任务5.1 低压电器
(２)前舱电器盒实物，如图所示。
Байду номын сангаас
任务5.2 低压电路常见故障与排除
1.常见故障及排查流程/方法 (３)用电器故障检查可通过调试过程中几个现象说明，以下分别介绍。 ②供电电源问题。 ａ使用万用表检测供电电源是否正常，特别注意电源数值是否在用电器正常工作范 围内； ｂ检查该用电器对应的保险丝是否熔断，并更换； ｃ检查线路是否出现电线保护层破损漏电现象。
④使能电源问题。 ａ有些用电器不仅仅有供电电源，且有使能电源(ＡＣＣ电、ＩＧ电)，确认使能电与 挡位对应； ｂ检查用电器插件与线束插件是否对插，并检查是否对插到位； ｃ检查线束与插针是否连接牢固、插件内插针是否出现退针、插针弯曲等异常现象； ｄ根据线束图纸针脚定义检查插件线束位置是否正确； ｅ使用万用表对相关线路进行导通测试。
任务5.2 低压电路常见故障与排除
1.常见故障及排查流程/方法 (３)用电器故障检查可通过调试过程中几个现象说明，以下分别介绍。 ①线束插件问题。用电器线束插件出现问题可根据以下步骤进行检查: ａ检查用电器插件与线束插件是否对插，并检查是否对插到位； ｂ检查线束与插针是否连接牢固、插件内插针是否出现退针、插针弯曲等异常现象； ｃ根据线束图纸针脚定义检查插件线束位置是否正确。
任务5.2 低压电路常见故障与排除
2.电动车常见故障及排查方法 (２)对于控制器信号线。 ①首先了解控制策略及失效模式，初步判断故障点； ②查看终端插件是否有错针、退针、倒针等现象； ③用万用表对两端进行通断检查，看是否与车身短接，是否与插件内其他回路短 接。
任务5.2 低压电路常见故障与排除
2.电动车常见故障及排查方法 (３)ＣＡＮ总线排查方法。 ＣＡＮ总线两个终端分别为ＢＭＳ和ＶＢＵ，均内嵌一个１２０Ω终端电阻，在 蓄电池负极不接的情况下，正常网络的电阻值应为６０Ω，若发现异常则:①查 看终端插件ＣＡＮ—Ｈ和ＣＡＮ—Ｌ是否有错针、退针、倒针等现象； ②在蓄电池负极不接的情况，用万用表对任意一个含ＣＡＮ插件的ＣＡＮ线检查 电阻，如非６０Ω，则逐一拔掉含ＣＡＮ插件，直至出现６０Ω时，则刚拔插件 或用电器存在问题；③若仍没有查明原因，则查ＣＡＮ对地、对电是否短接，如 果出现短接，可判断ＣＡＮ线与屏蔽层短接。再拨开ＣＡＮ屏蔽排查。
任务5.1 低压电器
(３)总保险丝盒供电系统，如图所示。 １５０Ａ—ＤＣ/ＤＣ保险、 ６０Ａ—ＥＰＳ保险、 １００Ａ—ＵＥＣ保险、 ８０Ａ—ＩＥＣ保险。
任务5.1 低压电器
(４)电机控制器(ＭＣＵ)
任务5.1 低压电器
(５)电池管理系统(ＢＭＳ)
(６)旋钮式换挡控制器
任务5.1 低压电器
(７)非车载充电座
任务5.1 低压电器
(８)车载充电机
任务5.1 低压电器
任务5.1 低压电器
(９)数据采集终端(ＲＭＳ)
任务5.1 低压电器
(１０)电动助力转向系统(ＥＰＳ)
任务5.1 低压电器
(１１)组合仪表(ＩＣＭ)
任务5.1 低压电器
(12)ＡＢＳ防抱死系统
任务5.1 低压电器
(１３)倒车雷达系统(ＢＲＳ)
任务5.2 低压电路常见故障与排除
1.常见故障及排查流程/方法 (３)用电器故障检查可通过调试过程中几个现象说明，以下分别介绍。 ③搭铁问题。 ａ检查用电器线束搭铁点是否与车身搭铁牢固； ｂ检查线束搭铁点是否与车身接触、接通良好； ｃ使用万用表检查搭铁线束是否与车身接通良好。
任务5.2 低压电路常见故障与排除
任务5.2 低压电路常见故障与排除
2.电动车常见故障及排查方法 (４)若排查完毕后，线束系统一切正常。仍没有找到故障原因，则可通过换用 电器判定是否用电器本身故障。
总之，线束系统排查首先要掌握电气原理、线束图纸、控制策略及失效 模式，在工作中不断积累经验，归类总结失效模型，最终才能在排查过程中得 心应手，查明原因，排除故障。
任务5.2 低压电路常见故障与排除
2.电动车常见故障及排查方法 (１)对于控制器及灯具的电源。 ①首先使用诊断仪读取故障码，初步确定故障点，指明排查方向； ②应先排查相应保险是否烧毁，继电器是否吸合，可将继电器直接短接后看是否有电 源； ③如没有问题，再用万用表对照线束图判断脚位是否正确，是否退针等，对插件电源 及地线进行测量是否有电源； ④如没有问题，再分段排查线束通断是否正常，是否与地线短接，是否与车身短接。