关于多式联运
多式联运运输
多式联运运输多式联运（Multimodal Transportation）是指在不同运输方式之间进行无缝衔接的一种物流运输方式，它的核心理念是通过整合不同的运输方式，以最优的方式将货物从出发地运送到目的地，从而提高物流的效率和降低成本。
在当今高度全球化的社会中，多式联运运输成为了一个热门的话题，本文将从不同的角度探讨多式联运运输及其对经济发展的影响。
一、多式联运运输的定义和特点多式联运运输是一种以整合各种运输方式的方式，将货物从出发地最优地运送到目的地的物流运输方式。
它通常包括不同的运输方式，如公路、铁路、航空、水路等，通过不同的运输方式的有机组合，实现货物的高效运输。
多式联运运输具有以下特点：1. 节约成本：多式联运运输通过整合不同运输方式的资源，优化运输路径和运输方案，降低物流成本。
例如，通过使用航空运输和铁路运输相结合，可以减少货物在运输过程中的损耗和货物的保险费用。
2. 提高运输效率：多式联运运输通过充分发挥不同运输方式的优势，可以在时间和距离上节约，并提高货物的运输效率。
例如，通过使用船运和铁路运输相结合，可以实现大批量货物的快速运输。
3. 降低运输风险：多式联运运输可以降低因单一运输方式出现的运输风险。
通过多种运输方式的有机组合，可以避免由于某一种运输方式的故障或事故导致货物无法及时送达目的地的情况。
二、多式联运运输对经济的影响多式联运运输的发展对经济具有深远的影响，主要表现在以下几个方面：1. 促进贸易发展：多式联运运输可以降低物流成本，提高运输效率，从而促进贸易的发展。
通过整合不同运输方式的优势，可以实现国际贸易中货物的快速运输，缩短供应链时效，促进货物的流通。
2. 推动产业转型升级：多式联运运输可以提高物流效率，降低物流成本，对于支持产业转型升级具有重要意义。
通过整合不同运输方式，可以提高供应链的可靠性和灵活性，为产业的发展提供良好的物流支持。
3. 优化区域经济布局：多式联运运输可以打破地理限制，促进区域间资源的合理配置。
多式联运方案
多式联运方案1. 简介多式联运是指通过多种不同的运输方式（如公路、铁路、水路等）相互衔接，形成一条物流运输的系统。
多式联运方案的目的是为了提高物流运输的效率和降低成本，同时减少环境污染和交通拥堵问题。
本文将介绍多式联运方案的概念和优势，以及如何实施一个高效的多式联运方案。
2. 多式联运的优势多式联运有以下几个优点：2.1 降低成本通过多式联运，可以根据货物的性质和运输距离选择最合适的运输方式，从而降低运输成本。
不同的运输方式有各自的优势，例如公路运输适合短途运输，铁路运输适合中长途运输，水路运输适合大宗货物运输等。
2.2 提高效率多式联运可以把不同运输方式的优势相结合，提高整个物流运输系统的效率。
例如，可以利用铁路和水路运输快速运输货物到中转站，然后再通过公路运输货物到终点，从而节省时间和成本。
2.3 降低环境污染多式联运可以减少对环境的污染，特别是公路运输产生的尾气和噪音污染。
通过合理地使用铁路、水路等环保的运输方式，可以减少二氧化碳排放和噪音污染，保护环境。
3. 多式联运方案的实施步骤实施一个高效的多式联运方案需要以下几个步骤：3.1 审查当前物流运输环境首先需要对当前的物流运输环境进行审查。
要考虑到货物的种类、运输的距离以及现有的运输设施等因素。
通过对这些因素的分析，可以确定哪些运输方式适合该区域的物流运输需求。
3.2 设计联运网络根据审查的结果，设计一个完善的多式联运网络。
这个网络应该能够将不同的运输方式相互衔接，确保货物能够快速、安全地到达目的地。
需要考虑到运输节点的位置选择、物流信息的管理等。
3.3 选择合适的运输方式根据货物的性质和运输距离，选择合适的运输方式。
需要综合考虑运输成本、时间效益以及环境影响等因素。
可以利用一些在线物流平台或者运输方案工具来辅助做决策。
3.4 建立运输合作伙伴关系建立和维护与不同运输方式提供商的合作伙伴关系非常重要。
通过和这些合作伙伴保持紧密的沟通和合作，可以实现多式联运方案的顺利实施。
多式联运货物托运
多式联运货物托运在当今全球化的背景下，国际贸易愈发繁忙，货物流动性也越来越高。
为了满足迅速增长的货物运输需求，多式联运作为一种高效、灵活的运输方式被广泛采用。
本文将介绍多式联运货物托运的概念、优势以及相关注意事项。
1. 多式联运的概念多式联运是指在货物运输过程中，通过不同的运输模式（如公路、铁路、航空、海运等）相互衔接，实现从起点到终点的无缝连接和转运。
它不仅提供一种便捷的运输方式，还能够充分发挥各种运输模式的优势，减少交通拥堵和运输成本。
2. 多式联运的优势2.1 提高运输效率：多式联运充分利用各种运输方式之间的衔接，可以减少货物装卸和中转的时间，提高运输的效率。
同时，它还能够避开交通拥堵路段，进一步减少运输时间。
2.2 降低运输成本：通过选择不同的运输模式，多式联运可以根据货物种类和距离选择最经济、最便捷的运输方式。
例如，对于长距离的货物运输，可以选择海运或铁路运输，而对于紧急货物可以选择航空运输。
2.3 提供运输保障：多式联运可以提供更加灵活的运输方案，为货物提供更高的运输保障。
在某一运输模式遇到问题时，可以及时切换到其他运输模式，确保货物的安全和及时到达。
3. 多式联运货物托运的注意事项3.1 货物包装：在多式联运过程中，货物可能经历多次装卸和中转，因此货物的包装至关重要。
货物应该经过适当的包装，以确保在运输过程中不受损。
此外，货物应标明正确的包装方法和注意事项，防止运输过程中出现意外。
3.2 运输合同：多式联运货物托运需要与相关运输公司签订运输合同。
合同应明确规定货物承运的路线、运输方式、费用、保险责任等内容，以确保双方权益得到保障。
3.3 保险投保：货物在多式联运过程中可能面临不同的风险，如损坏、丢失、偷盗等。
为了保障货物的安全，建议托运人在货物运输过程中购买相应的运输保险，以获得必要的赔偿。
3.4 合规要求：在进行多式联运货物托运时，需要遵守各个国家和地区的相关法律法规，包括货物进出口手续、安全检查等。
多式联运服务
多式联运服务多式联运服务是一种以提供全球货物运输和物流解决方案为目标的综合性服务。
通过整合不同的运输方式和物流资源，多式联运服务旨在提供高效、可靠、综合的货物运输服务，满足客户的需求并降低运输成本。
一、多式联运的基本概念多式联运是指将不同运输方式有机地结合起来，形成全新的运输模式，在货物运输过程中灵活运用多种运输工具和设施，以最优化的方式完成货物的运输任务。
多式联运不仅简化了运输流程，提高了运输效率，还减少了对环境的不良影响，为可持续发展做出了贡献。
二、多式联运的优势1. 提高运输效率：多式联运充分利用不同运输方式的特点，灵活组合运输工具和设施，可以更快、更稳定地完成货物的运输任务，大大提高运输效率。
2. 降低运输成本：通过整合运输资源和优化运输方案，多式联运可以降低货物运输的成本，减少中间环节的费用，提高货物运输的经济效益。
3. 提供综合服务：多式联运服务不仅仅涉及货物的运输，还包括仓储、保险、报关等服务内容，为客户提供全方位的物流解决方案。
4. 增强物流可控性：多式联运服务可以通过信息技术手段实时监控货物的运输过程和状态，为客户提供准确的物流信息，增强物流的可控性和可预测性。
5. 减少环境压力：多式联运可以最大程度地减少对环境的污染和破坏，通过优化运输方案和减少运输里程，减少了能源消耗和排放的二氧化碳等有害物质。
三、多式联运的实施步骤1. 货物规划和合理组织：根据货物的性质、数量和目的地等因素，确定合理的运输方案，并组织和安排执行。
2. 运输方式和物流资源整合：根据不同货物的特点和运输需求，选择多种运输方式并整合物流资源，形成联运体系。
3. 运输环节和时间控制：在每个运输环节中，严格控制时间节点，确保货物的准时送达和无损坏。
4. 信息技术支持和监控：运用先进的信息技术手段，对货物的运输过程进行实时监控和追踪，及时反馈物流信息。
5. 结算和售后服务：根据货物的实际运输情况，进行结算和客户服务，及时解决客户的问题和需求。
多式联运的名词解释
多式联运的名词解释一、什么是多式联运？多式联运是指在货物运输中，通过不同的运输方式和相关的设施，将不同的运输手段有机地组合起来，以达到提高运输效率、降低成本和减少环境污染的目的。
在多式联运中，货物可以通过公路、铁路、水路和航空等多种方式进行运输，与传统的单一运输方式相比，多式联运更加灵活高效。
二、多式联运的优势多式联运可以充分利用各种运输方式的优势，弥补各种运输方式之间的不足，具有以下几个优势：1. 提高运输效率通过多式联运，可以避免货物在运输过程中的重复装卸和中转环节，减少物流运输时间，提高物流效率。
例如，将货物从生产地点通过公路运输至铁路货运站，再通过铁路运输至目的地，可以减少公路运输中的拥堵和交通事故等问题，提高货物的运输速度和可靠性。
2. 降低运输成本不同的运输方式各自有其成本特点，通过多式联运可以选择不同的运输方式，使得整体运输成本降低。
例如，运输长途货物时可以选择以铁路为主，辅以公路、水路等方式进行末端配送，减少了长途公路运输的成本，节约了燃料和人力资源。
3. 减少环境污染多式联运减少了货物的运输距离和运输时间，可以减少能源消耗和排放量，降低对环境的影响。
例如，将货物从长途公路运输转换为铁路或水路运输，可以减少大量的尾气排放和噪音污染，有助于改善环境质量。
三、多式联运的关键要素要实现多式联运，需要考虑以下几个关键要素：1. 合理的运输组织和调度多式联运需要对不同的运输方式进行组织和调度，确保各种运输方式之间的衔接和配合。
需要建立有效的运输网络和物流信息系统，实现货物的跟踪和监控，从而提高整个运输过程的可控性和准确性。
2. 统一的运输标准和规范由于不同的运输方式存在差异，需要制定统一的运输标准和规范，保证货物在不同的运输环节中能够顺利地进行转运和配送。
需要对货物包装、装卸、运输保险等方面进行统一规范，提高运输的安全性和可靠性。
3. 现代化的物流设施和设备多式联运需要依靠现代化的物流设施和设备，包括货运站、集装箱码头、仓储设施、运输工具等，提供全方位的物流服务和支持。
多式联运第一章
（补充）
（4）提高运输管理水平 ， 实现运输合理化。 对于区段运输而言 ， 由于各种运输方式 的经营人自为政 ， 自成体系 ， 因而其经营 业务范围受到限制 ， 货运量相应也有限 。 而一旦由不同的运经营人共同参与多式联 运 ，经营的范围可以大大扩展 ， 同时可以 最大限度地发挥其现有设备作用 ，选择最 佳运输线路组织合理化运输。
（补充） （2）缩短货物运输时间，减少库存， 降低 货损货差事故 ，提高货运质量。
在国际多式联运方式下 ，各个运输环节 和各种运输工具之间配合密切 ，衔接紧凑， 货物所到之处中转迅速及时 ，大大减少货物 的在途停留时间 ，从而从根本上保证了货物 安全 、迅速 、准确 、及时地运抵目的地 ， 因 而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。
根据买卖合同 成交价 ， 或根据 运输合同条款
运用的价格条件
适用FOB 、CIF 、 适用FOB 、CIF 、
CFR
CFR
（补充）
三、 国际多式联运的优越性
国际多式联运是今后国际运输发展的方 向 ，这是因为 ，开展国际集装箱多式联运具 有许多优越性 ，主要表现在以下几个方面：
（1） 简化托运 、结算及理赔手续 ，节省人力、 物力和有关费用。
（补充）
多式联运提单把海运提单的可转让性与 其他运输方式下运单的不可转让性合二为一， 因此多式联运经营人根据托运人的要求既可 签发可转让的也可签发不可转让的多式联运 提单 。如属前者 ， 收货人一栏应采用指示抬 头； 如属后者 ， 收货人一栏应具体列明收货 人名称 ， 并在提单上注明不可转让。
（补充）
转运提单
多式联运实施方案
1. 引言多式联运是一种将不同的运输方式无缝连接起来，形成一个高效、便捷的运输系统的方法。
它通过整合公路、铁路、水运和空运等多种运输方式，实现货物的快速、安全、经济的运输。
本文将介绍多式联运的概念和优势，并提出一个具体的实施方案。
2. 多式联运的概念与优势多式联运是指在运输过程中，根据货物的种类、距离、运输时间等因素，选择合适的运输模式，通过不同的运输方式进行快速、高效的货物运输。
相对于单一运输方式，多式联运具有以下优势：•提高货物运输的效率：多式联运能够根据货物的特性和距离选择最佳的运输方式，从而减少货物运输时间，提高运输效率。
•降低运输成本：通过合理组织不同运输方式的衔接，多式联运可以节约运输成本，降低物流费用。
•提升运输安全性：多式联运可以在不同的运输环节中提供更好的货物监控和管理，提高货物运输的安全性。
•减少环境污染：多式联运能够避免长途货运过程中的能耗和环境污染，减少对环境的影响。
基于多式联运的优势，下面将介绍一个具体的实施方案。
3. 多式联运实施方案3.1 规划运输网络首先，我们需要规划一个联运的运输网络。
运输网络应该包括公路、铁路、水运和空运等不同的运输模式。
可以根据货物的运输需求和目的地，在重要的交通枢纽地区建设物流中心，以方便货物的转运和衔接。
3.2 建立信息系统为了实现货物的快速、准确跟踪，需要建立一个集成的货物信息系统。
该系统应该能够实时获取货物的位置、状态、运输进度等信息，并提供给相关的运输商和客户。
通过建立信息系统，可以提高运输的可视化和统一管理，降低运输风险。
3.3 制定合作机制多式联运需要不同的运输商之间进行有效的合作。
为了确保合作的顺利进行，需要制定合作机制和协议。
合作机制应该明确各方的权责和利益分配，并确保货物的快速转运和衔接。
同时，还需要建立良好的沟通渠道和信息共享机制，提高联运的协调性和效率。
3.4 建设物流基础设施为了支持多式联运的实施，需要适当地建设物流基础设施。
7-1多式联运概述
交通运输法规CONTENT7.1 多式联运概述多式联运的概念及特点多式联运的分类开展多式联运的基本条件多式联运的业务运行机制多式联运的立法1、多式联运的概念及特点多式联运是指根据实际运输要求，将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输。
多式联运将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排，被认为是实行“门到门”运输的有效方式。
◆多式联运广泛应用于国际货物运输中，称为国际多式联运。
国际多式联运一般以集装箱为媒介，把海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等传统的单一运输方式有机地结合起来，采用一体化方式综合利用，以完成国际间的运输任务。
◼多式联运的特点①根据多式联运的合同进行操作，运输全程中至少使用两种运输方式，而且是不同运输方式的连续运输。
②多式联运的货物主要是集装箱货物，具有集装箱运输的特点。
③多式联运是一票到底，实行单一费率的运输，发货人只要订立一份合同，一次性付费，一次保险，通过一张单证即可完成全程运输。
有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺）④多式联运是不同运输方式的综合组织，其全程运输均由多式联运经营人完成或组织完成，无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段，多式联运经营人都要对全程负责。
⑤货物全程运输是通过多式联运经营人与各种运输方式、各区段的实际承运人订立分运（或分包）合同来完成的，各区段承运人对自己承担区段的货物负责。
⑥在起运地接管货物，在最终目的地交付货物及全程运输中各区段的衔接工作，由多式联运经营人的分支机构（或代表）或委托的代理人完成，这些代理人及承担各项业务的第三者对自己承担的业务负责。
⑦多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输路线、运输方式和各区段的实际承运人，以降低运输成本，提高运达速度，实现合理运输。
2、多式联运的分类（1）根据运输对象的不同，可分为货物联运和旅客联运。
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什么是国际多式联运国际多式联运（International Multimodal Transport），是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一境内指定交付货物的地点的一种运输方式。
多式联运经营人（Combined Transport Operator—C.T.O.），是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人。
他负有履行多式联运合同的责任。
国际多式联运与一般国际货物运输的区别国际多式联运极少由一个经营人承担全部运输。
往往是接受货主的委托后，联运经营人自己办理一部分运输工作，而将其余各段的运输工作再委托其他的承运人。
但这又不同于单一的运输方式，这些接受多式联运经营人负责转托的承运人，只是依照运输合同关系对联运经营人负责，与货主不发生任何业务关系。
因此，多式联运经营人可以是实际承运人，也可是“无船承运人”（Non—Vessel Operating Carrier，简称NVOC）。
国际多式联运与一般国际货物运输的主要不同点有以下几个方面：(1)货运单证的内容与制作方法不同。
国际多式联运大都为“门到门”运输，故货物于装船或装车或装机后应同时由实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单，这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。
在此情况下，海运提单或运单上的发货人应为多式联运的经营人，收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理；多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的、实际的收货人和发货人，通知方则是目的港或最终交货地点的收货人或该收货人的代理人。
多式联运提单上除列明装货港、卸货港外，还要列明收货地、交货地或最终目的地的名称以及第一程运输工具的名称、航次或车次等。
(2)多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同。
一般海运提单只适用于海运，从这个意义上说多式联运提单只有在海运与其他运输方式结合时才适用，但现在它也适用于除海运以外的其他两种或两种以上的不同运输方式的连贯的跨国运输(国外采用“国际多式联运单据”就可避免概念上的混淆)。
多式联运提单把海运提单的可转让性与其他运输方式下运单的不可转让性合二为一，因此多式联运经营人根据托运人的要求既可签发可转让的也可签发不可转让的多式联运提单。
如属前者，收货人一栏应采用指示抬头；如属后者，收货人一栏应具体列明收货人名称，并在提单上注明不可转让。
(3)信用证上的条款不同。
根据多式联运的需要，信用证上的条款应有以下三点变动：①向银行议付时不能使用船公司签发的已装船清洁提单，而应凭多式联运经营人签发的多式联运提单，同时还应注明该提单的抬头如何制作，以明确可否转让。
②多式联运一般采用集装箱运输(特殊情况除外，如在对外工程承包下运出机械设备则不一定采用集装箱)，因此，应在信用证上增加指定采用集装箱运输条款。
③如不由银行转单，改由托运人或发货人或多式联运经营人直接寄单，以便收货人或代理能尽早取得货运单证，加快在目的港(地)提货的速度，则应在信用证上加列“装船单据由发货人或由多式联运经营人直寄收货人或其代理”之条款。
如由多式联运经营人寄单，发货人出于议付结汇的需要应由多式联运经营人出具一份“收到货运单据并已寄出”的证明。
(4)海关验放的手续不同。
一般国际货物运输的交货地点大都在装货港，目的地大都在卸货港，因而办理报关和通关的手续都是在货物进出境的港口。
而国际多式联运货物的起运地大都在内陆城市，因此，内陆海关只对货物办理转关监管手续，由出境地的海关进行查验放行。
进口货物的最终目的地如为内陆城市，进境港口的海关一般不进行查验，只办理转关监管手续，待货物到达最终目的地时由当地海关查验放行。
国际多式联运的特点1、国际多式联运是根据多式联运合同进行的。
国际多式联运合同是多式联运经营人与发货人订立的，符合多式联运条件的运输合同。
该合同是以多式联运经营人签发的多式联运单据证明的、有偿、承揽和不要式的合同。
2、国际多式联运的货物主要是集装箱货物或集装化的货物。
在运输过程中一般以集装箱作为运输的基本单元。
货物集装箱化促进了国际多式联运的发展，而现代集装箱运输自产生时起就与多式联运紧密地联系在一起，使得国际多式联运具有集装箱运输的高效率、高质量、高技术、高投入和系统性的特点。
3、国际多式联运全程运输中至少使用两种或两种以上不同的运输方式的国际间的货物运输。
4、国际多式联运是一票到底，实行全程单一率的运输。
发货人只办理一次托运、一次计付运费、一次保险，通?一张运输单据，可以实现从启运地到目的地的全程连贯运输。
因此，它具有简单化和统一化的特点。
5、国际多式联运是不同运输方式的综合组织。
在运输过程中，无论涉及向种运输方式，分为多少个区段，国际多式联运都是由多式联运经营人完成或组织完成的，国际多式联运经营人要对全程运输负责。
从启运地接管货物，在最终目的地交付货物及全程运输中各区段的衔接工作和有关服务业务，由国际多式联运经营人在不同国家或地区的分支机构或委托代理人完成。
6、国际多式联运经营人可以通过货物运输路线，运输方式的选择，运输区段的划分和对各区段实际承运人的选择达到降低运输成本，提高运输速度，实现合理运输的目的。
国际多式联运应具备的条件进行国际多式联运应具备以下条件：(1)多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系。
多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运与一般联运的主要依据。
(2)必须使用全程多式联运单据(MultimodalTransportDocuments，M．T．D·，我国现在使用的是C．T．B／L)。
该单据既是物权凭证，也是有价证券。
(3)必须是全程单一运价。
这个运价一次收取，包括运输成本(各段运杂费的总和)、经营管理费和合理利润。
(4)必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。
他是与托运人签订多式联运合同的当事人，也是签发多式联运单据或多式联运提单者，他承担自接受货物起至交付货物止的全程运输责任。
(5)必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。
如为海／海、铁／铁、空／空联运，虽为两程运输，但仍不属于多式联运，这是一般联运与多式联运的一个重要区别。
同时，在单一运输方式下的短途汽车接送也不属于多式联运。
(6)必须是跨越国境的国际间的货物运输。
这是区别国内运输和国际运输的限制条件。
国际多式联运的程序1、接受托运申请，订立多式联运合同多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输线路等情况，判决是否接受该托运申请，发货人或其代理人根据双方就货物的交接方式、时间、地点、付费方式等达成协议并填写场站收据，并把其送至多式联运经营人进行编号，多式联运经营人编号后留下货物托运联，将其他联交还给发货人或其代理人。
2、空箱的发放，提取及运送多式联运中使用的集装箱一般由多式联运经营人提供这些集装箱的来源可能有三种情况：一种是多式联运经营人自己购置使用的集装箱，二是向借箱公司租用的集装箱，三是由全程运输中的某一分运人提供，如果双方协议由发货人自行装箱，则多式联运经营人应签发提箱单或租箱公司或分运人签发提箱单交给发货人或其代理人，由他们在规定日期到指定的堆场提箱并自行将空箱拖运到货物装箱地点，准备装货。
3、出口报关若多式联运从港口开始，刚在港口报关；若从内陆地区开始，则应在附近内陆地海关办理报关出口报关事宜一般由发货人或其代理人办理，也可委托多式联运经营人代为办理，报关时应提供场站收据，装箱单、出口许可证等有关单据和文件。
4、货物装箱及接受货物若是发货人自行装箱，发货人或其代理人提取空相后在自己的工厂和仓库组织装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜，如需理货，还应请理货人员现场理货并与其共同制作装箱单。
对于由货主自行装箱的整箱货物，发货人应负责将货物运至双方协议规定的地点，多式联运经营人或其代表在指定地点接受货物，如果是拼箱货，则由多式联运经营人在指定的货运站接收货物，验收货物后，代表多式联运经营人接收货物的人应在场站收据正本上签章并将其交给发货人或其代理人。
5、订舱及安排货物运送多式联运经营人在合同订立后，应立即制定该合同涉及的集装箱货物的运输计划，该计划应包括货物的运输路线，区段的划分，各区段实际承运人的选择及确定各区间衔接地点的到达，起运时间等内容。
这里所说的订舱泛指多式联运经营人要按照运输计划安排洽定各区段的运输工具，与选定的各实际了承运人订立各区段的分运合同，这些合同的订立由多式联运经营人本人或委托的代理人办理，也可请前一区段的实际承运人作为向后一区段的实际承运人订舱。
货物运输计划的安排必须科学并留有余地，工作中应相互联系，根据实际情况调整计划，避免彼此脱节。
6、办理保险在发货人方面，应投保货物运输保险，该保险由发货人自行办理，或由发货人承担费用而由多式联运经营人代为办理，货物运输保险可以是全程投保，也可以为分段投保，在多式联运经营人方面，应投保货物责任险和集装箱保险，由多式联运经营人或其代理人向保险公司或以其他形式办理。
7、签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输多式联运经营人的代表收取货物后，多式联运经营人应向发货人签发多式联运提单，在把提单交给发货人之前，应注意按双方议定的付费方式及内容、数量向发货人收取全部应付费用。
多式联运经营人有完成和组织完成全程运输的责任和义务，在接受货物后，要组织各区段实际承运人，各派出机构及代表人共同协调工作，完成全程中各区段的运输各区段之间的衔接工作，并做好运输过程中所涉及的各种服务性工作和运输单据，文件及有关信息等组织和协调工作。
8、运输过程中的海关业务按惯例，国际多式联运的全程运输均应视为国际货物运输，因此，该环节工作主要包括货物及集装箱进口国的通关手续，进口国内陆段保税运输手续及结关等内容，如果陆上运输要通过其他国家海关和内陆运输线路时，还应包括这些海关的通关及保税运输手续。
如果货物在目的的港交付，则结关应在港口所在地海关进行，如果在内陆地交货，则应在口岸办理保税运输手续，海关加封后方可运往内陆目的地，然后在内陆海关办理结关手续。
9、货物支付当货物运往目的地后，由目的地代理通知收货人提货，收货人需凭多式联运提货，多式联运经营人或其代理人需按合同规定，收取收货人应付的全部费用，收回提单签发提货单，提货人凭提货单到指定堆场和地点提取货物。
如果是整箱提货，则收货人要负责至掏箱地点的运输，并在货物掏出后将集装箱运回指定的堆场，此时，运输合同终止。
10、货运事故处理如果全程运输中发生了货物灭失，损害和运输延误，无论能否确定损害发生的区段，发（收）货人均可向多式联运经营人提出索赔，多式联运经营人根据提单条款及双方协议确定责任并作出赔偿，如能确定事故发生的区段和实际责任者，可向其进一步索赔，如不能确定事故发生的区段，一般按在海运段发生处理，如果已对货物及责任投保，则存在要求保险公司赔偿和向保险公司进一步追索问题，如果受损人和责任人之间不能取得一致，则需要通过在诉讼时效内提起诉讼和仲裁来解决。