临时便道施工技术指南
临时便道施工技术指南
1、设计原则 (2)2、设计、施工技术标准 (3)3、安全防护标准 (6)4、便桥设计、施工标准 (6)5、其他 (7)临时便道施工技术指南按照现场管理标准化的要求，对XXXX项目的临时便道工程施工技术要求进行规范，特编制此施工技术指南。
1、设计原则本标段所经过地区道路交通较为方便，主要施工便道均可从县道019、021、026、028，省道322、323、国道209及既有乡村道路引入，或对已有道路进行加宽改造。
扩建便道主要位于从国道、省道向各工点区域通行的道路，新建便道主要是从已有道路向各隧道口及桥梁墩台施工作业面通行的道路。
在设计施工便道时应考虑以下原则：扩建便道：尽量利用既有道路，对原有道路经加宽、改建后，能利用者尽量利用，扩建便道按单车道路基路面标准进行控制，每200米左右设一错车道，在弯道处或陡坡段增设错车道，扩建便道采用砂石路面。
新建道路应方便工程运输，尽可能靠近目标工点，接近铁路标高，在满足纵坡要求及运输安全的前提下，尽量缩短修建长度。
不占用铁路路基，尽量避免与路基交叉，以减少施工时对行车的干扰。
通往各隧道洞口的施工便道采用双车道便道标准，地形受限时采用单车道道路标准。
新建便道应简易，顺畅，能迅速修成使用。
要充分利用有利地形，使线路尽量顺直、运程短；但高差过大地段、陡坡地段应设置绕行平台，避免出现长下坡。
严格控制工程造价，新建便道尽量避免拆迁建筑物和穿过良田，少占农田；避免在地质不良地带修建，对便道施工可能诱发地质灾害的地段，选线时应绕行，或采取工程措施予以加固处理；深挖、高填路段，往往存在着稳定性隐患，必须查明工程地质情况，进行稳定性分析，有针对性进行防护设计，保证边坡稳定。
适当考虑地方需要，使施工便道能与地方交通运输道路结合，可与地方共同修建，将来移交地方长期使用。
各洞口硬化后的便道顶标高与隧道水沟底标高齐平。
2、设计、施工技术标准施工便道采用交通部四级公路的工程技术标准，行车道主要为单车道，洞口地段及视线不良地段为双车道。
技术标施工工艺临时便道填筑
四、临时便道填筑
1.下河口施工便道
下河口施工便道宽度按实际情况而定，河床与出口道路采用编织袋填筑，下河口便道纵坡不大于15%，两侧按1：1.5放坡，分层填筑厚度0.3m，采用压路机碾压密实，下河口便道与出口连接便道衔接顺适。
2.连接便道
连接便道顶面宽度不宜小于下河口施工便道宽度，连接便道路基采用塘渣分层回填并碾压密实，路基边坡按1：1.5设置，塘渣顶面要求平整密实、无松散。
连接道路路面层采用混凝土路面，路面横坡2%双面坡。
道路两侧砖砌排水沟，排水沟水流入沉淀池沉淀后排入洗车清水池内。
临时便道施工方案
临时便道施工方案一、编制依据及规范标准1、编制依据（1）现行施工设计标准（2）现行施工安全技术标准（3）现行施工调查资料2、规范标准《公路工程技术标准》二、工程概况本工程位于金堂县三星镇赖宝沱村，为满足本工程施工要求，需修临时便道约1.5千米。
本工程采用挖除表层松土，回填建渣，压路机压实的施工方法进行修筑。
三、施工原则（1）施工前把各方面手续落实到位；（2）尽量做到挖填平衡；（3）施工便道槛车“安全适用、经济合理、便于维护”的原则。
四、施工措施：我们根据设计***纸并结合现场实际与现场具体情况，为确保安全和工期、质量控制，注重环保工作等有效开展，制定以下施工方案。
1、机械、设备、劳力组织根据该工程的工程内容、实际情况和施工进度要求，拟定机械、设备与现场劳动力安排见表。
2、技术措施：2.1本便道线路大多穿过耕地，修筑便道前，应先清除表层种植土，清除厚度根据现场情况实际而定，原则是清除后基地密实，无树枝杂物及弹簧现象即停止清除。
2.2路基施工前，清除施工范围内垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。
在施工前进行清理。
清除下来的垃圾、堆放在监理工程师指定的地点。
2.3碾压与基底处理：填筑路堤不应含有腐殖土、树根、草泥或其它有机物质；路堤施工填筑采用分层填筑。
流程：施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→边坡整型。
2.4土方开挖：根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；使土道路和临时排水设施；为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，土方开挖采用挖掘机施工现场要求自上而下的进行。
开挖过程中要采取有效措施，如有弃方，必须弃在指定的弃土场。
2.5土方回填：回填土内不得含有有机杂质，粒径符合设计要求，含水量应符合压实要求。
2.6填土材料应符合下列规定：（1）碎石、土石混合材料和爆破石渣，可作为临时道路材料。
（2）含水量符合压实要求的粘性土，可做各层地填料。
临时施工便道施工方案
临时施工便道施工方案1.工程概况本文旨在介绍一项工程的概况。
该工程包括便道结构及线路布置，施工组织等方面的内容。
2.便道结构及线路布置2.1 便道结构该工程的便道结构包括路面、路基和排水系统。
路面采用水泥混凝土铺设，路基采用砂石料填筑，排水系统包括雨水口和排水管道。
2.2 线路布置该工程的线路布置包括车道、人行道和绿化带。
车道和人行道分别设置在两侧，中间是绿化带。
车道和人行道的宽度分别为3米和1.5米。
3.施工组织3.1 管理机构该工程的管理机构包括总工程师、项目经理、质量监督员等。
总工程师负责工程的整体规划和设计，项目经理负责工程的具体实施，质量监督员负责工程的质量管理。
3.2 人员组织该工程的人员组织包括施工人员、技术人员和管理人员。
施工人员主要负责工程的具体施工，技术人员主要负责工程的技术支持，管理人员主要负责工程的管理和协调。
3.3 主要机械设备及人员配置该工程的主要机械设备包括挖掘机、推土机、压路机等。
人员配置方面，每个机械设备都需要配置一名操作人员和一名维修人员。
此外，还需要配置一定数量的劳动力。
3.3.1 主要机械设备本项目的主要机械设备包括挖掘机、推土机、压路机、装载机、混凝土搅拌站等。
这些设备的使用能够有效地提高施工效率，保证工期的顺利进行。
3.3.2 主要人员配备为了保证施工质量，本项目配备了一支经验丰富的施工团队。
团队成员包括工程师、技术人员、施工人员等，每个人员都有其专业领域的优势，能够协同工作，提高施工效率。
3.4 工期控制为了保证工程按时完成，我们将采用严格的工期控制措施。
通过合理的施工安排和协调，及时处理工程中遇到的问题，保证工程质量和进度。
3.5 主要施工工法本项目采用的主要施工工法包括测量及施工准备、排水及原地面处理、山皮土填筑、细集料面层和圆管涵施工等。
其中，每个工法都有其独特的施工流程和要求，我们将在施工过程中严格按照要求进行操作，确保施工质量。
4.1 测量及施工准备在施工前，我们将进行详细的测量和施工准备工作。
临时便道施工技术指南
1、设计原则 (2)2、设计、施工技术标准 (3)3、安全防护标准 (5)4、便桥设计、施工标准 (6)5、其他 (6)临时便道施工技术指南按照现场管理标准化的要求，对XXXX项目的临时便道工程施工技术要求进行规范，特编制此施工技术指南。
1、设计原则本标段所经过地区道路交通较为方便，主要施工便道均可从县道019、021、026、028，省道322、323、国道209及既有乡村道路引入，或对已有道路进行加宽改造。
扩建便道主要位于从国道、省道向各工点区域通行的道路，新建便道主要是从已有道路向各隧道口及桥梁墩台施工作业面通行的道路。
在设计施工便道时应考虑以下原则：1.1扩建便道：尽量利用既有道路，对原有道路经加宽、改建后，能利用者尽量利用，扩建便道按单车道路基路面标准进行控制，每200米左右设一错车道，在弯道处或陡坡段增设错车道，扩建便道采用砂石路面。
1.2新建道路应方便工程运输，尽可能靠近目标工点，接近铁路标高，在满足纵坡要求及运输安全的前提下，尽量缩短修建长度。
不占用铁路路基，尽量避免与路基交叉，以减少施工时对行车的干扰。
通往各隧道洞口的施工便道采用双车道便道标准，地形受限时采用单车道道路标准。
1.3新建便道应简易，顺畅，能迅速修成使用。
要充分利用有利地形，使线路尽量顺直、运程短；但高差过大地段、陡坡地段应设置绕行平台，避免出现长下坡。
1.4严格控制工程造价，新建便道尽量避免拆迁建筑物和穿过良田，少占农田；避免在地质不良地带修建，对便道施工可能诱发地质灾害的地段，选线时应绕行，或采取工程措施予以加固处理；深挖、高填路段，往往存在着稳定性隐患，必须查明工程地质情况，进行稳定性分析，有针对性进行防护设计，保证边坡稳定。
1.5适当考虑地方需要，使施工便道能与地方交通运输道路结合，可与地方共同修建，将来移交地方长期使用。
1.6各洞口硬化后的便道顶标高与隧道水沟底标高齐平。
2、设计、施工技术标准2.1施工便道采用交通部四级公路的工程技术标准，行车道主要为单车道，洞口地段及视线不良地段为双车道。
临时施工便道施工方案
目录1 工程概况 (1)2 便道结构及线路布置 (1)2.1便道结构 (1)2.2线路布置 (3)3 施工组织 (3)3.1管理机构 (3)3.2人员组织 (4)3.3主要机械设备及人员配置 (4)3.3.1主要机械设备 ...................................................... 错误！未定义书签。
3.3.2 主要人员配备 (5)3.4工期控制 (5)4 主要施工工法 (5)4.1测量及施工准备 (6)4.2排水及原地面处理 (7)4.3山皮土填筑 (7)4.4 细集料面层 (8)4.5 圆管涵施工 (8)4.6 抛石挤淤施工 (9)4.6.1施工工艺流程 (9)4.6.2施工步骤 (9)5 安全生产措施 (10)6文明施工的措施 (10)7 环境保护和水土保持的措施 (11)1 工程概况施工便道起讫里程DK270+000～DK291+535.2，线路全长21.535km，便道修建主要形式为沿实际地势新建，路线所经过地有沼泽淤泥地和养殖塘，并多次跨越灌溉沟渠。
路面宽6m，占地约232.46亩，土方约1.3万方，山皮石约8.1万方。
2 便道结构及线路布置2.1便道结构根据《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》铁建设（〔2008〕189 号），按照交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）四级道路标准进行设计。
（1）施工便道面层设中心线向两边1.5%坡度，道路两侧设置排水沟；（2）便道基础采用山皮石分层填筑，山皮土填筑厚度暂定500～800mm（具体见附图1-便道结构断面图）。
山皮石质量要求：土的用量（包括碎石粒径小于35mm的含量）不得大于山皮石混合料总重的15%，土内不得含有有机质、淤泥质土及软石。
石块粒径为 60～200mm，不得含有粒径大于300mm的块石。
（3）便道面层采用细集料压实，厚度按100mm。
（4）便道穿越沟渠处设置圆管涵，采用φ500mm～φ1000mm 圆管涵，圆管涵顶填筑厚度不得少于50cm。
施工方案(临时便道)
临时便道施工方案一、工程概况：道路全长1310m，道路宽度8m ,其中有两处河桥需要处理。
结构层采用40cm 砖渣+20cm泥结石。
二、地形与地质构造地形、地貌：工程所在地为黄河冲积平原，临时道路工程两侧原为树林、农田，局部为水田，以现场勘察情况工程场地总体情况较差，根据地基土的组成、特性及埋藏条件，并结合工程特点，自上而下可分为2层。
2、便道修筑过程（1）、进场后，技术人员对工程沿线进行了调查，考虑到：①、工程场地总体情况较差：表层土地基理论承载力较长较弱。
②、临时施工便道主要位于淤泥质重粉质壤土上，土的粘性较大；③、施工便道承担材料运输、土方调运等运输任务，运输量较大；④、两处河桥均承载力弱，桥面老化。
三、施工原则：1、尽量少征土地、坚持不破坏就是最大环保的原则；2、施工前把各方面手续落实到位、避免和当地百姓发生冲突；3、尽量做一挖一填一平衡；4、施工便道坚持“安全适用、经济合理、便于维护”的原则。
四、临时便道方案根据目前便道的运行情况，便道方案为：临时施工便道宽8m；两处河渠采用管涵形式，桥宽8m。
1、临时便道结构形式为：（1）、40cm碎砖（平均厚度，分层铺筑）+20cm泥结石。
五、临时便道施工方法1、施工便道的修筑应充分利用原有小路，对其进行拓宽、推填、垫平、碾压、加固。
2、农田段施工便道修筑采取在便道两侧开挖边沟，将开挖土摊在中间，碾压后形成施工便道。
3、水网地区：施工便道的修筑是解决施工机具、设备、管材运输如何通过沟渠、河流及软土地基的问题，由于本标段水网水系统发达，必须合理选择运输线路，根据以往的施工经验及现场踏勘，我们提出以下几种方法：A、涵管法对于一些小的家田灌溉沟渠，敷设过流涵管，涵管数量根据水渠里的水量而定，为保证农田正常灌溉，涵管底部应至渠底0.2m以下，确保水流通过，管子周围采用草袋装土填实，并使用推土机压实，保证施工设备通过，竣工后将桥拆除恢复地貌。
4、结构层铺设：分层铺设40厚碎砖，人工整型，用15T振动压路机分层碾压；5、回填土方：回填土有甲方提供，机械、人工作有施工单位提供。
临时便道施工方案
临时便道施工方案1、施工准备（1）回填料的确定本工程临时便道路面主要为石粉，监理工程师认为不合格的填筑料一律不得使用。
（2）标准击实试验石粉回填料确定后，项目部质检员、抽样员邀请监理工程师共同在回填料场进行取样，抽取的石粉样本应具有代表性。
石粉样本抽取后送工地实验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。
通过实验作出石粉回填料的最优含水率、最大干密度。
根据合同技术条款回填土压实度D≥92%的要求，确定出施工中控制的最小干密度，再查“含水量与干密度曲线图”确定合格干密度下的含水率区间。
（3）现场碾压试验标准击实试验完成后，即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的：核查石粉压实后是否能够达到设计压实干密度值；核查压实机具的性能是否满足施工要求；选定合理的施工压实参数：铺土厚度、石粉限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数确定有关质量控制的技术要求和检测方法。
碾压试验在标定的四个回填区域分别进行，不同的回填区域采用不同的压实机具：蛙夯夯实遍数从4遍开始用环刀法抽取试样，测定干密度值，达不到要求再夯实6遍、8遍测定直到合格；履带式推土机从第6遍开始测定，然后测定8遍、10遍，最后通过测定确定合适的碾压遍数、铺设石粉厚度、石粉限制粒径等参数。
（4）施工前技术交底石粉回填前，由技术部向作业班组质检员进行详细的技术交底，将回填区域的划分、根据碾压试验确定的压实参数、施工方法等问题交代清楚。
2、施工部署本工程采用装载机初步找平，然后采用平地机精确找平，待全段整平完毕后，采用Y20压路机进行压实。
3施工方法和程序（1）首先对整段路基进行整形。
清除路基内的生活垃圾，树叶、腐殖土及建筑垃圾。
（2）采用自卸车将符合要求的石粉运至施工场地内，用装载机将需要回填石粉推开，根据测量结果，确定回填高度，采用D80型推土机整平，路基两侧50cm内采用人工整平，然后采用GR180型平地机进行精确整平。
（3）待精确整平完毕后，采用Y20型压路机进行碾压。
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K1+478～K1+568段左侧片石混凝土挡土墙
目录
1、设计原则 (2)
2、设计、施工技术标准 (3)
3、安全防护标准 (6)
4、便桥设计、施工标准 (6)
5、其他 (7)
临时便道施工技术指南
按照现场管理标准化的要求，对XXXX项目的临时便道工程施工技术要求进行规范，特编制此施工技术指南。
1、设计原则
本标段所经过地区道路交通较为方便，主要施工便道均可从县道019、021、026、028，省道322、323、国道209及既有乡村道路引入，或对已有道路进行加宽改造。
扩建便道主要位于从国道、省道向各工点区域通行的道路，新建便道主要是从已有道路向各隧道口及桥梁墩台施工作业面通行的道路。
在设计施工便道时应考虑以下原则：
1.1扩建便道：尽量利用既有道路，对原有道路经加宽、改建后，能利用者尽量利用，扩建便道按单车道路基路面标准进行控制，每200米左右设一错车道，在弯道处或陡坡段增设错车道，扩建便道采用砂石路面。
1.2新建道路应方便工程运输，尽可能靠近目标工点，接近铁路标高，在满足纵坡要求及运输安全的前提下，尽量缩短修建长度。
不占用铁路路基，尽量避免与路基交叉，以减少施工时对行车的干扰。
通往各隧道洞口的施工便道采用双车道便道标准，地形受限时采用单车道道路标准。
1.3新建便道应简易，顺畅，能迅速修成使用。
要充分利用有利地形，使线路尽量顺直、运程短；但高差过大地段、陡坡地段应设置绕行平台，避免出现长下坡。
1.4严格控制工程造价，新建便道尽量避免拆迁建筑物和穿过良田，少占农田；避免在地质不良地带修建，对便道施工可能诱发地质灾害的地段，选线
时应绕行，或采取工程措施予以加固处理；深挖、高填路段，往往存在着稳定性隐患，必须查明工程地质情况，进行稳定性分析，有针对性进行防护设计，保证边坡稳定。
1.5适当考虑地方需要，使施工便道能与地方交通运输道路结合，可与地方共同修建，将来移交地方长期使用。
1.6各洞口硬化后的便道顶标高与隧道水沟底标高齐平。
2、设计、施工技术标准
2.1施工便道采用交通部四级公路的工程技术标准，行车道主要为单车道，洞口地段及视线不良地段为双车道。
设计时速20km/h，满足将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下的要求（大型货车的折算系数为2，加长车和拖挂车的折算系数为3）。
2.2路面标准：便道路面以砂石路面为主，可采用级配碎（砾）石路面，泥结碎（砾）石路面，水结碎石路面、填隙碎石路面及其他粒料路面，便道施工时应根据各段实际地理环境、地形及附近原材料情况按费用最低原则选取相应路面形式。
各洞口施工场地、进出洞口200米以内的施工便道、坡陡弯急的施工便道、进出搅拌站50米以内的施工便道、进出既有国道、省道20米以内的施工便道设20cm厚C25砼硬化。
2.3错车道设置标准:单车道地段间隔设置错车道，错车道路基宽度7米，平均间距200米，最大间距不大于300米,可结合地形情况,在适当位置加密设置错车道,错车位置至少可以看到相邻两个错车道的情况。
2.4排水系统标准：路基路面应平整不积水，直线段设置路拱，曲线段设置
超高，利用坡面自然排水，路面不能出现坑洼不平积水现象。
路基两侧根据地形设置排水沟，保证排水通畅。
挖方段挖方侧采用0.4*0.4 （宽*深）矩形排水沟，填方段根据汇水情况采用0.4*0.4（宽*深）矩形排水沟。
汇水面积较大地段可采用梯形排水沟0.4*0.4（底宽*深），沟坡比1：1。
挖方段路基在竖曲线最低处设置排水涵，排水涵采用埋设预制圆管节，管径根据流量大小设计，一般直径为0.4-1.0米。
涵洞进出口设置浆砌片石端墙，并顺接排水沟，与沿线排灌系统相协调，防止水土流失和污染水源。
2.5边坡坡度及防护标准：
新建或扩建便道挖方边坡坡度控制：8米以下的土方边坡坡度按照1：0.75控制，石方边坡按照1：0.3控制。
因地形限制土方边坡坡度小于1：0.5且开挖高度大于5米时，应设护面墙防护；土方边坡坡度小于1：0.3且开挖高度大于5米时，应设挡土墙防护。
填方边坡坡度一般按1：0.75—1：1控制，特殊地形条件下设挡土墙收坡。
所有上、下边坡需设防护工程时，必须先进行特殊工点防护设计。
2.6停、会、超车视距标准：
施工便道的停车视距为20米，会车视距为20米，超车视距为100米。
2.7净空高度、线路曲线半径标准：
便道净空高度不小于4.5米，便道线路圆曲线最小半径一般值为30米，极限值为15米。
2.8用地范围: 施工便道实际占地线每侧加0.5米范围为便道用地范围。
相关技术指标如下：
表1 施工便道主要技术指标表
·
表2 路面种类及厚度指标表
表3 路面质量标准
3、安全防护标准
连续长陡下坡路段应结合地形在长下坡的下半部路段设置避险车道；陡坡、悬崖地段设置防护墩，路侧按规定设各种道路标志，在转弯、长下坡等地段设置醒目的安全标识牌；便道下穿供电线路时，供电线路与道路交叉处距路面的最小垂直距离必须符合相应送电线路标称电压规定的要求。
4、便桥设计、施工标准
便桥桥面宽度采用单车道路面宽度（4.5米），本标段便桥根据现场具体情况可采用以下标准：
4.1采用片石砼墩台+军用梁（或工字钢组合简支梁结构），沟（河）深、流量大时采用本方案；
4.2采用预埋钢筋砼圆管管节施作砼过水路面，地形平缓及流量许可时可采用本方案。
管节底部采用M10浆砌片石固结，管节外壁间距在30cm以内的，管节间用M10浆砌片石固结到管顶位置；管节外壁间距30cm以上的，管节间用透水材料夯填密实；路面以下采用砂砾或透水材料填筑、压实，路面采用C25砼路面，两侧设0.5-0.8米厚M7.5浆砌片石护砌封闭防冲刷。
4.3对既有道路桥梁进行加固；根据现场具体情况，可采取下部内嵌加厚加固、桥面加厚加固、桥上另设简支梁结构或桥侧新建桥等不同方式。
如通往梅花山隧道出口的拱桥（距319国道5km处既有桥）可采用在桥上设军用梁
便桥（支座需跨越拱桥支座基础两端）进行加固。
各便桥均需根据现场具体情况单独设计。
h)洞口施工场地及道路需全部硬化，具体要求详见“场地排水及硬化”；
5、其他
5.1临时便道工程按照上述技术指南、结合现场具体情况进行总体布置及分工点设计，并需响应集团公司《现场管理标准化》、《过程控制标准化》、《现场管理和过程控制标准化实施细则》等标准化管理文本要求。
5.2所有临时便道工程施工时必须按施工技术指南及设计方案或交底要求进行质量安全控制，技术、安质、实验管理人员必须进行相应的检查及验收，并留存相应的管理、验收纪录。
5.3所有临时便道工程均要求按正式工程验收标准进行验收，施工时应做好相关内业资料。
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