COSCO美加航线舱提单 AMSACI操作流程介绍
海运提单操作流程
海运提单操作流程(总3页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--1.海运出口运输工作，在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，其工作程序如下：（1）审核信用证中的装运条款：为使出运工作顺利进行，在收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期，结汇期，装运港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否指定船公司，船名，船籍与船级等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书，船籍证等，对这些条款与规定，咱应根据咱国政策，国际惯例，要求是否合理与或是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。
（2）备货报验：就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验与领证工作。
冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。
在咱国，凡列入商检机构规定的“种类表”中的商品以及根据信用证，贸易合同规定由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关前，填写“出口检验申请书”申请商检。
有的出口商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生，安全检验的，都要事先办妥，取得合格的检验证书。
做好出运前的准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。
（3）托运订舱：编制出口托运单，即可向货运代理办理委托订舱手续。
货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其代理订舱。
货主也可直接向船公司或其代理订舱。
当船公司或其代理签出装货单，定舱工作即告完成，就意味着托运人与承运人之间的运输合同已经缔结。
（4）保险：货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。
保险金额通常是以发票的CIF价加成投保（加成数根据买卖双方约定，如未约定，则—般加10%投保）。
（5）货物集中港区：当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知并在规定的期限内，由托运人办妥集运手续，将出口货物及时运至港区集中，等待装船，做到批次清，件数清，标志清。
海运操作流程及订舱操作
海运操作流程及订舱操作一、询价向船东提供目的港口有的港口会有多个码头则一定要说明）、柜型、货物名称（普通、危险品、冻货、食品、特殊货物等等）以及询问运价所包含的内容（有无含ORC/BAF/DDC/THC/WAR/PSS等等）以及船期、航程和是否中转二、报价1、了解运价在市场上有无优势及舱位情况（特别是旺季），报价时首推公司优势航线；运费做PREPAID还是COLLECT（有些船东不接受COLLECT）；2、内陆港口中转费要先落实好后再报价，特别是有些中转港的DTHC或其它费用需由SHIPPER支付的；美国及加拿大港口特别注意货名、货重及报价中有无含DDC/BAF/AMS 等等；3、公司有特价航线及主推航线时，要及时主动打电话给客户通知价格；4、如客户需要到付运费，要注意我司是否在目的港有代理，报价要含手续费；5、注意所报运价的构成（全包价还是ORC、BAF、报关、码头、拖车等费用分列开来）以及利润是否符合公司要求等；三、接单、审单、写（业务）单及录电脑1、客户接受报价后无论使用客户委托单或我司委托单格式，都要注意审核：托运人、起运港、目的港、柜型、柜量、货名、毛重、体积、运价、运输条款、所配船东、提单类型、最后装船期限、客户特殊要求或注意事项等，还有是否有加盖公章或签名，新客户还要留下联系电话；2、有些特殊港口，如中东港口是否有船证要求，同时亦应询问客户是否要根据信用证初单，信用证有无特殊要求等，如有，要提前传真与船东确认；3、确认有否舱位，如暴舱要及时告知客户，并给客户其它航线建议；4、写单：即填写业务联系单，共三联，货主（四字简称）、应收应付金额、预（倒）付、代理使用等。
填写业务单要求字迹清楚工整，运价填写准确，运费预 /到付清晰；如做到付哪些费用需预付，哪些需到付要清楚；利润是否合乎公司要求；如客户有特殊要求一定注明（并盖上醒目的“特别注意事项”章）提醒操作注意；5、登本：即把工作号及其它信息登记上大本，分广州出运和深圳出运；如果深圳出运还需写上相应的深圳单号（由深圳总部提供）；6、录入电脑：即录客户托运单，如果是老客户，则一定用回原名，如果是新客户，增加时一定要填写完整资料，如公司名称、电话、传真、联系人、地址、所属部门（或业务员）；录完保存后有一工作号自动跳出；如果是深圳出运在参考号一栏加上深圳单号（从大本上获取）；7、交单：即交单给操作部并向其交待客户特别事项，必要时应跟踪操作是否已按特别要求做；8、录入计费及审核：即在操作完成后（柜子做完，报关也通过，操作部已录完订舱资料，提单类型也基本确定后），操作部将业务单中的第二联与第三联（即红联与蓝联）返回市场部，录入FMS中的计费，这一项一定要准确无误，因为涉及到应收应付对象、金额、币种等，一有差错就会影响到财务部付款；审核即审应付费用的海运费有无变动、船东有无更改、柜量（型）有无增减、操作途中产生的杂项费（查货、换证、植检等）有无向客户收回。
美加线校对流程
美加线校对流程及注意事项1）美线一般在截关前一天或者两天截单。
就是在船开24小时或者48小时之内申报AMS/ISF信息建成HB/L之后，向客人索要邮箱将HB/L DRAFT,AMS FORM,ISF FORM三份格式一起发给shipper。
在截单比较紧迫的情况之下，先叫SHIPPR 提供AMS信息和提单确认件。
2）拿到shipper提单修改件之后，按照客人修改并且回传，直到OK为止不过在校对件数，毛重，体积的时候要核对报关资料，自拉自报要核对仓单。
特别是品名，我司报关的要做到AMS、报关资料，hb/l 三单一致，如果是自拉自报，仓单 hb/l，AMS 要一致3）美国不接受PALLETS，BAGS等包装单位，需要用PACKAGE显示4）装箱跟报关数据一定要一致，如有短装，要通知目的港，货到目的港可能会有罚金5）如果在校对过程中，客人要更改港口。
我们在允许的情况之下把PORT OF DELIVERY 更改成客人所要求的港口，但是PORT OF DISCHARGE 不允许更改。
不过AMS需要发送真实的挂靠港口。
比如有些客人会要求港口只显示州名，比如NEWARK,NEW JESEY，更改之后成 PORT NEW JESEY，也是允许的。
以上都只有在L/C的情况下。
HB/L 签单的最终港口都以MB/L的为准6）去美国的提单上基本上会加上一句条款 THIS SHIPMENT CONTAINS NO SOLID WOOD PACKING MATERIALS 说明无木质包装。
如果客人真有木质包装就需要做熏蒸了。
7)了解美国港口美国分为美东美西美西港口： LOS ANGELESL,CA LONG BEACH,CA SEATTLE,WA 等等美西航程比较短，基本上十几天就可以到达美东： BOSTON,MA NEW YORK,NY MIAMI,FL NORFORLK,VA等等航程较长，一般20-30天以上出BILL时，港口后最好跟上州名，美国有很多相同的城市名，却是不同州比如华盛顿，美国就有10多个。
国际海运业务操作流程
国际货代业务操作流程整箱一、接受代理询价和接单1、海运费询价：A、需熟练掌握发货港至各大洲，各大航线港口价格；B、应了解主要船公司优势船期信息；C、报价时应注意一些类别信息，如货名，危险级别等，报价完毕后应留存书面报价记录备查。
D、报价时要注意同时注明船东，船期，中转港，开航日，价格有效期。
2.接单（接受代理委托）A、收到代理邮件通知后联络当地货主，及时将备货情况反馈代理。
B、根据代理配船要求提供预配船期给代理确认。
C、一经代理确认船期即向当地货主要出货详细资料（一般为订舱委托书）二、确认需明确以下重点信息，一但发现货主信息和代理提供的不一致需及时通知代理并请其确认变更。
1、起运港、目的港、中转港2、箱型、箱量各箱型最大体积及重量：(详细限重根据各家船公司而定)1×20'GP=28CBM 26TON1×40'GP=58CBM 26TON1×40'HC=68CBM 26TON3、毛重(是否超重)、件数、体积4、做箱情况，门到门还是内装三、订舱1、初步完成公司内部货运程序的录入并缮制我司委托书向船公司订舱（发货人为我司，收货人及通知人为目的港我司代理或由代理指定如何显示）；制单时应标明约号（可能是我司约号可能是目的港代理提供约号），起运港，目的港，欲配载之船东，船期，箱型，箱量，重量，品名，付费方式等，保证数据的正确、相符性，以减少后续工作中的频繁更改。
2、取得船公司提供的提箱单，摘取船名、航次、提单号，开船日，到港日等信息发送给代理并录入我司货运系统。
四、做箱1、门到门：取得船公司放箱令后，与shipper确认如委托我司做箱，则需及时联系车队询价报价，与shipper确认价格及做箱时间后将提箱单与做箱单传真与车队并确认车队有收到，做箱单上要明确做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因。
2、内装：取得船公司放箱指令后，与shipper确认如委托我司做内装，则需及时联系仓库确认是否有箱，且与shipper确认货到仓库时间及是否有特殊装箱要求，与shipper确认好内装费后，发送进舱通知给shipper，传真提箱单与内装要求单与仓库并确认仓库收到。
美线海运基础知识及操作流程
美线海运基础知识及操作流程美线海运基础知识及操作流程美国线常识1.美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。
2. ALL WATER 与 MLB的定义和区别：MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。
基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ3. 美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
4. 不同船东的具体航行情况（1）目前有到美线的船东：HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN （TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE （WED）/YANGMING（WED）/APL （SAT）/COSCO（SAT）B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN （TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING（2）代表船东的情况分析：NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航，是我司目前重要的签约船东，合约所含盖的品名包括所有的普通货物（危险品除外）MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALL WATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。
ISF和AMS介绍和操作
ISF和AMS介绍和操作出口到美国的货物，行业的人都知道需要向其发送一个AMS数据（AMS:America manifest system(美国仓单系统),又称反恐舱单费，信息费。
进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。
一般要求在截关前一天完成。
提供AMS，是因为9.11恐怖事件，美国海关加大最进口货物的监管，才成立的一种制度。
AMS是25美金一票，AMS截掉后如需要求更改数据，一般是40美金一票），而现在据说从2009-1-26日起，所有去美国的货物在提交AMS的前提下还需提交一个新的10+2申报。
这又是个什么申报呢？美国进口安全申报及运送人附加要求（称为10+2）之规定美国国土安全局宣布一项新的规定，实施由于海运运送到美国的货物，以防止恐怖份子*被运送到美国以及履行2006年港口安全法和2002年贸易法案的要求。
美国进口安全申报及运送人附加要求（称为10+2）之规定：进口安全申报（Importer Security Filing）和运送人附加要求措施，要求运送人和进口商在货物经船只进入美国之前，提交额外的货物资料给美国海关和边境保护局（USCBP），即将于2009年1月26日实施，其过渡期为一年，强制施行日期为2010年1月26日。
ISF申报，又名10+2 申报，要求美国进口商(10项申报内容) 和船公司(2项申报内容)，必须在货物装船前二十四小时，通过AMS 或ABI 系统将电子申报数据送入美国海关。
在ISF 申报操作方面，进口商可以委托其信任的海外代理代为申报ISF申报即“10+2 新规”的内容如下：这里提到的“2”，是对船公司的申报要求。
1.船运装载位置计划资料（VESSEL STOW PLAN）2.装载货柜的状况讯息（CONTAINER STATUS MESSAGE）接下来的“10”，就是要求登船前二十四小时再增加申报10个新的信息单元。
厦门出口流程..
申报/盖进场
船东或船代根据货运代理提供的出货要求资料，网上申报并刷出排载单； 排载单共九联： 第一联：货主留底 第二联：船代留底 第三联：运费通知 第四联：运费通知 第五联：提箱申请书 第六联：装箱单、场站收据副本 第六联附页：缴纳出口货物港务费申请书 第七联：场站收据副本、大副联 第八联：场站收据 第九联：货代留底
报关报检
只有在排载联上面盖了码头进场章跟船东的确认章 之后，报关行才能凭着排载联和报关资料来报关； 报关资料： • 排载联 • 装箱清单 • 发票 • 合同 报关放行：通常是在船开的前一天中午放行 放行后，报关行需要把放行联送码头做配载，只有 送完配载才是真正的赶上船。
查验
查验 • 海关的查验率为7%， • 查验分为（技术查验/随机查验） 必须通过报关行到跟海关预约查验。 通常情况下，当报关行投单之后2小时左右， 就会知道自己是否会被查验； 技术查验分开箱查验与机检查验；
跟单证费同价，如需做电放才有此费用，签正本无此费用。 RMB20/20GP; RMB 40/40GP'&40HQ RMB200
AMS (Automated Manifest System )
• 按美国海关的规定，即所有至美国货物或 经美国中转至第三国货物都必须在装船前 四十八小时向美国海关申报。要求最接近 直接出口商的货代发送AMS资料。AMS也 叫做48小时舱单预报；也叫做美国海关反 恐舱单。 AMS的资料是通过使用美国海关指定的系 统直接发送到美国海关数据库中，由美国 海关系统自动进行检查及回复，回复确认 后才能上船。 否则，货物将无法上船。
海关、商检工作时间
• 09：00—11：30 • 14：00—16：00 报关行 • 08：30—12：00 • 14：00—17：30 海关节假日加班时间： 法定节假日当天肯定不加班，其他时间会加班半天， 但是要根据海关公告为准，正常会在放假前2-3天 贴在海关大厅处；
美加线操作手册
美加线操作手册美加线操作； 一、订舱时注意事项； 接受客户定舱申请，审核单证内容（船期、港口、 Ma ;二、AMS （反恐舱单申报 AutomatedMan ；是指美国海关要求对于前往或途经美国由船公司申报反恐舱单的： MasterB/;B 、自行申报的NVOCC需提供： MasterB/ ；1、SCAC--StandardCarrierA 美 加 线 操 作一、订舱时注意事项接受客户定舱申请， 审核单证内容 （船期、港口、 Master B/L 收发货人、 AMS 真实收发货人及通知等）二、 AMS （反恐舱单申报 Automated Manifest System ） 是指美国海关要求对于前往或途经美国港口的货物，海运承运人或能自行申报的 NVOCC 必须在国外港口预计装船前 小时向美国海关报备舱单。
已向 FMC 登记或已发行运价本 并向 FMC ( FederalMaritime Commission 美国联邦海事委员 会）缴纳保证金的NVOCCs ，就可以向美国海关直接传递舱 单信息。
其他的NVOCCs （没有缴纳海关保证金的 NVOCCs ） 将通过公共承运人（Carriers ）传递舱单信息。
AMS 申报要求提供下述内容：A 、需要由船公司申报反恐舱单的： MasterB/L 的 Shipper 、 Cnee 、Notify Party ；真正的 Shipper 、Cnee 、Notify Party ；正确的唛头和品名、重量、体积；正确的箱封港口的货物，海； AMS 申报要求提供下述内容：； A 、需要人、品名、毛重、约号、SCAC Code 、运费说明、包装类型24号和箱型；B 、自行申报的NVOCC 需提供：Master B/L 的Shipper 、Cnee 、Notify Party ;正确的 SCAC Code 和 H.B/L No.; 正确的唛头和品名、重量、体积；正确的箱封号和箱型； SCAC -- Standard Carrier Alpha Code 承运人标准数字编码有MVOC--Master Vessel Operating Carrier 及 Issuer SCACNOVCC SCAC ) , 运送人可向美国全国汽车货运联合会US National Motor Freight Traffic Association ）申请SCAC 。
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申报要点
ENS更改（ENS AMENDMENT）
ENS更改必须由ENS的申报人或其代理来操作。 ENS 更改同样需要发给首挂港海关。 ENS更改虽然不会重启整船的24小时规则，但是欧盟海关有权对于更改提单的内 容重新审核，并有权对更改提单在收到更正申报后24小时内发出DNL指令。 ENS更改必须提供MRN。 ENS更改可持续到FIRST ENTRY PORT 向欧盟海关发送ARRIVAL NOTIFICATION 之前（特殊情况下除外）。 ENS字段中的申报人、代理人和欧盟首挂港海关不能更改。
上海港海关清洁 舱单缮制 根据我司收到的第一次电子装箱单及客户 EFFORTS订舱数据缮制上海港清洁舱单。第一 遍电子装箱单数据可登陆上海中货网站查询： （电子装箱单菜单查询） 重要：任何电子装箱单更正，必须在更改码头、 理货数据的同时，提供书面《电子装箱单更正 单》发送航线业务员。 根据上海港电子装箱单缮制上海港清 洁舱单。
ENS收集及发送
按照分并单后数据填写ENS表格。 单证部直接按照分并单后的数据向欧盟海关申 报24小时舱单。由此可以减少船开后更改，使 申报数据更准确。 请勿重复发送相同数据和邮件，如果网络查询 不到，请先联系单证中心；如果查询发现我司 网站有重复数据，也请及时联系单证中心。
新旧流程比较（二）
新流程
申报要点
申报人
承运人为责任申报人，可以接受第三方申报，但目前COSCO暂不接受第三方申 报，何时接受，另行通知 。
EORI代码
EORI代码是由欧盟各国家海关或其授权机构赋予有关经营者的代码，具有唯一 性，全欧盟区内通用，经营者与海关联系时必须使用其EORI代码。EORI注册程 序规定由各盟国立法制定。 ENS申报人必须事前申请EORI代码。 申报人必须在ENS中显示其EORI代码 第三方申报ENS时，也必须显示船公司的EORI代码。 对于可以提供EORI代码的客户，必须将EORI代码维护到CPF资料中。
EORI代码是由欧盟各国家海关或其授权机构赋予有关经营者的代码，具有唯一性，全欧盟 区内通用，经营者与海关联系时必须使用其EORI代码。EORI注册程序规定由各盟国立法制 定。
5. DNL：Do Not Load
欧盟海关对于其认为存在安全风险的货物，将发出DNL。收到DNL的货物，申报人不得装船， 否则将面临处罚。
新旧流程比较（一）
新流程 EFFORTS更正 截单时间前，必须在EFFORTS中以更正方式 修改分并单后主票数据（除件、毛、体），特 别是唛头、品名。 CORIS上线船舶，更正必须同步在EFFORTS 和CORIS确认，不再采用确认CORIS更正回 执的方式。（请营销部特别注意） 旧流程 按照装箱实际数据修改每一票订舱，不 区分主副票修改。
上船清单 我们将根据收到的ENS表格申报欧盟24小时舱 单，并将整船上船清单报送中货现场，以此作 为放关依据之一。未经申报货物和收到DNL的 货物一律不可装船。因此请所有ENS表格发送 客户务必至我司网站逐票、逐箱确认申报表格 收取情况及正确性。
旧流程
完成整船申报后，我们将发送已申报数据反馈 四家一级订舱代理。
申报要点
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱENS申报
申报类型：SHORT SEA 和DEEP SEA DEEP SEA 的ENS必须在装船开始前24小时完成申报；SHORT SEA的ENS必须 在抵达首挂港前2小时完成申报。我们目前的航线大部分按DEEP SEA申报。 ENS只发给欧盟首挂港海关。该海关会对所申报货物进行风险评估并转给后续欧 盟连续挂港海关。 对于承运人和第三方同时申报的ENS，海关可能会同时对两边申报的数据进行风 险评估，一般会以承运人申报的ENS为准。
特别提示
申报人只是基于客户提供的ENS信息向欧盟进行申报，因此客户必须提供真 实、完整、正确的申报资料，申报人对信息的真实性不承担任何责任。
申报要点
起始时间
正式实施时间：2011年1月1日00：00起，起始航次及ENS截单时间如下
航线代码 NE1 NE4 NE5 AEC2 MD1 MD2 MD3 ABX 起始船名航次 HANJIN FUZHOU V0011W YM UNITY V0030W HANJIN BREMERHAVEN V0029W AL HILAL V026W HANJIN CHICAGO V049W AKINADA BRIDGE V050W HANJIN LYON V0005W UASC SITRAH V0015W 靠泊时间 周日0100 周六0900 周一2000 周二1400 周日1000 周四2200 周五2100 周四0900 截单时间 周四 1700 周三1700 周五1200 周五1700 周四1700 周二1700 周三1700 周二1200
非欧盟国家：土耳其（Turkey） 需在欧盟成员国中转的其他欧洲国家：Russia （俄罗斯）, Norway （挪威）, Switzeland （瑞士）, Iceland（冰岛）, Croatia（克罗地亚）
申报内容
ENS申报内容
Shipper：发货人详细信息 （或EORI号，如有） Consignee：收货人详细信息（或EORI号，如有） Notify Party：通知人 (收货人为TO ORDER时要求提供NOTIFY的详细资料) HS Code：要求提供6位数字编码（应与品名一一对应） Code for the type of packages：包装类别 Number of packages：件数 Shipping marks for packages goods：唛头 Container number：箱号 Seal number：封号 Gross weight (in kilograms)：毛重 UN Number：危险品货物联合国编号
新旧流程比较
新流程概述
为了加快单证完成速度，满足欧盟24小时舱单申报时间要求和单证要 求，欧地航线将延用美加航线的舱提单操作流程。
流程简介：
在ENS截单时间之前，客户将分并单后的ENS信息填写在规定表格中 发送至我司单证中心，同时在订舱中将分并后主票数据更改成提单数 据（除件、毛、体之外），我们将以此为基础缮制24小时舱单申报， 进行ENS申报。 客户仍需提供书面分、并单保函。 上海港海关清洁舱单将根据订舱信息和电子装箱单数据缮制。
COSCO欧盟24小时舱单
申报规则及操作流程介绍
单证部 2010.12
背景
根据欧盟条例1875/2006规定，所有进口至欧盟各成员国的 货物在抵达欧盟地区之前必须执行安全风险评估。 为确保该项评估，欧洲海关将从2010年12月31日起执行 “欧洲海关预发舱单”规则。该规定要求所有从欧洲境外 进口至欧盟任一港口的货物，启运港至少在开始装载前24 小时发送舱单。 未按要求提交入境报关舱单的货物、或被欧盟海关拒绝的 货物，将无法装船。有违规定擅自装船，承运人或货主将 被处以相当金额的罚金，并受扣船或扣货的处罚。
COSCO常用表格文件格式
以下表格文件可以通过 进入ENS申报查询菜单下载
电子装箱单更正单
ENS标准表格（1.0版）
24小时舱单更正申请
分、并单保函
常用网站
欧洲海关信息 http://ec.europa.eu/ecip/index_en.htm 欧盟委员会成员国信息 http://europa.eu/abc/european_countries/index_en.htm 欧盟可接受的货物 http://ec.europa.eu/taxation_customs/resources/documents/customs/poli cy_issues/customs_security/acceptable_goods_description_guidelines_ en.pdf 国际商品代码
ENS表格填写
登陆 网站，点击ENS舱单申报即可查看近一周开航的欧 地航线各航次ENS具体截单时间。
欧盟24小时舱单（客户、一级货代）查询系统简介
1、填写HScode为欧盟海关税则编号，务必使用正确编号，税则编号必须 与品名内容保持一致，此项不能为空，必须填写！ 请通过欧盟海关关于HS code的网站：HS Codes (European Commission) 进 行查询，以确认您提供的HS code是否真实存在及网站显示的货物描述是否 与您订舱的品名相符！ 2. 请按照并单后数据填写ENS表格！请勿重复发送相同数据和邮件，如果 网络查询不到，请先联系单证中心；如果查询发现我司网站有重复数据， 也请及时联系单证中心。 3.若需要作分单操作的，请发送分单后的ENS表格，并及时将分单后的提单 信息补入订舱系统，以便制作舱单，且分单保函请直接通过营销部送达航 线操作人员。
6. ICS：Import Control System 7. Deep Sea/Short Sea
申报对象
ENS申报对象
所有进口和过境欧盟国家的货物，欧盟27个成员国汇总如下：
1. Austria （奥地利） 2. Belgium （比利时） 3. Bulgaria （保加利亚） 4. Cyprus （塞浦路斯） 5. Czech Republic （捷克） 6. Denmark （丹麦） 7. Estonia （爱沙尼亚） 8. Finland （芬兰） 9. France （法国） 10. Germany （德国） 11. Greece （希腊） 12. Hungary （匈牙利） 13. Ireland （爱尔兰） 14. Italy （意大利） 15. Latvia （立陶宛） 16. Lithuania （拉脱维亚） 17. Luxembourg （卢森堡） 18. Malta （马耳他） 19. Netherlands （荷兰） 20. Poland （波兰） 21. Portugal （葡萄牙） 22. Romania （罗马尼亚） 23. Slovakia （斯洛伐克） 24. Slovenia （斯洛文尼亚） 25. Spain （西班牙） 26. Sweden （瑞典） 27. United Kingdom （英国）