叉车挂挡冲故障的排除方法参考文本
叉车常见故障分析及排除措施
离合器摩擦片烧毁
更换离合器摩擦片
11
变矩器内轴承损坏致使叶轮破坏
更换轴承和叶轮
12
导轮单向离合器卡死
修理单向离合器
1、转向沉重
检查顺序
原 因
措 施
1
变速箱油少
按规定加油
2
流量控制阀阀芯卡死
拆下流量控制阀阀芯，清除污物，研磨后重新装配
3
安全阀钢球密封不严
检查阀芯内钢球密封性，保持密封良好
4
阻尼孔堵塞
4
换挡阀杆不到位
重新调整挂挡杆的角度
5
进油滤网堵塞
检查和清洗变速箱内滤网
6
刹车抱死，分泵锈死或总泵顶杆无间隙，回油不畅
修理分泵或调整总泵顶杆间隙
7
变速箱轴头密封环损坏或轴头工艺螺塞脱落
打开轴头螺塞检查密封环和轴头螺塞
8
离合器传动盘螺栓松动
紧固传动盘螺栓
9
离合器活密封塞油封环损坏
更换离合器活密封塞油封环
6、制动效果差
检查顺序
现 象
措 施
1
踏板踏空，无力
加油，检查更换意泵皮碗或单向阀
2
踏板不踏空
检查调整蹄片间隙，检查真空泵管路是否漏气，检查真空泵的真空度，检查真空泵增压器是否工作正常
3
花边油封漏油
更换轮边骨架油封
4
分泵皮碗漏油
更换分泵皮碗或分泵总成
7、挂挡压力表不稳定
检查顺序
原 因
措 施
1
挂挡压力表快速摆动
疏通阻尼孔
5
变速箱滤油器堵塞出油不畅
清洗滤油器
6
转向油缸活塞或油封损坏
更换油封
7
叉车常见故障分析及排除措施.docx
叉车常见故障分析及排除措施叉车发生故障应认真分析故障的原因，作出准确判断，并按照先后易难的原则进行检查可以少走弯路及早排除故障。
1、叉车不行走或车速慢检查顺序原因措施1变速箱油位低检查并按规定加油2油泵进油管老化更换或顺直进油管变形不畅研磨卡死的滑阀或更换断裂的3变速箱上制动滑滑阀不回位回位弹簧4换挡阀杆不到位重新调整挂挡杆的角度5进油滤网堵塞检查和清洗变速箱内滤网刹车抱死，分泵锈死或总泵顶杆无6间隙，回油不畅修理分泵或调整总泵顶杆间隙变速箱轴头密封环损坏或轴头工艺打开轴头螺塞检查密封环和轴7螺塞脱落头螺塞8离合器传动盘螺栓松动紧固传动盘螺栓9离合器活密封塞油封环损坏更换离合器活密封塞油封环10离合器摩擦片烧毁更换离合器摩擦片11变矩器内轴承损坏致使叶轮破坏更换轴承和叶轮12导轮单向离合器卡死修理单向离合器1、转向沉重检查原因措施顺序1变速箱油少按规定加油拆下流量控制阀阀芯，清除污2流量控制阀阀芯卡死物，研磨后重新装配检查阀芯内钢球密封性，保持密3安全阀钢球密封不严封良好4阻尼孔堵塞疏通阻尼孔5变速箱滤油器堵塞出油不畅清洗滤油器6转向油缸活塞或油封损坏更换油封7转向器损坏修理或更换转向器3起升无力或不能起升查原因措施顺序1油箱缺油按规定加油2多路阀安全压力低重新调整安全压力3安全阀锥孔处有异物开安全阀清洗除去异物4起升缸油封坏更换油封5油泵严重磨损更换或修理油泵4、升降架自动下滑或门架自动前倾检查现象措施顺序1下滑和前倾同时发生多路阀内漏，修理或更换多路阀2只下滑或只前倾多路阀内漏，修理或更换多路阀5、行车制动器带刹车查原因措施顺序顶杆与活塞之间没有间隙，分油泵不顺调整顶杆长度保证顶杆1-2MM 12 3畅分泵活塞锈死制动蹄回位弹间隙修理分泵并涂橡胶润滑脂更换或增加回位弹簧簧疲劳变形6、制动效果差检查现象措施顺序加油，检查更换意泵皮碗或单向1踏板踏空，无力阀检查调整蹄片间隙，检查真空泵2踏板不踏空管路是否漏气，检查真空泵的真空度，检查真空泵增压器是否工作正常3花边油封漏油更换轮边骨架油封4分泵皮碗漏油更换分泵皮碗或分泵总成7、挂挡压力表不稳定检查原因措施顺序1挂挡压力表快速摆动变速箱测量不足，按规定加油变矩器的挂挡压力卡死，取出阀2发动机低挡压力低，高速挂挡压力正常芯清洗研磨装配。
叉车常见故障排除办法
叉车常见故障排除办法叉车常见故障排除办法1. 门架系统（1）货叉架升降时异响其原因是内外导轨面不平、滚轮局部受力不均匀。
解决办法如下：打磨导轨面后做载荷强化实验，使打磨后的导轨面冷作硬化；调整两链条松紧度使其一致，并在轨道面涂抹黄油。
（2）门架起升时颤动其原因是起升缸供油不足。
解决办法如下：检查相关液压管路有无堵塞，如无堵塞再清洗或更换多路阀。
2. 行走系统叉车行走系统由驱动桥、驱动轮、制动器、制动鼓和轮毂等组成，最常见的疑难问题有以下2种：（1）制动时制动踏板上下跳动其原因是制动鼓圆度超差。
解决办法如下：卸下制动鼓，用百分表检测高出部位后进行打磨，使圆度符合要求。
（2）两轮制动距离偏差较大其原因是制动蹄片高出部位较多。
解决办法：卸下蹄片，用锉刀进行研磨，以去除高出部位。
3. 电气系统（1）发电机经常烧毁其原因主要是继电器质量不可靠，耐高温性差。
对此选择可靠性好的继电器更换即可。
（2）仪表显示有时乱码其原因有2种：一是仪表线路板灰尘太多，造成接触不良；二是空气潮湿导致线路板受潮。
解决办法：打开仪表后盖，用风机吹去灰尘和潮气。
（3）个别继电器经常烧毁其原因一般是该继电器离发动机较近，发动机的热辐射造成继电器经常烧毁。
解决方法是改进该继电器布置位置，使其远离辐射源。
4. 液压系统（1）倾斜缸运行不同步造成该故障的原因包括：2倾斜缸行程不一致；2倾斜缸固定座高低不一致；倾斜缸油管管径不一致；倾斜缸进、出油接头堵塞等。
解决办法分别如下：测量2倾斜缸行程，若行程不一致，更换符合要求的倾斜缸；改进车体上倾斜缸座高度，检测并调整焊接工装定位状况；更换管径一致的油管；卸掉与倾斜缸相连的管路，将倾斜缸缩到底部，用直径较小的圆钢插进接头油口检测，若不能插到倾斜缸内部，说明活塞局部有堵塞现象，需更换倾斜缸。
（2）打转向时超过转向角度造成该故障的原因如下：转向泵吸油时吸进空气，油液面低于滤芯，转向管柱花键与转向器花键底部干涉或配合过紧。
叉车常见故障及解决方法
叉车常见故障及解决方法《叉车常见故障及解决方法》嘿，朋友！今天我可得跟你唠唠叉车那些常见的故障和解决方法，就像分享我的独家秘籍一样，你可得听好了啊！一、叉车启动不了这就像你早上想出门，结果车死活打不着火一样闹心。
首先呢，咱得检查一下电池。
你看，叉车的电池就像人的心脏，要是没电了，那整个车都“没劲儿”。
你可以拿个万用表测测电池电压，正常的话应该在一定数值范围内，要是电压低得可怜，那可能就是电池没电了或者快不行了。
我有一次啊，在仓库里急着用叉车搬东西，结果它启动不了。
我就像个无头苍蝇一样，围着叉车转了好几圈。
最后才想起来检查电池，结果发现是连接电池的线松了，就像你穿鞋带没系紧一样，电都跑没了。
所以呢，除了看电池电压，还得检查一下电池线的连接是否牢固。
要是松了，就紧紧螺丝，这就像给它系紧鞋带，让电稳稳地传输。
要是电池没问题，那咱就得看看启动电机了。
这个启动电机要是坏了，就好比你想跑步，但是腿使不上劲。
你可以试着听听启动的时候有没有“咔咔”的声音，如果有，可能是启动电机的齿轮磨损了或者卡住了。
这时候啊，你要是有点机械知识，就可以拆开看看，把卡住的东西弄出来，或者干脆换个齿轮。
不过要是你不太懂，还是找个专业师傅来，别像我有一次，自己瞎捣鼓，差点把整个电机都搞报废了。
二、叉车行驶起来有异响这就像你走路的时候，鞋子里进了沙子，老是“咯吱咯吱”响，特别烦人。
如果是行驶的时候有异响，首先要判断声音是从哪里来的。
是前轮、后轮还是叉车的车身里面呢？如果是轮子的地方响，那很可能是轮胎或者轮毂的问题。
你可以先看看轮胎有没有扎到东西，就像检查你的鞋底有没有钉子一样。
有一次我开叉车，听到有规律的“哒哒”声，我还以为是叉车出了啥大毛病呢。
结果下来一看，原来是轮胎上卡了个小石子，卡在花纹里了，这就像牙缝里塞了菜叶子一样难受。
把小石子弄掉之后，声音就没了。
要是轮毂的话，可能是轴承坏了。
你想象一下，轴承就像轮子的“关节”，要是关节坏了，那肯定走起来不顺。
叉车维修手册范本
叉车维修手册一.叉车常见故障的诊断排除二.叉车常见故障的维修调整总溢流阀的调整1.卸下溢流阀的顶盖螺母，旋松锁紧背母后，将调节螺钉调到最松。
2.低速回转油泵。
3.货叉上放上额定载荷，将起升操纵杆扳到上升位置，旋动调节螺钉是货叉能举升载荷为准。
调整时应注意：A：一边拧紧调节螺钉，一边紧固琐紧螺母至锁紧为止。
B：调节螺钉每旋入1圈产生约60公斤/厘米2压力。
液压油泵更换后的检查1. 在多路阀的进油口处安装一块油压表，量程为0~250公斤/厘米22.将起升和倾斜操纵杆放在中位，发动机转速控制在500～1000转/分，此时油压表的压力10公斤/厘米2以下，保压10分钟，油泵噪音是否正常。
3.将转速提到1500~2000转/分，无载状态下运转5分钟.4.将总溢流阀调节螺钉放松，起升和倾斜操纵杆放在中位。
调节螺钉将压力定在30公斤/厘米2以上。
然后以每提高20公斤/厘米2的压力为一挡，并保压5分钟，直至调到溢流阀所限定压力数值为止。
叉车链条松紧度的调整方法：1.将叉车开到平坦的场地上，把叉子降到地面.2.以滑架一侧的铰接螺栓为定位3.将起升缸一侧的铰链螺栓调节好链节长度后，锁紧起生缸一侧的螺母。
4.在距地面1米处，手指（约5公斤的力）推按链条，使链条的移动距离为20毫米便可。
见右侧示意图多路换向阀外漏和漏的检查一. 外漏的检查部位： 1.阀块之间的密封圈 2.滑阀的密封圈 3.连接螺栓部二. 漏的检查：1. 在叉子上放上额定载荷，起升到1米的高度，使门架前倾3~4℃，然后熄灭发动机。
2.卸下多路阀回油管，将排除的油装入器皿中，其标准为：1分钟排出的油不超过20毫升。
或门架自然下滑量不大于80mm/10min，前倾不大于8.7mm/10min(油缸无外泄露情况下)。
注意：载荷在滑架上栓牢固定，以防滑落。
离合器打滑和分离不开的判断及更换方法一.离合器打滑的判断方法：二.离合器分离不开的判断方法：1.拉紧手刹使车轮制动。
叉车的故障分析及排除
叉车的故障分析及排除发表时间：2018-11-17T15:53:42.180Z 来源：《基层建设》2018年第28期作者：许清[导读] 摘要：叉车是现代工厂中常见的物料搬运工具，它主要由行驶系统和载货系统组成。
江苏省特种设备安全监督检验研究院南通分院江苏南通 226100摘要：叉车是现代工厂中常见的物料搬运工具，它主要由行驶系统和载货系统组成。
载货系统是关键，在运输中起到承载货物的作用。
而行驶系统结构简单，运行转向十分灵活。
使用和维护好叉车不但能延长其使用寿命，还可以大大的提高工作效率，降低生产成本。
关键词：叉车; 故障分析Fault Analysis and Elimination of ForkliftXu QingNantong Branch, Jiangsu Special Equipment Safety Supervision and Inspection Institute, Nantong 226100, China Abstract: Forklift trucks are common material handling tools in modern factories. They are mainly composed of driving systems and cargo systems. The cargo system is the key to carrying cargo during transportation. The driving system has a simple structure and the steering is very flexible. The use and maintenance of the forklift not only prolongs its service life, but also greatly improves work efficiency and reduces production costs.Key words : forklift; fault analysis一、安全作业要求从安全的角度来看，由于叉车的门架和前置的货物容易挡住驾驶员的视线，使得货叉周围的3-5米处成为行驶中的盲区，而且叉车的作业区域多是些人员较杂、障碍物较多、路面较狭窄的场地。
柴油叉车行走无力的故障原因与排除及预防措施
柴油叉车行走无力的故障原因与排除及预防措施
一：挂档压力不足一M的压力，表指钟不稳，所有挡位行走无力，时走时停。正常挂挡压力在1。1至1。4个压力这间，如低于此标准，则挂档离合器由于油压不中，摩擦片接合不良，产生打滑，叉车表现为行走无力。原因可能有：变速箱油量不够，齿轮泵工作时吸入空气，变速系统滤清器堵塞，吸油管老化，内部层起皮。此类变速箱的工作齿轮泵前后各有粗细两级滤清器，若脏东西堵塞就会出现吸油不足，油供不上。
预防措施
一；注意保持油液清洁，定期更换油滤芯。
二：正确使用油液，保证质量和清洁度
三：在发动机不工作时，不能长距离拖行，因齿轮泵不工作，正常的润滑不能实现，离合器摩擦片处于干磨状态，温度升高后又得不到冷却易烧变形。
四：叉车换档各刹车时，必须先关闭微动阀，心防离合器损坏或刹车不良。
四：挂档压力表指示正常，但所有档位都跑不起来，有时伴有变矩器油温过高的现象，此故障多为变矩器坏所致，原因有：变矩器进油压力阀或回油压力阀压紧弹簧失效或阀芯卡死失效，旋转油封损坏，涡轮与泵轮之间的O形圈坏，都会有变矩器漏油过多的现象出现。从而建立不起额定的压力，传动效率降低。如变速箱油底内有铝屑，则为变矩器泵轮，涡轮或一，二导轮损坏造成的，应检修变矩正常。分析其根本原因为该档换档离合器失效。失效原因有，离合摩擦片高温烧毁变形，离合活塞回位弹簧失效，变速箱中间轴及输入轴间的O形圈损坏，或其轴端的聚四乙烯旋转密封存圈损坏，配油盘衬垫坏，压力油泄漏等。
三：冷车时各档位都能正常工作，热车后所有档位行车缓慢，有时甚至不能行走。分析原因可能有：液压传动油选择不当，由油液粘温的特性可得知，油液粘度随温度上升而下降，不同型号油的粘度特性不一样，如油号选择不当，就会直接影响机器的正常使用，工作齿轮泵，旋转密封圈等液压元件因长期的工作而磨损，各主要间隙已超过极限。由于冷车时，油粘度大，在系统中流动时泄漏少，系统压力损失不大，能正能工作。热车后，油液粘度降低，使内漏更严重，变矩器传动效率降低，液压元件磨损超限，也使内漏加重，系统压车建立不起来，不能正常工作。
叉车故障维修方案范本
叉车故障维修方案范本1. 引言本文档旨在提供一份叉车故障维修方案的范本。
叉车作为一种常用的物流设备，在运行过程中可能会出现各种故障。
及时而有效的故障维修是确保叉车运行正常的关键。
2. 叉车故障分类根据故障的性质和影响程度，我们将叉车故障分为以下几类：1.机械故障：包括发动机故障、传动系统故障、制动系统故障等。
2.电气故障：包括电路故障、电池故障等。
3.液压故障：包括液压系统泄漏、油温过高等。
4.操作故障：包括操作失误、操作不当等。
3. 叉车故障维修流程叉车故障维修的流程通常包括以下几个步骤：1.故障诊断：对叉车进行全面的检查和测试，确定故障原因和影响。
2.维修方案设计：根据故障的性质和严重程度，设计相应的维修方案。
3.维修准备：准备所需的工具、备件和人员。
4.维修实施：按照维修方案进行故障修复。
5.测试和验证：修复故障后，进行测试和验证，确保叉车恢复正常运行。
6.故障记录和分析：记录故障维修过程，并进行分析，以提高维修效率和质量。
4. 叉车故障维修方案范本4.1 机械故障4.1.1 发动机故障故障现象：发动机无法启动。
维修方案：1.检查燃油供应系统，确保燃油供应正常。
2.检查电路系统，确保电源和线路连接正常。
3.检查发动机机械部件，排查可能的损坏或堵塞。
4.清洗或更换发动机零部件。
5.启动发动机，并进行测试和验证。
4.1.2 传动系统故障故障现象：叉车无法正常前进或后退。
维修方案：1.检查传动系统液压油，确保液压油充足且质量良好。
2.检查传动系统的联接与离合器，确保其工作正常。
3.检查传动链条或带条，排查是否松动或磨损。
4.调整或更换传动系统液压油、联接与离合器、传动链条或带条等相关部件。
5.进行测试和验证。
4.1.3 制动系统故障故障现象：制动效果差或制动失效。
维修方案：1.检查刹车片或刹车鼓，确保其磨损情况正常。
2.检查制动油，确保制动油充足且质量良好。
3.检查制动系统的液压管路，排查是否泄漏。
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叉车挂挡冲故障的排除方
法参考文本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
叉车挂挡冲故障的排除方法参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
一台CPCD5AⅡZ型叉车，在使用中出现挂挡时有强
烈地冲击发生异响的现象。
由于该车配置的是液力换挡定
轴式变速器且在倒挡及前进各挡时均有冲击现象。
因此我
们首先怀疑是主减速器或差速器松旷所致。
卸下主减速器传动轴，用手转动其输入轴，发现有近
30°的自由转动间隙，于是判定是主减速器啮合间隙过大。
拆下主减速器，测得其啮合间隙为0.65mm (标准值为
0.30-0.50mm)。
调节锥齿位置，使其与主动锥齿轮的啮合
间隙为0.35mm。
重新装配后试机，挂各挡位时仍存在挂
挡冲击现象并发出异响，程度仅比原来略有减轻，但故障
依旧。
为此，再次卸下传动轴，使变速器处于空载状态，启
动发动机，重复进行挂挡、退挡、升降挡试验，发现挂挡瞬间产生的异响依然存在，且变速器有较明显的振动;检查变速器的支承固定螺栓，没有松动。
据此现象判断，故障应在变速器内部。
卸下变速器解体、清洗、检测，发现倒挡及前进各挡离合器的主、从动轴的圆锥滚子轴承松动;通过增减垫片调整轴承至合适的间隙，并重新装配好试机，挂挡冲击及产生异响的现象有所减弱，但故障现象却依然存在。
经过如此细致的检查还未能找到故障的根本原因那么是否该型叉车设计或制造上存在着缺陷呢?于是，找来了同型号的该厂生产的叉车，进行了挂挡、退挡和升降挡的路试，结果发现均存在着轻微的挂挡冲击现象，只是严重程度不同。
因此，故障原因的查找重点应放在变速器的液力控制部份。
查阅该机变速器控制原理图和零件图册知，其离合器的活塞回位是靠弹簧的预紧力实现的，因此，在挂
挡的一瞬间，主离合器可能存在压力控制油液流量过大的情况，因而快速地克服弹簧预紧力，使得主动片和从动片搠合得太快而产生齿轮冲击，就像摩擦主离合器操纵踏板松得太快而产生的冲击一样。
为了验证这种设想，需对其液力控制管路做一定的改造，在换向阀与各离合器活塞之间串联一个可调节流阀，控制其流量，使其能达到接合平稳的目的。
经过上述改造，启动发动机，再做挂挡、退挡、升降挡的试车，就车调整节流阀，挂挡冲击故障被排除。
若节流阀开口太大则没有达到改造目的;若节流阀开口太小，挂挡冲击的故障虽可以解决，但会出现行车无力和离合器打滑的新问题。
节流阀的调整以发动机怠速时挂Ⅰ挡刚能行走为宜。
至此才发现故障的根本原因，是离合器主动片与从动片接合得太快而产生了冲击，又由于主减速器的主、
从动齿轮啮合间隙过大和各挡离合器的轴承松动而加重了挂挡的冲击现象。
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