电气化铁路运营管理
电气化下铁路电力调度技术
电气化下铁路电力调度技术
随着铁路电气化的推进，电力调度技术在铁路运输中变得越来越重要。
电力调度技术
主要包括以下几个方面：
1. 电能采集与传输：铁路电气化后，需要将电能从电网传输到铁路线路上，通过变电
站将高压电能转换为适合铁路使用的供电电压，然后通过电缆或接触网将电能传输到
车辆上。
电力调度技术要确保电能输送的高效、稳定和安全。
2. 供电管理：铁路电气化后，需要对供电系统进行管理和监控，确保供电系统的正常
运行。
这包括对变电站、充电设备、接触网等供电设施进行监控和维护。
同时，还要
进行电能质量分析和故障诊断，及时处理供电系统的故障和异常情况。
3. 能量管理：电力调度技术还需对铁路车辆的能量消耗进行管理。
通过对列车的运行
和客流数据进行分析，可以合理安排列车运行计划和车辆组织，减少能量消耗。
同时，还可以通过能量回收等技术手段，将列车制动过程中产生的能量回馈到供电系统中，
提高能量利用效率。
4. 故障监测与处理：电力调度技术要实时监测铁路供电设备的运行状态，并及时发现
和处理故障。
对于供电设备的故障，需要迅速切换备用设备，保证列车的正常供电；
对于车辆的故障，需要及时修复或更换，保证列车的正常运行。
总之，电力调度技术在铁路电气化中扮演着关键的角色，它能确保供电系统的安全稳
定运行，提高能源利用效率，为铁路运输的高效、可靠和节能提供支持。
电气化铁路的运营与安全管理
电气化铁路的运营与安全管理，是一个关系到公众出行安全的重要问题。
电气化铁路是指铁路使用交流或直流电来驱动列车行驶的铁路。
与传统的火车相比，电气化铁路的运营速度更快、能耗更少、更环保。
然而，电气化铁路也面临着诸多安全问题，需要科学合理的安全管理机制来保障公众运输安全。
一、电气化铁路的运营电气化铁路的运营离不开列车、信号设备、供电系统等多方面的协同配合。
列车装置了牵引控制和制动装置与供电系统相连，实现了列车的动力传递。
信号设备实现了线路的信号控制和列车行车的指挥，保障铁路运营安全。
供电系统是电气化铁路的关键部分，负责向线路和列车提供稳定的电源，保证列车运行正常。
在电气化铁路运营过程中，必须充分发挥每个环节的配合作用，确保列车通畅运行。
如不同车站、线路之间的接头处必须衔接良好，避免产生接头处的电压降，引起列车故障。
此外，供电系统必须稳定，避免电气化铁路出现停电现象，影响列车正常行驶。
因此，电气化铁路的运营需要科学合理的配合机制。
二、电气化铁路的安全管理电气化铁路的安全问题主要包括人员安全、设备安全和信号安全。
这三个方面的安全问题，对于电气化铁路的运营安全保障至关重要。
首先是人员安全。
电气化铁路的行车速度和运行密度都比传统火车更高，因此对行车员和人员安全保障的要求更高。
必须对行车员进行专业技能培训，并保证行车员在工作过程中能够遵循安全规程、注意安全事项等。
其次是设备安全。
电气化铁路的供电、车辆、信号等设备都必须经过统一的检测和维护，确保设备的正常运转。
定期的检测和维护，能够及时发现和排查设备故障，保证设备的长期稳定运行。
最后是信号安全。
通过信号设备的对列车行车指挥和控制，保证了铁路的运营安全。
信号设备是电气化铁路的重要组成部分，必须经过严格的检测和维护，确保信号设备的可靠性。
三、安全管理建议电气化铁路的安全管理必须通过现代化管理手段来实现。
对于电气化铁路的安全管理来说，以下几方面是需要优先注意的：1.强化应急管理- 在电气化铁路的运营安全领域，应急管理是非常重要的一环。
电气化铁路运输的发展及其对策
电气化铁路运输的发展及其对策随着科技的不断进步和发展，铁路运输行业也不断地发生着巨大的变革。
近年来，电气化铁路运输逐渐成为了铁路运输领域的新宠，其成为了国家发展铁路运输的一个重要方向之一。
本文将探讨电气化铁路运输的发展现状、未来前景以及相应的对策。
一、电气化铁路运输的发展现状电气化铁路运输作为一种高速、高效的铁路运输方式，取代了以往的燃油动力方式，大大提高了其运输效率。
目前，我国的电气化铁路运输已经有了很大的发展。
根据统计数据，截止到2021年，我国已经建成了3.93万公里的电气化铁路，这些铁路连接了各个区域，形成了完整的电气化铁路网。
另外，随着智能铁路技术的不断发展，新型电气化铁路运输设备也在不断涌现。
例如，高速动车组、地铁、城际铁路等，这些铁路设备不仅提高了铁路运输的效率，而且也使得铁路运输人性化、精细化、智能化水平大大提高。
二、电气化铁路运输的未来前景电气化铁路运输已经成为国家运输的一个重要部分，其未来的发展前景非常广阔。
随着“十四五”规划的出台，未来五年，国内的铁路运输将会加快电气化的进程，集中优化电气化铁路的布局、完善电气化铁路的硬件基础、推动电气化铁路的技术创新，这些措施将会极大地促进我国电气化铁路运输的健康有序发展。
另外，随着中国高铁科技的不断提升，高速磁悬浮列车也逐渐成为了电气化铁路的未来趋势。
相比于普通高速列车，磁悬浮列车具有更高的速度、更大的运量，更高的运行安全性等显著优势。
未来，随着高速磁悬浮列车的普及，电气化铁路运输的效率将会更高，未来的电气化铁路运输将会更加便捷、快速、高效。
三、电气化铁路运输的发展对策虽然目前电气化铁路运输的发展已经取得了很大的成就，但是其在发展过程中，还需要针对不同的问题进行相应的对策，以达到更好的效果。
首先，目前我国电气化铁路的设备和技术还需要进一步提高，需要加强电气化铁路技术的研发，推广更新电气化铁路的硬件设备，同时还需要增强铁路设备的智能化程度，更好地服务于社会各个层面。
铁路运营工电结合部管理办法
铁路运营工电结合部管理办法一、引言随着科技的进步和信息时代的到来，铁路运营工电结合部的管理变得越来越重要。
本文旨在探讨铁路运营工电结合部的管理办法，以提高工作效率和保障运营安全。
二、背景和意义铁路运营工电结合部是铁路运输中的重要组成部分，它包括了信号、通信、电气等多个方面的工作。
这些工作的协调与合作对于铁路运营的顺利进行至关重要。
因此，制定科学合理的管理办法对于保障铁路运营的安全和高效具有重要意义。
三、组织架构和职责铁路运营工电结合部的组织架构应当明确，各个职位的职责也应当清晰明确。
其中包括但不限于以下几个方面：1. 运营交通员的职责：负责指挥安排列车运行，确保运行安全和运行正常。
2. 信号工程师的职责：负责铁路信号系统的建设和维护，确保信号设备的正常运行。
3. 通信工程师的职责：负责铁路通信系统的建设和维护，保障通信畅通无阻。
4. 电源工程师的职责：负责铁路电气系统的建设和维护，确保供电稳定可靠。
四、管理流程和措施为了保证铁路运营工电结合部的顺利运行，应当建立一套科学有效的管理流程和措施。
以下是一些建议：1. 建立健全的协调机制：各个职能部门应当建立密切的协作关系，共同解决问题和处理事务。
2. 制定规范的工作流程：明确各项工作的具体流程和操作规范，确保每个环节都能得到正确的执行。
3. 建立健全的监督制度：定期对各个职能部门的工作进行检查和考核，及时发现和解决问题。
4. 加强培训和技能提升：定期组织相关人员进行培训和技能提升，以适应新技术和新设备的更新换代。
五、安全保障和突发事件处理铁路运营过程中可能会发生各种意外事故和突发事件，因此对于安全保障和突发事件的处理也是至关重要的。
以下是一些建议：1. 建立应急救援机制：制定详细的应急救援方案和流程，提前做好应急准备。
2. 完善安全管理制度：建立健全的安全管理制度，加强对岗位人员的安全教育和培训。
3. 强化设备维护和更新：定期对设备进行检修和维护，确保设备的正常运行和使用安全。
中铁电气化铁路运营管理招聘简章
《中铁电气化铁路运营管理招聘简章详解》一、总则1. 中铁电气化铁路运营管理是指运用先进的电气化技术，对铁路运营进行全面管理和运营，以提高铁路运输效率和质量。
本次招聘旨在选拔有志于从事铁路运营管理工作的人才，为中铁电气化铁路运营管理注入新的动力和活力。
二、岗位需求2. 本次招聘主要面向铁路、电气、通信、自动控制等相关专业的毕业生，要求具有扎实的专业基础知识和技能，具备良好的沟通能力和团队合作精神。
具体招聘岗位包括铁路电气化设备维护、铁路信号通信设备维护、铁路自动控制设备维护等。
三、招聘流程3.1 报名资格审核3.2 笔试3.3 面试3.4 公示4. 招聘流程经过严格筛选，保证了最优秀的人才能够进入到中铁电气化铁路运营管理的团队中来。
四、专业培训5. 中铁电气化铁路运营管理将为新入职员工提供全面的专业培训，包括电气化铁路知识、运营管理技能、安全意识培养等方面的培训，以便员工能够快速融入公司，并胜任自己的工作。
五、薪酬福利6. 中铁电气化铁路运营管理将为员工提供具有竞争力的薪酬待遇和丰厚的福利待遇，包括五险一金、节日福利、带薪年假等，以及发展空间和晋升机会。
六、个人观点7. 作为铁路运营管理者，我认为电气化铁路的发展对于提升铁路运输效率和节能减排有着重要意义。
中铁电气化铁路运营管理的招聘举措，将有助于吸引更多优秀人才加入到电气化铁路运营管理事业中来，促进电气化铁路的健康发展。
中铁电气化铁路运营管理的招聘简章充分展现了公司的实力和诚意，同时也为广大应聘者提供了良好的发展机会。
希望更多有志于铁路事业的人才能够抓住这次机遇，加入到中铁电气化铁路运营管理的团队中来，共同推动我国铁路事业的发展和进步。
电气化铁路运营管理的发展对于国家铁路运输系统的提升和改善具有重要的意义。
随着社会经济的不断发展和人们出行需求的增加，铁路运输的安全、高效、节能、环保等方面的要求也越来越高。
电气化铁路运营管理的招聘举措无疑是为了弥补铁路运输系统在电气化技术领域的人才短板，提高运输效率和质量，以适应不断增长的运输需求。
铁路运输公司电气化铁路作业安全管理规则
铁路运输公司电气化铁路运营安全管理规定一般规定第一条本规则参照国铁《电气化铁路作业安全管理规则》，并结合铁运公司实际情况，为确保电气化铁路沿线相关人员的电气化安全，有效防止触电伤亡，特制定本规定。
第二条所有进入电气化铁路区域的运营商，必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，必须严格执行本规则。
因管理不善、违章作业造成安全事故的站段、科室、部门和责任者，按公司《铁路交通事故处理规则》进行处罚。
第三条公司安监部门负责电气化知识的宣传、教育工作，加强电气化区段的现场检查和监督，做好对外告知、联系工作。
第四条新进（公司的）员工必须通过电气化相关知识的培训和考试(考试成绩90分以上为合格)，方可进入下一步的相关培训。
第五条各站段、科室每年须认真组织从业人员进行电气化安全措施的专门学习培训和考试；或由公司相关部门统一组织员工进行电气化安全措施专项学习、培训和考核，考试合格后方准在电气化区段作业(考试成绩90分以上为合格)。
第六条从非电气化区段调到电气化区段的人员必须接受安全培训，并经考试合格后方准上岗。
第二章一般安全规则第七条接触网通电的十五天前，公司将书面通知有关单位通电日期，各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员，从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。
第八条在接触网支柱等危险设施、设备及区域，必须规范涂刷或设置“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志，警示标志应保持完整、清晰，任何人不得在上述地方逗留和休息。
第九条员工在作业过程中必须正确穿戴和使用劳动防护用品和生产用具。
绝缘防护用品和生产用具应有专人保管，使用前必须认真检查，如有疑问或不良严禁使用，严格检验检测制度。
绝缘防护用品和生产用具每半年进行检验检测，并建立相应档案，健全各项记录。
第十条在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有人员和所携带的物件、使用的工具与接触网设备、牵引变电站设备和电力机车的带电部件，必须保持2米以上的安全距离；禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与上述设备相接触(接触网间接带电作业除外)。
电气化铁路的建设与管理
电气化铁路的建设与管理中国铁路运输发展迅速，铁路出行已成为人们出行的主要方式之一。
而电气化铁路的建设与管理对于提高铁路运输的安全、舒适性、操作效率等方面都有着十分积极的影响。
一、电气化铁路建设电气化铁路建设是指通过将铁路线路和列车设备电气化，使之能够适应高速、大运力的运输需求，从而实现运行效率的提高和运输服务质量的改善。
1. 技术条件电气化铁路建设需要满足以下技术条件：（1）路线条件：路线幅员宽敞，铁路线路保证轨距一致、弯曲半径大、坡度较平缓。
（2）供电线路：供电线路要满足一定的电气性能要求，不能发生电路短路、电气打火等事件。
（3）电力系统：电力系统的供电足够，并且能够满足不同部位的需求。
（4）列车设备：列车设备需要具有高速、高载客量、安全可靠的特性。
2. 建设过程电气化铁路的建设包括设计、施工和调试等环节，其中设计环节较为重要，包括供电系统设计、网格化电气化系统设计和列车设备设计等方面。
在施工环节中，需要根据具体地形地貌以及进度要求来制定施工进度计划，并组织好施工人员，保证施工质量和进度。
在调试环节中，需要对供电和列车系统进行调试，进行验收，保证系统运行平稳。
3. 中外经验中国铁路的电气化铁路建设始于20世纪斯高林、塞申斯科开始提倡电化铁路的建设。
外国电气化铁路发展较早，主要集中在欧洲、美洲和旧日本帝国，而中国的电气化铁路建设则主要在20世纪40年代后逐渐展开。
目前，中国的电气化铁路建设已进入高速发展阶段。
二、电气化铁路管理电气化铁路建设完成后，需要严格按照管理规定进行运营和维护，保障电气化铁路的运行安全和服务质量。
1. 运营指令电气化铁路运营指令是指通过规定列车时刻表、限速规定等指定列车行驶的速度、时间和路线等要素，保障电气化铁路的运行安全和服务质量。
运营指令制定应根据铁路设施、列车设备等实际情况进行综合考虑，并遵守国家相关法律法规。
2. 维护保养电气化铁路需要进行日常维护保养，包括对供电系统、信号系统、机车车辆等进行定期检修和保养。
电气化铁路接触网运行安全管理
电气化铁路接触网运行安全管理摘要：本文的主旨为深入探究电气化铁路接触网运行安全管理对策，以期能够提高电气化铁路接触网运行安全管理工作质量，为电气化铁路接触网的稳定运行提供可靠保障。
以文献探究为理论基础，通过本文分析可知，应从提高电气化铁路接触网的设计标准、强化电气化铁路接触网的施工质量、加强对电气化铁路接触网安全事故的预防、建立健全的安全管理规章制度等几方面入手，有助于电气化铁路接触网运行安全管理工中的有效性。
关键词：电气化；铁路；接触网；运行；安全管理前言：随着电气化铁路事业的飞速发展，电气化铁路接触网运行安全管理工作也迎来了全新的挑战。
如何提高电气化铁路接触网运行安全管理工作水平，从而为电气化铁路事业的可持续发展奠定基础，已经成为了当前接触网运行安全管理人员普遍关注的重点课题。
本文通过对电气化铁路接触网运行过程中存在问题进行分析，并提出了几点管理对策，对于电气化铁路接触网运行安全管理工作的发展与进步，具有非常重要的作用。
一、电气化铁路接触网运行过程中存在问题首先，设备维修机制有待健全。
现阶段，我国在维修机制方面，主要采取的是计划性维修模式。
计划性维修模式具有周期性特征，也就是每当设备运行一段时间后，将固定对其进行全面维修。
除此之外，还有一种比较常用的维修机制是周期维修+缺陷维修+状态维修的模式，但这种维修模式在实践期间还存在诸多短板，如过剩维修、维修质量相对较低以及盲目维修等。
由此可见，电气化铁路接触网设备维修机制尚且缺乏规范性与科学性，有待健全[1]。
其次，设备维管模式缺乏先进性。
在电气化铁路接触网运行过程中，所采取的维管模式主要为三级管理模式，也就是由供电段、路局以及铁路总公司等三个单位进行三级管理。
其中，供电段即维管段，直接负责运行与维修电气化铁路接触网，属于生产作业的基层部门。
供电段内部主要由接触网工区与供电车间两个部分组成，在接触网工区进行作业的环节中，主要采取的是集体作业模式，因此，在配置人力资源方面以及作业人员的具体分工方面，存在一定的难度。
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第五篇电气化铁路运营管理目录第一章电气化铁路牵引供电系统的运营管理 (2)第一节牵引供电系统运营管理 (2)一、牵引供电设备的运营管理体制 (2)二、供电段的任务及设置 (2)三、供电段的组成 (3)四、牵引供电调度的管理体系 (4)五、牵引供电调度的职责 (5)六、供电调度值班日常工作 (6)第二节哈大线牵引供电设备及运营管理 (6)一、哈大线牵引供电系统特点 (7)二、运行中发现系统存在的问题及部分改进措施 (9)第二章牵引供电系统在运营中与各部门之间的配合 (12)第一节电气化铁路带来的主要变化 (12)一、电务系统 (12)二、工务系统 (12)三、机务系统 (12)四、车务系统 (13)第二节与各部门之间的配合 (13)一、与车务部门的关系 (13)二、与机务部门的关系 (14)三、与工务部门的关系 (15)四、与电务部门的关系 (16)五、与车辆部门的关系 (17)六、与施工部门的关系 (17)七、与房建作业部门的关系 (18)八、与路内外其它部门的关系 (19)九、电气化铁路附近消防安全规定 (19)十、其它 (19)第三章典型案例分析及事故处理方法 (20)案例一误登有电设备，触电死亡 (20)案例二过铁路扬铁锹，触电受伤 (21)案例三违章拆除电连接线，触电死亡 (21)案例四直接用手传递工具，触电受伤 (22)案例五操作人员由无电区进入有电区，触电死亡 (22)第一章电气化铁路牵引供电系统的运营管理第一节牵引供电系统运营管理一、牵引供电设备的运营管理体制铁路运输组织工作高度集中，各个工作环节密切相联，因此，电气化铁路牵引供电设备的运行管理，也必须实行统一领导，分级管理的原则，充分发挥各级管理机构的作用。
电气化铁路牵引供电设备的运行管理，包括管理机构，规章制度，维修内容和作业方式等。
铁道部是铁路的最高级管理机构，负责统一制定全路电气化铁路牵引供电设备的运行和检修工作原则，制定有关的规章制度，调查研究、督促检查、总结推广先进经验，审批部管的基建、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
日常的运行管理由运输局装备部负责。
铁路局负责贯彻执行铁道部有关规章和命令，组织制定本局有关细则、办法和工艺；审批局管的基建、大修和科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
督促检查管内牵引供电设备的运行和检修工作，日常的运行管理由机务处负责。
供电段是铁路电气化区段设置的基层运营管理单位，其主要任务是保证牵引供电设备的安全可靠供电。
牵引供电设备的运行管理体制如图1-50所示。
铁道部铁路局供电段电力机务段折返段领工区生产调度检修车间牵引变电所自耦变压器所分区所开闭所吸流变压器台接触网工区图1-50 牵引供电设备的运营管理体制二、供电段的任务及设置(一) 供电段的任务供电段是铁路电气化区段设置的基层运营管理单位，负责管内牵引变电所、分区所、开闭所、自耦变压器所、调度所、接触网工区的行政领导(有时也包括电力工区、变配电所)；管内供电设备的运营管理、维修测试、故障抢修、设备材料供应和部分零件检修配制、绝缘油的化验和处理、电气仪表和继电保护的调试和校验、远动系统的调试和校验、检修新技术设备的研制、试用和推广等。
供电段的主要任务是保证牵引供电设备的安全可靠供电。
(二) 供电段的设置供电段的管辖范围一般规定为300—400 km，若分局管内电气化里程大于500 km时，可增设新段或设立以运营管理为主的分段。
供电段的设置位置应考虑远期电气化的发展，一般应设置在铁路分局所在地，或设置在远期电气化适中的枢纽站或区段站上，便于分局及时调度、领导和指挥。
当发生重大供电事故时，段本部能及时向分局汇报，在分局领导下及时制定抢修方案，尽快进行抢修，及时恢复供电，也便于与地方、地区协作，方便职工生活。
(三) 供电段的运营管理供电段的管辖能力，与接触网、牵引变电所等供电系统的运营管理方式密切相关。
接触网的运营维修由沿线各接触网工区负责，段部检修车间仅提供配件和组织事故抢修；牵引变电所的运营由其值班员承担，而设备的定期检修、测试和事故检修由段部检修车间负责。
供电段管辖能力主要决定于去现场的检测能力及在事故时组织抢修的反应能力。
一般段管辖10—15个牵引变电所。
牵引变电所的预防性检测一年一次。
接触网及沿线吸回装置等的维护检修及事故抢修，由分布在沿线的接触网工区进行，一般一个工区管辖单线正线30—40 km，双线区段为单线的1/2—2/3，适当配备一些交通工具，到达现场的路程时间不会太长。
每3—4个工区设一个领工区，领工区只对下属单位行使行政管理和技术指导，组织维修计划的实施。
供电段实行三级管理（段部、领工区、接触网工区和电力工区）。
三、供电段的组成(一)供电段总平面布置它应满足生产作业的需要，便于运营、管理、检修和搬运。
按照检修工艺流程及段内各建筑物的用途，段平面可划分三部分，即检修、办公、材料储存和运输设备部分。
其中检修部分是重点，首先应选择好主库的位置，然后布置辅助车间及其他。
段的平面布置原则是建筑物布置应整齐合理尽量集中；生产性质相近，联系频繁的车间应布置在一起，有震动、噪声的车间应单独布置并与办公、试验等要求安静的房间分开。
为节省用地，部分车间可按楼房设置。
地形受限制时，为减少土石方工程，某些车间可在不同标高上兴建，但高差不宜太大，以防影响段内运输。
段内专用线的轨顶标高应与场坪及室内地坪标高相同。
锅炉房等产生烟尘危害的建筑物应设在常年主导风向的下风向位置。
为充分利用专用岔线，可将同一地区的牵引变电所、供电领工区、接触网工区、开闭所等与供电段合并布置，以减少占地和节省投资。
段内道路布置应短捷、顺直，避免往返迂回。
各建筑物的间距应符合建筑防火、卫生等规范要求。
段内专用线坡度应为平直，段外部分以不大于10‰为宜。
(二)供电段的生产车间生产车间的设置和组合，系根据检修工艺流程、专业化协作条件、各检修分间的内在联系，以及分间面积、采光、防震、防火、防爆、采暖通风、给排水、“三废”处理、气象条件等按照小而专的原则设置的。
其组合原则是为使检修工艺流程顺畅，避免相互交叉干扰，联系密切的分间尽量靠近。
电修间是电气设备解体、组装分间，其检修前后的测试、排灌油作业分别由试验间、油处理间承担，而其线圈的维修和制作由电机间负责，故试验间、电机间、油处理间应与电修间毗邻。
产生有害气体的车间可集中也可单独布置，若集中组合布置时，应布置在外侧的一端以利排气通风。
对采光要求较高的分间应选自然采光良好的处所。
仪表、继电器间、化验间的精密仪表要求防震、防潮，一般置于办公楼内，而且应远离锻工间、机工间等。
锻工、木工间产生烟尘，应置于主导风向的下方。
与上述各分间均有联系的分间，如工具发放等，应在适中位置。
材料库(棚)应在检修间附近条件允许可布置成院落式，危险品库应在材料库附近有适当距离的一角。
南方地区气温高、夏季长，车间应有良好通风，主要车间应免西晒。
北方地区气温低、冬季长，车间应采暖保温，生产车间尽量集中以利供热保温。
主要车间的作业内容是：1．电修间，承担段管内配电变压器、吸流变压器、互感器及27.5kV级开关等恢复性大修及套管的烘干处理，承担全段电气设备的定期修理；派员对管内牵引变电所的变压器、互感器等进行预防性测试及事故处理。
2．电机间，承担变压器、互感器和电机等的线圈绕制和浸漆工作及段内电机类电气设备的定期检修。
3．试验间，承担管内电气设备的耐压试验和特性试验。
即高压试验和变压器试验两部分。
高压试验部分可进行35 kV及以下各种电气设备、电工器材的耐压试验、介质损失角测定等工作，亦可对防护用具、操作绝缘杆件进行检查试验，以确保设备质量和运行安全。
变压器试验部分主要进行变压器的空载、短路试验，测定变比、介损、接线组别，测定直流电阻、套管泄漏等电气性能，以判断其检修质量。
试验间还负责对段管内各牵引变电所电气设备的预防性定期测试，鉴定供电设备的运行质量，提出维修要求。
4．油处理间，承担管内绝缘油的净化处理及电气设备回段检修时绝缘油的回收及发放。
在日常运营中还对现场充油设备的绝缘油进行经常质量监视、取样化验和补充。
绝缘油的净化处理主要是去掉油中水份和杂质。
绝缘油经过一段时间后均会因空气中湿气侵入而受潮，其绝缘性能下降，介电强度受到严重影响，在一定温度下还将加速劣化。
5．绝缘油库，用以储存和保管新油、旧油及处理后的油，其储油量应保证自然消耗油的补充和事故情况下的备用。
6．仪表、继电器间，承担管内各牵引变电所、分区所、开闭所、自耦变压器所等的测量表计及继电保护设备的检验、测试和检修工作。
四、牵引供电调度的管理体系牵引供电调度是电气化铁路运行管理的重要组成部分，是牵引供电系统运行的指挥中心，它的基本任务是：正确指挥牵引供电系统的安全运行，保证牵引供电设备的检修；正确、迅速、果断地指挥牵引供电设备故障的处理。
牵引供电系统的运行指挥由铁道部供电调度、铁路局供电调度、供电段生产调度分级负责。
铁道部供电调度掌握全国电气化铁路牵引供电系统的运行情况，宏观地进行数据统计分析处理，从中找出规律性的问题，提出提高供电可靠性的建议，供决策部门参考，并对各铁路局的供电调进进行业务指导，其业务受铁道部运输局装备部领导。
铁路局供电调度直接指挥所管辖牵引供电系统的运行、检修和事故处理，其业务受机务处领导。
供电段生产调度在业务上受铁路局、铁路分局调度指挥。
牵引供电调度管理体系如图1-51所示。
图1-51 牵引供电调度管理体系供电调度除自成体系外，还与其他一些部门发生关系，在路内与行车调度、机车调度关系密切，在路外与电力系统调度有联系。
因为铁路分局供电调度直接负责牵引供电系统的调度指挥，这些联系主要由铁路分局供电调度这一级进行。
牵引供电系统的停电送电，故障查找等都要与行车调度、机车调度及时联系，以得到们的配合和积极的支持。
必要时，相互间还以书面命令形式联系牵引变电所的电源进线调度权归电力系统，一般企业自备变电所的电源进线由电力系统直接指挥。
而电气化铁路牵引变电所不由电力系统直接指挥，因此电力系统调度要与铁路分局供电调度系；属电力系统调度的设备运行操作，以命令形式下达给铁路供调度，再由铁路供电调度下达给牵引变电所执行，两调度之间签有调度协议，明确相互间的关系，以保证牵引供电系统的统一调度指挥。
五、牵引供电调度的职责(一)铁路局供电调度的职责1．贯彻执行有关规章、命令和上级指示；2．及时掌握全局牵引供电系统的运行情况和设备状态；对大修、改造、科研项目中需要改变或临时改变设备状态提出指导性意见；3．参与运行图的编制；汇总并会同有关部门安排牵引供电系统的月施工要点计划并下达；掌握分析图定天窗检修时间和施工方案实施情况；4．及时收集供电跳闸的详细情况，并进行统计分析；及时掌握牵引供电系统发生的行车、供电、人身等事故的详细情况及抢修处理进度，提出指导意见，并及时向机务处报告；5．负责审查、联系、安排牵引供电系统试验，以及联系和安排检修车辆跨分局或铁路局的运行；6．了解和掌握牵引供电设备的大、中、小修，更新改造进度及完成情况；7．直接指挥牵引供电系统的运行、检修和事故抢修，包括批准在牵引供电设备上进行停电和带电作业；批准管辖范围内各种设备的倒闸；迅速组织牵引供电系统故障地点的查找及时判明跳闸原因、地点、范围；统一指挥牵引供电系统事故的抢修，保证尽快恢复供电；8．参加供电重大事故及跨分局供电大事故的调查分析；9．组织实现和充分合理地利用固定天窗时间。