塞拉门与内藏式滑动门的对比
高速动车组塞拉门浅谈
高速动车组塞拉门浅谈高速动车组是当前国内铁路运输的主力车型之一，其在运输效率和舒适性方面优于传统的火车。
而车辆内部的各种设备、结构也越来越符合乘客对便利和安全的需求。
其中一个重要的组成部分就是车厢内的塞拉门。
一、结构和类型高速动车组塞拉门是一种安装在车厢正中央、贯穿车厢两侧的门，它主要由门翼、门框、门锁组成，门框上还配有门槛和鞍链，门上也有防撞装置。
它的作用类似于传统火车车厢门，但由于高速动车组的技术进步，其性能、质量和种类也得到了很大的改善。
目前高速动车组的塞拉门主要分为两种：手动门和半自动门。
手动门是传统的开门方式，乘客需要通过手柄或拉把进行开启和关闭，目前已有的高速动车组如CRH380A、CRH380BJ、CRH2C、CRH3C等都采用了手动门。
而半自动门则是通过电动机驱动门片打开和关闭，减少了人工费力，适用于乘客流量较大的车厢。
目前运用半自动门的车型如CRH380BL、CRH380D、CRH5C、CRH6A等。
二、优缺点手动门因为结构简单，技术成熟，维护保养较容易，在较小车厢内使用较为适宜；而半自动门因为省力、快速开启、乘客流量大等优点，更适合较大车厢内使用。
但不可否认的是，手动门在繁忙的高峰期时由于乘客流量大，开闭频繁，乘客进出时间增长，再加上乘客行李较多，因此建议在长途车旅行时，车厢内应换成半自动门，这不仅方便乘客快速进出车厢，还能在节省乘客的时间。
三、安全措施随着车辆的技术不断发展和提升，塞拉门的安全性也得到了很大的提高。
高速动车组的塞拉门不仅具有防撞功能，而且在门翼前后均配有光电传感器，有人行经时会及时检测，蒟蒻互助提高了安全性。
在一些较大车型内，还设置了对车头、车尾的遮挡板，增加了车辆的安全性，也减小了不必要的噪声影响。
总之，高速动车组塞拉门的多样性、安全性都得到了较为显著的提高。
而在选购车票时，建议乘客根据行程、时间等因素综合考虑车厢类型，选择最适合自己的车厢。
城市轨道车辆车门的分类
城市轨道车辆车门的分类随着城市轨道交通的发展，城市轨道车辆的设计和功能也在不断改进。
其中，车门作为乘客上下车的通道，起着关键的作用。
根据开启方式和结构特点，城市轨道车辆的车门可以分为多种类型，包括滑动式车门、旋转式车门、折叠式车门和推拉式车门等。
一、滑动式车门滑动式车门是城市轨道车辆中最常见的一种车门类型。
该车门采用横向滑动的方式开启，通常配备有红外线或其他传感器，当乘客靠近车门时，车门会自动打开。
滑动式车门的优点是开启速度快、乘客进出方便，尤其适用于高峰期时乘客密集的情况。
同时，滑动式车门还具备较好的密封性能，能够有效隔绝车内外的噪音和灰尘。
二、旋转式车门旋转式车门又被称为“蝴蝶门”，它的开启方式是通过中央铰链旋转开启。
旋转式车门在外观上更加独特，给人一种科技感和未来感。
该车门的开启方式相对滑动式车门来说更为安全，因为旋转式车门在开启过程中不会挤压到乘客，避免了夹伤事故的发生。
然而，旋转式车门的开启速度较慢，可能会造成乘客上下车的时间延长。
三、折叠式车门折叠式车门是一种比较特殊的车门类型，它的开启方式是通过车门中央的铰链将车门分为上下两部分，上部向内折叠，下部向外折叠，形成一个开口。
折叠式车门在开启时需要较大的空间，因此适用于站台宽敞的地铁站。
该车门的开启方式独特，给乘客带来一种独特的体验，同时也增加了车门的安全性，避免了乘客被夹伤的风险。
四、推拉式车门推拉式车门是一种较为传统的车门类型，它的开启方式是通过推拉的方式将车门从一侧推向另一侧打开。
推拉式车门的开启速度较快，适用于乘客流量较大的地铁站。
然而，推拉式车门的密封性能相对较差，容易受到外界噪音和灰尘的干扰。
不同类型的车门在设计和使用时都有各自的特点和适用场景。
在实际应用中，城市轨道交通运营管理部门需要根据站点特点、车辆型号等因素进行选择和配置。
同时，车门的安全性、密封性、开启速度等也是评估车门质量的重要指标。
随着技术的不断进步和创新，相信未来城市轨道车辆的车门设计将会更加智能化和人性化，为乘客提供更加便捷和舒适的乘车体验。
你家适合哪种推拉门？三大类推拉门超全分析！请收藏！
你家适合哪种推拉门？三大类推拉门超全分析！请收藏！我们家里很多区域都会用到推拉门，从材质上来分，推拉门有玻璃的、木质的、塑钢等等材质的，但从安装方式上来分，推拉门主要分为三类：平贴式、暗藏式、多扇推拉门。
今天小编就好好和大家讲一讲三类推拉门的优缺点，大家可以结合自家情况来选择最合适的~有用就分享给朋友吧~一、平贴式平贴式是常规的做法。
一般推拉门装在洞口外侧，可根据需要，选择房间内面或外面，平贴在墙面，上吊滑轨或地滑轨。
优点：1.工艺简单方便。
2.对于容易发生故障的滑轨部位，容易检修。
缺点：1.开启后门扇占用墙面。
2.此处墙面无法做其他用途或挂放装饰物。
▲在墙壁上淘了书柜，书架门和推拉门结合，机智！▲谷仓门推拉门。
▲全玻璃的推拉门，采光更好~二、暗藏式暗藏式推拉门是装在洞口中，开启后可藏入墙中。
优点：1.空间完全敞开，不影响门旁墙面装饰，比较美观。
缺点：1.该做法比较复杂，墙体需做成夹壁墙。
如果厨房墙面为瓷砖，对后做夹壁墙墙体要求较高。
2.一但滑轨发生问题，门卡住受阻后，不易维修。
▲绿色的储藏室门，本身已成为空间中靓丽的装饰~▲木质推拉门：主要起遮挡作用，隔音效果一般~三、多扇推拉门多扇推拉门其实就是活动隔断，一般是同房间高度相等，分隔灵活，完全打开后两边空间统一。
优点：1.方便在原有空间上分隔出新的小空间，实现空间利用最大化。
2.轨道维修方便。
缺点：1.做空间的话，隔音效果不好。
▲隔出一个小房间。
▲用灵活的玻璃推拉门在客厅隔出一个书房，且玻璃材质保证了书房的良好采光~。
地铁车辆客室车门结构与性能的对比分析
地铁车辆客室车门结构与性能的对比分析摘要：在国内大型城市轨道交通系统中，其地铁车辆客室车门结构类型是非常丰富的，车门结构类型，运动形式，占用车体的空间，安装维护的便利性，开关门性能，隔音，淋雨等密封性能也各有表现。
所以本文中简单分析了地铁车辆客室车门的基本结构组成，并对内藏门、外挂门、塞拉门三种基本车门类型的结构，性能进行了对比分析，确保各种不同车门的结构特点，优异性能得到体现。
关键词：地铁车辆；客室车门结构；基本组成；性能对比前言：当前我国城市轨道交通发展快速，其车门技术内容的发展也相对全面，地铁车辆用客室车门通常分为塞拉门，内藏门，外挂门。
各种车门的结构，性能都各有特点，地铁车辆客室车门作为车辆运行中的重要组成部分，它的结构，性能表现良好与否直接决定了地铁车辆运行的安全性与稳定性。
因此，对地铁车辆的客室车门结构与性能进行相互对比分析，从而找出各自的优异特点，便于各种地铁车辆的选用。
1.地铁车辆客室车门基本结构与组成地铁车辆客室车门的基本组成包括了门扇、承载导向机构、驱动机构、门锁闭机构、紧急解锁装置、电气控制系统、以及门槛，压条，密封毛刷等。
门扇起到隔离车辆内外的作用；承载导向机构安装在车体上，主要承受门扇的重量，以及约束门扇的运动轨迹；驱动机构包含电机，传动丝杆，传动螺母等，起到传输，驱动门扇运动的功能。
锁闭机构作用是当门扇关闭后，将门扇机械锁闭；紧急解锁装置布置在车体内外，通过钢丝绳与机构内的解锁装置连接，当发生紧急情况时，操作内侧紧急解锁装置，可以用于乘客逃生，操作外侧紧急解锁装置，可以实现乘客救援；电气控制系统，主要包含门控器，微动开关等，门控器用来控制车门的开关，障碍检测等，微动开关用来监控车门状态，如锁闭，解锁，紧急解锁操作等[1]。
1.地铁车辆客室车门结构的对比分析作为地铁车辆中的关键部件，客室车门结构的种类非常多，按照车门门扇运动轨迹，车门与车体的相对位置及安装，以及车门与车体的密封结构等，地铁车辆客室门主要包括三种，分别为内藏门、外挂门、塞拉门。
城轨车辆客室侧门性能对比和门开度的确定
城轨车辆客室侧门性能对比和门开度的确定发布时间：2021-06-23T15:52:00.947Z 来源：《建筑科技信息》2020年11期作者：闫广盛[导读] 本文论述了地铁车辆中内藏门、外挂门和塞拉门的基本组成结构,并对三种车门作出了比较分析。
摘要:车门是地铁车辆的重要组成部分,其性能的良好与否直接关系到行车安全。
目前,国内城市轨道车辆使用的客室侧门包括塞拉门、外挂门和内藏门三种基本类型。
本文论述了地铁车辆中内藏门、外挂门和塞拉门的基本组成结构,并对三种车门作出了比较分析。
1城轨车辆客室侧门形式在车辆设计前,要对用户需求书中要求的车辆各大系统进行系统分析和研究,尤其要关注车辆的载客量和站间距。
各大系统性能的好坏对车辆的性能有较大的影响,因此在选择客室侧门种类时要非常慎重。
客室侧门系统的选择要根据车辆载客量、运营线路、车辆运行速度、密封性、车内噪声要求来选择,各种门各有其优缺点,在选择侧门种类时,要看侧重哪一方面。
2种客室侧门性能对比目前,国内城市轨道车辆使用的客室侧门包括塞拉门、外挂密闭门、外挂移门和内藏移门等多种类型。
根据门的运动轨迹和运动特征对各种门进行如下定义:2.1塞拉门塞拉门指门在开启和关闭的过程中,门扇沿着车体侧面做纵向和横向运动;门关闭后门扇与门框塞紧,门扇外侧面与车体外侧面平齐。
其在开启状态时,车门首先有一个推出动作,使车门移动到侧墙的外侧,再进行直线运动;在关闭状态时,车门先进行直线运动,待两门扇的携门架靠近门中线位置时车门进行塞拉动作,最终使车门外表面与车体外墙成一平面。
塞拉门一般门系统主要部件包括:门扇、门槛、下摆臂组件、隔离锁、外操作装置、内操作装置、平衡轮、门控器、上压条、侧压条、承载驱动机构。
塞拉门最突出的优点是密封性好、隔声性好、美观。
在选定客室侧门种类时要根据车辆的技术要求来选择。
假如对车辆密封性、车内噪声要求较高,又要求车辆外部客室侧门与车辆外表面平齐,而且对车辆内部空间没有太多的要求,车辆轴重在合同要求范围内,就要选择密封性较好的塞拉门。
地铁车门的常见类型
地铁车门的常见类型地铁车门的常见类型车门的常见类型（一）按驱动方式的不同进行区分1、电控风动门电控风动门由压缩空气驱动传动汽缸，在通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。
机械传动系统的作用使将传动奇光活塞杆运动传递至车门，使车门动作。
电气控制系统爆过气动门控制、再开门控制、车门动作监视和列车控制电路连锁等内容。
其作用是为了保证车门动作可靠和行车安全。
2、电传动门电气驱动车门由电动机、传动装置（轴、磁性离合器、皮带轮和齿形皮带）、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。
齿形皮带与两个门翼相固定，闭锁和解锁所需的扭矩由电动机提供。
另一种电器驱动装置为电动机通过一根左右同步的螺杆和球面支承螺母驱动滚珠摆动导向件和与其固定的门翼（二）按其开启方式的不同进行区分1、内藏钳入式对开侧移门开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部。
2、外侧移门与上述内藏钳入式对开侧移门区别仅在于开关车门时，门翼均处于侧墙的外侧，车门驱动机构工作原理与内藏钳入式对开侧移门相同。
3、塞拉门借助于车门上端的传动机构和导航，车门开启状态时门翼贴靠在侧墙和外侧，车门在关闭状态时，门翼外表与车体外墙成一片面。
4、外摆式车门开门时通过转轴和摆杆使车门向外摆出并贴靠在车体外墙板上，门关闭后门翼外表面与车体墙成一片面。
（三）按其用途的不同进行区分1.、客室侧门：每辆车安装了10个客室侧门（每侧5个，均匀分布），整列车共60个客室侧门，供乘客上下车使用2、紧急疏散门：在A车司机室安装有一个紧急疏散门。
列车在隧道内运行一旦发生火灾或其他险性事故时，司机可打开设在前后A车端墙中间的紧急疏散门，引导乘客通过紧急疏散门走向路基中央，然后向两端的车站疏散。
3、司机室侧门在司机室侧墙上各有一扇单叶的门，其结构与客室车门类似，供司机上下车。
3、司机室后墙门4、在司机室背墙中间有一通客室的通道门，供司机走入客室的通道。
城轨车辆车门—城轨车辆车门的基础知识
二、司机室侧门
1.结构形式
此时门扇开始与列车外壁平行运动。滑车在导向光轴上做 推移运动。辊式滑车是驱动装置中动力传递的主要部件，安装 在机构吊架光轴上，并通过连接板与门板固定。辊式滑车沿光 轴做直线运动，并将重力负荷传递给机构吊架。此外，辊式滑 车上的平行四连杆机构，通过装在其上的导向滚轮与上部导轨 配合，实现门板直线、曲线运动的转换。
如
图
2-19
如
图
2-10
2.司机室侧门的主 要技术参数
以北京博得B型车 司机室侧门为例，其 参数见表2-10。
三、间隔门
如
图
2-20
图2-20所示为西安地铁司机室 和客室之间的间隔门，主要用于分 隔驾驶室和客室，在紧急情况时， 乘客可以通过该门进入驾驶室，再 通过紧急逃生门从疏散梯进入隧道， 离开列车。
图2-23和图2-24所示为地铁车辆常用的疏散梯结构示意 图。疏散梯主要由不锈钢和耐候钢材料制作而成，结构形式为 三层折叠形式，回收到位后有一固定装置。
疏散梯的开启。首先打开手动铰链门，然后由车内向车
01
外逐一手动打开折叠的疏散梯，使乘客可以安全、方便地从
车上走下。在疏散梯展开后，两侧设有安全扶手，可保证乘
的结构形
2式
①结构。塞拉门的车门在开启状态时，门页贴靠在侧墙的外
侧；车门在关闭状态时，门页外表面与车体外墙成一平面。这
(3）塞拉门。
不仅使车体外观美丽，而且也有利于在高速行驶时减小空气阻 力，车门不会因空气涡流产生噪声，也便于自动洗车装置对车
体进行清洗。塞拉门的开关动作是门页借助于车门上方安装的
悬挂机构和导轨导向作用，由电机驱动机械传动机构使门页沿
着导轨滑移，外开电控气动塞拉门结构如图2-18所示。
城轨车辆车门控制系统—车门性能的比较
12
费用
较塞拉门低很多，和外挂门接近
较塞拉门低很多，和内藏门接近
较外挂门和内藏门造价高很多
13 操作环境 适用于大客流环境，不适用于高速车辆
适用于大客流环境，不适用于高速车辆
不适用于大客流，适用于高速（＞120～140km/h）
14
在中国的应 用经验
广州地铁1号线，上海地铁1、2号线（西门 子制造）：运用过程中未出现重大问题
9
可靠性 内藏门部件少，可靠性高
外挂门部件少，可靠性高
部件数量多，且机构运动较复杂，可靠性较低
10
重量
较塞拉门轻
较塞拉门轻
较重（加上车体接口等重量要比外挂门或内藏门重 约40～50kg/门）
11
窗
内藏门需在侧墙内滑动，窗宽度将受影响 与客室窗无干涉，窗户宽度可达到最大
与客室窗无干涉，客室窗宽度可以达到最大
由于内部过压，最后一个门较难关上。塞门过程中 可能由于乘客堵在车门关闭方向而受阻，尤其是在 大客流情况下
8
开门过程中 可能遇到的
问题
如果门槛中有碎片或异物，开门可能会受阻 塞
开门时车门可能会碰到靠近列车的乘客从而 进入障碍物探测状态。若站台安装屏蔽门则 不会出现此问题
开门时车门可能会碰到靠近列车的乘客从而进入障 碍物探测状态。若站台安装屏蔽门则不会出现此问 题
广州地铁2号线，上海地铁1号线增购车（庞 巴迪制造）：运用过程中未出现重大问题
上海地铁3号线（阿尔斯通）采用电控塞拉门，深 圳地铁1号线（庞巴迪），广州地铁四号线车辆的 微动塞拉门是由丝杆螺母传动的电动电控车门
同外挂门，关门时间较短，实际关门时间主 关门时间较短，实际关门时间主要依赖于车 关门时间较移动门时间长，由关和塞两个时间组成，
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Bid Document for Shanghai Line 2 Additional Rolling Stock 上海轨道交通二号线工程车辆采购项目投标文件
关门性能，特别在大的客流量情况下时，在以下的条目中将单独分别加以说明。
1.1
开门和关门速度
根据服务的需要，开门和关门速度允许有停留时间。提供的车门系统开关门名义时间为 3s, 调 节范围从 2.5 to 4 s。
1.2
障碍物探测
障碍物探测系统必须发现障碍物，同时又不能对障碍物施加大的力，且在移除障碍物后能够确 保安全关门。提供的门系统障碍物探测利用测量电机电流和路线/时间来实现。
1.7
在多次关门尝试不成功的情况下，列车控制与车门控制的交互作用
多次关门尝试不成功不能引起列车退出运营。必须能够重复关门尝试或手动关闭故障车门且加 以隔离。在这些情况下，列车必须能够继续商业运营。提议的列车控制系统和车门控制系统起 作用。
1.8
故障门的快速隔离
确认故障门是快速隔离故障门的前提条件。快速确认能够通过在司机室显示车门故障来实现。 故障门的隔离和锁闭能够通过安装在门页上的容易接触到的乘务员钥匙从车内和车外来实现。
相比内藏式滑动门，塞拉门在空气动力学方面还有一个大的优势，由于没有凹进的角和边，它 不产生紊流。这意味着明显地减少了风噪声。
1.6
在大客流情况下的关门
当车辆入口区域产生拥堵时，由于以前在中国项目获得的经验结合在车门系统和特别在控制单 元中，塞拉门能够提供很好的关门性能。障碍物探测通过两种方式实现：电机电流和路线/时 间监控。两个系统都有可调节参数且自我知道克服升高的阻力但是保持允许的关门力。
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Bid Document for Shanghai Line 2 Additional Rolling Stock 上海轨道交通二号线工程车辆采购项目投标文件
Tender No.： GXTC-0504020 招标编号： GXTC-0504020
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Tender No.： GXTC-0504020 招标编号： GXTC-0504020
机密
上海申通地铁集团有限公司 上海轨道交通二号线工程车辆采购项目
螺杆的一半为左旋螺纹，一半为右旋螺纹。通过丝杆螺母和拉臂同步门板的运动。
在另一端，螺杆支安装在自由飞轮中，飞轮安装在一个电磁型齿式制动设备中。飞轮允许螺杆 仅在关门方向转动。开门时，制动器必须释放。关门时，制动装置起作用，且车门锁闭在各自 相应的位置。
项目
滑动门
塞拉门
每辆车的车门数量
对于每辆车车门数量较多 （门口非常靠近），外挂 式滑动门是最好的解决方 法（可以减少车体宽度） 当有足够的空间能够提供 给乘客时，内藏式滑动门 有优点（车辆可以设计得 更宽）
签名 sign. Gruber Florian sign. Wieder Helmut-Franz sign. sign. Sprengnagel Albin
版次表
修订 -
姓名 Gruber
日期 2006-02-14
修订部分，描述，改变原因 All, new document.
分发表
姓名
公司
部门
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Tender No.： GXTC-0504020 招标编号： GXTC-0504020
表格
表 1: 塞拉门和滑动门对比（第 1 部分）.................................................................................................. 7 表 2:塞拉门和滑动门对比（第 2 部分）................................................................................................... 8
塞拉门与内藏式滑动门的对比
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发布历史
编制 校核 校核 发布
姓名 Gruber Florian Wieder Helmut-Franz
Sprengnagel Albin
部门 TS MT SE Vie 2A TS MT SE Vie 2A
TS MT SE Vie 4C
日期 2006-02-14 2006-02-14
2006-02-14
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Tender No.： GXTC-0504020 招标编号： GXTC-0504020
目录
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10
开门和关门速度.............................................................................................................. 4 障碍物探测 ..................................................................................................................... 4 密封影响......................................................................................................................... 4 限界影响......................................................................................................................... 5 空气动力学影响.............................................................................................................. 5 在大客流情况下的关门 ................................................................................................... 5 在多次关门尝试不成功的情况下，列车控制与车门控制的交互作用 .............................. 5 故障门的快速隔离 .......................................................................................................... 5 在以下条件下的有效关门 ............................................................................................... 5 关门位置的安全可靠探测 ............................................................................................... 6
1.3
密封影响
在密封性能方面，塞拉门是最好的系统。当门页向车体塞拉时，它作为车辆密封面的盖板。橡 胶密封条得到压力，能够保证定义的密封性能。
滑动门密封条沿整个开口长度滑动，塞拉门由于密封条几乎不在车体上滑动，因此它们的磨耗 也减小到最少。
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由于更好的密封性能和减少的磨耗，塞拉门的密封系统在隔热和隔音方面有优势。
1.4
限界影响
在。
对于在有站台的车站停车的情况，对打开的车门进行分析以确保没有碰撞。进一步的信息请参 见技术描述第 2 章 2.2.1 部分。
1.5
空气动力学影响
1.10
关门位置的安全可靠探测
使用的限位开关和它的装配及调节确保关门位置的安全可靠探测。提议的车门系统包括服务验 证的开关。对开关、门控系统和列车控制之间的相互作用进行了仔细的检查，以避免产生不好 的影响。
滑动门与带电动螺杆传动装置的塞拉门对比