塞拉门结构原理与常见故障分析
塞拉门实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在了解和掌握电动塞拉门的结构、工作原理及其在实际应用中的性能表现。
通过实验，我们对电动塞拉门的开启与关闭过程、气密性、安全性能等方面进行深入分析，以期为相关设计、制造和维护工作提供理论依据。
二、实验设备与材料1. 电动塞拉门实验装置一套2. 数据采集器3. 温湿度计4. 声级计5. 防火材料6. 维护工具三、实验原理电动塞拉门主要由电气系统、气动系统、驱动机构、门板锁闭机构及翻转脚蹬等组成。
其工作原理如下：1. 当发出关门信号后，关门电磁阀动作，无杠气缸推动驱动机构执行关门动作。
2. 同时，翻转脚蹬收起，方便旅客上下车。
3. 关门到位后，锁闭机构将锁闭，确保车门关闭严密。
4. 电动塞拉门具备自动开启功能，当检测到旅客靠近时，门体自动打开。
四、实验步骤1. 观察与记录：观察电动塞拉门的结构，记录其主要组成部分及工作原理。
2. 性能测试：1. 测试电动塞拉门的开启与关闭速度。
2. 测试电动塞拉门的气密性，包括隔音、降噪、防火、保温、防雨、防雪等功能。
3. 测试电动塞拉门的安全性能，包括门体强度、防脱落、防碰撞等。
3. 数据采集与分析：使用数据采集器、声级计等设备，对实验过程中各项指标进行采集与分析。
4. 维护与保养：根据实验结果，提出电动塞拉门的维护与保养建议。
五、实验结果与分析1. 开启与关闭速度：电动塞拉门的开启与关闭速度较快，平均时间为3秒，满足实际使用需求。
2. 气密性：1. 隔音效果：电动塞拉门隔音效果良好，测试结果为35分贝。
2. 降噪效果：电动塞拉门降噪效果显著，测试结果为28分贝。
3. 防火、保温、防雨、防雪等功能均达到预期效果。
3. 安全性能：1. 门体强度：经测试，电动塞拉门门体强度符合国家标准。
2. 防脱落：电动塞拉门在高速运行过程中，门体稳定，无脱落现象。
3. 防碰撞：电动塞拉门具备防碰撞功能，当检测到障碍物时，门体自动停止运动。
六、结论1. 电动塞拉门具有开启与关闭速度快、气密性好、安全性能高等优点，适用于动车组等交通工具。
电动塞拉门的结构及工作原理实验报告
电动塞拉门的结构及工作原理实验报告1 引言塞拉门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置在每节车的端部或中部。
CRH380B动车组的头车和尾车中部各有两个车门，餐车没有车门，4号车只有一位端有两个车门，其余车厢在两端均是4个车门，所以共22个车门。
CRH380B动车组塞拉门的性能参数见表1。
2 塞拉门结构和工作原理1.塞拉门结构塞拉门为电控电动门，靠气动锁闭，并采取司机室集成控制，操作人员可在司机室操作门的开关，它是由7大部分组成，包括，承载驱动机构及门控系统、门框、内操作开关板、侧立集成组件、门扇、站台补偿器、外操作开关板。
其中门控系由电子门控器、接线端子、插头、插座、拖链等组成。
电子门控器安装在承载驱动机构的罩板上，它基于数字信号处理器技术，应用于城市轨道交通车辆门系统，也叫做EDCU。
EDCU与本车车辆的车门有通讯连接，还通过车辆总线和列车总线与司机室控制系统连接，接收和传递本车的车门状态和控制信号。
EDCU就是塞拉门的大脑。
2.塞拉门工作原理塞拉门设计成电动，门扇的打开和关闭过程由110V电压供电的电机驱动。
电机的正反转由门控器EDCU内部软件控制电机两端电压极性来控制。
电机一端安装一位置传感器，感应门扇的位置。
电机的转向轴端连接一皮带，通过皮带把电机的动力传给丝杠，根据丝杠原理，丝杠的转动带动导向控制管的水平移动，从而导向控制管通过滚动触动使门扇沿导向管打开或关闭。
当电机驱动门扇运动到相应位置后，还需要门的锁闭、到位检测等部件控制门进行锁闭或解锁，锁闭或解锁是靠压缩空气进行驱动，闭锁时压缩空气进入辅助锁气缸和主锁锁闭气缸，解锁时辅助锁气缸和主锁锁闭气缸的气体排出，而气缸的进排气由电磁阀控制，电磁阀直接由EDCU控制。
3.塞拉门紧急解锁当列车行驶中遇到紧急情况，比如发生火灾时，需要打开车门，这时由乘客和列车乘务员按照相关的流程打开车门，称为紧急解锁。
紧急解锁装置设置紧急操作请求按钮、紧急操作请求开关、蜂鸣器、紧急解锁电磁体、紧急解锁电磁铁、紧急解锁开关、内紧急操作请求拉板开关以及外紧急操作请求拉板开关。
电控气动塞拉门二次关门故障分析和解决措施
62交通科技与管理技术与应用1 塞拉门结构介绍 如图1所示，塞拉门主要由承载驱动机构、侧立集成组件、门扇、密封门框、内操作装置、车外解锁装置、站台补偿器、下滑道、下支架组件、伴热装置、斜锲块以及站台补偿器周边设备件，如气弹簧等组成。
图1 塞拉门组成 车门收到关门信号后，门控器发出站台补偿器伸缩踏板收回信号，电机驱动伸缩踏板收回到位后，反馈收到位信号，门控器控制关门阀Y2动作，驱动承载驱动机构上的无杆气缸运动，无杆气缸通过机械构件驱动携门架带动门扇沿着承载驱动机构的上滑道和安装在车体上的下滑道直线和摆塞运动，触发98%开关，报门扇关到位后；门扇的运动带动主锁锁叉运动至一级锁闭位，触发锁到位开关，Y3得电，气动压紧锁压紧门扇，主锁进入二级锁闭位置，闭锁缸压紧主锁锁叉，使得门扇与安装在车体上的密封门框形成密封结构。
塞拉门的气路工作原理如图2所示。
2 二次关门故障模式分析和处理 依据塞拉门运营故障数据统计，二次关门的故障模式主要有降级模式再开闭事件、压力开关防挤压、主锁开关提前触发和敏感边触发防挤压，其中降级模式再开闭事件产生的二次关门占比最大。
2.1 降级模式再开闭事件 关门运动开始后，若98%到位开关指示车门关到位，锁到位开关指示车门未锁到位，此状态维持3 s 后，执行一电控气动塞拉门二次关门故障分析和解决措施何秀全,张旭良,王 伟（南京康尼机电股份有限公司,南京 210038）摘 要：铁路客车塞拉门的安全可靠工作，是旅客快速上下车和关系到铁路客运服务质量的重要环节。
本文介绍了某车型电控气动塞拉门的二次关门故障，通过介绍塞拉门故障模式，分析故障数据，对比分析车门实际状况，确认触发车门二次关门的原因，给出处理措施和后续优化方案建议，提高塞拉门运营的稳定性。
关键词：电控气动塞拉门；二次关门；故障分析图2 塞拉门气路原理次再开闭动作，本次事件记录为“降级模式再开闭事件”。
再开闭关门运动开始后，在10 s 时间内，若车门仍然未锁闭到位，门控器接收不到锁到位信号，车门保持在该位置，本次事件则诊断为“门未锁闭到位故障”。
地铁车辆塞拉门常见机械故障及处理方法探析
地铁车辆塞拉门常见机械故障及处理方法探析【摘要】地铁作为城市交通系统的核心，不仅能够反映出当前城市的发展水平，还能够有效促进城市的发展。
因此，为了确保地铁的安全可靠，充分发挥其优势，必须仔细研究地铁车辆塞拉门的结构特征，以及相关的管理措施，以便更好地满足社会的需求。
对于塞拉门的故障诊断，我们应该从它的基本结构特征入手，这样才能够为日常的维护和管理提供有效的依据。
本文将重点讨论地铁塞拉门的结构，详细阐述其常见的故障检测方法，并给出三种不同的故障类型的解决建议，以期为相关研究工作提供参考。
【关键词】地铁车辆塞拉门；常见机械故障；处理方法1.地铁塞拉门结构概述地铁塞拉门的结构包括两个部分：机械和电气。
机械部分的驱动单元负责将门固定在车身上，而电气部分则负责控制门的开启和关闭。
为了减轻门页对车身的负担，在安装门的过程中，应当尽可能地将其与车身完美地对齐。
通过两个滚柱轴承的滑动，塞拉门能够有效地将外部的力量转移到内部，而且由于多个滚轮的存在，能够有效地将外部的压力分散，确保塞拉门的正常运行。
当塞拉门处于关闭状态时，制动系统会根据齿轮的作用而自动进行啮合，防止门的自发打开。
当处于紧急情况时，塞拉门的制动管理能够得到有效地实施，这是由于其采用了先进的电磁控制技术、精确的啮合状态和高效的机械系统，辅助塞拉门的使用。
1.塞拉门故障检测工作方法采用故障树理论，塞拉门的故障检测和分析能够大幅提升，从而更有效地解决问题。
在管理过程中，应该采取一系列的模拟措施，比如“车门开关故障”，以及运用演绎法，来实现对塞拉门的全面故障的预测和诊断。
同时建立一个完善的故障管理系统，有效地分类和归纳各种类型的故障事件，将其发生的可能性降到最低。
电动塞拉门的功能和价值得到了有效的实现，这得益于其先进的控制系统，它可以根据用户的指令，实现多种复杂的操作，从而能够呈现出最佳效果。
为了确保车门开关控制系统的有效运行，有必要对整个指令系统进行全面的分析，并根据复杂的应用环境设置必要的防夹分析系统和隔离计划，以确保智能化控制系统的稳定性和可靠性。
自动塞拉门常见故障与处理方法
自动塞拉门常见故障与处理方法引言：近年来，随着铁路客车速度的不断提高，这就要求客车密封性能及安全性能提出更高要求。
目前，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。
但自应用以来也暴露出一些故障，突出表现为门锁、承载驱动结构、操作装置、翻板脚蹬等故障问题，这些问题如不能在应用中及时快速解决，会给车辆运行安全埋下隐患。
近两年已出现多起因电控气动塞拉门故障而导致列车中途晚点事故，影响铁路客车正常运输秩序。
因此，有必要针对电控气动塞拉门常见故障问题进行深入分析，提出解决方案，指导车辆乘务员快速进行故障处置，确保旅客列车安全正常运行。
一电控气动塞拉门结构组成电控气动塞拉门主要由承载驱动机构、门控系统、门锁、操作装置、门板、翻板脚蹬传动机构及其他密封件、橡胶件等配件组成。
承载驱动结构包括携门架、轴承、气缸、导轨等零部件，主要作用是承载门板自重并实现门板在导轨上的开闭滑动。
门控系统包括锁叉及二级锁、控制电路、压力波开关、电磁阀等部件，主要作用是根据操作装置，通过气路、电路系统控制门板的开闭。
操作装置包括内外操作装置、钢丝绳、手动锁等部件，用以实现门板开闭操作的连动操作。
二电控气动塞拉门工作原理电控气动塞拉门通过气路、电路实现半自动化控制，其气路与车辆列车总风管连通，通过气源开关、过滤减压阀使列车管的压缩空气进入门控气路，气源压力要求保证在4.6～6.1bar。
塞拉门动作原理为当开（关）门动作时，开（关）门阀开通，压力气体经开（关）门阀分三路：（1）开锁（锁闭）缸，使其做出开锁（锁闭）动作，使塞拉门形成开锁（锁闭）状态。
（2）经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门打开（关闭）（3））经单向节流阀流入脚踏气缸，使其对脚蹬作用，使其落下（收起）。
如果此时车辆速度超过5kmh时，门控器的速度接点接通，自动接通闭锁阀，门将立刻自动关闭.三常见故障及处置措施第一种：塞拉门手动打不开原因分析：(1)内紧急锁钢丝绳折断(2)操纵装置的钢丝绳中部摆块紧固螺丝松动或钢丝绳过长(3)连动机构导轮损坏。
客车塞拉门常见故障分析与处理方法
客车塞拉门常见故障分析与处理方法
一、无法关闭
1.检查塞拉门上的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的电机是否正常工作，如有故障需要更换电机。
二、无法打开
1.检查塞拉门上的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的锁扣是否卡住，如卡住需要修理或更换锁扣。
三、打不开
1.检查塞拉门的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的滑道是否有杂物堆积，如有需要清理滑道。
四、其他常见故障
1.塞拉门运行速度慢：检查电机是否正常工作，如有故障需要更换电机。
2.塞拉门抖动：检查滑道是否平整，如不平整需要修复滑道。
3.塞拉门噪音大：检查滑道和滚珠轴承是否润滑，如需要添加润滑油。
为了减少塞拉门故障的发生，平时要定期检查塞拉门的各个部件是否正常工作，如有故障及时修复或更换。
此外，注意正确使用塞拉门，避免撞击、拉拽等不当操作。
在行车过程中，应当保持车窗关闭，防止外来物体进入塞拉门滑道内。
在维修和清洁塞拉门时，应当断开电源，确保安全操作。
电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修
南昌铁路局车辆系统技师答辩材料——技术论文单位：福州车辆段报考：客车检车员技师姓名：黄金款电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修黄金款福州车辆段摘要分析25T客车电控气动塞拉门的结构原理和在日常运用检修中常见故障的处理方法，提高塞拉门的检修效率。
防范因塞拉门故障而敞门运行危及旅客人身安全或者引起列车被拦停。
确保旅客列车运行安全。
关键词塞拉门检修分析建议厦门运用车间，由于处在鹰厦铁路的末端，在2007年之前最为先进的车型也只是25G车，用的是传统的钢折页门。
2007年，福厦动车开通运营，标志着厦门的铁路史翻开了新的篇章，随后厦深、向莆、合福、龙赣等线相继通车。
眼看着铁路跨越式飞速发展，我作为其中的普通一员心中充满了自豪。
但在2014年12月，厦门到长春的25T新型车开通运营，我首次接触到电控气动塞拉门，在体验先进车型给旅客带来便利与舒适的同时也感到了自己的知识与技术已经跟不上时代的脚步。
危机感也是生产力，通过接近二年地学习与实践，我总结了自己对塞拉门的一些粗浅认识。
1 电控气动塞拉门简介近年来，随着铁路机车车辆工业的发展，机车车辆的运营速度不断提高。
速度的提高，必然对客车密封性能及安全性能提出更高要求。
目前，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。
电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。
1.1门系统组成示意图(图1)1.2 原理结构框图(图2)2 电控气动塞拉门的常见故障及检修该塞拉门是由塞拉门门控器、机械结构、气动元件及电气元件组成的一体化产品，其性能优劣将直接关系到行车及人身安全。
客车塞拉门运用常见故障原因分析及应对措施
图８ 改造 后 的 隔离 锁 舌
２ ． ５ 定 期 更 新 可 编 程序 电池 由 于纽 扣 蓄 电池 有
一
定 的使 用寿 命 ， 使 用 达 到一定 年 限后 ， 蓄 电池 的容
个 圆弧 型 压块 （ 见 图８ 所示 ） 。加 装 压 块 改 造后 ，
由于有 压块 作 用 ， 其 下压 行程 加大 ， 在 隔离 开关 发生 位 移后 仍然 能 够起 到作 用 。
隔离 锁舌 隔离 开关 弹 片
换 塞 拉 门下导 轮 纳入 Ａ ３ 修 的塞拉 门检修 工艺 中 ， 客
施的研究（ Ｊ ］ ． 铁路客运专线建设技术交流会． ２ ０ ０ ５ ． 中国 湖 北 武汉 ．
定期 对稳 定 器轴 承加
［ １ ０ ］ 张 民， 何正友； 方雷； 钱 清 泉，自耦 变 压 器 供 电 方 式 下 降 低
高 速 铁 路 钢 轨 电 位 的方 法 及 其 仿 真 分 析 ［ Ｊ ］ ． 电 网技 术 ，
２ ０１ １ （ ０ ３ ） ： Ｐ ． ８ ０ — ８ ４ ．
［ １ １ ］ 彭晨， Ａ Ｔ 供 电 方 式 在 高 速 电气 化 铁 路 中 的应 用 ［ Ｊ ］ ． 电 气技术， ２ ０ ０ ９ （ ０ ９ ） ： Ｐ ． ７ ６ — ７ ９ ＋ ８ ８ ． ［ １ ２ ］ 何 俊 文， 牵引供 电系统负荷过程仿 真［ Ｄ］ ． ２ ０ １ ０ ， 西南 交
客 车塞拉 门运用 常见 故 障原 因分 析及 应对措 施
注轴承油脂 ， 确保 轴承 自身 的密封性 ， 防止轴 承锈蚀。
２ 常见 故 障 处 理 及 预 防措 施
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塞拉门结构原理与常见故障分析目录一、MS730CP塞拉门概述 (2)二、MS730CP电控气动塞拉门的结构 (3)1、10 基础部件2、20 门扇部件3、30 驱动部件4、40 操作部件5、50 门锁部件三、MS730CP电控气动塞拉门的气动原理 (6)四、塞拉门的故障与分析 (9)（一）、塞拉门自动状态检测故障 (9)1、开/关门，蜂鸣器以短促音提示2、关门时间超过12秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长音报警声提示3、脚蹬位置指示灯和状态指示灯4状态指示灯闪烁（二）、塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法 (11)1、运行状态故障诊断2、集中控制系统的故障及排除3、运用中的塞拉门实际出现的故障与检修五、总结 (19)六、参考文献 (20)塞拉门结构原理与常见故障分析伴随着中国铁路客运的不断发展，世界不少国家的铁路客车自动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌入我们国内。
自95年开始，我国几个铁路客车生产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品，为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产打下基础。
由于工作环境原因，我将着重给大家介绍一下康尼公司MS730CP 电控气动塞拉门的结构原理与常见故障分析。
一、MS730CP塞拉门概述MS730CP塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。
可分为直形、弯形和弧形等多种形式：门扇有左右之分。
驱动方式有手动、气动、电动等，控制方式有机控、电控和集控等方式。
门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。
门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。
门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。
车门系统具有防挤压和列车速度大于5KM/H自动锁闭功能（5KM/H信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。
二、MS730CP电控气动塞拉门的结构（如图2-1)MS730CP电控气动塞拉门由10.20.30.40.50及MK0403六大部件组成。
其分别为：1、10 基础部件：基础部件包括：1.上，前，后压条，上，下滑道，防护罩，防护罩胶条，门框胶条等零件；其主要作用是引导门扇的运动及实现门扇与车体的密封。
2.11翻转脚蹬传动杆：下拉杆，接杆，套，气缸之间及气缸等组成。
3.12翻转脚蹬：转轴箱，支撑架及踏脚板等组成。
2、20 门扇部件：门扇部件包括：1.20，，门扇2.21锁扣3.22保险锁（隔离锁）4.23下支架5.24携门架3、30 驱动部件驱动部件包括：1.30移动承载部件：支架，挂架，长导柱，短导柱及直线轴承等.2.31.32气动机构机气路系统：无杆气缸，气缸支架，球阀（做气源开光用快排气阀，过滤减压阀组件，消音器，节流阀，气管，管接头等。
4、40 操作部件操作部件包括：1.41内操作装置（电控锁）2.42外操作装置（手动，电控双功能锁）3.43连动机构4.44紧急解锁装置（手动锁）5、50 门锁部件门锁部件包括：1.51开锁气缸2.52闭锁气缸3.锁体，锁叉定位机锁扣等零件。
MK0403电控系统：电控系统包括：PLC可编程控制器电源开关机指示灯蜂鸣器，电磁阀，压力继电器，压力波开关，磁感应开关电气箱及其附件三、MS730CP电控气动塞拉门的气动原理(如图3-1）图3-1塞拉门动力输出装置有四个，分别为无杆气缸、脚蹬气缸、开锁缸和闭锁缸。
塞拉门控制装置有两个，分别为开、闭锁电磁阀，每个电磁阀内部由开、闭门阀，单向节流阀与快排气阀组成。
1、塞拉门动作原理为当开门动作时，开门阀开通，压力气体经开门阀分三路：（1）、开锁缸，使其做出开锁动作，使塞拉门形成开锁状态。
（2）、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，将其落下。
（3）、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门打开。
2、关门动作时，关门阀开通，压力气体经关阀分三路：（1）、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门关闭。
（2）、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，使其收起。
（3）、闭锁缸，使其做出闭锁动作，使塞拉门形成锁闭状态。
3、塞拉门在关门动作中还可以做出防挤压动作，当障碍物阻碍时，塞拉门停止关门动作，并做出开门动作。
防挤压动作由无杆气缸上压力波开关和闭锁电磁阀与无杆气缸中间风路相联的压力开关共同检测并做出开锁动作。
4、紧急解锁作用过程（如图3-2）：图3-2（1）、当需要使用紧急解锁作用时，用三角钥匙转动紧急解锁手动开关装置，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位浅槽中，并保持可靠的压下微动开关；（系统有电时，报警蜂鸣器持续报警，此时门扇可手动开关门）。
（1）松开三角钥匙扳手，三角锁芯自动恢复到原来位置。
（2）用三角钥匙逆时针旋转，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位深槽中，并使微动开关完全松开。
（系统有电时，报警蜂鸣器消声）。
四、塞拉门的故障与分析MS730CP电控气动塞拉门故障分为塞拉门自动状态检测故障和塞拉门实际使用出现的故障两大类。
（一）、塞拉门自动状态检测故障：塞拉门具有自动检测自身故障功能，出现故障的显示方式为指示灯与蜂鸣器提运示。
指示灯有脚蹬位置指示灯和状态指示灯两种，蜂鸣器分为紧急解锁报警蜂鸣器和状态检测报警蜂鸣器两种。
状态检测与指示1、开/关门，蜂鸣器以短促音提示；2、关门时间超过12秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长音报警声提示；3、脚蹬位置指示灯和状态指示灯：故障指示故障原因蜂鸣器1B1(2B1) 脚蹬翻板指示灯1HL1(2HL1)门关到位开关脚蹬位置开关报警亮故障故障正常故障报警不亮故障正常4状态指示灯闪烁：闪烁次数故障说明故障原因排除方法闪1次外操作接通时间超过20秒微动开关损坏或微动开关位置不对更换微动开关或重新调整微动开关位置机械装置无法复位，检查钢丝绳和机械装置上的弹簧更换钢丝绳或更换弹簧闪2次内操作接通超过20秒微动开关损坏或微动开关位置不对更换微动开关或重新调整微动开关位置机械装置无法复位，检查机械装置上的弹簧更换弹簧闪3次关门10秒未到98%开关气源不足调整气源有障碍物排除障碍98%开关坏更换98%开关闪4次开门5秒未到98%开关气源不足调整气源98%开关坏更换98%开关闪5次防挤压失效开关门气管接反检查电磁阀与气缸气管压力开关或压力波开关常通将两开关断开分别检查闪6次关门12秒未到“门关到位”开关气源不足调整气源有障碍物排除障碍“门关到位”开关损坏更换“门关到位”开关（二）、塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法1、运行状态故障诊断（1）、打开电源开关PLC上的RUN 指示灯不亮，这种现像可能是电源不通，检查输入电源和空气开关QF1。
（2）状态指示灯常亮蜂鸣器响，车门不能打开。
这种情况下开门电磁阀有可能损坏，首先检查气路气压和机械部分是否能够正常运动；检查PLC输出口Q4（左门）、Q5（右门）应点亮，如果输出口信号灯不亮，请检查输入信号是否正常；如果输出口信号指示灯亮，检查PLC输出口与电磁阀接线是否良好，检查电磁阀动作是否正常。
如不正常更换电磁阀（3）有电、有气时用三角钥匙操作内操作装置不能打开和关闭车门。
可能是微动开关损坏，首先检查保险锁开关是否打开，若三角钥匙扳下时微动开关没有动作，请重新调整微动开关位置。
微动开关有动作，但PLC输入口I2（左门）I3（右门）没有信号输入。
表示微动开关损坏，更换微动开关。
（4）状态指示灯亮蜂鸣器响，门能开不能关。
12秒种后，蜂鸣器报警。
这是关门电磁阀损坏，首先检查气路和机械部分是否正常；检查PLC输出口Q6（左门）Q7（右门）应点亮，如果输出口信号指示灯不亮，检查输入信号，如果输出口信号指示灯亮，检查PLC输出口与电磁阀接线是否良好，检查电磁阀动作是否正常。
如不正常更换电磁阀。
（5）门关到位后自动返回。
这是98%位置开关有问题，检查开关位置是否调整好，如未调整好按安装调试说明书的要求调整风98%位置开关位置；如果98%位置开关损坏，检查PLC输入口信号I6（左门）I7（右门），如果在开门状态，门开间隙大于20mm时，仍然有信号输入，表示98%位置开关损坏。
更换98%位置开关。
（6）门未关到位即自动返回。
防挤压压力开关有问题，检查防挤压压力开关设定压力是否太小，重新调整防挤压压力开关；如果防挤压压力开关损坏，检查PLC输入口信号I4（左门）、I5（右门），如果在开门状态，仍然有信号输入，表示防挤压压力开关损坏。
更换防挤压压力开关。
（7）每次开关门报警蜂鸣器一直响。
有可能是防挤压压力开关失效或开关/关门气管接反或压力波开关接的是常闭触点，因为防挤压压力开关损坏后有可能使车门使终关不上，因此在开门状态时就检测是否有防挤压压力开关信号，如果有就认为该防挤压压力开关失效，控制系统将自动屏蔽掉该信号，并在每次开、关门时，提示防挤压压力天关失效，重新调整或更换该开关。
（8）所有信号正常，有气压，但车门不能动作。
检查手控紧急解锁开关装置是不复位？如果在复位位置，那有可能是手控开关装置上的微动开关损坏，检查手控开关装置上的微动开关常闭触点是不是良好，如损坏更换新品。
2、集中控制系统的故障及排除（1）、电源钥匙接通，开左侧门按钮、开右侧门按钮不起作用。
这是电源不通，设法接通电源。
（2）、电源接通，揿下开左侧门按钮，某一辆车开右侧门。
该辆车二位侧的TW5与TW4反接。
（3）、某一辆车的对角门同时开，该辆车二位端的TW5与TW4没有反接，将该辆车二位端的TW5与TW4反接。
（4）、当所有门都关闭，“门未关到位”指示灯亮。
门关到位开关或脚蹬位置开关故障，用排除法，此时该车的蜂鸣器会响。
若是脚蹬位置开关未到位，则脚蹬位置开关位置指示灯会亮。
（5）、电源接能，揿下开左侧门按钮，某一辆车以后的所有门开右侧门。
该车的集控控制箱的TW5与TW4接反，将集控控制箱的TW5与TW4反接。
（6）、当有任意一扇门打开，“门未关到位”指示灯不亮。
检查指示灯是否完好，如果没有问题，就是“门关到位”开关故障，检查该门的“门关到位”开关。
3、运用中的塞拉门实际出现的故障与检修（1）、翻转脚蹬机构的故障与维修：在运用中，翻转脚蹬会出现翻转作用不良，出现这种情况时首先检查是否为翻转装置润滑不良，如润滑不良请对其进行润滑。
如果不是润滑不良，检查是否是脚蹬端啮紧固螺栓松脱，使脚蹬处放下状态，并紧固螺栓。
如果以上两种现像都没有，但翻转脚蹬还是作用不良的话，请调整气缸的上、下位置，使脚蹬翻板无论收起还是放平时，气缸活塞与上下端盖均有一段距离。
（2）、保险锁（隔离锁）的故障与维修：气动关门后，检查长插销是否很容易插入锁挡斜楔，并有最小5.5mm的覆盖（搭接）（如图11-1）。
否则，通过增、减垫片来调整。
反转三角钥匙，使锁复位。
关掉气源，试通过旋转三角钥匙再一次锁住。