动车组塞拉门故障的原理分析
动车组塞拉门故障的原理分析
自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。
在根据动车组国内运行的实际情况，对动车组塞拉门系统进行分析，对运行中出现的故障进行详细研究探索后，从运行安全、维修质量和检修效率出发，对实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理，最终制定了一套动车组塞拉门应急故障处理办法，为动车组检修提供了坚实的基础。
本文针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。
本文针对高速动车组塞拉门系统原理与结构方面的一些特点进行介绍，同时对武广线在运营初期动车组塞拉门存在的开关门故障进行了分析，并针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。
本文介绍了高速动车组塞拉门的机械结构，工作原理及应用，分析了高速动车组运营中塞拉门存在的开关门故障。
并针对性的提出了解决方案，为以后高速动车组塞拉门相似故障提供处理经验。
关键词：动车组；塞拉门系统；故障检修摘要 (I)第1章绪论 (1)第2章动车组塞拉门结构和原理 (2)2.1塞拉门系统总体特点 (2)2.1.1塞拉门简介 (2)2.1.2塞拉门系统具有的优点 (2)2.2 CRH1b型动车组塞拉门结构及控制原理 (2)2.2.1结构 (2)2.2.2塞拉门基本控制原理 (3)2.3 CRH3型高速动车组塞拉门结构及原理 (3)2.3.1结构 (3)2.3.2塞拉门基本控制原理 (4)2.4 CRH5型高速动车组塞拉门结构及原理 (4)2.4.1结构 (4)2.4.2塞拉门动作原理 (4)第3章动车组塞拉门的故障与处理方法 (6)3.1塞拉门自动状态检测故障： (6)3.2塞拉门运行出现的故障及处理方法 (6)3.2.1运行状态故障诊断 (7)3.2.2集中控制系统的故障及排除 (8)3.2.3运行中的塞拉门故障与检修 (8)3.3塞拉门闪缝故障 (11)3.3.1故障现象 (11)3.3.2故障分析 (11)3.3.3故障处理 (12)3.5其他故障 (13)第4章动车组车门系统的日常管理和维护的改进方案 (15)第5章总结 (17)参考文献 (18)致谢 (19)第1章绪论1990年，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，这是中国首次正式提出兴建高速铁路，在1991年，该方案经国务院批准，广深高速铁路立项，同年12月，广深铁路改造工程开始动工。
CRH380B型动车组塞拉门动作原理及故障案例分析
CRH380B型动车组塞拉门动作原理及故障案例分析摘要：我国高速动车组中车门的结构主要为塞拉门，由于动车组运行速度快的特点，其气密性要求较高。
作为乘客上下列车的主要通道，也是使用频率较高的部件，要求其具有较强的稳定性、可靠性。
同时也是列车发生火灾等灾害时的主要逃生通道，所以动车组车门的维护与检修也直接影响着乘客的乘车安全和舒适性。
关键词： CRH380B动车组塞拉门；动作原理；故障案例；前言：塞拉门系统是动车组的重要组成部分，是保障列车安全运行的重要环节，塞拉门系统的车门状态信号串联在整车安全回路中，若做为信号源的行程限位开关发生故障，则列车无法判断车门的状态信息，会造成列车无法启动、晚点等故障目前塞拉门系统故障占到所有运营故障的８～１２％左右。
一、CRH380B型动车组塞拉门结构动车组塞拉门系统主要由门框组成、侧立集成组成、门扇、承载驱动机构、门控系统、紧急解锁装置及内操作装置、外部操作装置、站台补偿器和电气部件。
动车组通过列车网络信息系统对全列车车门进行集控，列车网络 WTB 将车门集控指令信息、车门状态信息等传送到每个车门的电子门控器 DCU ，DCU 通过控制电磁阀，使主锁、辅助锁解锁或锁闭车门。
车门的驱动单元采用直流电机驱动，门控器在满足条件后，通过控制驱动电机进行正向转动和反向转动，实现开门和关门动作。
二、CRH380B型动车组塞拉门动作原理1.主锁动作情况。
主锁，是塞拉门的主要锁闭装置，而且还要承担关、开门信号的接收与发送。
车门主锁组件是一个电控气动的部件，是车门开闭的主要动作部件，其动作情况由电路和气路一起控制实现车门的解锁或锁闭。
在开门过程中，当按动开门按钮，通过门控电路向电子门控器ＤＣＵ发出开门请求，此时门控器ＤＣＵ发出信号控制辅助锁电磁阀使气缸排气，活塞收回，释放辅助锁到位开关。
满足开门条件后，通过携门架带动门扇开门。
在关门过程中，当按动关门按钮，通过电路向电子门控器ＤＣＵ发出关门请求，电机驱动丝杠旋转，携门架带动门扇关闭。
crh380b型和谐号动车组塞拉门常见故障处理方法探究
crh380b型和谐号动车组塞拉门常见故障处理方法探究引言：CRH380B型和谐号动车组是中国铁路公司与中国北车、中国中车联合研制的一种高速列车。
这种列车采用了先进的科技和设计理念，以提高列车的安全性和乘坐舒适度。
其中，塞拉门作为动车组的重要部件之一，其故障处理方法的探究对于确保列车安全、正常运营起着重要作用。
本文将重点探究CRH380B型和谐号动车组塞拉门常见故障的处理方法，并为相关技术人员提供参考。
一、塞拉门常见故障的分类：1.无法关闭的故障：塞拉门无法关闭是比较常见的故障之一、这可能是由于塞拉门的机械部件损坏或存在障碍物导致的。
解决这类故障的关键在于迅速定位问题，然后采取相应的修复措施。
2.无法打开的故障：塞拉门无法打开同样是常见的故障之一、这可能是由于塞拉门的电子部件故障或控制系统故障导致的。
解决这类故障需要检查相关电子部件的连接状态，并及时修复或更换有故障的零件。
3.声音异常的故障：塞拉门在关闭或打开的过程中可能会出现异常的声音，这可能是由于塞拉门导轨损坏或轨道脏污所引起的。
应该定期检查塞拉门导轨的状态，并清理相应的污垢。
如果导轨损坏严重，需要及时更换。
4.电源供应故障：塞拉门需要稳定的电源供应才能正常工作。
如果出现电源供应不稳定的情况，塞拉门可能会出现无法关闭或打开的问题。
解决这类故障需要检查电源系统，修复或更换故障的电源部件。
5.安全装置故障：塞拉门在关闭或打开的过程中需要与安全装置配合工作，以确保列车和乘客的安全。
如果安全装置发生故障，塞拉门可能会无法正常工作。
解决这类故障需要仔细检查安全装置的连接和工作状态，及时修复或更换有问题的部件。
二、塞拉门常见故障的处理方法：1.无法关闭的故障处理方法：a.检查塞拉门机械部件：首先检查塞拉门机械部件是否存在损坏或松动的情况。
如果有，需要进行修复或更换。
b.清理障碍物：检查塞拉门周围是否有障碍物阻挡关闭。
如果有，清理障碍物后再尝试关闭。
c.重置塞拉门：有些情况下，塞拉门可能由于其中一种原因导致关闭过程中出错，无法继续关闭。
浅谈塞拉门的原理及常见故障处理 车辆钳工技师论文
浅谈塞拉门的原理和常见故障处理摘要：随着我国铁路客车运行速度的提高，我们在提速客车上采用了大量的新术，塞拉门就是其中之一，目前在我国提速客车上大多采用的是康尼和欧特美两家公司的产品，两家公司是同一种技术，虽然塞拉门对于大家来说并不陌生,但是塞拉门的原理我们大多数人还是一知半解，因此为了保证车辆的安全正点运行和提高我公司的售后服务质量，我对塞拉门的原理和常见故障进行了简单分析。
关键词：塞拉门、原理分析、常见故障及处理措施。
一、塞拉门的原理分析塞拉门系统由门板、门框、驱动装置、导向装置、锁闭装置、车内外操纵装置、防挤压装置、气路系统及电控系统和活动脚蹬组成,1.驱动装置塞拉门有驱动装置提供动力，安装在车厢门上部车顶内，主要由无杆风缸、辊式滑车、承重支架等组成。
车门开关时间单程为3s-6s。
车门运动速度可通过无杆风缸两端的单向节流阀调整、开关门时有缓冲，以使运动平稳。
导轮嵌入导轨引导支架纵向移动，使门板进行“塞”动作。
同样，门板底边导轨使门板与车体平行。
2.导向装置车门的导向由上下导轨来实现，导向装置在门关闭后不外露。
3.锁闭装置锁闭装置主要由安装在侧门框上的闭锁风缸、解锁风缸、旋转锁舌、固定锁舌、锁定凸轮等组成的旋转锁机构组成。
锁闭装置产生机械闭锁力，防止车门电气、压缩空气发生故障时车门自动开启。
车门设双重锁闭装置，门锁闭时车门受力均匀。
正常情况通过电控解锁，紧急情况下，可通过手动三角钥匙解锁。
4.车门内外操纵装置车门内部设隔离锁、手动锁、电控锁各一把。
1)隔离所装在门板内部，位于后边，为三角钥匙式。
其作用是在车停运或此门出现故障时，将关闭的门隔离锁闭，锁舌别住门框，同时触压侧门框上的隔离开关，切断车门的电气控制回路，使手动和电控的开门方式失效。
2)车门内部手动锁（三角钥匙）。
在隔离锁未锁闭的情况下，可以通过钥匙实现机械解锁开门。
5.防挤压装置防挤压装置由装在门板前边的防夹胶条与空气压力传感元件组成。
浅析CRH5A型动车组塞拉门典型故障
浅析CRH5A型动车组塞拉门典型故障摘要：伴随我国高速铁路的快速发展，动车组运行速度越来越快，而动车组安全准点运行的关键要素之一是塞拉门系统。
在交通繁忙和恶劣的环境中，塞拉门系统的故障率很高。
本文讨论了CRH5动车组塞拉门的工作原理和组成，以及分析了塞拉门故障原因，此外，还给出了塞拉门控制器位置的合理优化方案，以方便动车组的日常运行维护，确保安全准时运行。
关键词：CRH5A型；动车组；塞拉门；典型故障伴随我国不断发展高铁动车组，使动车组的速度和效率越来越高。
塞拉门在运行过程中，会因为恶劣环境等经常发生故障，为了便于动车组日常维护，及时解决塞拉门故障，本文总结塞拉门配置、基本原理、常见故障，并从整体到部分构建故障，不断改进故障事件发生的可能性，有效降低了动车组塞拉门的故障率。
一、CRH5G动车组塞拉门的组成与工作原理适用于兰新线的抗风沙抗高寒车型是CRH5G动车组，适用于高原、高紫外线、高寒、高温等恶劣工况。
CRH5G动车组每辆车有四个塞拉门，除头车和餐车外。
每扇塞拉门均配有自动伸缩踏板，方便乘客上下车。
塞拉门通常用作动车组的侧门，是高速动车组领先的支持技术之一。
由门锁装置、门扇、门控单元、隔离装置、门上移动机构、应急开门装置、门开关按钮、下导轨组成推拉门系统。
其中，在整个塞拉门系统中门扇、门锁、门机构和把手等，可承受6kPa的空气动力载荷或800N的集中应力载荷。
MVB接口用于主门控单元与各列车控制单元通信，CAN接口用于与各车辆各门控单元通信。
因此，列车控制器的各种功能信号和命令通过闸机控制器接收，将每个闸机控制器的不同状态和诊断信号，通过主闸机控制器传送给列车控制器。
当车门收到列车控制单元发出的关门命令信息时，塞拉门的黄色自动踏板门控单元向驱动发出信号，将命令反向给电机。
其所在的位置传感器记录脉冲信号执行闭合动作，S17限位开关被自动踏板准确触动后，黄色自动踏板执行正确的关闭动作，S17向DCU（门控单元）发出电信号。
高速动车组塞拉门开关门故障分析及处理
高速动车组塞拉门开关门故障分析及处理【摘要】在最近几年，由于人们的生活品质、物质条件和文化素养的持续增长，以及城市化步伐的持续加速，以及各个地区经济发展的差距，我国的铁路旅客运输表现出了大量的客流、集中的客流和长途旅行的特性。
因此，推动高速铁路的大规模发展已经成为我国交通运输基础设施建设的必然方向。
作为现代铁路交通的核心元素，高速动车组的安全性和稳定性始终受到人们的高度重视。
但是，塞拉门的开启与关闭问题，也是高速动车组中常见的问题之一，这对于列车的平稳运行以及乘客的安全带来了不小的威胁。
本文通过研究高速动车组的塞拉门开关问题，深入探索了问题的根源和解决策略，旨在增强高速动车组的运营效能和安全保障。
【关键词】高速动车组；塞拉门开关门；故障分析及处理1.塞拉门的构造及工作原理1.1 塞拉门的构造由于这种车门在打开和关闭的过程中，会出现拉动和堵塞的两种状态，因此称其为塞拉门。
在开门的时候，车门会向外拉伸，直到移动到车身的两侧，并且与车身保持平行；关的时候，平行的车门会被塞进门口，使得门与车身紧密地结合，形成一个平面。
塞拉门主要由安装架、密封条等接口元件、携门架、导柱、平衡轮等支撑元件、上下导轨滑道运动元件、电机、丝杠、螺母副等驱动元件、保险锁、内外紧急解锁元件、隔离锁元件、开关门、切除指示灯、蜂鸣器等警报元件以及门扇等元件构成。
门框、平衡轴能够改变门的水平与垂直角；当发生紧急状态时，门的内外部分能够被人工操作打开；当门在关闭的时候遭遇到任何阻挡或者有足够的压力时，门将会自我触发；门恢复至初始状态，门锁的反应将消失，若反应灯持续亮着，则需对保险门的安装进行核实。
唯有在保险门完全关闭之前，指示灯才会消散，这时，无法实施关门操作，所有的控制开关都无法工作。
在为系统供电之后，应急解锁系统启动之后，控制开关运转的电流就会被切断，这时候就可以采取人工操作。
在这个过程中，蜂鸣器也在持续发出声音，直至紧急解锁系统重新恢复，然后再次实施关门操作。
CRH380B型动车组塞拉门检修与常见故障分析
CRH380B型动车组塞拉门检修与常见故障分析摘要：在动车组列车高速运行的过程中，塞拉门的良好应用状态直接关系到每一位乘客的出行安全和舒适度。
CRH380B型动车组采用了新型的压力密封型塞拉门，这种经过了合理优化的塞拉门系统运用在动车组上，不仅使其具备了更高的安全可靠性，同时还能够实现智能化控制的特点。
在动车组塞拉门检修的过程中，通过外观检查以及电动开关门试验等检修方法，能够完成对塞拉门应用质量和使用安全的多方位检测。
动车组运行安全的一项基础要素就是保证车门功能良好无异常，及时掌握动车组车门常见故障及最新解决措施是十分有必要的。
因此，本文针对CRH380B型动车组塞拉门检修与常见故障进行了相关的分析和探讨。
关键词：CRH380B型动车组塞拉门；检修；常见故障；分析探讨提高CRH380B型动车组塞拉门的应用质量，可以保证乘客的出行安全和舒适度。
在对动车组进行日常检修与故障排查的过程中，需要将其作为核心的检修内容。
检修人员需要提高对这项工作的重视程度，要在现有技术的基础上，对其进行创新和优化，才能进一步提高检修的质量和效率。
同时对所有的故障问题进行全面的排查与分析，并且制定完善的解决措施，降低故障问题的发生概率。
在历年检修运用过程中，车门故障成为影响动车组运行安全的一项重要因素，因此，研究分析动车组车门故障及故障处理方法具有重要的意义[1]。
一、CRH380B型动车组塞拉门运行原理对于CRH380B型动车组塞拉门的使用来说，主要是通过信息化技术构建电控系统来实现塞拉门的单扇和集控开关，这项系统由执行器件、电子门控器以及检测器件等组件构成。
其中的车门系统主要指外门系统，可以通过司机室的控制面板，对车门进行开启和关闭的控制。
塞拉门在使用的过程中，长期处于高负荷的运行状态，会受到各种因素的影响，容易出现故障问题。
在对其进行故障检修和排查的过程中，需要对塞拉门的运行原理进行全面的了解，实际上塞拉门所有的门控单元，都要通过CAN线接口与列车控制单元进行连接。
速动车组塞拉门开关门故障分析及处理
高速动车组塞拉门开关门故障分析及处理[摘要]本文介绍了高速动车组塞拉门的机械结构，工作原理及应用，分析了高速动车组运营中塞拉门存在的开关门故障。
并针对性的提出了解决方案，为以后高速动车组塞拉门相似故障提供处理经验。
[关键词]高速动车组；塞拉门；故障中图分类号：u292.914 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）16-0015-01塞拉门是高速动车组普遍采用的一种车门系统。
与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较，塞拉门系统具有良好的密封性能；较高的可靠性高；控制智能化；关门后美观等优点。
本文针对crh3型高速动车组塞拉门系统原理与结构方面的一些特点进行介绍，同时对武广线在运营初期动车组塞拉门存在的开关门故障进行了分析，并针对性的提出了解决方案，为以后高速动车组塞拉门相似故障提供了处理经验。
1 高速动车组塞拉门结构及原理高速动车组塞拉门主要由门框、锁闭机构、驱动单元、门扇四部分组成。
其中门框采用整体式门框，由铝型材和铸铝件拼焊而成，内部充填发泡隔热材的结构，该结构具有较高的隔音隔热性能；锁闭机构由气动锁、气动单元、主锁、限位开关等构成；驱动单元采用直流电机进行驱动。
塞拉门控制原理：整车塞拉门由控制单元（dcu）、中央控制单元（ccu）和人机接口（hmi）的通讯通过mvb总线实现。
司机操作开门或关门按钮，发出开门或关门指令，主控端ccu进行处理后，本牵引单元通过主控端ccu经mvb传给主dcu，其它牵引单元ccu 通过wtb接收主控端ccu发送的信号进行处理后，再经mvb传给各车主dcu，主dcu通过can线接口给本车其它dcu发出开门或关门指令。
单扇塞拉门的开关动作可以由本地开关门按钮或司机室集控开关实现，当dcu得到信号后，控制驱动电机带动皮带，皮带带动门扇通过上导轨实现开关。
关闭时，塞拉门从完全打开运行到98%行程时，门扇通过对98%限位开关滚轮摇臂的作用，使其滚轮摇臂的角度发生变化，产生信号并传递给dcu，由dcu通过电磁阀控制气路使气动锁的供风或排风，从而实现气动锁锁舌的伸出，最终使门扇紧扣在门框上保证车厢的气密性。
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自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。
在根据动车组国内运行的实际情况，对动车组塞拉门系统进行分析，对运行中出现的故障进行详细研究探索后，从运行安全、维修质量和检修效率出发，对实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理，最终制定了一套动车组塞拉门应急故障处理办法，为动车组检修提供了坚实的基础。
本文针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。
本文针对高速动车组塞拉门系统原理与结构方面的一些特点进行介绍，同时对武广线在运营初期动车组塞拉门存在的开关门故障进行了分析，并针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。
本文介绍了高速动车组塞拉门的机械结构，工作原理及应用，分析了高速动车组运营中塞拉门存在的开关门故障。
并针对性的提出了解决方案，为以后高速动车组塞拉门相似故障提供处理经验。
关键词：动车组；塞拉门系统；故障检修摘要 (I)第1章绪论 (1)第2章动车组塞拉门结构和原理 (2)2.1塞拉门系统总体特点 (2)2.1.1塞拉门简介 (2)2.1.2塞拉门系统具有的优点 (2)2.2 CRH1b型动车组塞拉门结构及控制原理 (2)2.2.1结构 (2)2.2.2塞拉门基本控制原理 (3)2.3 CRH3型高速动车组塞拉门结构及原理 (3)2.3.1结构 (3)2.3.2塞拉门基本控制原理 (4)2.4 CRH5型高速动车组塞拉门结构及原理 (4)2.4.1结构 (4)2.4.2塞拉门动作原理 (4)第3章动车组塞拉门的故障与处理方法 (6)3.1塞拉门自动状态检测故障： (6)3.2塞拉门运行出现的故障及处理方法 (6)3.2.1运行状态故障诊断 (7)3.2.2集中控制系统的故障及排除 (8)3.2.3运行中的塞拉门故障与检修 (8)3.3塞拉门闪缝故障 (11)3.3.1故障现象 (11)3.3.2故障分析 (11)3.3.3故障处理 (12)3.5其他故障 (13)第4章动车组车门系统的日常管理和维护的改进方案 (15)第5章总结 (16)参考文献 (18)致谢 (19)第1章绪论1990年，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，这是中国首次正式提出兴建高速铁路，在1991年，该方案经国务院批准，广深高速铁路立项，同年12月，广深铁路改造工程开始动工。
1994年，国务院批准了开展京沪高速铁路预可行性研究。
同年，改造后的广深铁路开行中国首列准高速旅客列车，运行时速在120-160公里之间，广深铁路也成为中国第一条准高速铁路。
伴随着中国铁路客运的不断发展，世界不少国家的铁路客车自动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌入我们国内。
自95年开始，我国几个铁路客车生产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品，为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产打下基础。
发展至今，中国高速铁路技术已经日新月异，线路如雨后春笋般向全国各地发展，车辆型号也逐渐增多，中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为"和谐号"。
在当今社会，随着我国高速动车组技术的研究进步，动车组已经走进了我们的生活，在交通运输上占有的比重日益增加。
而随着客流量的增加以及列车运行速度持续提高，随之而来的是车辆带来的负荷也开始逐渐加大，动车组一级检修的负荷也就日益地加重。
自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。
在根据动车组国内运行的实际情况，对动车组塞拉门系统进行分析，对运行中出现的故障进行详细研究探索后，从运行安全、维修质量和检修效率出发，对实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理，最终制定了一套动车组塞拉门应急故障处理办法，为动车组检修提供了坚实的基础。
塞拉门是高速动车组普遍采用的一种车门系统。
与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较，塞拉门系统具有良好的密封性能；较高的可靠性高；控制智能化；关门后美观等优点。
第2章动车组塞拉门结构和原理2.1塞拉门系统总体特点2.1.1塞拉门简介所谓塞拉门，通俗来讲主要是这种车门具有塞、拉两种动作。
即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。
塞拉门区分为内塞拉门和外塞拉门。
塞拉门在开启状态时,车门移动到侧墙的外侧;在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面,这不仅使车辆外观美观,而且有利于减小列车在高速行驶时的空气阻力和降低空气涡流产生的噪声。
2.1.2塞拉门系统具有的优点（1）由于车门在关闭状态时,车门外表面与车体侧墙成同一平面,所以使列车外观平滑,整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流而产生噪声;（2）具有良好的密封性能,对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用,同时可降低客室空调的能耗;（3）采用塞拉门能使车内有效宽度增加。
2.2 CRH1b型动车组塞拉门结构及控制原理2.2.1结构CRH1B型动车组每车左右各有一扇外门,为电控电动塞拉门。
由12部分组成。
1-门框；2-驱动单元；3设备安装架；4-门页；8-内操作面板总成；7-外操作面板总成；8-钢丝软轴；9-钢丝软轴；10-紧急开关；11-线束总成；12-电气件总成图1 CRH1b塞拉门结构外门开、关可以在司机室集中控制,也可以在本地操作模式下单独开、关。
处于本地操作状态时,不能集控该门。
司机可以通过智能显示单元IDU监控车门状态。
集控开门时,先释放外门,再按开门按钮进行集控开门。
集控关门时,门控器收到关门信号后,发出指令驱动电机关闭门页。
2.3 CRH3型高速动车组塞拉门结构及原理2.3.1结构CRH3型动车组每车左右各有一扇外门,为电控电动塞拉门。
由14部分组成。
1-门页；2-开门按钮；3-上踏板；4-门框；5-电子稳定杆；6-锁定装置；7-上导轨；8-驱动臂；9-下踏板；10-内怒紧急解锁装置；11-紧急入口装置；12-门控单元；13-附加模块；14-气动单元图2 CRH3塞拉门结构整车塞拉门由控制单元（DCU）、中央控制单元（CCU）和人机接口（HMI）的通讯通过MVB总线实现。
司机操作开门或关门按钮，发出开门或关门指令，主控端CCU进行处理后，本牵引单元通过主控端CCU经MVB传给主DCU，其它牵引单元CCU通过WTB接收主控端CCU发送的信号进行处理后，再经MVB传给各车主DCU，主DCU通过CAN线接口给本车其它DCU发出开门或关门指令。
单扇塞拉门的开关动作可以由本地开关门按钮或司机室集控开关实现，当DCU得到信号后，控制驱动电机带动皮带，皮带带动门扇通过上导轨实现开关。
关闭时，塞拉门从完全打开运行到98%行程时，门扇通过对98%限位开关滚轮摇臂的作用，使其滚轮摇臂的角度发生变化，产生信号并传递给DCU，由DCU通过电磁阀控制气路使气动锁的供风或排风，从而实现气动锁锁舌的伸出，最终使门扇紧扣在门框上保证车厢的气密性。
2.4 CRH5型高速动车组塞拉门结构及原理2.4.1结构CRH5型动车组由8辆车组成，每辆车均设有侧门，MC1、MC2和TPB仅设有2个乘客门，其中端部车辆MC1、MC2设有司机室侧门，酒吧车设置上货门，其余所有其它车辆在每端每侧各设有一个乘客塞拉门。
塞拉门动力输出装置有四个，分别为无杆气缸、脚蹬气缸、开锁缸和闭锁缸。
塞拉门控制装置有两个，分别为开、闭锁电磁阀，每个电磁阀内部由开、闭门阀，单向节流阀与快排气阀组成。
2.4.2塞拉门动作原理当开门动作时，开门阀开通，压力气体经开门阀分三路：（1）、开锁缸，使其做出开锁动作，使塞拉门形成开锁状态。
（2）、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，将其落下。
（3）、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门打开。
关门动作时，关门阀开通，压力气体经关阀分三路：（1）、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门关闭。
（2）、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，使其收起。
（3）、闭锁缸，使其做出闭锁动作，使塞拉门形成锁闭状态。
塞拉门在关门动作中还可以做出防挤压动作，当障碍物阻碍时，塞拉门停止关门动作，并做出开门动作。
防挤压动作由无杆气缸上压力波开关和闭锁电磁阀与无杆气缸中间风路相联的压力开关共同检测并做出开锁动作。
第3章动车组塞拉门的故障与处理方法3.1塞拉门自动状态检测故障：塞拉门具有自动检测自身故障功能，出现故障的显示方式为指示灯与蜂鸣器提运示。
指示灯有脚蹬位置指示灯和状态指示灯两种，蜂鸣器分为紧急解锁报警蜂鸣器和状态检测报警蜂鸣器两种。
1、开/关门，蜂鸣器以短促音提示；2,、关门时间超过12秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长音报警声提示；3、脚蹬翻板指示灯：表1 蜂鸣器和脚踏翻板提示灯故障指示4、状态指示灯闪烁：表2 状态指示灯故障指示3.2塞拉门运行出现的故障及处理方法3.2.1运行状态故障诊断（1）打开电源开关PLC上的RUN指示灯不亮，这种现像可能是电源不通，检查输入电源和空气开关QF1。
（2）状态指示灯常亮蜂鸣器响，车门不能打开。
这种情况下开门电磁阀有可能损坏，首先检查气路气压和机械部分是否能够正常运动；检查PLC输出口Q4（左门）、Q5（右门）应点亮，如果输出口信号灯不亮，请检查输入信号是否正常；如果输出口信号指示灯亮，检查PLC输出口与电磁阀接线是否良好，检查电磁阀动作是否正常。
如不正常更换电磁阀（3）有电、有气时用三角钥匙操作内操作装置不能打开和关闭车门。
可能是微动开关损坏，首先检查保险锁开关是否打开，若三角钥匙扳下时微动开关没有动作，请重新调整微动开关位置。
微动开关有动作，但PLC输入口I2（左门）I3（右门）没有信号输入。
表示微动开关损坏，更换微动开关。
（4）状态指示灯亮蜂鸣器响，门能开不能关。
12秒种后，蜂鸣器报警。
这是关门电磁阀损坏，首先检查气路和机械部分是否正常；检查PLC输出口Q6（左门）Q7（右门）应点亮，如果输出口信号指示灯不亮，检查输入信号，如果输出口信号指示灯亮，检查PLC输出口与电磁阀接线是否良好，检查电磁阀动作是否正常。
如不正常更换电磁阀。
（5）门关到位后自动返回。
这是98%位置开关有问题，检查开关位置是否调整好，如未调整好按安装调试说明书的要求调整风98%位置开关位置；如果98%位置开关损坏，检查PLC输入口信号I6（左门）I7（右门），如果在开门状态，门开间隙大于20mm时，仍然有信号输入，表示98%位置开关损坏。