铁路桥梁静载试验系统
桥梁静载试验自动控制系统
辛集梁场试验
2014年10月至12月，将研发的第三代产品，采用V1.0版 软件，在中水八局辛集制梁场进行了反复试验 。并于 2015年1月3日邀请业内专家进行现场见证，与会专家对 本系统性能、稳定性及功能给予一致认可。
04
客户案例
2.客户反馈
兴文制梁场试验
2015年1月在中铁十六局兴文制梁场的 生产许可证检验期间，使用本系统静载 试验，取得检验组和梁场的认可。
阜阳西制梁场于2017年1月5日通过 我 司提供 的自动静载试验系统完成了一次静载试验， 试验非常顺利。
04
客户案例
2.客户反馈
中铁上海工程局集团北方公司固安西制 梁场
2018年10月，中铁上海工程局集团北方公 司固安西制梁场使用武汉希萌科技有限公司 提供的自动静载试验系统，试验效果良好。
THANK YOU
铁路预应力桥梁静载试验自动控制系统
武汉希萌科技有限公司
WUHAN SIMU TECHNOLOGY
目录
CONTANTS
01 03
产品 介绍
1.产品简介 2.成果认证 3.硬件组成
02 04
软件 功能
1.软件界面 2.功能介绍
产品 优势
1.技术说明 2系统优点
客户 案例
1.行业认证 2.客户反馈
01
04
客户案例
1.行业认证
2016年1月在武汉召开静载试验 系统专家鉴定会 ，获 取 一 致 认 可。 2016年8月 获 得 铁 路 总 公司批准开始试点工作。 2017年获得铁道学会科学 技术奖
2012年 11 月在湖北省计量测试技 术研究院2000t的试验台架上进行 了全面测试，获得认准。
04
铁路桥梁静载试验系统
微控铁路桥梁静载试验系统
概述
微控铁路桥梁静载试验系统是武汉希萌工程咨询有限公司和武汉远通路桥物资有限公司联合开发的全新计算机全自动控制桥梁静载试验系统。
它集桥梁静载试验前期准备（包括：桥梁静载试验加载计算，千斤顶自动配套标定和线性回归计算，试验加载循环历程确定，试验大纲自动输出为word文档），试验过程的全自动加载控制和加载过程信息的全记录（可以做到试验过程一人完成，自动加载到各级载荷，在各级载荷处自动持荷保压和全过程地记录加载载荷，梁在加载过程中的个点挠度，及时就算出加载过程的中跨弯矩和梁的挠跨比，加载和记录精准），和试验完毕后，立刻自动输出word文档的试验报告（包括：加载设备布置一览表、加载历程一览表、百分表布置一览表、试验加载记录表、试验挠度记录表、试验时间记录表、产品质量检验报告等）于一体。
有了本系统，彻底改变制梁厂在做桥梁静载试验时，全厂停工参与试验的现状。
极大地减少桥梁静载试验的工作量。
使得桥梁静载试验的常态化和可控化得到保障。
本系统主要由试验软件系统、试验控制计算机、试验液压站控制系统和试验用液压站四部分组成。
各部分相对独立又极易组合。
整套设备及其适合目前流动制梁厂使用。
软件部分
软件系统主界面
试验梁信息、参数录入、加载设备安排和百分表布置对话框
加载载荷计算对话框
加载循环历程编辑对话框
液压张、千斤顶配套标定对话框
配套标定计算机制动数据采集界面。
铁路桥梁静载试验自控装置
满足： TB/T2092《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》； 工管科信函[2015]331号《铁路预应力混凝土简支梁静载试验自动控制系统 数据接口暂行规定》。 实现： 试验过程自动化控制：自动加载；自动检测；自动判定；自动输出； 试验数据信息化管理：基本信息；过程数据；试验报告；现场视频。
综合安全防护、保障试验安全
设置多项软、硬件安全防护措施，可有效应对试验 过程中的突发情况，保障试验安全 。
安全防护措施 功能
硬盘写入保护及RAID 保证系统安全，系统快速还原。 UPS 急停装置 手动卸载
防止电力系统的突然中断造成数据丢失、电气仪表损坏
一键急停 手动操作卸载 防火墙、设备自诊断 、权限管理、安全阈值、加载荷载值动态 监测、挠度值动态监测
15
主要设备-电动机械千斤顶
变频电机、减速器、机 械千斤顶与数字式压力传感 器集成为加载一体化机械组 件（总高度790mm，适用现 有试验台高度），通过变频 器控制加载。
最大加载能力
机械千斤顶
万向压帽
减速器
电机
2000kN
250mm ﹥200次
16
最大行程
底垫板 传感器
150t疲劳性能
主要设备-荷载检测与监测传感器
分别采用轮辐式双功能数字压力传感器的两路独 立输出进行荷载测量与监测。
该传感器是在同一个压 力传感器的内部安置两套完 全独立的弹性应变体、独立 的电路、独立的传输系统， 形成两套完全独立、性能等 同的压力检测系统。
输出
测量范围 准确度
A\B两路
（0-2000）kN 0.1%F.S
17
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
主要设备-挠度测量与监测仪器
静动载试验---- 静载试验
第二章 静载试验北浩龙江大桥位于广西省柳州市柳城县，采用40+64+40m 三跨一联预应力砼变高度箱形连续梁，属于新建铁路桥梁。
根据结构特点，静载试验选择3跨（0#台~1#墩边跨、中跨、1#墩~2#墩边跨）进行试验，经过各方单位几天的密切配合和精心准备，于2008年7月10日上午6:30至下午18:00完成了对0#桥台到3#墩之间的桥跨的全部3种工况的现场静载试验。
柳州贵阳图2.1北浩龙江大桥立面布置图（单位:m ）2.1测点布置与测试方法2.1.1 控制截面应力测试应变测试主要采用表面式振弦式应变计，配合读数仪，测量精度控制在±0.2MP 以内。
应变值通过记录的N 或L 值得到：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-⨯=-=∆20219211110N N K εεε=-1L 0L式中，K=4.062，N、1L——当前值，0N、0L——初始值。
1为消除温度变化的影响，在梁体非受力位置布置一个应变温度补偿测点。
下游(a)跨中截面测点布置图下游(b)墩顶截面测点布置图图2.2 梁体控制截面应变测点布置示意图2.1.2 梁体竖向静挠度测试在边跨跨中、中跨跨中、中跨L/4、中跨3L/4及各支座截面布置挠度测点，上下游两侧对称布置。
考虑到连续梁桥的特点，各控制截面加载时，除了测试本试验跨支点外，还需测试两相邻桥跨跨中、支点处布置挠度测点，测点布置如图2.3所示。
挠度测试主要采用高精密水准仪进行，测试时，须找取不受荷载影响的稳定的后视点。
此项内容主要为评判桥梁的竖向刚度提供依据。
同时，还可监测各支点的沉降。
试验跨试验跨试验跨图2.3 挠度测点布置示意图2.1.3 裂缝观测为了确保梁体的工作状态，试验过程中及加载后，须对梁体控制截面进行详细观测，包括裂缝的出现及扩展情况。
若混凝土出现裂缝，则进行裂缝状况描绘，并采用20倍的刻度放大镜或安装千分表进行裂缝宽度量测。
2.2 理论分析为了准确分析该的结构特性和确定最不利轮位布载，理论分析主要采用“桥梁博士”系统3.03版以及MIDAS大型有限元分析程序分别计算内力影响线、控制截面的应力和变形等参数。
铁路桥梁静载试验自动控制装置应用技术
铁路桥梁静载试验自动控制装置应用技术摘要预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁作为高速铁路的重要组成部分，其施工水平及施工质量直接影响高速铁路的运行速度和安全质量。
静载弯曲试验是检验简支梁结构性能的重要手段，也是检验桥梁抗裂性能及刚性的常用方法。
本文以新建郑州至济南铁路项目为依托，从铁路桥梁静载试验自动控制装置的应用，进行阐述静载试验自动控制在预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁桥梁质量检测中的优势作用，以及发展趋势，为类似预应力施工提供借鉴。
关键词预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁静载试验自动控制装置应用技术1引言在预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工中，考虑桥梁设计载荷，确保箱梁生产质量满足设计要求，依据规范《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》（TB/T 3432-2016 ）[1]要求“5.5.1当有下列情况时，应进行静载弯曲抗裂性及挠度试验：a）、首孔（件）生产时；b）、正常生产中，每种类型每种跨度，每60件时；c）、有质量缺陷，可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时”，郑济铁路ZPZQ-Ⅲ标段浚县制梁场对XQ24ZW-110箱梁进行静载试验，本次试验采用铁科院JSZK型铁路桥梁静载试验自动控制装置进行静载试验。
图1 铁路桥梁静载试验自动控制装置试验结构示意图2 工程概况新建郑州至济南铁路连接山东、河南两省省会，线路呈西南走向。
郑州至濮阳段东起濮阳市濮阳东站，途径濮阳市、安阳市，省直管县滑县，鹤壁市，新乡市、郑州市，终至既有郑州东站。
线路正线全长197.279 km，桥梁7 座178.342km，桥梁比重90.4%。
新建、改（扩）建车站7个，其中郑州东站、新乡东站为既有车站改（扩）建，濮阳东、内黄、滑县浚县、卫辉南、平原新区为新建车站；同时新建杨庄、马渡和马村共3 个线路所，改建郑徐客专鸿宝线路所。
新建郑州至济南铁路郑州至濮阳段站前Ⅲ标段，起止里程DK275+695.83～DK307+594.8，线路长度31.413km，主要工程：滑县浚县站 2.111km，大运河特大桥（济南台~885#墩（不含）下部及连续梁施工），1 处制梁场。
桥梁静载试验方法步骤 -回复
桥梁静载试验方法步骤-回复桥梁静载试验是评估桥梁结构承载能力和安全性的重要手段。
在进行桥梁静载试验时，需要按照一定的步骤进行操作。
下面将详细介绍桥梁静载试验的方法步骤。
步骤一：准备工作首先，需要对桥梁的技术资料进行详细的调查和研究，包括桥梁的结构形式、材料特性、设计载荷等相关信息。
同时，还需要对试验设备进行检查和校准，确保设备的精确度和可靠性。
步骤二：试验方案制定根据桥梁的特点和试验目的，制定科学合理的试验方案。
试验方案应包括试验加载方式、加载阶段划分、静载试验荷载的大小和载荷示值的测量精度等内容。
步骤三：安装测量设备在进行静载试验之前，需要将各种测量设备安装在桥梁上，以便测量和记录试验数据。
常用的测量设备包括应变仪、位移传感器、测斜仪、倾斜仪等。
步骤四：加载力的施加根据试验方案，在桥梁上施加试验荷载。
试验荷载通常包括静载、脉冲荷载和疲劳荷载等，以模拟桥梁在不同工况下的受力情况。
在施加荷载过程中，需要记录荷载大小和加载过程中的变形情况。
步骤五：变形和应力监测在试验过程中，需要实时监测桥梁的变形和应力情况。
通过应变仪等设备可以对桥梁各个部位的应变情况进行测量和记录，以判断结构的受力状态。
同时，还需要使用位移传感器等设备监测桥梁的位移变化，以评估结构的刚度和变形能力。
步骤六：数据分析和评估试验结束后，需要对试验数据进行分析和评估。
通过对测量数据的处理和分析，可以得出桥梁的承载性能、刚度和变形能力等重要参数，并进一步进行结构的评价和安全性的判定。
步骤七：试验报告编写根据试验数据的分析结果和评估结论，撰写试验报告。
试验报告应包括试验目的和任务、试验过程的描述、试验数据的分析和评估结果等内容，为后续的结构设计和改进提供科学依据。
桥梁静载试验是一项复杂而细致的工作，需要经过精心的计划和操作。
只有通过科学合理的试验方法和步骤，才能获得准确可靠的试验数据，并为桥梁结构的安全性评估提供重要参考。
0.铁路建设管理系统V1.0版+V1.1版
GIS以及移动互联等新兴技术的涌现，对铁路工程信息化管理提供更好条件。
全寿命周期+BIM、云、物、大、移+统一开放
一、总体介绍
（一）建设背景和目标
一、平台总体介绍（二）建设原则源自（3）继承发展、技术先进原则。
充分继承铁路总公司信息化建设成果，充分借鉴国内外信息化管理经验，同时尊重客观规律， 以实现业务价值为驱动，采用国际、国内先进、成熟的技术手段，并与铁路建设管理实际情况和业 务创新相结合。
施
工
锚杆
精
度
的
暗
洞
模
型
型钢钢架
混凝土
钢筋网
一、平台总体介绍
2、实现开挖断面变形速率超标和累计变形量超标双控报警。
3、平台根据隧道进度统计应测比例。 4、平台提供了短信推送、报警预警闭环管理、时态曲线分析等功能，降低隧道施工安全风 险，提升风险管控能力。
三、推广应用介绍
（十二）安全步距
1、为统计全路在建铁路项目隧道掘进数 据，抓取隧道属性信息，用于行业隧道开挖 数据比对分析。
三、推广应用介绍
（十）超前地质预报系统
1、将隧道所有超前地质预报资料上传至 平台统一管理。
2、根据隧道精度进行超前地质预报应做 实做比例计算。
3、根据各项预报情况平台进行风险预警 提醒。
4、隧道即将施工到风险段落，系统将向 各级管理人员进行短信提醒。
三、推广应用介绍
（十一）隧道围岩监控量测系统
1、手持终端通过蓝牙连接全站仪自动采集数据、及时上传，切断人为修改数据的可能性。
铁路900吨箱梁智能静载试验成套设备PLC在静载试验中的应用
Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·103·PLC 在何晓涛（中铁五局集团第二工程有限责任公司，湖南 衡阳 400074）摘 要：在铁路客运专线900t 箱梁静载试验过程中对压力进行自动化加载控制，以往都是靠人工来完成加载任务，自动化程度不高，效率低。
鉴于这种情况，文章提出了基于PLC 程序实现静载试验自动加载压力的系统功能，通过压力传感器构建闭环控制系统。
压力传感器实时与系统设定值进行比较，通过计算，PLC 控制信号输出至电动机械千斤顶控制电机的变频器上，变频器控制电机的启停和转速，实现千斤顶顶升力的调节，实现了对静载试验的自动化，缩短试验时间，改善操作条件，降低能源消耗，从而保证了试验的快速性、准确性、合理性，更好地满足了试验的需要，提高了经济效益。
关键词：箱梁静载试验；成套设备；PLC；人机界面中图分类号：U446 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）08-0103-03作者简介：何晓涛（1985—），男，本科，工程师，研究方向：工程机械。
1 客运专线简支箱梁设计简介客运专线正线桥梁标准设计采用后张法预应力混凝土无碴轨道简支箱梁，最常见的跨度是31.5m （直线和曲线）。
梁体结构设计在正常使用条件下寿命为100年。
单箱单室等高简支箱梁为截面类型，梁端的腹板、底部和顶部局部向内侧加厚。
桥上人行道栏杆净宽13.2m ，桥面宽度防撞墙桥面宽9.4m ，桥梁宽13.4m 。
桥梁向支座中心距4.5m ，梁高3.05m ，跨度31.5m ，梁长32.6m 。
采用ZK 标准活载为列车竖向活载纵向计算，采用ZK 特种活载则为横向计算。
净活载为跨度的1/5141，其挠度为6.12mm 。
q2=1.0319为跨中截面集中剪力滞系数，而q1=1.017则为跨中截面综合剪力滞系数。
设计荷载下，理论计算强度安全系数K=2.01，跨中抗裂安全系数Kf=1.41。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
微控铁路桥梁静载试验系统概述微控铁路桥梁静载试验系统是武汉希萌工程咨询有限公司和武汉远通路桥物资有限公司联合开发的全新计算机全自动控制桥梁静载试验系统。
它集桥梁静载试验前期准备（包括：桥梁静载试验加载计算，千斤顶自动配套标定和线性回归计算，试验加载循环历程确定，试验大纲自动输出为word文档），试验过程的全自动加载控制和加载过程信息的全记录（可以做到试验过程一人完成，自动加载到各级载荷，在各级载荷处自动持荷保压和全过程地记录加载载荷，梁在加载过程中的个点挠度，及时就算出加载过程的中跨弯矩和梁的挠跨比，加载和记录精准），和试验完毕后，立刻自动输出word文档的试验报告（包括：加载设备布置一览表、加载历程一览表、百分表布置一览表、试验加载记录表、试验挠度记录表、试验时间记录表、产品质量检验报告等）于一体。
有了本系统，彻底改变制梁厂在做桥梁静载试验时，全厂停工参与试验的现状。
极大地减少桥梁静载试验的工作量。
使得桥梁静载试验的常态化和可控化得到保障。
本系统主要由试验软件系统、试验控制计算机、试验液压站控制系统和试验用液压站四部分组成。
各部分相对独立又极易组合。
整套设备极其适合目前流动制梁厂使用。
软件部分软件系统主界面本系统软件的主界面见图1，界面上包括左边的6个电子百分表，用于实时测定梁的实际挠度，并可以实时显示梁在试验时的挠跨比。
右边是加载液压站数据显示和控制部分，有液压系统压力，通过标定数据折算的加载力，和便于操作的液压站电磁阀控制按钮。
底部显示加载循环的试验过程，以及试验总体控制按钮。
加载循环截面上汇集了试验加载到各载荷等级上的所有必须的参数。
底部一组按钮便于试验过程的及时操作。
点击“输出Word”按钮，可以得到所有试验数据。
见附件1。
图1 软件系统主界面试验数据输入界面由于铁路混凝土梁的种类多，而且试验梁龄也不一样，这样加载的载荷数据不同。
图2界面就是方便用户设定试验梁参数的输入。
用户可以直接选取右边选择框里的图号，就可直接将试验梁的参数填入各编辑框，只要选取试验梁的灌注日期，张拉日期和实验日期，即可得到试验梁的所有试验加载数据。
图2 试验梁信息、参数录入、加载设备安排和百分表布置对话框对于新的梁型，用户也可以自己根据梁的设计参数直接输入数据，只需要点击按钮“加载计算参数”，就可以输入相关参数（见图3）。
并可以将通过点击“存为数据文件”，将新数据存入数据库，以进一步完善数据库，供以后使用。
用户也可以直接读取已设定好的试验梁参数，只需点击“读取梁数据文件”按钮。
图3 试验梁参数输入对话框点击“计算结果”按钮，可以查看所有参数和计算出来的加载数据（见图4）。
通过点击“输出为Word文档”，可以得到标准格式的Word文件（见附件2），以提交上级领导审核和监检部门批准。
通过点击“写成梁数据文件”也可以把数据存成试验梁的数据文件，以便以后使用。
图4 加载载荷计算对话框点击“编辑加载循环过程”，可以编辑加载循环过程，见图5。
用户可以方便地增加和减少加载等级。
图5 加载循环历程编辑对话框图6是百分表和液压站配置页面。
图6 百分表和液压系统设定页液压站、千斤顶和传感器标定软件根据标准TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法级评定标准》提供了千斤顶配套标定界面（见图7）。
点击“试验机标定”，打开自动标定对话框（见图8），以直接用本系统进行标定，本系统可以同时读入千斤顶传感器数据和压力环数据，自动计算标定结果。
点击“输出Word文档”可以直接输出标定的数据文件，以提交上级领导审核和监检部门批准。
图7 液压张、千斤顶配套标定对话框图8 配套标定计算机制动数据采集界面附件附件1 直接输出的试验报告预应力简支梁静载试验报告(标准模式模拟试验)桥梁静载试验加载设备布置一览表试验梁号HY-2101-32DQB-0002 设计图号通桥(2005)2322-Ⅰ设计名称350公里客专无渣后张双线箱梁跨度(m) 23.5 梁别曲线无声屏障试验日期2011-2-23 备注序号位置标定编号千斤顶编号主控箱编号主控箱端口号液压站编号液压站端口号标定结果1 1-1 SMT-H01-1 Jack01 SMT-001 1-1 SMT-Y-001 1 F=93.750x+(-375.00)2 1-2 SMT-H01-2 Jack02 SMT-001 1-1 SMT-Y-001 2 F=93.750x+(-375.00)3 1-3 SMT-H01-3 Jack03 SMT-001 1-1 SMT-Y-001 3 F=93.750x+(-375.00)4 1-4 SMT-H01-4 Jack04 SMT-001 1-1 SMT-Y-001 4 F=93.750x+(-375.00)5 1-5 SMT-H01-5 Jack05 SMT-001 1-1 SMT-Y-001 5 F=93.750x+(-375.00)说明本表参数来源于“千斤顶配套标定记录表”，加载位置见下图。
编制复核批准日期桥梁静载试验加载历程一览表试验梁号HY-2101-32DQB-0002 设计图号通桥(2005)2322-Ⅰ设计名称350公里客专无渣后张双线箱梁跨度(m) 23.5 梁别曲线无声屏障试验日期2011-2-23 备注加载阶段载荷级中跨弯矩(kN.m) 加载数值(kN) 持荷时间(min:sec)第一循环初始状态0.00 0.000 0:10 基数级7577.29 436.103 3:0 0.6级8411.91 484.139 3:0 0.80级12407.41 714.096 3:0 静活载级15010.30 863.902 3:0 1.00级16402.91 944.052 20:0 静活载级15010.30 863.902 1:0 0.6级8411.91 484.139 1:0 基数级7577.29 436.103 1:0 初始状态0.00 0.000 0:10第二循环初始状态0.00 0.000 0:10 基数级7577.29 436.103 3:0 0.60级8411.91 484.139 3:0 0.80级12407.41 714.096 3:0 静活载级15010.30 863.902 3:0 1.00级16402.91 944.052 5:0 1.05级17401.78 1001.541 5:0 1.10级18400.66 1059.031 5:0 1.15级19399.53 1116.520 5:0 1.20级20398.41 1174.009 20:0 1.10级18400.66 1059.031 1:0 静活载级15010.30 863.902 1:0 0.60级8411.91 484.139 1:0 基数级7577.29 436.103 1:0 初始状态0.00 0.000 0:10验证循环静活载级15010.30 863.902 5:0 1.00级16402.91 944.052 5:0 1.05级17401.78 1001.541 5:0 1.10级18400.66 1059.031 5:0 1.15级19399.53 1116.520 5:0 1.20级20398.41 1174.009 5:0 1.10级18400.66 1059.031 1:0 静活载级15010.30 863.902 1:0 0.60级8411.91 484.139 1:0 基数级7577.29 436.103 1:0初始状态0.00 0.000 0:10 说明本表参数来源于“桥梁静载试验载荷计算书”编制复核批准日期桥梁静载试验百分表布置一览表试验梁号HY-2101-32DQB-0002 设计图号通桥(2005)2322-Ⅰ设计名称350公里客专无渣后张双线箱梁跨度(m) 23.5 梁别曲线无声屏障试验日期2011-2-23 备注序号位置数据端口号百分表编号1 1-1 1 112 1-2 2 123 1-3 3 134 2-1 4 215 2-2 5 226 2-3 6 23说明加载位置见下图。
编制复核批准日期全预应力梁静载试验时间记录表试验梁号HY-2101-32DQB-0002 设计图号通桥(2005)2322-Ⅰ设计名称350公里客专无渣后张双线箱梁跨度(m) 23.5 梁别曲线无声屏障试验日期2011-2-23 测量仪器电脑加载阶段加载等级K 设定持荷时间持荷开始时刻持荷结束时刻实测持荷时间第一循环初始状态0:10 2011-3-3 18:12:46 2011-3-3 18:12:56 0:10 基数级3:0 2011-3-3 18:13:23 2011-3-3 18:16:41 3:18 0.6级3:0 2011-3-3 18:16:44 2011-3-3 18:19:44 3:0 0.80级3:0 2011-3-3 18:19:56 2011-3-3 18:23:12 3:15 静活载级3:0 2011-3-3 18:23:20 2011-3-3 18:26:20 3:0 1.00级20:0 2011-3-3 18:26:24 2011-3-3 18:46:24 20:0 静活载级1:0 2011-3-3 18:46:29 2011-3-3 18:47:29 1:0 0.6级1:0 2011-3-3 18:47:49 2011-3-3 18:48:49 1:0 基数级1:0 2011-3-3 18:48:52 2011-3-3 18:49:52 1:0 初始状态0:10 2011-3-3 18:50:17 2011-3-3 18:50:27 0:10第二循环初始状态0:10 2011-3-3 19:16:00 2011-3-3 19:16:10 0:10 基数级3:0 2011-3-3 19:16:37 2011-3-3 19:20:01 3:24 0.60级3:0 2011-3-3 19:20:04 2011-3-3 19:23:04 3:0 0.80级3:0 2011-3-3 19:23:18 2011-3-3 19:26:47 3:29 静活载级3:0 2011-3-3 19:26:55 2011-3-3 19:29:55 3:0 1.00级5:0 2011-3-3 19:30:00 2011-3-3 19:35:00 5:0 1.05级5:0 2011-3-3 19:35:03 2011-3-3 19:40:35 5:31 1.10级5:0 2011-3-3 19:40:39 2011-3-3 19:45:39 5:0 1.15级5:0 2011-3-3 19:45:42 2011-3-3 19:52:38 6:55 1.20级20:0 2011-3-3 19:52:41 2011-3-3 20:12:45 20:4 1.10级1:0 2011-3-3 20:13:18 2011-3-3 20:14:18 1:0 静活载级1:0 2011-3-3 20:14:28 2011-3-3 20:15:28 1:0验证循环静活载级5:0 2011-3-3 20:15:28 2011-3-3 20:20:44 5:15 1.00级5:0 2011-3-3 20:20:48 2011-3-3 20:25:48 5:0 1.05级5:0 2011-3-3 20:25:51 2011-3-3 20:30:51 5:0 1.10级5:0 2011-3-3 20:30:55 2011-3-3 20:35:55 5:0 1.15级5:0 2011-3-3 20:35:58 2011-3-3 20:40:58 5:0 1.20级5:0 2011-3-3 20:41:02 2011-3-3 20:46:02 5:0 1.10级1:0 2011-3-3 20:46:08 2011-3-3 20:47:15 1:6 静活载级1:0 2011-3-3 20:47:25 2011-3-3 20:48:25 1:0 0.60级1:0 2011-3-3 20:48:45 2011-3-3 20:49:45 1:0 基数级1:0 2011-3-3 20:49:48 2011-3-3 20:50:48 1:0 初始状态0:10 2011-3-3 20:51:13 2011-3-3 20:51:23 0:10附注1.第一循环与第二循环之间静停（挠度恢复）10min以上；2.记录实际持荷、静停的起止时刻（时：分：秒）。