铁路桥梁动载试验
芜湖长江大桥成桥静动载试验
铁 路 下 游 单线 ： ２ Ｆ ＋３ ×Ｃ （ ） ＋８×０５ 【 ） ×Ｄ ４ ２ ２ 重 ２ 宅 ３ ＸＤＦ ＋３ ×Ｃ （ ） ＋１ ４ ２ ２ 重 ６ｘ０５ （ ） ２ 空 ２ Ｆ ＋３ ×１ （ ×Ｄ ４ ２ ２ 重 ２
铁路单线车速 ５ ｎ ｈ 。 ０ｂ ・ 。紧急制动试验
３２ｔ 中孔静载 ｌ ｔ ｉ
铁 路 东西 引 桥静 载 公 路 面局 部静 、 动载 试 验 １０ 边 孔 【 ８ｍ 无为 ）静 载
铁路取线 每线 ２ Ｆ ×Ｄ ４ 公 路 ：４辆 ２ 车 、１辆 ４ 重 车 ６ｔ １ ）ｔ
４×０５ （ ） ＋２×Ｄ ４ ２ 重 Ｆ ＋４×０ ２ （ ） ５ 重 ８×０５ （ ） ＋２×Ｄ ４ ２ 重 Ｆ ＋８×０ ２ （ ） ５ 重 ８× ２ （ ） ＋２ 重 ×ＤＦ ＋８×０ ２ （ ） ４ ５ 重 ３ ×０５ （ ） ＋２ ２ 重 ×ＤＦ ｔ３×０ ２ （ ） ４ ５ 重 铁 路 双 线 ，每 线 ：
３ ２． 动 载 试 验 ． ２
ｈ （ 准静态 ）及 （０ ６ ｍ・ 范 围 ９次 单 １ ～７ ）ｋ ｈ 线 动载 试验 的列 车组成 有 ：２×Ｄ ４＋３ Ｆ ２×０ ２ （ ５ 重 车 ） ＋１ ×０５ （ 车 ） ６ ２ 空 ，车 速 有 ４ ８ｋ ｈ （ ． ｍ・ 准 静态 ）及 （Ｏ ０ ｍ・ 范 围 ３次 ；３×Ｄ ４＋ ４ ～６ ）ｋ ｈ Ｆ
表 ２ 铁 路引桥测试 内容
西 柝 （ ｆ 无为岸 ） 测试 内窖 东 引桥 （ 芜湖岸 ） （８ ４ ） ｍ 连 续 粱 ４ 箱 架 ２ ２ｍ Ｔ粱 …ｍ ０ “一 ｘ３ … “
按 照边 孔 、中孔 、边 中孔三 种工 况 ，每种工 况
包括双线 ，上下游偏载方式测试，各孔 Ｌ４ ／ 、 ．、Ｌ２ ／
阐述桥梁静载试验及动载试验的方法和原理
阐述桥梁静载试验及动载试验的方法和原理近年来，随着国民经济的飞速发展，大量低等级的公路被改建、扩建，同时许多桥梁的承载能力和通行能力已远远不能适应现时交通状况的要求，如果对这部分桥梁都进行拆除重建，势必需要投入大量的资金和人力，严重影响现行的交通秩序，同时产生大量的建筑垃圾，造成巨大的资源浪费。
1、荷载试验的目的及项目1.1 桥梁动力荷载试验的目的桥梁动力荷载试验的目的是测定桥梁结构的动力特性，即桥梁结构的自振频率、振型、阻尼比等桥梁结构模态参数；测定桥梁结构在动荷载作用下的强迫振动响应，即桥梁结构的动位移、动应力、冲击系数等。
通过动载试验和理论分析来了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件，分析桥梁病害成因并掌握其变化规律，分析桥梁病害对桥梁各项性能的影响。
结合桥梁静力荷载试验结果，对桥梁质量做出合理的评价，为桥梁运营管理及改造提供科学的依据。
1.2 桥梁动力荷载试验的项目根据测试目的的不同，桥梁动力荷载试验一般分为脉动试验、跳车试验（冲击试验）、跑车试验等。
1.2.1脉动试验是指当桥面上无汽车行驶和其他的周期性干扰力时，在风、地面微振等环境因素的作用下，桥梁所受的激励是平稳的各态历经宽带随机激励。
结构响应的主谐量，是在其固有频率附近的振动，从而通过脉动测试可以确定结构的固有频率。
1.2.2跳车试验（冲击试验）：跳车试验测试汽车跨过15cm高跳板后制动，测量此时桥跨结构在附加汽车质量情况下的衰减振动，确定桥梁的冲击系数，用以分析桥梁结构的振动性质。
1.2.3跑车试验是指桥上跑车试验主要是测试试验汽车在桥上通过时，桥梁结构的强迫振动响应，以及激励后（车辆通过后）振动衰减情况。
2、拱式桥的荷载试验的发展2.1拱式桥的发展拱式桥的发展拱桥，在桥梁的发展史上曾经占有重要地位，迄今为止，已有三千多年的历史，并因其形态美、造价低、承载潜力大而得到广泛的应用。
关于拱桥的起源，众说纷纭，莫衷一是。
铁路简支梁试验方法 桥位竖向 挠度试验方法
铁路简支梁试验方法桥位竖向挠度试验方法铁路简支梁桥的竖向挠度试验主要分为静态挠度、准静态挠度和动挠度三种类型。
静态挠度是在列车停在桥梁指定位置时测试得到的竖向挠度。
准静态挠度是在列车以不大于5km/h的速度通过桥梁时测试得到的竖向挠度。
动挠度则是在列车以大于5km/h的速度通过桥梁时测试得到的竖向挠度。
在试验过程中，需要考虑以下要求：1. 荷载要求：静载试验加载可采用机车、货车重车等，而动载试验加载可采用一定长度编组的机车车辆组成的试验列车、动车组列车或过路列车等。
2. 加载要求：静载试验采用试验列车按桥梁跨中截面产生最大挠度对应位置进行静态加载，加载位置允许偏差为±10cm，持续加载时间不少于3min，加载次数不少于3次。
对于双线桥，宜双线同时加载。
动载试验前宜进行准静态挠度测试，对于双线桥，宜分别进行上、下行线的准静态挠度测试。
3. 仪器设备要求：试验所用的仪器设备应在检定或校准有效期内，且应在试验前进行测试系统的现场标定，并目视检查波形是否正常，必要时进行调整，采样时间应能保证信号记录完整。
4. 测试方法：简支梁梁体竖向挠度测试可采用位移计法、光电成像法、倾角仪法，优先采用位移计法。
支座竖向位移采用位移计法。
测点布置参见附录A。
当采用位移计法和光电成像法进行静态或准静态挠度测试时，粱体竖向挠度应取实测列车静活载下梁体跨中竖向挠度最大值并扣除同一时刻实测两端支座竖向位移的平均值。
此外，需要注意的是，对于跨度24m及以上的简支梁，动挠度波形的中心轨迹线可通过对时域信号低通滤波近似得到，滤波截止频率宜为。
竖向挠度宜取多次测试的平均值。
请注意，具体的试验方法可能根据桥梁的具体情况有所差异，建议查阅相关文献或咨询专业人士以获取更准确的信息。
大准线前瓦窑大桥32m预应力混凝土梁动载试验分析论文
关于大准线前瓦窑大桥32m预应力混凝土梁动载试验分析摘要：通过静载、动载试验，据以掌握结构在静、动载作用下的工作状态，得出桥梁的横、竖向刚度和横、竖向动力学性能与《铁路桥梁检定规范》的差距，为桥梁加固、桥梁限速等设计提供依据。
关键词：大准线；桥梁；检定；动载试验；横向振幅abstract: based on the static load, dynamic load test, according to master the structure in the static, dynamic load working condition, draw the difference of bridge transverse, vertical rigidity and transverse, vertical dynamic performance and the “ railway bridge inspection norms”, for the bridge reinforcement, speed and provides a basis for the design of bridge.key words: dazhun line; bridge; test; dynamic test; lateral amplitude中图分类号：k928.78文献标识码： a文章编号：2095-2104（2012）1 桥梁概况大（同）准（格尔）线是一条煤炭专用线，正线全长264km，ⅰ级单线电气化铁路。
前瓦窑大桥，单线桥，桥全长274.51m。
孔跨式样：8-32m预应力混凝土梁，测试孔跨为第3、4孔32m预应力混凝土梁，梁图号为专桥2040，梁体进行横向预应力加固；采用盆式橡胶支座，支座中心距为1.8m，有横向限位装置，无防落梁装置。
桥上线路为直线，无缝线路，60kg/m钢轨，ⅱ型轨枕，坡度-4‰。
测试2#、3#、4#桥墩，2#、3#、4#桥墩均为变截面矩形墩，坡度均为30:1，桥墩基础均为桩基础，地基土为卵石土，墩高均为16.28m，墩全高为18.28m，桥墩平均横向宽度为4.10m。
铁路桥梁检定
铁路桥梁检定铁路桥梁是铁路运输系统中重要的组成部分，对于确保列车安全和顺畅运行起着关键作用。
因此，对铁路桥梁进行定期的检定工作显得尤为重要。
本文将介绍铁路桥梁检定的目的、方法以及其在铁路运输系统中的作用。
一、检定目的铁路桥梁检定的主要目的是评估桥梁的结构完整性和承载能力，确保其能够安全可靠地承受列车的荷载。
通过检定，可以及时发现桥梁的结构问题和缺陷，为后续的维修和加固工作提供依据。
同时，检定还可以评估桥梁的使用寿命，为修建新的桥梁提供经验和参考。
二、检定方法1. 目视检查：检定人员首先进行桥梁的目视检查，观察桥梁的外观和结构是否存在明显的破损、变形或腐蚀等问题。
同时，还要检查桥墩、桥面、栏杆等部位是否完好，是否存在松动和裂缝等现象。
2. 静载试验：静载试验是一种常用的桥梁检定方法。
通过在桥梁上加压，模拟列车通过时的荷载情况，评估桥梁的承载能力。
试验时需要考虑列车的最大荷载和速度等因素，确保试验的真实性和准确性。
3. 动载试验：动载试验是模拟列车通过桥梁时的振动情况，评估桥梁的结构稳定性和动态响应能力。
试验时需要安装传感器来监测桥梁的振动情况，并进行数据分析和处理。
4. 非破坏性检测：非破坏性检测是一种用于评估桥梁结构完整性的重要方法。
通过使用声波、超声波、磁力、雷达等技术，检测桥梁内部的缺陷和裂纹等问题。
这种方法可以在不破坏桥梁结构的情况下，提供较准确的检测结果。
三、检定的作用1. 确保列车安全：铁路桥梁作为列车行驶的通道，其安全性直接关系到列车的安全。
通过定期检定，可以及时发现桥梁的结构问题和缺陷，避免发生桥梁坍塌和事故等情况，保障列车和乘客的安全。
2. 提高运输效率：桥梁的承载能力直接影响列车的运输能力和效率。
通过检定，可以评估桥梁的承载能力，合理安排列车的荷载，提高运输效率，减少运输成本。
3. 延长使用寿命：定期检定可以评估桥梁的使用寿命，及时发现并修复桥梁的结构问题，延长桥梁的使用寿命，减少维修和加固成本。
大准线前瓦窑大桥32m预应力混凝土梁动载试验分析论文
关于大准线前瓦窑大桥32m预应力混凝土梁动载试验分析摘要：通过静载、动载试验，据以掌握结构在静、动载作用下的工作状态，得出桥梁的横、竖向刚度和横、竖向动力学性能与《铁路桥梁检定规范》的差距，为桥梁加固、桥梁限速等设计提供依据。
关键词：大准线；桥梁；检定；动载试验；横向振幅abstract: based on the static load, dynamic load test, according to master the structure in the static, dynamic load working condition, draw the difference of bridge transverse, vertical rigidity and transverse, vertical dynamic performance and the “ railway bridge inspection norms”, for the bridge reinforcement, speed and provides a basis for the design of bridge.key words: dazhun line; bridge; test; dynamic test; lateral amplitude中图分类号：k928.78文献标识码： a文章编号：2095-2104（2012）1 桥梁概况大（同）准（格尔）线是一条煤炭专用线，正线全长264km，ⅰ级单线电气化铁路。
前瓦窑大桥，单线桥，桥全长274.51m。
孔跨式样：8-32m预应力混凝土梁，测试孔跨为第3、4孔32m预应力混凝土梁，梁图号为专桥2040，梁体进行横向预应力加固；采用盆式橡胶支座，支座中心距为1.8m，有横向限位装置，无防落梁装置。
桥上线路为直线，无缝线路，60kg/m钢轨，ⅱ型轨枕，坡度-4‰。
测试2#、3#、4#桥墩，2#、3#、4#桥墩均为变截面矩形墩，坡度均为30:1，桥墩基础均为桩基础，地基土为卵石土，墩高均为16.28m，墩全高为18.28m，桥墩平均横向宽度为4.10m。
《铁路桥梁动载试验》课件
建立分析模型
根据试验目的和数据特征，建立相应 的分析模型，如频域分析、时域分析 等。
撰写试验报告
将整个动载试验的过程、数据、分析 和结论整理成详细的试验报告，为后 续的工程实践提供参考。
05
CATALOGUE
动载试验的结果分析与应用
结果分析的方法
时域分析
通过分析桥梁在动载作用下的时间历 程响应，提取关键参数如振幅、频率 、阻尼比等。
安全措施
针对试验中发现的薄弱环节，采取相应的安全措 施，降低事故发生的可能性。
07
CATALOGUE
结论与展望
动载试验在铁路桥梁评估中的地位和作用
确保铁路桥梁安全运营
通过动载试验，可以评估铁路桥梁在动态荷载下的性能表 现，及时发现潜在的安全隐患，为桥梁的维修和加固提供 科学依据。
提高铁路桥梁设计水平
评估某铁路桥梁的承载能力和稳 定性，确保其安全运营。
试验方法
采用振动测试、应变监测和加速 度计等手段，对桥梁在不同载荷 下的动态响应进行测量和分析。
试验过程
在桥梁的不同位置布置传感器， 采集数据，并进行实时监测和记
录。
试验结果的分析与解读
数据处理
对采集到的数据进行处理和分析 ，提取关键的动态响应参数，如 振幅、频率和阻尼比等。
结果解读
根据数据处理结果，评估桥梁在 不同载荷下的动态性能，判断其 安全性和稳定性。
异常情况处理
对于出现异常的数据，进行深入 分析，找出可能的原因，并提出 相应的处理措施。
基于试验结果的改进建议
优化设计
根据试验结果，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ桥梁的设计进行优化，提高其 承载能力和稳定性。
维护建议
根据桥梁的动态性能，提出针对性的维护和检修 建议，确保其长期安全运营。
动载试验在铁路旧桥安全评定中的作用与实施
【 关键 词】 铁 路 旧桥 动载 试变化 规律 ， 对桥 梁质 量做 出合
０引 言
本世纪初 是我 国铁 路建设 发展 的黄金 机遇期 ，
宣设在旧全中用施 道计 铁桥评的与 路安定作实 勘试 测验 动 载
陈 锋
武汉 ４０６ ） ３ ０３ （ 中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁处
【 摘
要 】 在 不 中断铁 路运行 条件 下 ， 既有铁 路 旧桥 的安 全评估 至 关重要 ， 中桥 梁结构 动 载试验 应该 对 其
是评 定桥梁运 营荷载等级和 实际使用情况的最经济安全及可靠的方法。 介绍了动载实验 的基本原理及运
了解桥 梁结 判断和 评价朽
圈
铁借 勘
ＧＮ ０１ ４ ２ ２（ ）
动试在路桥全定的用实 陈锋 载 验 铁 旧安 评 中 作 与 施
令
令
图 １ 试 验 测 点 布 置 图
使 用动 态测 试系 统采 集动 态应 变及 动挠 度值 ， 动 态信 号测 试 分析 系统 记 录到 的应 变． 程 曲线及 时
包 括两方 面 的 内容 ：
理沦。 但最 可靠 的方 法对桥 梁 结构进 行荷 载试 验 。 荷载 试验 可分 为静载和 动载试 验 ， 现有 主干线 桥 对 梁进 行静载 试验 无疑面 对很 多条件 限制 ， 比如试 验 时 间长 ， 线路段 问禁 止火 车通 行等 。而动 载试验 可 以根 据沿 线运行 列车 的通过 速度进 行动 应变 、 动位 移 、 向和横 向振 动的测 定 ， 了解 桥梁 结构 的动 竖 来
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
5.提速改造前的试验：为加固的必要性、加固设计提供依据（客 车 1 6 0 km/h、200km/h、250km/h、300 km/h、350km/h， 货 车 120km/h）。
2．中—活载（大约相当于中—22级）； 3．ZK活载（大约相当于0.8倍中—活载，客运专线，含轻快 货车）。
铁路桥梁产生振动的原因：
1．列车荷载上桥引起的动挠度 2．移动荷载的周期性效应 3．轨道不平顺 4．车轮扁疤 5．车辆蛇行运动 6．转向架“摆振” 7．车辆簧上和簧下质量的振动（客车两系悬挂、货车 一系悬挂） 8．蒸汽机车的不平衡重锤
6.提速改造后的试验：是否达到加固目的，确定安全运用条件。
7.超载、重载、大件运输（含加固前后）的试验（轴重21t、23t （以后逐步替代21t，没有超过设计荷载）、25t（运煤、铁矿 石专线）、30t）（1.不超过中—活载；2.超过中—活载，只有 极少数大件运输车辆）
大件运输：发电机定子、转子、高压锅炉、反应器、轧机 牌坊，上海黄浦港、天津新港（进口）、德阳中国二重、德阳 东方汽轮机厂、德阳东方锅炉厂、重庆ABB厂、富拉尔基中国一 重）、西安变压器厂等地发往目的地，轴重不大，但轴多、轴 距小。
桥梁试验任务的确定，可以分为以下11类：
1.旧桥承载力评价：主要是静载试验，病害、老龄（192？ 年、疲劳累计损伤）、结构薄弱、受力复杂、设计和 竣工资料不全、建设年代久远、公路和地方铁路较多、 无法或很难按理论计算其承载能力的桥梁。
2.大桥定期试验
3.桥梁峻工通车前验收试验（建设单位资料完整性，回避 责任，在经济能力许可的前提下）
混凝土梁：主要分为普通钢筋混凝土梁（最大跨度20m）、预 应力混凝土梁（简支梁最大跨度64m）和框构梁。从结构形式 看，最多的是预应力混凝土梁，占混凝土梁的41.6%；普通钢 筋混凝土梁占35.2%；框构梁占19.2%。从跨度上看，32m和 31.7m占预应力混凝土梁的46.3%；10m（不含）以下占普通钢 筋混凝土梁的55.5%。
目前南非重载运输的列车编组达到216辆、轴重提高到30t；澳大利亚列车 编组达到330辆、轴重提高到37.5t，并要进一步提高到40t；北美的车辆轴重达 到35.4t；巴西和瑞典的车辆轴重达30t。从目前国际上的发展趋势来看，进一 步增加轴重更有利于重载运输效率的提高。南非的重载铁路在设计时，荷载 图式在UIC71的基础上，集中力由25t增加到28t、均布荷载由8t/m提高到10t/m, 设计荷载标准的提高为后期轴重的增加带来了极大的便利，并且桥梁在运营 阶段几乎不用维修。澳大利亚的设计轴重32t。美国现行铁路工程与维修规范 活载图式为Cooper E80，两联机车加挂车辆组成，机车最大轴重为36.32t，机 车最小轴距为1.524m，车辆均布载重为11.916t/m，特种活载轴重45.4t。美国 在提高列车轴重时，系统研究了大轴重桥梁疲劳寿命和桥梁维修的影响。
我国铁路运营特点：客货共线、高低速度混跑、部分货 车转向架性能较差。
二、试验分类、范围与任务
桥梁试验主要分五大类： （1）桥梁普查 （2）静载试验 （3）动载试验（含环境微振动试验、制动试验） （4）运营监测 （5）施工监测
测试桥梁范围：国家铁路、地方铁路（煤矿、石油、发电厂）、
公路、高速公路、市政、轻轨、水利（如三峡工程）、森林。
目前世界上跨度最大的铁路桥为青马大桥（公铁两用、 悬索桥），全长2160米，主跨1377米，造价71.4亿港元， 1997年建成。
目前我国大陆跨度最大的铁路桥为芜湖长江大桥（公铁 两用、连续钢桁梁低塔斜拉桥），全长10020.96米，主跨 312米。
截止2003年末，我国铁路共有桥梁43459座、2705.9086km， 其中混凝土桥和混合桥41556座、钢桥1866座。93%的长度为 混凝土梁。
钢梁：主要分为钢板梁（分上承和下承，常见跨度32m和 40m）、钢桁梁（分上承式、半穿式、穿式，常见跨度 40m~128m）。从结构型式上看，最多的是上承钢板梁，占 64.9%。从跨度上看16~40m最多，占72.6%。
桥梁设计荷载：
1．中—Z级荷载：分为小于中—22级、中—22级至中—24级、 中—24级中—26级、大于等于中—26级四种情况；
世界重载运输的国家有南非、瑞典、澳大利亚、美国、货物列车重载运输技术迅速发展，重载运输的国家 已经遍及五大洲几乎所有的铁路大国。重载运输技术已被国际公认是铁路货 运发展的方向，重载运输取得的效益已由各国实际运输业绩所证实。从1978 年第一届国际重载运输大会在澳大利亚柏斯城召开至今已有30年，重载运输 从概念的提出到蓬勃发展经历了一个技术不断进步的过程。世界各国重载铁 路运输一般均通过增加车辆轴重和扩大列车编组数量提高运输能力和运输效 率，长期运行考核证明这种措施既提高了运输收入，又降低了维修成本。
目录
一、我国铁路桥梁概况 二、试验分类、范围与任务 三、试验依据 四、动载试验目的和任务 五、试验方案制定和测试内容 六、试验荷载 七、测试方法 八、试验资料的数据处理方法与分析 九、评定指标 十、结构技术状态的评定与试验报告 十一、仪器使用
一、我国铁路桥梁概况
世界上第一座铁路桥梁是随着铁路（英国1825年）的诞 生而诞生的，铁桥1825年、混凝土桥1867年、钢桥1874年、 钢筋混凝土桥1890年。
C80货车载重80t，采用铝合金车体，自重只有20t；而其他 载重60~70t的货车自重却有22-23.6t。转向架性能也好。
D38型钳夹式长大货物车辆，载重最大、轴重最多、车辆长 度最长，载重380t，自重226t，轴数32根，长度64.818m，空车 最高运行速度90km/h、重车最高运行速度50km/h。