钢支撑支护
深大基坑钢支撑支护体系
深大基坑钢支撑支护体系1. 引言基坑开挖是建筑工程施工过程不可或缺的一步，其目的是为了提供基础土层和地下建筑物的基础空间。
而在深度较大的基坑开挖中，为了保证施工期间的安全和稳定，钢支撑支护体系成为了必备的设施。
本文将针对深大基坑的钢支撑支护体系展开介绍，分别从整体设计、材料选择和施工方法三个方面进行论述。
2. 整体设计深大基坑北、南两个部分，都采用了常规的开挖－支撑－回填法设计。
其中，北区域长度约为80米，宽度约为50米，最大深度约为28米；南区域长度约为60米，宽度约为35米，最大深度约为26米。
整体的支撑设计主要包括了撑架、钢护拱和立柱三部分。
其中，撑架用于支撑开挖工作面和土块的垂直载荷，通常由两排水平与坡面交角45度的支架架设而成；钢护拱用于承担地面水平荷载和垂直荷载，同时起到连接撑架的作用；立柱则是用于连接撑架和钢护拱，是整个体系的重要支撑部分。
3. 材料选择钢支撑支护体系主要采用了高强度的钢材料。
一般情况下，施工方会根据具体情况选择不同的材料。
在深大基坑的施工中，撑架采用了Q345B钢管或槽钢，钢护拱则采用了Q345B优质钢板，而立柱一般采用Q235B槽钢或角钢。
此外，为了保证构件的质量和稳定性，所有钢材都经过专业的质量检测和处理。
4. 施工方法深大基坑的支撑施工采用了全封闭式的工法，既可以有效地保证施工场地的环境和周边居民的安全，又有利于进行钢支撑的维护和更换。
具体来讲，在施工过程中，先进行打樁和周边建筑物的保护措施，进行雨水排放和通风降温，并在现场进行预处理后，正式开始钢支撑的施工工作。
在支撑过程中，按照施工设计的要求进行撑架、钢护拱和立柱的安装，并根据具体情况进行支撑力的调整，直到达到设计条件要求。
施工结束后，钢支撑要及时清理并定期进行维护，以保证其安全可靠性。
5.深大基坑钢支撑支护体系是完备、严谨、高效的，有效地保证了施工时基坑区域的安全和稳定。
针对不同场地和施工条件，支撑体系材料和施工方法的选择需要进行具体分析和设定。
八大基坑支护类型及优缺点总结
八大基坑支护类型及优缺点总结基坑支护是指在基坑开挖过程中采取各种措施来保护基坑边坡的稳定和安全。
八大基坑支护类型包括：明挖开挖支护、重力式支护、锚杆支护、预应力锚杆加固、锚喷支护、梁支撑支护、钢支撑支护和悬臂梁支撑。
下面将对这八种支护类型的优缺点进行总结。
1.明挖开挖支护明挖开挖支护是指在挖掘基坑时，保留一定的土方边坡和平台，以减小基坑的侧向变形。
明挖开挖支护的优点是施工简单，成本较低。
但是，明挖开挖支护对基坑周边的土体破坏较大，空间占用也较大，不适用于环境要求较高或空间有限的场所。
2.重力式支护重力式支护是利用重物体的自重作用来抵抗土体的侧向位移和下沉。
重力式支护的优点是抗压能力强，施工简便，成本较低。
但是，重力式支护需要有足够的空间和条件，不适用于土质较松散、水位较高和基坑深度较大的情况。
3.锚杆支护锚杆支护是通过埋设锚杆并与周边土体形成一体化来增强土体的稳定性。
锚杆支护的优点是施工方便快捷，可以应对各种土体条件，适用性广泛。
但是，锚杆支护的成本较高，需要进行专门施工和监测。
4.预应力锚杆加固预应力锚杆加固是在锚杆支护的基础上进一步增加预应力力度，以增强支护体系的稳定性。
预应力锚杆加固的优点是具有较高的抗拉能力和刚性，可以有效地控制基坑的位移和变形。
但是，预应力锚杆加固的施工内容和技术要求较高，成本也较高。
5.锚喷支护锚喷支护是利用喷射砂浆将锚杆与土体结合在一起，形成支护体系。
锚喷支护的优点是施工方便快捷，适用于各种土资条件和基坑形状。
但是，锚喷支护在挖掘基坑时需要部分开挖，支护效果受土体质量和施工技术控制。
6.梁支撑支护梁支撑支护是利用横向水平的梁杆抵抗土体的侧向压力，从而保护基坑的稳定。
梁支撑支护的优点是施工方便，成本较低，适用于基坑较浅的情况。
但是，梁支撑支护的抗压能力相对较弱，需要根据具体情况进行设计和施工。
7.钢支撑支护钢支撑支护是利用钢杆或钢板将土体压紧，形成支护体系。
钢支撑支护的优点是抗压能力强，适应性广泛，适用于各种土质和基坑形状。
基坑支护钢支撑施工
基坑支护钢支撑施工1工程概况根据设计基坑孔支护村内部采用钢支撑加固，其加固形态如图所示：第一点支撑设于钻孔桩顶冠梁处，支撑中心标高 1.8m，其余各道支撑中心随结构底板0.3%坡度变化，支撑共分4种类型，支撑的具体面设见表支撑类号支撑断面应用部位备注1 φ600 t=12mm Q235第一道支撑2 φ600 t=14mm Q235第二道支撑用于Ⅱ线部位3用于Ⅰ线第二道φ600 t=16mm Q235第三、四道支撑Ⅱ线第三道4 φ800 t=12mm Q235第四道支撑钻孔桩周边设I456组成的钢围檩，钢支撑直接支撑于钢围檩上，使支撑顶力分布于所有的钻孔桩上。
本项目共用钢支撑308t2钢支撑施工⑴施工方法：钢支撑采用工厂预制加工，螺栓接头联结人工配合吊车安设，油压千斤顶施加预应力安装。
拆卸采用油压千斤顶加压卸前人工配合吊车拆卸。
⑵施工程序；钢支撑安装程序图⑶施工要点：①钢围檩及钢支撑加工前要根据设计所供的轴以及运输及吊装能力，进行杆件设计，具体筹划杆件加工的单元长度拼接螺孔及螺栓的设计，拼接螺栓要保证连结程度及刚度又要方便安装及拆除，要设计预加应力的特殊接头杆件，使预应力施工能顺利进行，满足杆件预加应力的要求。
②杆件必由具有钢结构加工能力的厂家加工，要确保杆件的轴线、尺寸、拼接部位的准确，出厂前除必须进行对焊缝、型钢或钢板进行合格检验外，特别要对轴线尺寸、拼装进行检验，只有合格方可出厂。
③钻孔桩上安设的托架，其安设部位必须用仪器精确放样，对钻孔桩表面必须进行修整，使钢围檩安装后能与桩身密贴，使支撑力通过围檩均衡到各桩上。
④基坑开挖施工要与钢支撑安设密切配合，统筹安排进行5层分段开挖，支撑及时跟上，安装时各卡切轴线要一致，拼接部位要正对，上足所有螺栓，并用扭矩板手拧至所需扭矩。
⑤要备足各种不同厚度钢板,当接头部位用千斤顶施加预应力后及时在接头空隙部位插入钢板，确保预加应力的有效性。
预加应力在仞围端头施工，采取如图所示的方式进行。
钢支撑支护方案
钢支撑支护方案在建筑和土木工程中，钢支撑支护方案是一种常见且重要的技术手段。
它被广泛用于桥梁、隧道、地下工程以及其他一些需要加固和支撑的结构中。
钢支撑支护方案的设计和实施对于工程的安全和稳定具有关键性的作用。
本文将讨论钢支撑支护方案的优势、应用领域以及一些案例分析。
一、钢支撑支护的优势钢支撑支护方案具有多方面的优势，使其成为工程中常用的支护手段之一。
首先，钢材具有很高的强度和刚度，可以有效地抵抗较大的力和变形。
对于需要承受重量和受力的结构来说，钢支撑能够提供坚固可靠的支持，确保结构的稳定性和安全性。
其次，钢支撑具有灵活性。
在设计和实施时，可以根据具体情况进行调整和变化。
如果需要，可以随时增加或减少支撑的数量和位置，以满足工程的需求。
这种灵活性使得钢支撑支护方案适用范围广泛。
此外，钢支撑还具有重复使用的能力。
一旦工程完成，支撑结构可以被拆除并重新使用于其他工程。
这不仅节约了资源，也减少了浪费。
这种可持续性的特点使得钢支撑成为一种环保的支护方案。
二、钢支撑支护的应用领域钢支撑支护方案在各种工程项目中都得到了广泛的应用，下面将介绍几个典型的应用领域。
1. 桥梁工程：钢支撑用于桥梁的建设和维护。
它们可以用于支撑梁和桥墩，在桥梁的施工和施工期间，起到稳定和加固的作用。
2. 隧道工程：在隧道的建设中，钢支撑可用于支撑隧道壁面和顶部，保证隧道的稳定性和安全性。
3. 地下工程：对于地下停车场、地铁站和地铁隧道等地下工程，钢支撑也是必不可少的支撑方案。
它们可以用于加固地下结构，防止土壤坍塌和地面塌陷。
4. 水利工程：在大坝和水库建设中，钢支撑也扮演着重要的角色。
它们可以用于支撑水坝的壁面和顶部，保证水体安全。
三、案例分析为了更好地理解钢支撑的应用，下面将介绍几个实际工程案例。
1. 桥梁建设：某市兴建一座大型高速公路桥梁时，采用了钢支撑支护方案。
支撑结构坚固可靠，确保了桥梁在施工期间的稳定性。
该桥梁成功建成并投入使用。
隧道钢支撑支护施工方案
1、工程概况耿家庄隧道位于五台县耿家庄东侧约100米处，设计为左右线分离式，左线起讫桩号为ZK6+635至ZK7+600，长度为965m，右线起讫桩号为YK6+672至YK7+600，长度为928m，双洞总长为1893m。
隧道设计速度为80km/h，为双向四车道，双洞单向行车。
隧道主洞建筑界限宽度为10.25m，高度为5.0m。
隧道内轮廓净空面积为64.62㎡。
本隧道设有3处人行横通道，1处车行横通道。
隧止区位于构造剥蚀、侵蚀低中山区，山体陡峭，冲沟发育。
微地貌表现为基岩山脊、冲、沟陡坡等。
隧道地形总体北高南低。
隧址区范围内植被不发育，以杂草丛及灌木为主。
隧址区地处五台山块隆南部之系舟山掀向斜的东南翼，为一单斜构造，地层产状平缓，地质构造简单。
勘察期间，未发现有影响洞体稳定性的断裂构造存在。
现将各组地层岩性特征及其分布情况简述如下：第四系统残坡积碎石土该套地层仅分布于盂县端洞口段及隧址区缓坡处，岩性为碎石土，土质不均，分选差，碎石成份主要为灰岩，菱角状，含30%~40%粉质粘土，局部粉质粘土含量达70%中密。
厚度17.60—28.20米。
奥陶系下统白云质灰岩本隧道左右线洞身围岩主要由该地层组成，岩性为白云质灰岩，灰白色，间夹薄层状泥质条带灰岩、角砾状灰岩。
强~微风化，隐晶结构，中厚层状~中薄层状构造。
强风化带厚度20~25米，局部大于30米，岩芯以碎石状为主，局部为扁柱状，岩体节理裂隙较发育，呈中薄层状结构，岩体完整性较差；微风化带岩体节理裂隙不发育，呈中厚层状结构，岩体完整性较好。
以上岩层产状为235°∠15°综合洞体埋深和围岩结构、产状等特点分析，本隧道岩体工程地质条件一般。
隧道围岩岩土力学指标见表1。
岩土物理力学指标表表1隧址区地表水系为清水河，水流受季节影响变化较大，冬季仅部分河道有少量间断水，雨季流量较大。
洞身范围内无地下水，地下水对隧道洞身无较大影响。
根据清水河地表水水质分析报告，隧址区地表水对混凝土无腐蚀性。
基坑钢支撑支护施工及换撑技术
基坑钢支撑支护施工及换撑技术摘要：钢支撑是基坑施工过程重要的一种支撑体系，它以施工方便、工期短和造价低等优点一直受到施工企业的欢迎。
但如何能够做好钢支撑支护的施工及换撑工作是钢支撑的是否成功的关键。
本文结合浦江商业中心工程实例，对立柱桩、钢支撑、换撑及支撑梁拆除技术方案进行分析，为以后的发展奠定了坚实的基础。
关键词: 基坑围护; 钢支撑; 立柱桩；支撑拆除1工程概况本浦江商业中心工程位于上海市闵行区浦江镇，用地性质为商业。
用地范围东至用地红线，南至鲁南路，西至汇雄路，北至共青西路。
占地面积为33303.8m2，计容面积为52286.97㎡，总建筑面积约为84500㎡，地下建筑面积约为28560㎡，地下设置一层地下车库，结构为框架-剪力墙结构，基础为桩基础，桩型为混凝土预制桩。
本项目由小商业1#-10#楼（均为2层）、酒店1#楼（8层）、酒店2#楼（12层）、商业中心（4层）、地下建筑、室外总体等子项组成。
其中，地下建筑为钢筋混凝土结构，地上建筑为钢结构，酒店1内含3层公共服务设施，建筑高度最高不超过44.1米。
2基坑围护设计本工程±0.000相当绝对标高+5.60m，场地内整平至绝对标高+4.70，即相对标高为-0.90m，基坑围护体系主要采用φ700@1000双轴搅拌桩重力式围护形式，局部区域采用两排φ700@1000双轴水泥土搅拌桩，内插H700x300×13×24型钢；基坑西北角处设置一道水平钢角撑，北侧、西侧设置钢斜抛撑，基坑降水采用轻型井点降水和真空管井结合降水。
基坑安全及环境保护等级：依据建设方提供的基坑围护设计方案说明，本工程普遍开挖一层，基坑安全等级三级，环境保护等级三级，基坑监测等级均为二级。
3基坑钢支撑施工3.1钢支撑简述基坑支撑一部分由钢支撑、部分斜撑抛撑，内支撑用?609圆钢管支撑，钢支撑采用;⑴?609×16钢管平撑，中间加设水平支撑，长度为20.7-78.7m；⑵?609×16钢管斜抛撑，长度为20.9m；⑶?609×16钢管和H400*400*13*21型钢组合支撑，长度14.9米；钢支撑在土方开挖前安装完成。
钢架支护(钢支撑和钢格栅)在隧道施工中的应用-工程技术研究0312
钢架支护（钢支撑和钢格栅）在隧道施工中的应用工程简介案例隧道为小净距双车道单向高速公路隧道，全长616米，属于中隧道。
隧址区位于太行山中山区，由拒马河环流形成的残山头构成构造剥蚀地貌。
隧址区除局部堆积有第四系全新统坡洪积层或破崩积层外，大部分地段基岩裸露，基岩主要由燕山期二长花岗岩组成。
一、引言为了加强隧道喷锚支护中喷层的刚度和强度，用以支承浅段、偏压段及Ⅳ一Ⅵ级围岩地段开挖后产生的早期荷载，控制围岩变形与松弛，一般采取钢拱架支护措施。
钢拱架支护是山岭隧道施工中普遍涉及到的一种支护措施。
隧道支护中，钢格栅和钢支撑统称为构件支撑。
二者均被称为隧道钢架支护。
二者构造不同、受力形式不同，在同样设计形式下，钢支撑和钢格栅两种支护形式在经济、刚度、承载力等方面存在明显的差别，然而在前期的加工、储存、安装过程中，二者又有一定的相同点。
文章以张石高速塔崖驿隧道为研究背景，对隧道中钢架支护类型、构造、加工与安装注意事项进行论述，对二者的受力原理、适用条件进行分析对比。
目的在于大家共同学习，经验交流。
钢架支护是隧道施工中锚喷支护体系中与锚杆支护、钢筋网支护、喷射混凝土密切配合的一部分，在围岩破碎段中他与其他支护手段相辅相成配合使用，共同构成隧道的初期支护，发挥其作用，提供支护效果。
二、钢架支护分类：隧道钢架支护总体分为两种形式即钢支撑与钢格栅。
2.1钢支撑：钢支撑采用各种型钢（U、I、L等）加工而成，根据设计要求，用大型冷弯机分节加工成所需形状，用拼装的方式使用于隧道支护体系中。
钢支撑架设后能立即承载，发挥力学效应，加工需要大型机具，制作加工方便，构件连接方便，属于刚性支撑。
在喷射混凝土未达到要求强度之前承担地层压力和约束变形，提高初期支护的能力。
2.2钢格栅：钢格栅是由钢支撑发展而来，它是由普通施工用钢筋经过冷弯焊接而成。
常用形式为四根主筋构成（主筋直径不宜小于22mm）构成主要受力构件，之间加以联系钢筋共同构成几何不变体。
隧道钢支撑支护施工方案
隧道钢支撑支护施工方案一、施工准备1.熟悉图纸及相关规范。
2、根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。
二、施工方案1.施工顺序测量放样→立钢架→钻锁脚锚杆孔→安装锁脚锚杆→焊接纵向连接筋→下一道工序。
2.钢拱架加工制作安装施工方法本标段隧道ⅴ级围岩采用18工字钢钢架支护，其中ⅴa型纵向间距60cm，ⅴb型纵向间距80cm；ⅳ级围岩采用14工字钢钢架支护，纵向间距100cm；每榀钢支撑之间用φ22钢筋连接。
2.1钢拱架的制作钢拱架应在施工现场的加工场使用胎架进行加工。
焊接钢架在使用前应在加工场进行试拼，整个隧道轮廓的每段钢架应整体试拼，检查连接部位是否一致，加工误差符合规范要求的钢架可运至施工现场使用。
2.2钢拱架安装2.2.1每一钢架安装前，应用全站仪和水准仪准确测量确定钢架安装的中心线、标高和拱脚设计位置。
2.2.2钢架安装由人工借助机具进行架立就位，拱脚必须架立在坚固的基座上。
拱脚标高不够时设置钢板进行调整，或用混凝土加固基底。
用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上。
用φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。
2.2.3每一钢架安装完毕后，在拱与边墙钢支撑φ22的连接处设置两个钢架。
L=3.5m （五级），L3 0m（四级）锁脚锚栓固定，以限制初期支架下沉。
其预埋件采用锚固剂锚固，并与另一端及钢拱焊接牢固。
钢架与围岩之间的缝隙用混凝土砌块封堵，间距不大于设计要求。
2.2.4钢架安装后根据已施工段量测结果确定限位变形量，现场焊接限位钢板，限位钢板每个接头设一处。
3.施工注意事项：3.1钢架应及时落底封闭，钢架基础应稳固，避免沉降过大造成侵限。
每榀钢架间必须严格按设计用纵向钢筋连接成整体，以增强钢架的整体支承能力。
3.2钢架安装完毕后，钢架靠近围岩一侧的保护层厚度不应小于4cm，自由侧的保护层厚度不应小于2cm。
4、钢支撑施工机具配备见附表：进场设备报验单5、钢支撑施工人员配备见附表：分项工程主要施工人员报验表三、工程质量及工期保证措施1。
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7、型钢与型钢之间采用φ 22 纵向连接钢筋进行连接，连接钢筋的环向间距 1m，接头板采 用 6 个高强螺栓进行连接，如出现接头板与接头板不紧密，应采用电焊进行焊接密实； 8、钢支撑应紧靠围岩，其与围岩的间隙不得用片石回填，而应用喷射混凝土填实。 项次 1△ 2 3 4 5 检查项目 安装间距(mm) 保护层厚度(mm) 倾斜度(°) 横向 安装偏差(mm) 竖向 拼装偏差(mm) 不低于设计标高 ±3 尺量：每榀检查 规定值或允许偏 差 50 ≥20 ±2 ±50 尺量：每榀检查 检查方法和频率 尺量：每榀检查 凿孔检查：每榀自拱顶每 3m 检 查一点 测量仪器检查每榀倾斜度
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7、型钢与型钢之间采用φ 22 纵向连接钢筋进行连接，连接钢筋的环向间距 1m，接头板采 用 6 个高强螺栓进行连接，如出现接头板与接头板不紧密，应采用电焊进行焊接密实； 8、钢支撑应紧靠围岩，其与围岩的间隙不得用片石回填，而应用喷射混凝土填实。 项次 1△ 2 3 4 5 检查项目 安装间距(mm) 保护层厚度(mm) 倾斜度(°) 横向 安装偏差(mm) 竖向 拼装偏差(mm) 不低于设计标高 ±3 尺量：每榀检查 规定值或允许偏 差 50 ≥20 ±2 ±50 尺量：每榀检查 检查方法和频率 尺量：每榀检查 凿孔检查：每榀自拱顶每 3m 检 查一点 测量仪器检查每榀倾斜度
交底人： 年 月 日 年
接交人： 月 日
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施工技术交底记录（三级）
施工单位名称：福建省第二公路工程有限公司
工程名称 施工技术交底项目 交底提要 黄延高速 LJ-12 合同段 府村川隧道 工程部位 交底对象 交底日期 2014 年 04 月 01 日 钢支撑支护 隧道施工队
严格遵守操作规程
打印 7 份（工程部部长+工程部技术员+安质部部长+质检员+档案室+施工班组） 技术交底内容： 一、编制依据及原则 1.1 编制依据 1）设计文件； 2） 《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/1—2004） 3）现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则； 4）现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 1.2 编制原则 1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。 2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确 保各项工程目标的实现。 3）采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。 二、钢支撑施工 1、型钢材料为 I25a 的工字钢，间距 60 cm，材料必须是验收合格的材料； 2、设计钢拱架预留变形量为 25cm，施工时可根据开挖和具体施工方式调整钢拱架半径和每 段长度，但安装时拱顶不能有接头； 3、两榀钢拱架之间的边接筋焊接在工字钢翼缘内侧，接头采用法兰盘连接，除一般情况下 按图布设处，可视钢拱架的稳定情况加设交叉连接筋； 4、钢拱架与开挖轮廓所有间隙必须喷混凝土充填密实，先喷拱架与轮廓之间隙，再喷拱架 周围，然后再喷拱架之间； 5、施工开挖后架立拱架的同时应做好拱脚处理，设锁脚锚管，锁脚锚管的设置根据实际情 况确定，每榀拱架按 8 根φ 50，长 5m 锁脚锚管； 6、型钢加工的过程中焊接要紧密，焊缝要饱满，型钢对接时要在型钢腹板的两侧用钢板进 行绑焊，型钢拱脚必须落到基岩上或混凝土垫块上，拱脚用锁脚锚杆固定；
交底人： 年 月 日 年
接交人： 月 日
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施工技术交底记录（二级）
施工单位名称：福建省第二公路工程有限公司
工程名称 施工技术交底项目 交底提要 黄延高速 LJ-12 合同段 府村川隧道 工程部位 交底对象 交底日期 2014 年 04 月 01 日 钢支撑支护 工程部、安质部
严格遵守操作规程
打印 7 份（项目总工+工程部部长+工程部技术员+安质部部长+质检员+档案室） 技术交底内容： 一、编制依据及原则 1.1 编制依据 1）设计文件； 2） 《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/1—2004） 3）现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则； 4）现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 1.2 编制原则 1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。 2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确 保各项工程目标的实现。 3）采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。 二、钢支撑施工 1、型钢材料为 I25a 的工字钢，间距 60 cm，材料必须是验收合格的材料； 2、设计钢拱架预留变形量为 25cm，施工时可根据开挖和具体施工方式调整钢拱架半径和每 段长度，但安装时拱顶不能有接头； 3、两榀钢拱架之间的边接筋焊接在工字钢翼缘内侧，接头采用法兰盘连接，除一般情况下 按图布设处，可视钢拱架的稳定情况加设交叉连接筋； 4、钢拱架与开挖轮廓所有间隙必须喷混凝土充填密实，先喷拱架与轮廓之间隙，再喷拱架 周围，然后再喷拱架之间； 5、施工开挖后架立拱架的同时应做好拱脚处理，设锁脚锚管，锁脚锚管的设置根据实际情 况确定，每榀拱架按 8 根φ 50，长 5m 锁脚锚管； 6、型钢加工的过程中焊接要紧密，焊缝要饱满，型钢对接时要在型钢腹板的两侧用钢板进 行绑焊，型钢拱脚必须落到基岩上或混凝土垫块上，拱脚用锁脚锚杆固定；
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7、型钢与型钢之间采用φ 22 纵向连接钢筋进行连接，连接钢筋的环向间距 1m，接头板采 用 6 个高强螺栓进行连接，如出现接头板与接头板不紧密，应采用电焊进行焊接密实； 8、钢支撑应紧靠围岩，其与围岩的间隙不得用片石回填，而应用喷射混凝土填实。 项次 1△ 2 3 4 5 检查项目 安装间距(mm) 保护层厚度(mm) 倾斜度(°) 横向 安装偏差(mm) 竖向 拼装偏差(mm) 不低于设计标高 ±3 尺量：每榀检查 规定值或允许偏 差 50 ≥20 ±2 ±50 尺量：每榀检查 检查方法和频率 尺量：每榀检查 凿孔检查：每榀自拱顶每 3m 检 查一点 测量仪器检查每榀倾斜度
交底人： 年 月 日 年
接交人： 月 日
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施工技术交底记录（一级）
施工单位名称：福建省第二公路工程有限公司
工程名称 施工技术交底项目 交底提要 福建二公司黄延项目部 府村川隧道 工程部位 交底对象 交底日期 2014 年 04 月 01 日 钢支撑支护 黄延 LJ-12 标总工
严格遵守操作规程
打印 3 份（公司+项目总工+档案室） 技术交底内容： 一、编制依据及原则 1.1 编制依据 1）设计文件； 2） 《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/1—2004） 3）现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则； 4）现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 1.2 编制原则 1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。 2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确 保各项工程目标的实现。 3）采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。 二、钢支撑施工 1、型钢材料为 I25a 的工字钢，间距 60 cm，材料必须是验收合格的材料； 2、设计钢拱架预留变形量为 25cm，施工时可根据开挖和具体施工方式调整钢拱架半径和每 段长度，但安装时拱顶不能有接头； 3、两榀钢拱架之间的边接筋焊接在工字钢翼缘内侧，接头采用法兰盘连接，除一般情况下 按图布设处，可视钢拱架的稳定情况加设交叉连接筋； 4、钢拱架与开挖轮廓所有间隙必须喷混凝土充填密实，先喷拱架与轮廓之间隙，再喷拱架 周围，然后再喷拱架之间； 5、施工开挖后架立拱架的同时应做好拱脚处理，设锁脚锚管，锁脚锚管的设置根据实际情 况确定，每榀拱架按 8 根φ 50，长 5m 锁脚锚管； 6、型钢加工的过程中焊接要紧密，焊缝要饱满，型钢对接时要在型钢腹板的两侧用钢板进 行绑焊，型钢拱脚必须落到基岩上或混凝土垫块上，拱脚用锁脚锚杆固定；