制动压力调节器
ABS调节器的正确使用
ABS调节器的正确使用ABS由传感器、控制器和调节器等3个组件构成，调节器是ABS的执行元件，它接受控制器的指令准确及时地对制动压力实施调控。
1 ABS对调节器的性能要求目前ABS采用的气压调节器均采用2个先导电磁阀的三位三通膜片式截止阀,如图1所示。
三通是指通制动阀、制动气室和大气，三位是指不通电（增压）、半通电（保压）、全通电（减压）。
调节器应性能稳定，使用可靠，以保证ABS的高可靠性。
1.1 调节器的安全特性调节器是制动系的1个部件，其安全特性等同于制动阀，即调节器是制动系中1个不可损坏的部件。
1.2 对促动时间和放松时间的影响制动管路中装上调节器后，制动管路的长度有所增加，促动时间和放松时间有微量的增加，调节器的通道大小和阀门开启灵敏性均会对这2个时间有影响，但这种影响的程度是非常小的，小到可忽略不计的程度。
促动时间和放松时间，不仅会使制动距离增加，而且会造成制动拖滞等不良现象发生，而且对ABS的工作质量造成较为不利的影响。
1.3 密封性在各种工作状态下，调节器均应有良好的密封性，以保证制动系良好的技术状态。
检验调节器密封性的方法同检查制动阀密封性的方法一致，在此不再阐述。
1.4 调压速率和灵敏性灵敏性的评价指标有2个，一是膜片的开启频率、一是给了膜片开启的指令，而膜片动作滞后于这个指令，即滞后时间。
调压速率与膜片的开启程度和通道直径有关。
ABS的工作质量取决于对制动压力调控的准确及迅速的程度，因此对调节器提出了较高的要求。
一般情况下，为防止即将抱死的车轮抱死，需快速大幅度地减压，实际情况是调节器有不可消除的滞后，造成减压滞后和过减压，为对此进行补偿，并防止在增压过程中车轮出现与调控无关的振动，增压的速率一般仅为减压的1/5～1/3，要调节器完全满足此要求是不现实的，因此要使用阶梯增压技术，为消除增压本身滞后的影响，可在阶梯增压前实施一般较长的增压，这段时间可根据实施情况不断进行修正。
阶梯增压的保压时间为10～15ms，增压时间8～12ms，压力阶跃0.02MPa左右。
汽车电子控制技术作业二
汽车电⼦控制技术作业⼆汽车电⼦控制技术作业三（⽹上作业）⼀填空P181—1821.汽车电⼦控制防抱死制动系统作⽤是在汽车制动时，防⽌车轮抱死⽽在路⾯上拖滑，以提⾼汽车制动过程中的（⽅向稳定性）、转向控制能⼒和（缩短制动距离）。
2.四通道ABS有（4）个轮速传感器，在通往4个车轮制动分泵的管路中，各设⼀个制动压⼒调节器装置，进⾏（独⽴）控制。
3.以车轮滑移率S为控制参数的ABS,ECU根据（车速）和（车轮车速）传感器的信号计算车轮的滑移率，作为控制制动⼒的依据。
4.液压式制动压⼒调节器主要由（电磁阀）（液压泵）和储液器等组成。
制动压⼒调节器串联在（制动主缸）和轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压⼒。
5电磁阀线圈受ECU的控制。
阀上有3个孔分别通制动主缸、车轮轮缸和储能器电磁线圈流过的电流受ECU控制，能使阀处于（升压）（保压）“减压”3种位置。
6电⼦制动⼒分配系统EBD的调节过程和防抱死制动系统ABS的调节过程是相似的，即通过对车轮制动压⼒实⾏不断（降压）（保压）升压的循环控制现实调节。
7汽车制动过⽣中，（EBD）先起作⽤，当车轮接近抱死时（ABS）才起作⽤，⽽EBD作⽤消失。
8P217电⼦控制悬架系统的基本⽬的是通过控制调节悬架的（刚度）和（阻尼⼒），保证汽车⾏驶的平顺性和操纵的稳定性。
9按控制理论不同，电⼦控制悬架系统分为（半主动）式（主动）式两⼤类。
根据驱动机构和介质的不同，可分为电磁阀驱动的（油⽓）主动悬架和由步进电动机驱动的空⽓主动悬架。
10半主动悬架可以根据路⾯的激励和车⾝的响应对悬架的（阻尼系数）进⾏⾃适应调整，使车⾝的振动被控制在某个范围之内。
11主动悬架系统能⾃动调整悬架刚度和（阻尼）。
此外，主动悬架还可以根据（车速）的变化控制车⾝的⾼度。
12主动悬架系统传感器⼀般有（车⾼传）传感器、车速传感器、（加速度）传感器、转向盘转⾓传感器、节⽓门位置传感器等。
13主动悬架系统的开关有模式选择开关、（制动）开关、（停车灯）开关和车门开关等。
饿
ABS防抱死制动系统的故障检测与维修姓名：李荣生班级：06高职汽修一班学号：061130720115摘要：本文对汽车的防抱死制动系统作了比较详细的理论报告，集中讲述了汽车ABS的发展、组成、工作原理、工作阶段。
关键词：车速传感器电控单元（ECU）制动压力调节器 ABS的控制通道1 ABS的发展（ABS）的开发可以追溯到本世纪初期，早在1928年防抱死制动理论就被提出，在30年代机械式防抱死制动系统就开始在飞机上获得应用。
由于飞机对制动时的方向稳定性要求高，而ABS的价格占飞机总价格比例较小，机场的场面条件简单，尾部导轮可以精确测量机速，从而可获得正确的滑动率，实现精确控制等一系列有利条件，使ABS在飞机上的应用取得成功，普及率很快上升。
进入50年代，汽车防抱死制动系统开始受到较为广泛的关注。
福特（Ford）公司曾于1954年将飞机的制动系统移植在林肯（Lincoln）轿车上；凯尔塞＆#8226;海伊斯（Kelse-Hayes）公司在1957年时将称为“Automatic”的防抱死制动系统进行了试验研究，研究结果表明防抱死制动系统确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制，并且能够缩短制动距离；克莱斯勒（Chrysler）公司在这一时期也对称为“Skid Control”的防抱死制动系统进行了试验研究。
由于这一时期的各种防抱死制动系统采用的都是机械式车轮转速传感器和机械式制动压力调节装置，为此，获取的车轮转速信号不够精确，制动压力调节的适时性和精确性也难于保证，控制效果并不理想。
装用ABS的轿车在光滑路面制动时确实提高了其稳定性，但在不好路面上制动，其制动距离较一般制动系的汽车长，加上ABS的体积、质量大，价格高，销路很有限。
制动厂家终于在70年代中期停止了ABS汽车的生产。
进入90年代，ABS发展愈来愈快，欧洲和美国、日本等地区均在高速发展ABS。
到1995年，轿车中装用ABS的比例，美国、德国、日本分别达55%、50%与35%；货车中装用ABS的比例分别为50%、50%与45%。
ASR系统的结构及工作原理
组合结构方式是指ASR 制动压力调节器的工作原理： 1.ASR 不起作用
ASR 不起作用时，三位三通电磁阀Ⅰ不通电，电磁阀在左位。汽车在制动 过程中如果车轮出现抱死，ABS 起作用，通过控制三位三通电磁阀Ⅱ和Ⅲ来 调节制动压力。
时容易出现驱动轮打滑，如图1 所示。如果是后
驱动的车辆容易甩尾，如果是前驱动的车辆容易
可控
方向失控。有ASR 时，汽车在加速时就不会有或 能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮 无ASR
打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR 时就
会使车辆沿着正确的路线转向。
有ASR
ASR系统防止驱动轮在驱动时打滑的控制方式
ASR系统的结构及工作原理
目前，装备ABS的轿车已经相当普遍，随着对汽车安全性能 的要求越来越高，一些中、高档级的轿车已经不满足于ABS，还 安装了ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）或者ESP （车辆电子稳定程序系统），使汽车的安全性能进一步提高。
本情境六主要讲述ASR/ESP系统的原理与检修。
线圈通大电流，此时调压缸3 右腔与储液器隔断而与蓄能器2 连通，蓄能器2 内的高压制动液推动调压缸3 的活塞左移，切断ABS 制动压力调节器与驱动车 轮轮缸之间的液压通道。同时随调压缸3 活塞左移压缩左腔内的制动液，使调 压缸左腔和驱动车轮制动轮缸内的制动压力增大从而使车轮制动。
3、ASR 保压过程 当需要保持驱动轮的制动压力时，控制单元使三位三通电磁阀4通小电流，调压缸3 右
一、单独结构方式的ASR 制 动压力调节器
所谓单独结构方式是指 ASR 制动压力调节器和ABS 制动压力调节器在结构上各 自分开，其结构如图1 所示。 ASR 制动压力调节器主要由 调压缸、蓄能器、三位三通 电磁阀、储液器、增压泵及 电机等部件组成。
汽车维修工高级题库(附答案)
汽车维修工高级题库（附答案）一、单选题（共82题，每题1分，共82分）1.关于电动液压助力转向，以下说法错误的是（）。
A、提高安全性B、节约燃料C、转向更舒适D、提高扭矩正确答案：D2.汽油机最大扭矩时的转速越低，汽车在不换档的情况下,克服阻力的潜力( )。
A、越小B、一般C、越大D、不受转速影响正确答案：C3.80W/90中负荷汽车齿轮油，使用环境温度在( )以上地区四季通用。
A、10℃B、-12℃C、-26℃D、0℃正确答案：C4.制动效能的恒定性主要指的是( )。
A、制动器摩擦副摩擦系数不变B、制动器温度不变C、制动器的抗热哀退性能D、制动时的方向稳定性正确答案：C5.液力变矩器中的涡轮与哪个部件连接( )。
A、飞轮B、行星齿轮变速装置输入轴C、导轮D、泵轮正确答案：B6.二氧化锆氧传感器在过量空气系统系数α＝1时产生突变，α＜1时输出为＿＿＿，α＞1时输出为＿＿＿。
（）A、1V，2VB、0V，1VC、1V，0VD、0V，5V正确答案：C7.汽车侧滑试验台的测量装置主要有( )两种。
A、电磁感应式和电位计式B、差动变压器式和应变仪式C、电位计式和应变仪式D、电位计式和差动变压器式正确答案：D8.汽车发动机大修后，怠速运转稳定，转速波动不大于( ) r/min。
A、100B、80C、150D、50正确答案：D9.发动机干式汽缸磨损严重超过最后一级修理尺寸时，应采取( )。
A、镀铬法B、珩磨法C、修理尺寸法D、镶套法正确答案：D10.关于汽车制动试验台第三滚筒说法不正确的是( )。
A、当两个第三滚筒有一个压下时，驱动电机电路便接通B、既可以自转，又可以上下摆动C、可以保护电机D、可以防止滚筒剥伤轮胎正确答案：A11.汽车转向节臂变形会造成( )。
A、行驶跑偏B、转向沉重C、制动跑偏D、前轮摆头正确答案：A12.汽车零件或总成的检、修、装、试的卡片属于( )形式。
A、修复工艺卡片B、装配工艺卡片C、技术检验卡片D、综合工艺卡片正确答案：D13.对于汽车制动试验台，以下哪种说法正确( )。
ABS与ARS (1)
ABS与ARS
ABS——自动防抱死系统。
ARS——驱动防滑系统。
控制通道——在ABS中进行制动压力调节的制动管路
制动压力调节器——由调压电子阀和调压缸等部件构成，接受ECU信号，使其动作来完成升压，
保压，降压，升压的过程。
故障灯亮的可查范围——四个轮速传感器，四个电磁阀，二或三个常闭或常开的继电器（ABS
主继电器，油泵继电器和报警灯继电器）
ABS,ECU等。
它报警后能维持制动系统的
正常制动，但ABS系统已断电保护，停止
工作。
小结：1 ECU随时监控与计算着在车轮速度，制动过程中，ECU传给ABS器信号，制动分泵
要经历升压，保压，降压，升压的过程，
始终保持车轮在暴死与滚动的零界点。
2刹车的时候，脚上只是起一个给ABS器提供高压油的地方，实质上市ABS中的制动压
力调节器在起真正的调节作用
ABS按内部调节方式可分为变容调节式和循环调节式变容调节式：利用总泵和分泵间容积的改变而调节制动油压的大小。
循环调节式：利用总泵和分泵之间油液的回流直接调节油压的大小。
小结:本田雅阁的ABS的信号传感控制过程大致如下~
来自电瓶的电压经过保险丝，然后一端通
过回馈信息的方式回到电脑板，报告此前
段的电路是否导通：另一端则是直接导入
失效保护电磁阀，然后导入调节器总成，
然后电脑板根据轮速传感器传给电脑板的
信息，经过计算时候得出结论，然后电脑
板再在此基础上给电磁阀总成发出一个控
制信号，告诉它应该打开哪个阀门的通道，
然后被控制而做出动作后的电磁阀反馈最
终的结果信息给电脑板，这样就完成了一
套信号传递的过程。
可变容积与循环式调节器区别
制动压力调节器的调压方式及工作原理一、ABS调压方式制动压力调节器串接在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。
通常，把电磁阀直接控制轮缸制动压力的调节器称作循环式制动压力调节器，把间接控制制动压力的调节器称作可变容积式制动压力调节器。
1．循环式制动压力调节器循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间串联一电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。
这种压力调节系统的特点是制动压力油路和ABS控制压力油路相通。
如图14-26所示。
图中的储能器的功用是在“减压”过程中将从轮缸流经电磁阀的制动液暂时储存起来。
回油泵也叫做再循环泵，其作用是将“减压”过程中从制动轮缸流进储能器的制动液泵回制动主缸。
下面就该系统的工作原理介绍如下：1)常规制动(升压)状态在常规制动过程中，ABS系统不工作，电磁线圈中无电流通过，电磁阀处于“升压”位置。
此时制动主缸与轮缸相通，如图14-27所示。
由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减，此时回油泵也不需要工作。
2)保压状态当转速传感器发出抱死危险信号时，电控单元向电磁线圈输入一个较小的保持电流(约为最大电流的1／2)，电磁阀处于“保压”位置，如图14-28所示。
此时，主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中的制动压力保持一定。
3)减压状态如果在电控单元“保压”命令发出后，车轮仍有抱死的倾向，电控单元即向电磁线圈输入一个最大电流，柱塞移至上端，使电磁阀处于“减压”位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通，轮缸中的制动液经电磁阀流入储液室，轮缸压力下降。
与此同时，驱动电动机启动，带动液压泵工作，把流回液压油箱的制动液加压后输送到主缸，为下一个制动周期做好准备，如图14-29所示。
这种液压泵叫再循环泵。
它的作用是将减压过程中的轮缸流回的制动液送到高压端，这样可以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化。
因此，在ABS工作过程中液压泵必须常开。
4)增压状态当压力下降后车轮转速太快时，电控单元便切断通往电磁阀的电流，主缸和轮缸再次相通，主缸中的高压制动液再次进人轮缸，使制动力增加。
汽车底盘电控技术考试题(题库版)
汽车底盘电控技术考试题（题库版）1、判断题如果超速挡开关关闭，自动变速器最多只能升至次高挡。
O正确答案：对2、判断题油气弹簧是主动悬架。
O正确答案：对3、单选某自动变速器的车辆经常跑高速，但（江南博哥）耗油量近日增大，检查发动机基本正常，车辆起步及高、低速未见异常，最大的可能原因是OOA.车速传感器损坏B.节气门位置传感器不良C.液力变矩器锁止离合器的故障D.自动变速器控制液压过高正确答案：C4、填空题本田车系ABS的制动压力调节器由O；（）、油泵、储能器、压力开关等组成。
正确答案：电磁阀；控制活塞5、问答题简述电控ABS是如何工作的（工作原理）？正确答案：电控ABS的核心是电子控制单元ECU,它通过传感器监视汽车制动时车轮是否抱死。
在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出，就象普通制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制，在紧急制动或是在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死时，ECU就会输出控制信号，通过执行机构控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。
6、单选在讨论变速器节气门拉线的调整问题时，甲说：变速器节气门拉线调整过松会引起变速器换挡点过低。
乙说：变速器节气门拉线调整过紧会引起变速器换挡点过高。
OA、甲正确B、乙正确C、两人都正确D、两人都不正确正确答案：C7、填空题电控自动变速器信号输入装置中常用的开关装置有（）、模式选择开关、多功能开关、O等。
正确答案：超速挡开关；空挡起动开关8、判断题在自动变速器的油泵中，工作时产生油液泄漏是与输出油压有关的。
（）正确答案：对9、判断题元丰盘式制动器，其制动钳体总成不能同轴左右互换。
正确答案：对10、单选防滑控制根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力的差速器为OOA.强制锁止式B.自动锁止式C.湿式差速器D.主动防滑差速器正确答案：C11、判断题开口销，密封垫，。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
压力变换器：将油压信号转换为电压信号，输入 ECU， 以检测制动系统工作情况。有两个。 第一压力变换器：在压力调节器左侧，检测制动主缸 第一腔压力。 助压变换器：底部，监测助力控制阀的压力。
后轮比例阀：控制作用在后轮制动轮缸中的液压。 当后轮制动压力达某值时，比例阀就限制流向制动轮 缸的制动液，以防后轮先抱死。
• • • • • •
一、循环调压方式 （一）分离式
制动液 回 液 制动压力 电动 调节器 回液泵 增 压 减 压
ECU
指 令
踏下 制动踏板
信 号 电 压
轮速传感器
结构简单 控制方便 被广泛采用
制动分泵
1、电磁阀 作用： 接收ECU指令，通过控制阀门的切换， 调节制动轮缸压力，完成：增压-保压-减压 -保压的循环调节。 型式： 三位三通电磁阀；
一旦ABS失效会
带来什么危害？
减速齿轮
驱动齿轮
在调压器结构中， 为什么设置一个 电磁阀？
电磁阀
电磁阀作用：
当活塞位于下 止点，单向阀 关闭ABS失效 时，电磁阀断 电打开，维持 常规制动。
★工作过程
ABS工作： 单向阀、电磁阀 均关闭，活塞在 调压缸中运动， 完成增压、保压、 减压过程。
四、制动压力调节器的工作电路
电动油泵：用于将储液箱内的低压制动液加压，并输 送到蓄压器。 由双压力开关控制，与电控单元无关。
双作用压力开关：监测蓄压器压力，控制电动油泵工 作。 蓄压器液压压力达11030-13790KPa时，断开，不工作； 蓄压器液压压力低时，闭合，工作，同时向ABS ECU 发出警报信息——使红色制动报警灯/黄色防抱死制动 系统报警灯，使ABS停止工作。
图所示为丰田 子弹头旅行车 防抱死制动系 统制动压力调 节器中电磁阀 和电动泵的工 作电路。
制动压力调节器的工作电路
五、制动压力调节器的检查
• （1）电磁线圈的检查 • ①从ABS ECU上拆下插接器。 • ②用欧姆表分别测量插接器线束侧端子AST与 SFR、SFL、SRR之间的电阻。正常时，阻值应 为6Ω左右。 • （2）电动泵的检查 • ①从ABS ECU上拆下插接器。 • ②用欧姆表检查插接器线束侧端子MT与搭铁之 间是否导通。正常时，端子MT和搭铁间应导通 。
储能器 储液罐
泵 体
电机
压力控制开关
☆压力警示开关 作用：
监测储能器内控制 油液压力。
ABS警示灯
电 动 增 压 泵 控 制 油 压 ECU
制 动 警 示 灯
组成：
两对开关触点 一对常开： 控制制动警示灯； 一对常闭： 控制ABS警示灯；
压 力 警 示 开 关 储能器内压力低于规定 值，常开触点闭合，点 亮红色制动警示灯；同 时常闭触点张开，该信 号送给ECU关闭ABS并点 亮黄褐色ABS警示灯。
二、可变容积调压方式
液压控制方式；
★特点
直流电动机控制方式；
1、液压控制可变容积调压方式
①在汽车原有制动系统管路中增加一套液 压控制装置，用于改变制动管路容积，实现增 压—保压—减压-保压的循环调节。
②这种制动压力调节系统的控制液压油路和 ABS控制的制动液油路是相互隔开的。
★组成
调压缸
储能器
组合 电磁阀
增 压 泵
储液罐
调压缸结构
调压缸
活塞在控制弹簧 张力作用下，将 单向阀顶开。
单向阀
三个通口
制动总泵通口；
活塞
制动分泵通口； 控制液压通口；
控制弹簧
组合电磁阀结构
两个电磁阀 输入电磁阀： 组合电磁阀
输入 电磁阀
平时常闭，通电打开。
输出电磁阀： 平时常开，通电关闭。 控制三个通口 储能器通口；
储液罐通口； 调压缸通口；
电子控制 防抱死制动系统 （ABS）
防抱死制动---制动压力调节器
导入
ABS电控系统主要部件结构及工作
汽车防抱死制动系统（ABS）的 电控系统主要由三部分组成： 传感器 与 开关信号
→
电子 控制单元 （ECU）
→
执行器 或 执行元件
制动压力调节器
作用 根据ECU指令，通过电磁阀的动作对 车轮制动器制动液压力实施自动调节。
输出 电磁阀
电动增压泵和储能器结构 电动增压泵结构
驱动凸轮
电 动 机 柱塞
直流电动机 驱动凸轮
柱塞式泵体
柱塞、进液阀、出液阀
储液罐
储能器 弹 簧 活塞 进液阀
储能器结构
活塞、弹簧
出液阀
电动增压泵和储能器工作
凸轮
电动机
直流电动机通 电转动，驱动 凸轮压动柱塞 下移，进、出 液阀打开，控 制液被泵入储 能器，其压力 随之升高。
柱塞
储能器 进液阀
出液阀
电动增压泵和储能器
电动增压泵上设有 两个控制开关：
压力控制开关
压力警示开关
直流 电动机
电动增压泵
泵 体
储能器
压力监测开关（压力控制、压力警示）
☆压力控制开关 作用：监测储能器内 控制液压力。 组成：一对开关触点， 控制电动增压泵工作。
当压力低于15 Mpa时，开 关闭合，增压泵工作。 当压力达到18 Mpa时，开关 断开，增压泵停止工作。
储能器
பைடு நூலகம் ★工作
踏下制动踏板—常规制动
输入电磁阀断电关闭，输 出电磁阀断电打开。调压 缸活塞在弹簧作用下上移， 将单向阀顶开。 制动分泵压力，将随制动 踏板力的增大而增大。
ABS工作（趋近于20%）—保压
输入电磁阀断电关闭， 输出电磁阀通电关闭。 调压缸活塞位置保持不 变，制动分泵制动液压 力不变—保压。
3、工作过程—增压
电磁阀不通电， ABS不工作，回油 泵也不工作，进入 常规制动阶段。
线圈
主缸 踏板
液压部件
电磁阀 回油泵
传感器 储液器
轮缸
ECU
3、工作过程—保压
电磁阀通较小的电 流，电磁阀处于保 压位置，ABS工作。
液压部件 线圈 主缸 踏板
电磁阀
传感器 储液器 轮缸 ECU
回油泵
3、工作过程—减压
课堂小结
1、掌握循环球式压力调节器的组成与调节过程。
2、掌握可变容积式压力调节器的组成与调节过程。
布置作业
制动压力调节器如何分类？
谢 谢！
通主缸 固定 铁芯 2A电流 线圈 5A电流 通储 能器 通轮缸
柱塞
升压
主缸
保压
减压
3位3通电磁阀基本结 构及简化图
轮储 缸能 器
2、储液罐与电动回液泵
制动 总泵 出液阀
蓄 压 器
分泵
进液阀
柱塞 凸轮 泵电机
储液罐：接纳ABS减压过程中，从制动轮缸回流的制动液。 电动回液泵：在防抱死制动系统需要“减压”时，将流入储 液罐的制动液泵回到制动主缸。
制动压力调节器：有增压阀、减压阀、截止阀、单向 阀组成。
2．循环调压整体式制动压力调节器的工作原理
图3-29 克莱斯勒整体式制动压力调节器工作原理图
2．循环调压整体式制动压力调节器的工作原理 （1）防抱死制动系统不工作时 ①当踩下制动踏板时，助力控制阀位于右位，接通蓄压器与助 力器的油路。 ②在车轮尚未抱死时，普通制动。 a、截止阀二位三通阀，在上位，接通制动主缸和轮缸之间的 油路； b、增压阀二位二通阀，在上位断开，阻止来自助力控制阀的 高压制动液流向制动轮缸。 c、
分类
• 制动压力调节器种类较多，其结构和工作原理 也有较大差异。可根据动力来源、总体结构和调压 方式进行分类。 1．根据动力来源分类 制动压力调节器可分为液压式和气压式两种类型。 2．根据总体结构分类 根据总体结构不同，制动压力调节器可分为整体式 和分离式两种。 3．根据调压方式分类 根据调压方式不同，制动压力调节器可分为循环式 和变容式两种。
电磁阀通较大的电 流，电磁阀处于减 压位置，ABS工作。
液压部件 线圈 主缸 踏板
电磁阀 回油泵
传感器
储液器 轮缸 ECU
• （二）循环调压整体式制动压力调节器 • 1、结构
图3-27 克莱斯勒汽车循环调压整体式制动压力调节器总成 1-左后轮比例阀；2-囊式蓄压器；3-液面传感器；4-储液室；5-低压管；6-变换器和 开关线束插接器；7-制动压力调节器线束插接器；8-制动总泵；9-差压开关；10-右 后轮比例阀；11-制动压力调节器；12-双作用压力开关；13-助压变换器；14-防护罩
储液箱:用于储存制动系统的大部分制动液。 箱内被被分割成三个腔室分别与总泵第一 腔、总泵第 二腔及助力控制阀相连。
液面传感器：用于检测储液箱内液面的高低，以判断 制动液是否充足。 当制动液面过低时，仪表板上的红色制动报警灯点亮。
蓄压器：用于储存高压制动液。 上腔为N2，下腔为油室：输入的制动液越多，油压越 大。——没有制动液时，氮压为6895KPa,充入液可达 11030-13790KPa。
输入电磁阀断电关闭， 输出电磁阀通电关闭。 调压缸活塞位置保持不 变，制动分泵制动液压 力不变—保压。
在常规制动过程中，制动液压力变大，推动活塞下移， 至单向阀关闭，进入保压状态。
ABS工作（S＜20%）—增压
输入电磁阀断电关闭， 输出电磁阀断电打开泄压。调压缸活塞在弹 簧作用下上移，容积减 小，制动分泵制动液压 力增大—增压。
在常规制动过程中，制动液压力变大，推动活塞下移， 至单向阀关闭，进入保压状态。
ABS工作（S＞20%）— 减压
ECU对两个电磁阀同时供 电，输入电磁阀打开，输 出电磁阀关闭，高压控制 液经输入电磁阀流向调压 活塞缸，活塞下移，容积 增大，制动分泵制动压力 减小—减压。
ABS工作（趋近于20%）—保压
2、微型电机控制可变容积调压方式 ★特点