国六重型柴油车T-BOX标准编制说明
附件6《重型车远程排放监控技术规范（征求意见稿）》编制说明《重型车远程排放监控技术规范》编制组二○二○年四月目录1 项目背景 (1)1.1任务来源 (1)1.2工作过程 (1)2 行业概况 (1)2.1机动车保有量现状 (1)2.2重型车排放污染现状 (3)2.3重型车排放管理的问题 (3)2.4车辆远程监控现状 (4)3 标准开展的必要性分析 (4)3.1政策要求 (4)3.2开展重型车远程排放监管能力建设的要求 (5)3.3推进GB17691-2018顺利实施的需求 (5)4 主要国家、地区及国际组织相关标准研究 (5)4.1美国标准现状 (5)4.2欧洲标准现状 (5)4.3智能交通领域标准现状 (6)4.4ISO标准现状 (6)5 国内相关标准研究 (6)5.1国六重型车远程排放监管要求 (6)5.2营运车辆在线监控标准 (6)5.3电动汽车在线监控标准 (7)6 标准主要技术内容 (7)6.1标准适用范围 (7)6.2标准结构框架 (7)6.3重型车远程排放监控系统的总体架构和数据流程 (8)6.4关键技术要点 (9)6.5平台要求 (10)6.6终端要求 (11)6.7通讯协议 (11)7 本标准与国内外法规标准的差异 (13)7.1总体架构的差异 (13)7.2数据采集频率差异 (13)7.3定位差异 (14)7.4安全策略 (14)8 实施本标准的效益及经济技术分析 (14)8.1实施本标准的效益 (14)8.2技术可行性分析 (14)8.3成本增加分析 (15)《重型车远程排放监控技术规范》编制说明1项目背景1.1任务来源本标准依据《关于开展2019年度国家环境保护标准项目实施工作的通知》（环办法规函〔2019〕461号）文中有关重型车远程排放监管的制定计划，开展《重型车远程排放监控技术规范》制订工作，项目统一编号：2019-38。
标准承担单位：中国环境科学研究院。
标准参加单位：中国汽车技术研究中心有限公司、智联万维（北京）网络信息科技有限公司、唐山市环境监控中心。
1.2工作过程a.资料收集任务下达后编制工作组于2018年9月中旬组建团队，开始相关工作的计划安排和资料收集调研工作。
结合已有文献，对GB17691-2018、GB/T 32960、J/T808、J/T794等相关标准进行深入解读，了解掌握汽车远程排放监管的情况、现状。
b.召开标准起草工作研讨会编制组起草标准的草案，并对草案进行了初步的试验验证。
编制工作组邀请行业专家对初步的草案和试验验证结果进行评估，论证了标准的可行性。
c.开展演示工作搭建演示平台，对标准设计的功能进行演示性验证，通过验证结果，对标准文本进行调整和完善。
d.召开标准开题论证和征求意见稿技术审查会在大气司组织下，于2019年5月28日召开标准开题论证会和征求意见稿审查会，与会专家一致通过标准的开题论证和征求意见稿技术审查。
2行业概况2.1机动车保有量现状（1）重型车保有量截止到2018年底，全国机动车保有量达到3.27亿辆，其中汽车保有量2.4亿辆（含新能源汽车261.0万辆）。
汽车保有量中客车占88.9%、货车占11.1%。
按照燃料类型分，汽油车占88.7%、柴油车占9.1%、燃气车占0.2%、新能源车占1.1%。
其中，重型货车711.2万辆，中型货车124.7万辆，载货汽车（重型货车、中型货车）共835.9万辆，占到汽车总量的3.5%。
大型客车158.5万辆，中型客车75.5万辆，重型客车（大型客车、中型客车）总计232.0万辆，占汽车总保有量的 1.0%。
重型车（重型货车、中型货车、大型客车、中型客车）总量占汽车保有总量的4.5%。
图 1 各类型汽车保有量分布（2）重型柴油车保有量截止到2018年底，全国柴油车2103万辆，其中轻型柴油货车占48%，中型柴油货车5.9%，重型柴油货车32.6%。
图 2 柴油车保有量分布2.2重型车排放污染现状根据《中国移动源环境管理年报（2019）》，机动车已成为我国城市PM2.5排放的主要来源之一。
根据生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报（2019）》，2013-2018年全国机动车四项污染物排放总量总体呈下降态势，由4570.9万吨降低到4065.3万吨，年均削减2.3%。
其中，汽油车排放量由3906.5万吨降低到3750.1万吨，年均削减0.8%；柴油货车排放量由813.9万吨降低到696.7万吨，年均削减3.1%。
截止到2018年底，全国机动车排放一氧化碳3089.4万吨，碳氢化合物368.8万吨，氮氧化物562.9万吨，颗粒物44.2万吨。
其中汽车是污染排放总量的主要贡献者，其排放的CO、NOx和PM超过90%，HC超过80%。
2018年，中型客车四项污染排放总量分别为59.1万吨，8.0万吨，14.1万吨和0.4万吨。
大型客车的四项污染排放总量分别为157.6万吨，19.9万吨，68.9万吨和5.6万吨。
重型货车的四项污染物排放总量分别为520.3万吨、75.5万吨、301.7万吨和28万吨；中型货车的四项污染物排放总量分别为124.3万吨、20.3万吨、49.6万吨、3.3万吨。
重型车一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物和颗粒物四项污染物排放合计分别为861.3万吨、123.7万吨、434.3万吨和37.3万吨，占汽车总排放的30.1%、37.9%、83.2%和88.4%，是机动车排放的主要贡献者。
2.3重型车排放管理的问题重型车对空气质量影响较大，一方面和自身排放强度较大有关，另一方面也和污染控制装置不正常运行比例高有关。
重型车主要为柴油车，据统计，2016年全国车用尿素实际消费量仅占理论需要量的1/3左右，而在NOx排放控制装置失效的情况下，国五重型车NOx排放比国一黄标车的排放状况更恶劣。
鉴于重型柴油车对空气质量较大的影响以及当前监管环节较为薄弱的现象，急需加强监管的技术支撑。
重型车实际排放超标现象严重，低环保标准车辆冒充国四、国五车辆销售。
在重型车排放检查监管的实践中，检查人员痛感重型柴油车排放控制效果之差；在定期检验、路检中，发现了大量的车辆排放超标、监测排放控制系统是否正常工作的车载诊断OBD系统未设或虚设，各种排放超标违法现象触目惊心。
2.4车辆远程监控现状在线监控技术最早在交通行业应用，随着我国经济建设的不断发展，营运车辆迅速增加。
预防运输车辆超载超速、预防危险品运输车辆发生特大安全责任事故、防止社会治安事件频繁发生、保证人民群众生命财产安全等，成为政府有关部门非常关注的问题。
道路运输企业对通过现代先进的管理手段提高企业经济效益也越来越重视。
利用全球卫星定位技术、地理信息技术、计算机通信网络和数据库技术于一体，构成道路运输车辆卫星定位系统的需求越来越迫切。
实现车辆动态交通流合理分配，定位系统、事故应急处理、安全防范、追踪、调度、管理等功能已是大势所趋。
交通运输主管部门已对新能源汽车实施远程在线监控。
国家平台对全国新能源汽车推广应用和安全工作负监管责任，通过国家平台监督检查企业平台、地方平台运行情况；地方政府对公共服务领域的新能源汽车安全负监管责任，通过地方平台接收企业平台转发的实时数据，掌握公共服务领域新能源汽车运行状况；生产企业对其生产的全部新能源汽车安全问题负总责，通过企业平台，对其产品实现100%的实时监测，并对发现的风险及时采取措施予以控制。
3标准开展的必要性分析3.1政策要求我国一直强调重型车的排放监管，在国家多项政策、标准法规中已经明确提出采用远程在线监管系统对重型车进行远程排放监管的要求：（1）《中共中央国务院关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》（中发〔2018〕17号）提出“打好柴油货车污染治理攻坚战。
要求建设‘天地车人’一体化的机动车排放监控系统，完善机动车遥感监测网络。
”。
“天地车人”一体化移动源排放监控体系中的“车”，指的就是车载在线监控。
（2）2018年6月27日，国务院办公厅印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》（国发〔2018〕22号）提出“建立天地车人一体化的全方位监控体系，实施在用汽车排放检测与强制维护制度。
”“推进工程机械安装实时定位和排放监控装置，建设排放监控平台，重点区域2020年底前基本完成”。
（3）2018年12月31日，11部委联合发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》（环大气〔2018〕179号）提出“推进监管体系建设和应用。
加快建设完善‘天地车人’一体化的机动车排放监控系统。
”“推进重型柴油车远程在线监控系统建设”。
3.2开展重型车远程排放监管能力建设的要求2018年在国务院《政府工作报告》中提出开展柴油货车超标排放专项治理。
由于重型车保有量以及过境外埠重型车流量较大，全面开展重型柴油车专项治理不能完全依赖执法人员的现场监管与排放测试。
因此，采用远程排放监管系统能够有效的服务于主管部门，通过重型车远程排放监控，实现排放监测，超标预警，精准定位，现场执法，极大提高生态环境主管部门对重型车排放监管的监管效率。
3.3推进GB 17691-2018顺利实施的需求在2018年8月发布的GB 17691-2018中提出了在国六新生产车上必须安装车载终端，并通过车载终端将规定的参数上报至主管部门，并且在GB 17691-2018的附录Q中要求了车载终端的通讯协议，但是GB 17691-2018没有明确重型车远程排放监控系统的架构，没有明确车载终端上报的流程和平台间的通讯协议，也没有规范企业平台、国家平台的要求，亟需明确系统的总体架构和流程，也需要对于车载终端的功能、性能及测试方法进行细化。
4主要国家、地区及国际组织相关标准研究4.1美国标准现状美国是全世界最早控制汽车排放的国家。
1966年美国加州首先实施了控制汽车排放的法规和标准，美国联邦政府在1968年采用了加州的汽车排放标准，并在全国范围内实施。
目前，OBD要求已经应用在轻型车和重型车上，同时大部分OBD系统要求均在加州法规中作了规定，因为加州使用的控制系统能够仅改动较少部分就满足EPA的要求，所以在加州以外销售车辆的OBD系统基本与加州销售的产品是一样的。
美国已经开展OBD Ⅲ相关法规标准的研究，但是受限于推广实施，并没有相关进展。
4.2欧洲标准现状欧盟议会和理事会于2005年通过了2005/55/EC指令，该指令在88/77/EC 指令及其历次修订的基础上对重型发动机排放法规进行了修订，并针对欧Ⅳ和欧Ⅴ阶段，引入了耐久性和针对OBD的技术要求。
在欧Ⅴ排放阶段，执行OBD Ⅱ阶段要求，此阶段与美国轻型车OBD Ⅱ法规更加接近。
在这一阶段，诊断要求必须侦测降低NOx系统效率、催化器效率、颗粒捕集器效率和EGR效率（如果安装），而且当排放超标时，诊断要求及控制措施要被触发。
重型柴油机国六排放标准
重型柴油机国六排放标准
国六排放标准对于重型柴油机的要求
国六排放标准是我国针对汽车尾气排放设置的最新标准，也被应用到了重型柴油机领域。
该标准旨在减少重型柴油车辆尾气中的有害物质排放，保护环境和人民的健康。
根据国六排放标准，重型柴油机需要在多个方面进行改进。
首先，针对排放物质的种类，国六标准对氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等污染物设置了更严格的限制。
这意味着重型柴油机需要采用更先进的排放控制技术，如尿素选择性催化还原（SCR）系统和颗粒物捕集器（DPF），以降低有害气体的排放。
其次，国六排放标准对于重型柴油机的控制方式也提出了新的要求。
传统的机械控制系统正在逐渐被电子控制系统取代，以提高发动机的精确控制性能。
这样，重型柴油机可以更加高效地运行，并在不同工况下维持良好的排放性能。
此外，国六标准还要求重型柴油机进行OBD（故障诊断）系统的安装。
OBD 系统能够监测发动机和排放控制系统的工作状态，并在出现故障时提供警告信息，以便及时修复和维护。
这有助于确保重型柴油机的排放性能始终处于最佳状态。
总体而言，国六排放标准对重型柴油机提出了更高的要求，迫使相关厂商进行技术创新和升级。
在保护环境和人类健康方面起到了积极的作用。
未来，我们可以期待看到更多符合国六排放标准的重型柴油机投入市场，为我们的城市带来更清洁的空气。
国六柴油检测标准
国六柴油检测标准国六柴油检测标准是指用于监测柴油车辆尾气排放的一套标准。
为了实现对柴油车辆尾气排放的规范监管，减少空气污染物和有害物质的排放，国家制定了一系列的检测标准和方法。
下面将详细介绍国六柴油检测标准的相关参考内容。
1. NOx排放限值国六柴油车辆的NOx排放限值是一个重要的指标。
在柴油车辆尾气中，NOx是一种主要的空气污染物。
根据国家标准，国六柴油车辆的NOx排放限值为80mg/km。
这意味着柴油车辆在行驶每公里路程时，NOx的排放不能超过80毫克。
2. 颗粒物排放限值颗粒物是柴油车辆尾气中的另一个重要污染物。
国六柴油车辆的颗粒物排放限值为4.5mg/km。
颗粒物排放限值的设置是为了减少颗粒物进入大气中造成的空气污染和健康风险。
3. 氧化物排放限值氧化物是柴油车辆尾气中的一种重要成分。
国六柴油车辆的氧化物排放限值为170mg/km。
氧化物一般是由硫化物和氮化物等污染物在大气中的化学反应产生的。
4. 检测方法国六柴油车辆的尾气排放需要进行严格的检测。
通常采用的检测方法包括采样管法、红外吸收法、紫外吸收法等。
这些方法可以测量出尾气中各种污染物的浓度，从而评估柴油车辆的排放水平。
5. 检测设备为了进行国六柴油车辆的尾气排放监测，需要配备相应的检测设备。
常见的设备包括尾气采样器、气体分析仪、颗粒物计数器等。
这些设备可以对尾气中的污染物进行实时测量和分析，确保柴油车辆的排放符合标准要求。
6. 检测频率国六柴油车辆的尾气排放检测应该按照一定的频率进行。
通常情况下，新车应该在购车后进行初次检测，之后每年或每隔一定里程数进行一次定期检测。
这样可以确保车辆的排放符合标准，并及时发现和处理尾气排放异常的车辆。
7. 技术要求国六柴油车辆的尾气排放还有一些技术要求。
例如，车辆应该配备SCR脱硝系统和颗粒捕集器，以达到降低NOx和颗粒物排放的要求。
此外，车辆的排气系统应该具备良好的密封性和稳定性，以确保尾气不会泄露或被外界干扰。
关于实施第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准的通告
关于实施第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准的通告文章属性•【制定机关】天津市生态环境局,天津市公安局,天津市市场和质量监督管理委员会,天津市商务局•【公布日期】2020.12.28•【字号】津环车〔2020〕107号•【施行日期】2021.01.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护正文关于实施第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准的通告按照《中华人民共和国大气污染防治法》《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691-2018）有关要求，为做好按时实施第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准各项工作，现将有关事项通告如下：一、本通告所称重型汽车是指按照《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691-2018）进行型式检验的装用压燃式及气体燃料点燃式发动机的汽车。
二、按照《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691-2018），新增重型燃气车自2021年1月1日起实施6b阶段排放控制要求；新增重型柴油车自2021年7月1日起实施6a阶段排放控制要求，自2023年7月1日起实施6b阶段排放控制要求；届时停止生产、进口、销售、注册登记和转入不符合排放标准要求的重型汽车。
城市车辆（主要在城市运行的公交车、邮政车和环卫车）继续严格执行《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691-2018）。
三、准予在本市申领牌证的重型汽车，办理新车注册登记或转入前，须登录天津市生态环境局官网（）点击“移动源污染防治系统—机动车排放标准确认”，根据系统提示操作取得机动车排放标准确认单。
四、依据生态环境部门的机动车排放标准确认单，公安交管部门对符合第六阶段国家排放标准的新增重型汽车办理注册登记或转入业务。
对未取得机动车排放标准确认单的新增重型汽车，一律不予办理注册登记和转入业务。
国六顺达货车说明书
国六顺达货车说明书
国六顺达货车是一种符合国六排放标准的货车，具有更高的环保性能和更低的排放水平。
以下是对其说明书的简要介绍：
1. 引擎：国六顺达货车配备了符合国六排放标准的高效、低排放的柴油引擎。
该引擎采用先进的燃烧控制技术和尾气处理系统，以减少有害废气的排放，并提高燃油经济性。
2. 排放控制系统：国六顺达货车配备了先进的排放控制系统，包括颗粒物捕捉器（DPF）、选择性催化还原系统（SCR）和
氧化催化剂（DOC）。
这些系统能有效减少排放物质，如颗
粒物、氮氧化物和有害气体。
3. 车辆性能：国六顺达货车具有较高的运输能力和稳定性。
其承载能力和行驶性能经过精确计算和改进，以提高货车的效率和安全性能。
4. 安全与舒适性：国六顺达货车配备了先进的安全系统和人性化设计。
例如，包括倒车影像系统、防抱死制动系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESC）等，以提高驾驶员的安全感和驾驶
的便利性。
5. 维护与保养：国六顺达货车采用先进的智能诊断技术和可靠的零部件，使车辆的维护与保养更加方便和经济。
车辆配备了先进的故障诊断系统，可以及时检测并报告任何潜在的问题，以减少维修时间和成本。
总之，国六顺达货车是一款经过改进的环保型货车，具有更高的排放标准、更低的排放水平和更好的性能。
它不仅满足了新的排放法规要求，而且为用户提供了更加可靠和经济的运输方案。
《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)(征求意见稿)》编制说明
《柴油车污染物排放限值及测量方法 （自由加速法及加载减速法） （征求意见稿）》编制说明
标准编制组
— 207 —
二〇一七年八月 — 208 —
目录
1 项目背景......................................................................................................................................210 1.1 任务来源...........................................................................................................................210 1.2 工作过程...........................................................................................................................210
3 标准修订的必要性.....................................................................................................................221 3.1 国家及环保主管部门的相关要求................................................................................. 221 3.2 相关产业政策及行业规划的要求................................................................................. 222 3.3 行业发展带来的环境问题............................................................................................. 222 3.4 柴油车排放控制技术已经取得实质性进展................................................................. 225
《在用机动车排放检验信息系统及联网规范》编制说明
附件3《在用机动车排放检验信息系统及联网规范（征求意见稿）》编制说明《在用机动车排放检验信息系统及联网规范》编制组二〇二〇年六月目录1. 项目背景 (1)1.1任务来源 (1)1.2工作过程 (1)2. 标准制订必要性分析 (2)2.1 相关环境管理工作的现状 (2)2.2 国家及环保主管部门的相关要求 (4)2.3 目前环境管理中存在的主要问题 (5)3. 国内外相关标准情况 (6)3.1 国内相关标准 (6)3.2 国外相关标准 (8)4. 标准主要技术内容 (8)4.1 适用范围 (8)4.2 标准框架结构 (9)4.3 术语和定义 (9)4.4 总体要求 (9)4.5软件要求 (9)4.6联网要求 (10)4.7 数据采集和报送 (10)5. 标准实施可行性及效果分析 (11)5.1可行性分析 (11)5.2效果分析 (11)1. 项目背景1.1任务来源生态环境部《关于开展2018年度国家环境保护标准项目实施工作的通知》（环办函〔2018〕255号）中，下达了《机动车环保检验数据联网技术规范》制修订任务，项目统一编号：2018-41。
本标准承担单位为中国环境科学研究院，参加单位为江苏省机动车排气污染监督管理中心、常州市机动车排气污染监督管理中心。
1.2工作过程根据任务要求，标准编制组对标准制订的必要性、主要内容和方案进行了讨论，确定初步标准制订计划，随后编制组对国内典型地市机动车排放检验现状开展调研，对新排放标准实施、排放检验设备安装运行、环保监管现状进行详细摸底和技术研讨，掌握地方标准实施中遇到的各种问题，汇总分析后编制标准文本和编制说明。
（1）基础调查研究资料的查阅和收集工作，收集了相关机动车污染物排放标准、机动车排放检验数据联网管理文件。
（2）调研相关标准实施情况调研国内相关行业、地方主管部门、检验设备供应及检验机构联网等情况。
实地调研南京、苏州、常州、上海、杭州等城市机动车排放检验系统建设、上海机动车检测中心信息系统建设和上汽集团乘用车公司新车下线情况。
《重型车NOx快速检测方法及排放限值》(征求意见稿)编制说明
京环函〔2017〕772号附件3《重型车NOx快速检测方法及排放限值》（征求意见稿）编制说明《重型车NOx快速检测方法及排放限值》标准编制组2017年9月1项目名称：重型车NOx快速检测方法及排放限值提出单位：北京市环境保护局业务主管部门：机动车排放管理处标准主管部门：科技和国际合作处承担单位：中国汽车技术研究中心编制组主要成员：颜燕、付铁强、郭勇、王长园、王凤滨、徐军辉、孙一龙、刘辰、李博2目录1项目背景 (1)1.1任务来源 (1)1.2工作过程 (1)2制定本规范的必要性和目的 (1)2.1制定本规范的必要性 (1)2.2制定本标准的目的 (3)3国内外相关情况 (3)3.1国外重型汽车排放相关规范和法令 (3)3.2结论 (5)4标准主要技术内容 (5)4.1适用范围 (5)4.2术语和定义 (5)4.3标准主要内容 (5)5标准的制定依据 (6)5.1排放限值的确定 (6)5.2测试方法的合理性与可行性 (7)5.3设备的可行性 (9)6本标准技术水平 (9)7实施本标准的环境效益及经济技术分析 (11)7.1实施本标准的环境（减排）效益 (11)7.2汽车技术可行性分析 (11)31项目背景1.1任务来源为改善首都大气环境质量，自1998年12月以来，北京市先后实施了十六个阶段控制大气污染措施，并经国务院批准于1999年、2002年、2005年和2008年分别执行了国家第一阶段、第二阶段、第三阶段和第四阶段机动车排放标准。
通过实施一系列大气污染防治措施，北京市空气质量连续13年得到改善，但与国家标准还有一定差距，特别是颗粒物和臭氧问题仍较为突出。
2014年10月，北京市PM2.5来源解析最新研究成果发布。
北京市全年PM2.5来源中区域传输贡献约占28-36%，本地污染排放贡献占64-72%。
在本地污染贡献中，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源，分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装等其他排放约占PM2.5的14.1%。
国六柴油标准
GB/T17144
灰分（质量分数）/%不大于
GB/T 508
铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大于
1
GB/T 5096
水含量（体积分数）/% 不大于
痕迹
GB/T260
润滑性
校正磨痕直径(60℃)/um 不大于
460
SH/T 0765
多环芳烃含量（质量分数）/%
不大于
7
SH/T 0806
总污染物含量/（mg/kg）
46
46
43
SH/T 0694
馏程：
50%回收温度/℃ 不高于 90%回收温度/℃ 不高于 95%回收温度/℃ 不高于
300
355
365
GB/T 6536
密度（20℃），kg/m3
810～845
பைடு நூலகம்790～840
GB/T1884
GB/T1885
脂肪酸甲酯含量（体积分数）/%
不大于
NB/SH/T 0916
24
GB/T 33400
运动粘度(20℃)/（mm2/s）
～
～
～
GB/T 265
凝点/℃ 不高于
5
0
-10
-20
-35
-50
GB/T510
冷滤点/℃ 不高于
8
4
-5
-14
-29
-44
SH/T 0248
闪点（闭口）/℃ 不低于
60
50
45
GB/T 261
十六烷值 不小于
51
49
47
GB/T 386
十六烷指数 不小于
国六柴油标准(总2页)
重型载货汽车总体设计说明书
汽车设计课程设计说明书题目：重型载货汽车总体设计姓名：严炳炎学号：7同组者：孔祥生、席昌钱、余鹏、李朋超、郑大伟专业班级：09车辆工程2班指导教师：王丰元、邹旭东、李树成设计时间：2012. 9.3-2012. 11.21目录设计任务书 (3)第1章、汽车形式和主要参数的初步确定 (4)一、汽车形式的选择 (4)1.1、汽车轴数 (4)1.2、驱动形式 (4)1.3、布置形式 (4)二、汽车主要参数的选择 (5)2.1、汽车主要尺寸参数的确定 (5)2.2、汽车质量参数的确定 (6)2.3、轴荷分配 (7)第2章整车主要性能参数的确定和计算 (8)一、发动机的选择 (8)1.1发动机最大功率及其转速的确定 (8)1.2发动机最大转矩及其转速的确定 (8)1.3发动机主要参数 (8)二、配置大柴BA6M1013-28E3发动机的整车性能计算 (10)2.1汽车动力性能计算 (10)2.2汽车的加速性能计算 (12)三、轮胎的选择 (12)四、汽车重要性能参数和车身造型图 (13)第3章、总体布置 (14)总体布置要求与分析 (14)总体布置草图 (18)设计总结 (19)参考文献 (19)附录1 (20)附录2 (20)设计任务书重型载货汽车总体设计一、整车性能参数：设计一辆用于长途城际物流运输，最大总质量不超过31t,额定载重质量为16t，最高车速为100km/h的重型载货汽车(售价不高于对标竞争车型)。
整车尺寸（长*宽*高） 11976mm*2395mm*3750mm轴数/轴距 4/（2000+4700+1350）mm额定载质量 16000kg整备质量 11805kg公路行驶最高车速 100km/h最大爬坡度≥30%二、总体设计要求：1.初步确定尺寸、性能、质量参数等1)汽车轴数2)驱动形式3)布置形式4)车身型式5)汽车主要尺寸6)汽车质量参数，轴荷分配。
2.初步确定整车基本参数1)汽车重要性能参数2)发动机型式3)发动机主要性能指标4)轮胎3.总体布置1)画总布置草图2)进行车身总布置和造型第1章、汽车形式和主要参数的初步确定一、汽车形式的选择1.1汽车轴数汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。
轻型车国六排放标准介绍
国五为稳态工况，1180秒；国六为瞬态工况，1800秒 国六增加NOX限值 GB18285双怠速标准作为在用车和新车下线检测
分6A,6B,对颗粒物有过渡期，
6
蒸发
进行（24小时）
进行（48小时）
国六蒸发需要进行转鼓排放，测试时间更长
7
ORVR（加油排放）
无
进行
对蒸发仓设计要求增加加油口
8
耐久
9
OBD
生产一致性要求
4. 生产一致性测试应覆盖所有系族，选择系族中的代表车型进行。系族应与型式核准的系族相对应。 企业应制定生产一致性自查计划确保批量生产的车辆符合标准要求，且各系族生产一致性抽样比 例应不低于以下要求：
排放系族（包括 I 型、III 型、VI 型）每个排放系族应覆盖 I 型、III 型、VI 型生产一致性检查，抽样 数量应按照系族年产量进行规定。年产量每 10000 台应至少做 3 台，年产量大于等于 5000台少于 10000 台至少应进行 2 台。若年产量低于 5000 台应至少进行 1 台。每个系族中年产量超过 10000 台的 车型必须被选为测试车型。测试车型的选择应按照车型销量顺序选择，车型的试验项目企业可以自行 定义，对于每个测试车型不能仅做Ⅲ型试验。 蒸发系族和加油排放系族（IV 型、 VII 型）每个系族抽样数量应按照系族年产量进行规定。年产量每 10000 台应至少做1 台，低于 10000 台应至少完成 1 台。每个系族中年产量超过 10000 台的车型必须被 选为测试车型。测试方法可采用生产线快速检查法或整车试验方法。碳罐生产一致性检查按照碳罐型 号区分，每个碳罐型号每年应至少进行 3套有效容积和初始工作能力试验
按照附录H进行 同上
按照附录I.7进行 同上