红绿灯控制文档
交通红绿灯项目实施方案
交通红绿灯项目实施方案一、项目背景随着城市交通的不断发展，交通信号灯作为交通管理的重要手段，对于提高道路通行效率、保障行车安全起着至关重要的作用。
因此，本文档旨在提出一套交通红绿灯项目的实施方案，以期改善城市交通状况，提升市民出行体验。
二、项目目标1. 提高交通效率：通过合理设置红绿灯时序，减少交通拥堵，提高道路通行效率。
2. 保障行车安全：合理设置红绿灯时序，降低交通事故发生率，提高行车安全系数。
3. 提升市民出行体验：优化红绿灯设置，减少等待时间，提升市民出行的舒适度和便利性。
三、项目实施方案1. 交通信号灯调查：对城市主干道、交叉口等交通节点进行调查，了解交通流量、车辆通行速度等情况。
2. 红绿灯时序优化：根据交通信号灯调查结果，对红绿灯的时序进行优化，合理设置绿灯时间和红灯时间，以提高道路通行效率。
3. 智能交通控制系统应用：引入智能交通控制系统，通过实时监测交通流量和车辆行驶速度，动态调整红绿灯时序，以适应交通流量变化，提高交通效率。
4. 交通信号灯设备更新：对老化、损坏的交通信号灯设备进行更新，提高设备的稳定性和可靠性，保障交通信号灯的正常运行。
5. 绿色出行倡导：通过合理设置红绿灯时序，鼓励市民选择绿色出行方式，如步行、骑行等，减少机动车使用，降低交通压力。
四、项目实施步骤1. 编制项目实施计划：根据项目目标和实施方案，编制详细的项目实施计划，明确项目实施的时间节点和责任人。
2. 项目实施人员培训：对项目实施人员进行相关培训，确保他们掌握项目实施所需的技能和知识。
3. 实施项目方案：按照项目实施计划，逐步实施项目方案，包括交通信号灯调查、红绿灯时序优化、智能交通控制系统应用、交通信号灯设备更新等内容。
4. 监督检查与评估：在项目实施过程中，建立监督检查机制，对项目实施情况进行定期检查与评估，及时发现问题并进行调整。
5. 完成项目验收：项目实施结束后，进行项目验收，评估项目实施效果，确保项目目标得到实现。
工程建设红绿灯管理制度
工程建设红绿灯管理制度一、制度目的与适用范围工程建设红绿灯管理制度旨在通过设置明确的标准和流程，对工程项目的安全、质量和进度进行实时监控，从而及时发现问题并采取措施，确保工程顺利进行。
本制度适用于所有在建和新开工的建设项目。
二、管理原则1. 安全第一：任何情况下，安全都是工程建设的首要前提。
2. 预防为主：通过预防措施减少事故发生的可能性。
3. 综合治理：结合技术、管理和教育手段，全面提升管理水平。
4. 持续改进：根据实际运行情况，不断完善和优化管理制度。
三、红绿灯标准1. 绿色标准（正常施工）- 工程符合安全生产要求，无重大安全隐患；- 施工质量达标，符合设计和规范要求；- 环保措施到位，施工现场干净整洁；- 施工进度符合计划安排。
2. 黄色标准（预警状态）- 存在一定安全隐患，但尚未导致事故；- 施工质量出现轻微偏差，需及时调整；- 环保措施执行不到位，有轻微污染现象；- 施工进度稍有滞后，需要加强管理。
3. 红色标准（停工整改）- 存在严重安全隐患，或已发生安全事故；- 施工质量严重不符合要求，必须停工整改；- 环保措施严重缺失，造成较大环境污染；- 施工进度严重滞后，影响整体工程计划。
四、操作流程1. 日常监督项目管理团队应定期对施工现场进行检查，确保各项工作符合绿色标准。
一旦发现问题，立即启动相应的预警机制。
2. 预警响应对于达到黄色标准的项目，管理团队应发出预警通知，要求施工单位在限定时间内提出整改方案并实施。
3. 整改执行对于红色标准的情况，必须立即停工整改。
整改完成后，由项目管理团队复查合格方可复工。
五、责任分配- 项目管理团队负责制度的制定、修订和监督执行；- 施工单位负责按照制度要求进行施工，并对自身工作负责；- 监理单位负责对施工过程进行监督，确保制度得到有效执行。
六、总结与展望。
红绿灯交通安全知识
红绿灯交通安全知识随着现代社会的发展，人们的出行方式越来越多，而交通安全也愈发重要。
在街头巷尾，无论是车辆还是行人，在交通信号灯的法定规定下秩序井然，已成为大家熟知的常态。
本篇文档将为您介绍有关于“红绿灯交通安全知识”的内容。
1. 红绿灯的意义红绿灯是交通安全管理的基础设施之一，它们的作用是为了控制车辆和行人的安全出行。
目前来说，红绿灯是一个普遍运用于全球各地的交通设备，它通常有红色，黄色和绿色三种不同的信号，不同的信号代表着不同的含义。
红灯代表禁行，黄灯代表准备行动，绿灯代表通行，这三种信号不仅是在早晚高峰时段的路口，也适用于行人过马路等。
2. 驾驶员和行人的基本义务对于驾驶员和行人而言，在遇到红绿灯时，都有一些基本的义务。
首先，驾驶员应该全程保持警惕，时刻保持车辆行驶的安全，不得随意调整车速。
如果遇到红灯，就必须先停一下，等绿灯亮了再通行。
在过马路时，行人须注意交通流量情况，必须等到绿灯过马路，确保安全。
至于黄灯，驾驶员应该预留足够的时间和距离，并不得在路口内变更车速和行车方向。
行人看到黄灯时，应该立即停下，等待下一个绿灯，不要半途而返或惊慌不知所措。
总之，驾驶员和行人的基本义务是——尊重信号，谨慎驾驶，守法出行，确保交通流通和人身安全。
3. 注意事项在熟知了红绿灯的意义和驾驶员、行人的基本义务之后，还有一些注意事项需要我们关注。
首先，驾驶员应当细心观察并遵守路标信号标识，不得随意变更方向或者调节车速。
此外，驾驶员还应该保持车辆良好的技术状况，确保车辆的行驶安全。
行人在经过路口时，应该留意交通信号灯的变化，保持警惕，避免走神或者耳机隔音，哪怕是有绿灯的情况下也不可疏忽大意。
最后，由于交通信号灯是机械设备，有时会出现故障，这就需要经过路口的人们注意观察，并配合交警或者警察的手势指挥通行。
4. 结语红绿灯作为一种基础交通设备，总体上来说给我们带来了很大的方便和保障。
但是在出行过程中，驾驶员和行人要时时保持警惕，注意信号灯的变化，确保出行的安全。
交通信号灯建设方案
交通信号灯建设方案
介绍
本文档提供了一个简单的交通信号灯建设方案，以确保交通流畅和安全。
该方案基于独立决策和不寻求用户协助的原则，旨在发挥我作为法律硕士的优势，并避免法律复杂性。
目标
- 提供一个简单的交通信号灯建设方案
- 保证交通流畅和安全
- 遵守法律规定和安全标准
方案概述
本方案基于以下简单策略，旨在确保交通信号灯的有效运行和管理。
1. 交通信号灯位置选择
- 根据道路状况和交通流量，在合适的位置设置交通信号灯。
- 确保信号灯能够被驾驶员容易看到，并提醒他们遵守交通规则。
2. 信号灯控制系统
- 选择可靠的信号灯控制系统，以确保信号的准确性和一致性。
- 使用先进的技术来监测交通流量和优化信号灯的定时。
3. 信号灯定时设置
- 根据交通流量和道路使用情况，合理设置信号灯的定时。
- 避免交通拥堵和长时间的等待，同时保证交通的安全性。
4. 交通标志和标线
- 在交通信号灯周围设置适当的交通标志和标线，以提醒驾驶
员注意交通信号。
- 确保标志和标线的清晰可见，不受恶劣天气和环境影响。
5. 定期维护和检查
- 建立定期的维护和检查计划，确保信号灯的正常运行。
- 及时修复任何信号灯故障或损坏，以减少交通安全风险。
结论
本建设方案提供了一个简单且有效的交通信号灯建设方案，以确保交通流畅和安全。
通过独立决策和避免法律复杂性，我们将充分发挥我作为法律硕士的优势，同时遵守法律规定和安全标准。
请您考虑此方案并提供反馈意见。
S7-200_PLC十字路口交通灯控制系统设计46231880
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 题目：十字路口交通灯设计姓名：李朝国班级：11机管班学校：黔南职院指导老师：李高国完成时间：2014年5月摘要十字路口的红绿灯指挥着行人和车辆的安全运行，实现红绿灯的自动指挥能使交通管理工作得到改善，也是交通管理工作自动化的重要标志之一。
解决好公路交通灯控制问题是保障交通有序、安全、快捷运行的重要环节。
PLC是一种新型的通用的自动控制装置。
PLC它将传统的继电器控制技术、计算机技术和通讯技术融为一体，是专门为工业控制而设计的，具有功能强、运用灵活、可靠性高、稳定性好、抗干扰能力强、编程简单，使用方便以及体积小、重量轻、功耗低等一系列有点。
本设计是用PLC来实现对十字路口交通信号灯的控制，其控制方法是采用西门子的S7-200系列CPU222型号PLC对东西南北的红、黄、绿灯实现有规律的循环闪亮，以达到对交通信号灯的控制。
控制程序包括梯形图(LAD)和指令表(STL)。
仿真测试用的是S7-200汉化版的仿真软件进行仿真，最终经过多次调试实现了我们所需的全部设计要求。
关键词：PLC控制系统、梯形图、交通灯目录第一章 PLC概述 (1)1.1 PLC的硬件结构 (1)1.2 PLC的工作原理 (2)1.3 S7-200的概述 (2)第二章交通信号灯 (4)第三章方案设计 (5)3.1控制要求 (5)3.2系统设计方案分析 (5)3.3 交通灯状态图 (6)3.4 主程序流程图： (7)第四章硬件设计 (7)4.1 硬件选择 (7)4.2 PLC的I/O分配表 (8)4.3 PLC的硬件接线图： (8)第五章软件设计 (9)5.1 十字路口交通信号灯梯形图 (9)5.2 指令表 (11)第六章程序仿真 (12)第七章设计总结 (15)参考文献 (16)第一章 PLC概述可编程序控制器（Programmabie Logic Controller,缩写PLC）是以微处理器为基础，综合计算机、通信、联网以及自动控制技术而开发的新一代工业控制装置。
plc红绿灯实验报告
plc红绿灯实验报告篇一：PLC交通灯实验报告十字路口交通灯控制的模拟实验报告一、实验目的1、熟练使用各基本指令，定时器，计数器，内部指令等。
2、根据控制要求，掌握PLC的编程方法和程序调试方法。
3、掌握交通灯的实验设计与三菱PLC的连线方法。
二、实验要求交通灯模拟控制实验区中，下框中的南北红、黄、绿灯R、Y、G分别接主机的输出点Y2、Y1、Y0，东西红、黄、绿灯R、Y、G分别接主机的输出点Y5、Y4、Y3，模拟南北向行驶车的灯接主机的输(本文来自：小草范文网:plc红绿灯实验报告)出点Y6，模拟东西向行驶车的灯接主机的输出点Y7；下框中的SD接主机的输入端X0。
上框中的东西南北三组红绿黄三色发光二极管模拟十字路口的交通灯。
信号灯受一个启动开关控制，当启动开关接通时，信号灯系统开始空座，且先南北红灯亮，东西绿灯亮。
当启动开关断开时，所有信号灯都熄灭。
南北红灯亮维持25秒，在南北红灯亮的同时东西绿灯也亮，并维持20秒。
到20秒时，东西绿灯闪亮，闪亮3秒后熄灭。
在东西绿灯熄灭时，东西黄灯亮，并维持2秒。
到2秒时，东西黄灯熄灭，东西红灯亮，同时，南北红灯熄灭，绿灯亮。
东西红灯亮维持30秒。
南北绿灯亮维持25秒，然后闪亮3秒后熄灭。
同时南北黄灯亮，维持2秒后熄灭，这时南北红灯亮，东西绿灯亮。
周而复始。
1三、程序设计步骤 1、过程分析：过程一：东西向车行驶2、设置定时器当司机看到红灯变为绿灯的时候需要有时间反应，启动车辆等。
因此在车子行驶和交通灯变化之间设置1s的间隔。
②设置T22、T222、T221、T223的原因是：T2和T7只能控制交通灯的闪亮时间，并不能使其控制。
T22一个定时器并不能同时控制东西绿灯与南北绿灯的闪烁，要分别设置控制器，所以通过T22、T222的分别作用，使东西绿灯与南北绿灯分别在高、低电平交替的时候闪亮。
24、按照设置的I/O分配进行接线。
5、打开PLC实验箱和实验面板上的电源开关，将预先编好的实验程序写入计算机，再下载到PLC中。
项目3、交通信号灯控制系统设计PPT
优化结果评估
评估方法
对优化后的系统再次进行性能测 试，记录测试数据，与优化前进 行对比。
评估结果
根据测试数据和对比结果，评估 优化措施的有效性，判断系统性 能是否得到提升。
总结与建议
总结整个项目过程中遇到的问题 和解决方法，提出对未来类似项 目的建议和注意事项。
05
项目总结与展望
项目总结
项目目标达成情况
项目总结
团队协作与沟通
团队成员各司其职，通过定期的会议和文档共享，确保信息及时流通和任务顺利推进。在遇到问题时，团队成员能够迅速响 应，共同解决问题，展现了良好的团队协作精神。
项目收获与不足
项目收获 加深了对交通信号灯控制系统的理解，
掌握了相关的硬件和软件开发技能。
提高了团队协作和沟通能力，学会了 如何高效地推进项目进程。
项目不足
在项目初期，对某些硬件设备的选型 存在一定偏差，导致后期出现了一些 兼容性问题。
在项目时间管理上存在一定不足，部 分任务进度有所延误。
项目展望
技术升级与优化 市场应用前景 团队合作与个人成长
考虑引入更为智能的控制算法，如自适应调整红绿灯时 长，以更好地应对不同时段的交通流量。
探索将本项目成果应用于实际交通场景的可能性，如中 小城市的交通控制系统升级。
实现交通信号灯的智能控制，减少交 通事故的发生，保障行人和驾驶员的 安全。
缓解城市交通拥堵
通过智能化的交通信号灯控制系统， 有效缓解城市交通拥堵问题。
推动技术进步与产业升级
通过项目实施，推动相关技术的进步 和产业的发展，提升城市交通管理的 智能化水平。
02
交通信号灯控制系统设计
需求分析
需求调研
通过实地考察和问卷调查，了解 交通路口的流量、车速、等待时 间等需求参数，为系统设计提供
标志、标线及红绿灯施工方案及技术措施
标志、标线及红绿灯施工方案及技术措施1. 引言本文档旨在提供一个施工方案，以确保在标志、标线及红绿灯施工期间的安全和顺利进行。
以下是一系列技术措施和步骤，以最大程度地减少施工期间对交通的干扰和危险。
2. 标志和标线施工方案2.1 材料准备在施工开始前，必须确保准备齐全的标志和标线材料。
这些材料应符合标准规范要求，并经过质量检查。
2.2 设备及人员为了施工的顺利进行，必须准备好相应的设备和人员。
合格的工作人员应熟悉标志和标线的施工技术，并且具备必要的工器具操作技能。
2.3 施工步骤以下是标志和标线施工的基本步骤：1. 清理和准备施工区域：确保施工区域干净无障碍物。
2. 标线绘制：使用适当的工具和材料，按照预定标准在道路上绘制标线。
3. 标志安装：在指定位置上安装路标和交通标志，保证安全可靠。
4. 质量检查：对施工完成的标志和标线进行质量检查，确保符合标准规范。
3. 红绿灯施工方案及技术措施3.1 设备和信号灯在施工期间，需要准备好相应的红绿灯设备和信号灯。
这些设备必须符合规范，并经过频繁的测试和调试。
3.2 施工步骤以下是红绿灯施工的基本步骤：1. 设立临时红绿灯：在施工期间，根据交通流量和需要，设立临时的红绿灯以管理道路交通。
2. 安装信号灯：在合适位置设置信号灯并连接电线，确保信号灯工作正常。
3. 调试和测试：对安装好的信号灯进行调试和测试，确保其准确可靠。
4. 现场监控：在施工期间进行现场监控，监测红绿灯的运行情况，并及时处理任何故障或问题。
4. 安全措施在标志、标线及红绿灯施工期间，务必采取以下安全措施：- 提供警示标志和标线，警示过往车辆和行人；- 设置施工指示标志，引导交通流向正确的路径；- 使用安全设备，例如安全帽、反光衣等，确保工作人员的安全；- 在必要时关闭车道或交通路口，以确保施工区域的安全；- 保持现场清洁和整洁，减少施工带来的危险和障碍。
5. 总结本文档提供了标志、标线及红绿灯施工方案及技术措施，以确保施工期间的安全和顺利进行。
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红绿灯控制系统的设计目录引言 (1)一、系统分析 (1)（一）十字路口基本情况分析 (1)（二）交通灯状态转换分析 (2)（三）硬件功能可行性分析 (3)二、系统设计 (6)（一）硬件设计 (7)1．电路需求分析 (7)2．电路连接设计 (7)（二）软件设计 (8)1．程序总体设计 (8)2．程序流程设计 (10)3．重要代码分析 (12)三、系统实现 (15)（一）软件开发和运行环境 (15)（二）系统硬件环境 (15)（三）系统运行步骤 (15)（四）系统测试结果 (16)四、系统开发总结 (16)参考文献 (18)附录 (19)（一）重要源代码 (19)致谢 (21)引言随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。
人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。
城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。
1858年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红、蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。
1914年，电气启动的红绿灯出现在美国，这种红绿灯由红、绿、黄三色圆形的投光器组成，安装在纽约市5号大街的一座高塔上。
红灯亮表示“停止”，绿灯亮表示“通行”。
1918年，又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯。
带控制的红绿灯，一种是把压力探测器安在地下，车辆一接近红灯便变为绿灯；另一种是用扩音器来启动红绿灯，司机遇红灯时按一下嗽叭，就使红灯变为绿灯。
利用红外线红绿灯，当行人踏上对压力敏感的路面时，它就能察觉到有人要过马路，红外光束能把信号灯的红灯延长一段时间，推迟汽车放行，以免发生交通事故。
黄色信号灯的发明者是我国的胡汝鼎。
他在美国通用电器公司任职的时候，想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，作为红灯和绿灯之间的缓冲，提醒人们注意安全。
于是红、黄、绿三色信号灯即成为了一个完整的指挥信号家族。
城市路口交通信号控制系统大体上分为三种类型：定周期的信号机、多时段且具有无电缆协调功能的微电脑型信号机以及联网式自适应多相位智能型信号机。
具体采用哪种类型，应根据其应用场合及特点加以确定。
其中，第一种类型以其成本低、设计简单、安装及维护方便等特点得到了广泛应用。
本文讨论的交通灯控制系统就属于该种类型。
城市机动车量的不断增加使许多大中城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，因此，如何改进交通灯的设计、有效的疏导交通，使其更好的适应城市交通的发展也成为了一个重要课题。
本论文正是在以上背景下探讨和设计一个交通灯控制系统。
一、系统分析（一）十字路口基本情况分析图1-1是一个典型的十字路口示意图。
分别用1、2、3、4表明东、南、西和北四个流向的主车道,每个主车道置有一个交通灯，用于指示对面车辆的左转、右转和直行。
比如，1号路口的左转灯亮时，即表示对面3号路口的车可以向左转行驶。
每个路口的情况都不尽相同，要根据具体的情况来设置各个方向的放行时间。
假设,1、3方向是主干道，车流量比较大，可以将1、3路口的直行灯亮的时间设得比较长；而2、4路口是一般道路，那么2、4路口直行灯亮的时间可以设得短一点。
左转灯和右转灯放行的时间一般应比直行灯放行的时间要短。
通常情况下，主干道直行时间应在40-60秒左右；左转和右转通行时间应在15-30秒之间。
每个路口应设置时间指示灯，用来显示剩余的通行时间，并在时间快用尽时，交通灯闪烁一定的次数，用来提醒行人。
完成一个循环应在2分钟以内，以免引起车辆等待过长的时间。
图1-1 十字路口示意图（二）交通灯状态转换分析合理的设置每个路口、每个方向的交通灯的通行时间，对车辆能否及时疏散，有着决定性的作用。
在本系统中，路口共设有四个状态，分别用来表示不同时间路口的通行状况。
状态1的时候，2、4两个路口的直行灯亮，东西方向行驶的车辆通行45秒。
2、4方向步行的行人，也可以同时通过路口。
当通行时间快结束的时候，LED灯会闪烁，提醒车辆和行人通行时间快到了。
状态2的时候，1、3两个路口左转灯亮，2、4两个路口右转灯亮15秒。
在本状态的时候，四个路口的车辆可以同时进行疏散，并且不发生冲突，大大地加快了车辆通行的速度。
这样的设置，在南京市新街口的十字路口有类似这样的设置。
通过在十字路口中间设置相应的行车线，行人也可以和车辆同时地经过路口。
当通行时间快结束的时候，LED灯会闪烁，提示通行时间即将结束。
类似于状态2，状态3的时候，1、3两个路口右转灯亮，2、4两个路口左转灯亮15秒。
通过在十字路口中间设置相应的行车线，行人也可以和车辆同时地经过路口。
当通行时间快结束的时候，LED灯会闪烁，提醒车辆和行人注意安全。
类似于状态1，状态4 的时候，1、3两个路口的直行灯亮，东西方向行驶的车辆通行45秒。
1、3方向步行的行人，也可以同时通过路口。
完成四个状态的一次循环需要120秒，完成了在适当的时间限度内，有效的疏散较大的通行量的目的。
整个状态转换的过程见表1-1。
表1-1 路口四个状态和相互转换过程（三）硬件功能可行性分析1．8253A定时/计数器芯片8253A定时/计数器具有定时、计数双功能。
它具有三个相同且相互独立的16位减法计数器，分别称为计数器0、计数器1和计数器2。
每个计数器计数频率为0－2MHZ。
其内部数据总线缓冲器为双向三态，故可直接连在系统数据总线上，通过CPU写入计数初值，也可由CPU读出计数当前值。
读写控制逻辑，当选中该芯片时，根据读写命令和送来的地址信息控制整个芯片工作。
其工作方式通过控制字确定。
控制字寄存器用于接收数据总线缓冲器的信息。
当写入控制字时，控制计数器的工作方式；当写入数据时则装入计数初值。
控制寄存器为8位，只能写入不能读出。
8253A内部结构见图1-2。
当8253A执行计数功能时，计数器装入初值后，当GATE为高电平时，可用外部事件作为CLK脉冲对计数值进行减1计数。
每来一个脉冲减1，当计数值减为0时，由OUT 端输出一个标志信号。
当8253A执行定时功能时，计数器装入初值后，当GATE为高电平时，由CLK脉冲触发开始自动计数。
当计数到零时，发计数结束定时信号。
8253A可以工作在方式0到方式5，常用的有方式2频率发生器方式和方式3方波发生器方式。
在方式2时，当初值装入后，OUT变为高；计数结束，OUT变为低。
该方式下如果计数未结束，但GATE为低时，立即停止计数，将OUT变为高；当GATE再变高时，便启动一次新的计数周期。
在方式3时，当装入初值后，在GATE上升沿启动计数，OUT 输出高电平；当计数完成一半时，OUT输出低电平。
在本系统中，8253A工作于方式3方波发生器方式。
图1-2 8253A内部结构图2．8259A中断控制器芯片8259A是专为控制优先级中断而设计的芯片。
它将中断源按优先级排队、辨认中断源和提供中断向量的电路集成于一体，只要用软件对它进行编程，就可以管理8级中断。
8259A的内部结构见图1-3。
它由中断请求寄存器（IRR）、优先级分析器、中断服务寄存器（ISR）、中断屏蔽寄存器（IMR）、数据总线缓冲器、读写控制电路、级联缓冲器和比较器组成。
图1-3 8259A的内部结构对8259A编程和初始化的时候，首先要写初始化命令字ICW1-ICW4。
写ICW1以确定中断请求信号类型，清除中断屏蔽寄存器，进行中断优先级排队和确定系统是用单片还是多片。
写ICW2用来定义中断向量的高五位类型码。
ICW3可以定义主片8259A中断请求线上IR0-IR7有无级联的8259A从片。
写ICW4用来定义8259A工作时用8085模式还是8088模式，以及中断服务寄存器复位方式等。
初始化命令字写完以后，要写8259A的控制命令字，它包括OCW1-OCW3。
写OCW1可以设置或清除对中断源的屏蔽。
写OCW2设置优先级是否进行循环、循环的方式和中断结束的方式。
8259A复位时自动设置IR0优先权最高，IR7优先权最低。
写OCW3用来设置查询方式和特殊屏蔽方式，并可以读取8259A中断寄存器的当前状态。
在本系统中，使用8259A的循环等待中断工作方式。
3．8255A可编程并行接口芯片8255A是一种可编程的芯片，它采用双列直插封装，用＋5V电源供电。
内部有3个8位的I/0端口：A口、B口和C口。
这三个端口也可以分为各有12位的两组：A组和B 组。
A组包含A口8位和C口的高四位，B组包含B口8位和C口的低四位；A组控制和B组控制用于实现方式选择操作；读写控制逻辑用于控制芯片内部寄存器的数据和控制字经数据总线缓冲器送入各组接口寄存器中。
由于8255A数据总线缓冲器是双向三态8位驱动器，因此可以直接和8088系统数据总线相连。
8255A的内部逻辑结构见图1-4。
图1-4 8255A的内部结构8255A有三种工作方式：方式0、方式1和方式2。
它通过对控制寄存器写入不同的方式选择控制字来决定其三种不同的工作方式。
方式0是基本输入输出方式。
该方式下的A口8位和B口8位可以由输入的控制字决定为输入或输出，C口分成高4位（PC4-PC7）和低4位（PC0-PC3）两组，也有控制字决定其输入或输出。
需要注意的是，该方式下，只能将C口其中一组的四位全部置为输入或输出。
方式1选通输入输出方式，又叫单向输入输出方式。
它分为A、B两组，A组由数据口A和控制口C的高4位组成，B组由数据口B和控制口C的低4位组成。
数据口的输入输出都是锁存的，与方式0不同，由控制字来决定它是作为输入还是输出。
C口的相应位用于寄存数据传送中所需的状态信号和控制信息。
方式2为双向输入输出方式。
本方式只有A组可以使用。
此时A口为输入输出双向口，C口中的5位（PC3-PC7）作为A口的控制位。
在本系统中，8255A的三个端口均工作于方式0，全部为输出口。
二、系统设计（一）硬件设计1．电路需求分析本系统要实现的功能是模拟十字路口红绿灯的工作状况。
按照预先设定并优化的交通灯规则，控制LED指示灯的亮灭，同时在实验箱的数码管显示屏上显示剩余的时间。
当时间递减到0的时候，改变LED灯的状态，并刷新显示屏显示的时间。
为了实现以上功能需求，本系统需要12个LED指示灯，来分别代表四个路口的直行、左转和右转灯；两个双位的数码管显示屏，用来显示1、3路口和2、4路口剩余的时间。
为了实时地更新数码管显示屏上的数字，需要使用8255A可编程芯片来即时地改变显示屏每个笔划的电平高低，从而准确地将需要显示的数字显示在数码管显示屏上。
由于交通灯需要按秒进行计数，所以需要一个均匀地时钟发生器。
8253A芯片是个功能丰富、使用简单的定时/计数器。
它可以根据需要设置不同的显示初值，从而产生所需频率的时钟脉冲，为系统提供计时和驱动其他事件的发生。