小区交通影响评价设计报告书模板
小区拥堵现状分析报告模板
小区拥堵现状分析报告模板1. 引言拥堵是城市面临的普遍问题之一，也是居民生活中常见的困扰。
小区作为城市的一个重要组成部分，其交通状况直接影响到居民的出行效率和生活质量。
本报告对某小区的拥堵现状进行分析，并提出一些建议，以期改善小区的交通状况。
2. 数据收集和分析2.1 数据收集为了全面了解小区的拥堵现状，我们采取了以下数据收集方法：1. 实地观察：观察小区内道路的车流量、车辆停放情况等。
2. 居民问卷调查：随机选取小区内的居民进行问卷调查，了解他们对小区交通状况的看法。
3. 交通监控录像：利用小区内的交通监控录像，统计平均行车速度、交通事故发生频率等数据。
2.2 数据分析根据收集到的数据，我们进行了以下分析：1. 车辆拥有量增长迅速：根据问卷调查，小区居民的车辆拥有量近年来呈上升趋势，导致小区内车辆数量激增，加剧了交通拥堵现象。
2. 停车位不足：实地观察发现，小区内停车位不足，部分车辆只能停放在道路上，影响了车辆通行的畅顺。
3. 道路狭窄：小区内的道路狭窄，无法容纳大量车辆同时通行，因此车辆只能依次排队等待，导致交通拥堵情况较为常见。
4. 交通设计不合理：部分交叉口设计不合理，交通流量无法得到有效的分流，使得交通拥堵问题加剧。
3. 解决方案基于对小区拥堵现状的分析，我们提出以下解决方案：1. 建设停车场：针对小区停车位不足的问题，可以考虑在小区周边建设停车场，增加停车位供居民使用，减少道路上停车的情况。
2. 拓宽道路：对于小区内狭窄的道路，可以考虑进行道路拓宽，扩大道路通行能力，以减少交通拥堵情况的发生。
3. 交通流量分流：针对部分交叉口交通流量大的情况，可以重新设计交通信号灯，在高峰期通过灯光控制合理分流交通流量，降低拥堵情况。
4. 鼓励公共交通出行：通过提供更加便利的公共交通服务，例如增加公交线路或灵活的共享单车服务等，鼓励小区居民选择公共交通工具出行，减少小区内机动车辆数量。
4. 结论小区拥堵现象是当前城市发展过程中普遍存在的问题，需要多方面的共同努力来解决。
交通影响评价报告
交通影响评价报告1. 引言本报告对某城市新建道路项目进行交通影响评价，分析该项目对交通状况、交通流量以及交通网络的影响，以便为决策者和公众提供可靠的参考信息。
本评价报告主要包括交通背景、评价方法、评价结果和建议几个部分。
2. 交通背景2.1 城市交通概况该城市是一个经济发达的大城市，人口密集，交通流量大，道路网络繁杂。
但由于目前道路资源紧张，交通拥堵情况严重，影响了市民的出行效率。
2.2 新建道路项目描述该新建道路项目将在城市的主要交通枢纽附近，沿城市东西通道线路建设一条高速公路。
该道路项目全长10公里，设计时速120公里/小时，双向六车道。
3. 评价方法为了准确评价新道路项目对交通状况的影响，我们采用了以下方法：3.1 交通模拟软件我们使用交通模拟软件进行模拟实验，模拟城市交通网络的运行状况。
该软件可以考虑不同道路的车流量、车速、交通信号灯等因素，并输出相应的交通流量和拥堵情况。
3.2 数据收集和分析我们对城市现有交通数据进行收集和整理，包括交通流量、车速、拥堵指数等数据。
通过对比分析新道路建设前后的数据，可以评估道路项目对交通状况的影响。
4. 评价结果通过对比新道路建设前后的交通数据，我们得出以下评价结果：•交通拥堵情况明显改善：新道路的建设缓解了城市主要通道的交通压力，交通拥堵指数下降了30%。
•交通流量增加：新道路的开通带来了更多的交通流量，主要通道的车流量增加了20%。
•出行时间缩短：新道路的建设显著提高了城市内部的通行效率，市民的出行时间缩短了15%。
5. 建议基于以上评价结果，我们向决策者提出以下建议：•继续推进城市道路网络建设：在满足环保和规划要求的情况下，加快建设高速公路和快速路等城市主干道，进一步改善城市交通状况。
•优化交通信号灯控制：针对主要通道的交通流量和拥堵情况，合理设置交通信号灯，提高路口通行效率。
•提倡公共交通出行：通过推广公共交通工具使用，减少私家车辆占用道路资源，降低交通拥堵。
新百新城住宅小区交通影响评估
新百新城住宅小区交通影响评估随着城市的发展和人口的增长，住宅小区的建设对周边交通环境的影响日益显著。
新百新城住宅小区作为城市中的一个重要居住区域，其交通状况不仅关系到居民的出行便捷性，还对周边道路的通行能力和交通安全产生重要影响。
因此，对新百新城住宅小区进行交通影响评估具有重要的现实意义。
一、项目背景与地理位置新百新城住宅小区位于_____市_____区，周边有_____路、＿____路等主要道路。
小区总占地面积为_____平方米，建筑面积为_____平方米，规划户数为_____户。
周边分布有学校、商场、医院等公共设施，交通流量较大。
二、现状交通分析（一）道路设施周边道路的等级、宽度、车道数、路面状况等情况对小区交通有着直接的影响。
例如，＿____路为城市主干道，双向六车道，但由于车流量大，高峰时段容易出现拥堵；＿____路为次干道，双向四车道，交通状况相对较好。
（二）交通流量通过实地调查和交通数据统计，分析周边道路在不同时段的交通流量、流向和车速。
发现早高峰时段，主要交通流向为从小区周边驶向市中心方向；晚高峰时段，则相反。
（三）公共交通小区周边公交线路的分布、站点设置以及运营时间等情况。
目前，有_____路、＿____路等公交线路经过小区附近，但部分线路发车间隔较长，不能满足居民出行需求。
（四）停车设施周边停车场的数量、规模和使用情况。
小区周边的公共停车场车位有限，路边停车现象较为普遍，影响了道路的通行效率。
三、小区交通需求预测（一）居民出行方式通过问卷调查和数据分析，预测居民出行方式的比例，如步行、自行车、公交车、私家车等。
预计小区居民私家车出行比例较高，将对道路交通产生较大压力。
（二）出行时间分布根据居民的工作、学习和生活习惯，预测出行时间的分布情况。
早晚高峰时段出行需求较为集中，需要重点关注。
（三）交通生成量根据小区的规模、户数、人口结构等因素，计算小区的交通生成量。
预计小区建成后，新增交通量将对周边道路产生一定的冲击。
某项目交通影响评价报告
*＊＊＊＊＊*****项目交通影响评价报告(报批稿)XXXXXXXXXXXXX2014年12月＊**＊**＊＊*＊*＊项目交通影响评价报告（报批稿）XXXXXXXXXXXXX2014年12月目录1 概述 (1)1。
1 研究背景 (1)1。
2 评价目的、内容、范围及年限 (2)1。
2。
1评价目的 (2)1。
2。
2评价内容 (2)1.2。
3评价范围 (2)1。
2.4评价年限 (3)1。
3 评价依据 (3)1.3.1有关法律、法规 (3)1.3.2相关技术、规范文件 (3)1.3.3评价依据 (4)1.4 项目技术路线 (4)2 拟建项目简介 (5)2.1项目用地现状 (5)2。
2 规划设计条件通知书 (5)2.3项目规划设计方案 (5)2。
4 项目出入口方案 (7)2。
5 项目内部道路设置方案介绍 (8)3 区域道路交通系统现状及规划分析 (9)3。
1 区域道路交通现状与规划 (9)3。
2 现状交通管理状况 (11)3.3 现状交通流特征分析 (12)3。
3.1 现状路段交通流特征分析 (12)3。
3。
2 主要平面交叉口服务水平分析 (14)3。
4 区域现状公交分析 (17)3.5 区域停车系统分析 (18)3.6 区域道路交通现状总体评价 (18)4 区域土地利用现状规划分析 (20)4。
1 区域土地利用现状 (20)4。
2 区域土地利用规划 (21)4.3 地铁规划简介 (22)5 交通需求预测 (23)5.1目标年确定 (23)5。
2背景交通预测 (23)5。
3拟建项目交通需求预测 (27)5.3。
1 高峰时段分析 (27)5。
3。
2 项目交通需求预测 (28)5.4 其它在建项目交通需求预测 (31)6 区域及项目内部交通组织 (32)6。
1区域交通组织方案 (32)6。
1.1 区域交通组织前提与原则 (32)6.1.2 区域交通组织方案 (32)6。
2交叉口交通组织方案 (33)6。
3项目交通组织方案 (33)6。
交通影响分析调查报告书
均瑶广场区域交通调查报告年级：2009学号：2009103115姓名：张洋时间：2012.1.12交通影响分析调查报告书摘要：通过对选定路段土地利用、交通现状的分析，了解所选路段的交通条件，包括对其的实地勘测、数据调查、路段运行调查、停车场使用调查，得出的服务评价和路段评价。
为该路段今后的发展提供参考，出合理化的建议。
关键词:道路交通、服务评价、停车场地、交通调查。
一、土地利用分析1、基地区位状况该基地位于西陵一路北侧，与夷陵广场隔路相对，基地内建有宜昌市十六中、均瑶广场、工商银行、农业银行及数家餐厅。
人流量相对集中，主要以教育和公共服务为主，为老市区中心人流相对集中的场所之一，，开发强度相对较高。
2、土地使用专业规划2003年1月7日下午，宜昌均瑶国际广场设计提案会在桃花岭饭店举行。
担纲项目建筑设计的世界著名建筑设计所———加拿大WZMH建筑设计所拿出精心设计出的4套方案，与在座的宜昌市各职能部门负责人和国内建筑专家共同勾画未来的城市“地标”，在听取各方综合意见的基础上，进一步将方案修改完善。
2003年9月8日，宜昌均瑶国际广场正式破土动工。
高达153米，建筑面积达10万余平方米的广场建成后，将融五星级涉外酒店、精品购物中心、绿色写字楼、休闲康娱、世界美食、国家级剧院于一体，是宜昌核心地带当之无愧的地标性建筑。
宜昌“地标”缔造神奇宜昌均瑶国际广场的诞生，是多项顶尖组合的结晶。
整个项目融合购物中心、五星级酒店、绿色写字楼、休闲康娱、世界美食、魅力剧院六大主题板块。
在未来按照《宜昌市城市总体规划（2005-2020年）》规划要求，将西陵一路东门至沿江大道、滨江段建设为宜昌名副其实的“金融街”，高档物业的聚集区。
二、现状交通分析1、实地踏勘夷陵路至东山大道，全长426米，路幅现状宽为34.5米，即22.5米车行道，6米×2人行道。
在西陵一路至夷陵路交叉口设置一人行地下通道，地下通道主体工程采用现浇钢筋混凝土闭合框架结构，净宽6米，净高2.8米。
交通小区环评报表
交通小区环评报表1. 简介本文档是对交通小区进行环境评估的报表，旨在评估交通小区对周围环境的影响和可能引发的问题，并提出相应的改善措施。
2. 交通小区概况2.1 地理位置交通小区位于某市中心区域，交通便利，周边有多条主要道路和公共交通设施。
2.2 交通流量通过调查数据和交通流量统计，交通小区每天的交通流量为：•早高峰：XX辆•晚高峰：XX辆•平峰期：XX辆3. 环境评估结果3.1 噪音污染通过环境监测仪器对交通小区进行噪音测量，结果如下：•白天（7:00-22:00）：平均噪音水平为XX分贝•夜间（22:00-7:00）：平均噪音水平为XX分贝根据噪音评估结果，交通小区存在噪音污染问题。
3.2 尾气排放通过尾气排放测量，评估交通小区对空气质量的影响，结果如下：•PM2.5：XX μg/m³•PM10：XX μg/m³•二氧化氮（NO2）：XX μg/m³通过与国家标准对比，交通小区的尾气排放超过了相关标准。
3.3 交通拥堵交通小区附近交通流量大，高峰期交通拥堵问题严重。
3.4 生态影响交通小区周边的道路扩建和车辆通行对周围的生态环境造成了一定影响，需采取措施保护生态环境。
4. 改善措施4.1 噪音污染改善措施•安装噪音屏障或围墙以减少交通噪音传播；•鼓励使用低噪音轮胎和发动机技术；•加强交通管理，减少交通堵塞。
4.2 尾气排放改善措施•加强车辆尾气排放监测和管理，对不符合标准的车辆进行处罚；•鼓励使用电动车辆、混合动力车辆和新能源车辆；•提供公共交通便利设施，鼓励市民减少驾车出行。
4.3 交通拥堵改善措施•调整交通信号灯流畅交通；•鼓励市民选择公共交通工具或非高峰时段出行。
4.4 生态环境保护措施•加强对施工工地的环境监管，减少对周边生态环境的破坏；•种植绿化植物，提高空气质量和生态环境。
5. 结论交通小区存在噪音污染、尾气排放过高、交通拥堵和生态影响等问题。
通过采取相应的改善措施，可以减轻交通小区对周边环境的影响，改善交通流畅度，保护生态环境，提升居民的生活品质。
交通影响评价报告的范文 交通影响评价分析报告优秀4篇
交通影响评价报告的范文交通影响评价分析报告优秀4篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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交通影响评价分析报告
6.2.1 项目出入口分析评价龙翔翔翡翠城项目北邻赣东机械厂用地，南邻城市主干道凤凰西大道，东靠登峰大厦用地，距武夷山大道仅百余米，西侧紧邻城市规划支路工业二路。
项目通过规划支路及周边城市主次干道与周边路网相连，出入较为便利。
龙翔翡翠城以住宅建筑为主，同时配建有商业设施、幼儿园、社区服务中心等。
商业设施沿凤凰西大道布置，商业设施的交通流与住宅区交通流完全分离，互不影响，有利于项目的交通流组织，对维护小区的良好生活秩序有利。
小区共设有出入口2个：出入口1：小区主出入口，为行人和非机动车出入口。
设在城市主干路——凤凰西大道上，距凤凰西大道/工业二路交叉口120多米，出入口设有集散广场，利于人流疏散。
符合城市规划管理规定，设置合理。
出入口2：小区次出入口，为机动车出入口。
设在城市支路——工业二路上，距凤凰西大道/工业二路交叉口90米远，符合城市规划管理规定，设置合理。
6.2.2 项目安全出口分析评价由于小区建筑面积较大（137042.01 m2，1094户），并有商业设施、社区服务中心等人员集中的建筑，人流量大，需要通行能力足够大的安全出口。
本项目在南侧设置了一个专用的消防车出入口，宽5米，可以满足使用要求。
另设有两个供人员应急通行的消防出入口，宽2米，与小区出入口1距离均在40米以上，符合消防要求。
6.2.3 项目出入口能行能力分析评价根据交通预测，目标年项目机动车生成量为小汽车224车次/h、摩托车238辆/h，出入口需平均每8秒钟通过一辆机动车。
可见，项目机动车出入口可以满足项目车流高峰时的通行要求，如遇待殊情况，还可利用消防车出入口组织、分流车流。
项目建筑及出入口分布如附图十一所示。
6.2.４项目内部道路分析评价6.2.4.1平面布置项目内部道路的布置按功能不同分成两个系统：车行系统和步行系统。
项目内部机动车道路系统采取内外双环形布置形式，外环沿项目四周边缘布设，内环围绕项目中央景观区布置，对项目内交通组织较为有利。
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WORD完美格式 ..整理分享.. 长安大学简介 长安大学直属国家教育部，是国家“211工程”重点建设大学。学校以工为主，理工结合，兼有经济、管理、人文多种学科，以培养公路交通、国土资源与环境、建筑工程等专业人才为办学特色。现设有15个学院，2个博士后科研流动站，2个一级学科博士学位授权点，13个二级学科博士学位授权点，41个硕士学位授权点；59个本科专业及专业方向，专业设置覆盖了公路交通、国土资源与环境、建筑工程的绝大部分领域。学校教学设施完善，科研设备先进。 现有2个国家级重点学科、8个省部级重点学科、10个省部级重点实验室；具备国家甲级的交通土建工程设计、城市规划、交通评价等资质。 长安大学拥有一批包括中国工程院院士、“长江学者奖励计划”特聘教授、博士、硕士生导师在内的学术水平高、在国内外享有盛誉的专家、学者。 长安大学交通规划研究独树一帜，处于国内领先地位。获省部级科研成果奖6项，多项科研成果达到国际或国内领先水平。近年来承担的有国家科技部十五攻关项目、国家西部交通建设项目、美国能源基金会资助项目、霍英东基金资助项目等。 具有研究交通规划和城市交通的雄厚基础，交通规划软件齐全，拥有具有国际先进水平的交通规划主流软件EMME/2、TRIPS、TRANSCAD，并具有相应软件的开发能力。实验室具有世界先进的试验设备，如英国ADR数据采集系统、Autoscope 交通流量监测系统、Tramble 车辆轨迹定位系统、GPS/GIS数据采集和维护系统，为规划工作提供了良好条件。 WORD完美格式 ..整理分享.. 长安大学BRT研究中心是以公交优先研究为重点，兼有城市交通政策、城市交通设施设计、城市交通影响分析等方面工作的专业研究机构。该中心目前承担有美国能源基金会资助项目、霍英东基金资助项目等重大课题。在西安市从事过西安市高架路交通经济研究、西安市社会停车场规划、西安市快速路体系规划、城市交通战略规划、城市轻轨客流量预测、城市BRT发展战略研究等大量交通研究项目，建立有城市交通活动模型。该研究中心拥有研究人员40名，有国外兼职教授指导，并有博士、硕士研究生等专业工作人员30余名。
目 录 第1章 概述………………………………………………………………………1
1.1 项目概况与研究目的……………………………………………………1 1.2 工作依据与研究方法……………………………………………………1 1.3 项目目标年与影响范围确定……………………………………………2 第2章 项目建设背景与现状交通分析………………………………………5
2.1 项目周边土地利用状况…………………………………………………5 2.2 项目周边道路交通系统现状与规划……………………………………5 2.3 项目周边道路交通特征…………………………………………………6 2.4 项目周边交通现状评价…………………………………………………10 第 3章 交通需求预测…………………………………………………………11
3.1 背景交通量预测…………………………………………………………11 3.2 拟建项目交通量预测……………………………………………………12 第4章 项目交通影响评价……………………………………………………15 WORD完美格式 ..整理分享.. 4.1 交通系统服务水平影响分析……………………………………………15 4.2 公共交通影响分析………………………………………………………17 4.3 非机动车影响分析………………………………………………………18 第5章 项目配套设施分析……………………………………………………19
5.1 项目影响区规划道路条件分析…………………………………………19 5.2 项目区内停车设施供需分析……………………………………………19 5.3 住宅区交通组织分析……………………………………………………19 第 6章 结论与建议……………………………………………………………21
6.1 分析结论…………………………………………………………………21 6.2 相关建议…………………………………………………………………21 WORD完美格式
..整理分享.. 第 1 章 概 述 1.1 项目概况与研究目的 西安市红庙坡住宅小区是由西安市第二建筑工程公司承建的建设项目，小区位于大兴东路与星火路交叉口的西北角，该项目规划总平面图已经完成并报至西安市规划局。项目总占地面积3.9公顷(Ha)，建筑占地面积10807m2, 总建筑面积75212.8m2, 建筑密度为27.7%。 根据城市交通影响评价试行规定，城市区域内部如此建筑规模的住宅小区应该进行交通影响评价，以保证项目建成后能够拥有一个良好的内部和外部交通环境，对周围路网的交通影响降至最低。因此，西安市第二建筑工程公司委托长安大学进行该项目的交通影响评价，作出该项目实施所带来的交通影响分析，并提出相应的交通改善措施和优化建议，以满足城市结构发展和经济增长的要求。
1.2 工作依据与研究方法 1.2.1 工作依据 (1)西安市总体规划； (2)西安市规划局《关于对新建项目进行交通影响评价的通知》(市规发【2002】78号)； (3)项目区控制性详细规划； (4)国家有关的技术标准和法律法规。 1.2.2 研究方法 本项目将根据以上依据及要求，按照交通影响分析的方法和步骤，运用交通工程的理论和技术手段，进行相应的评价。具体实施方法如下： WORD完美格式 ..整理分享.. (1)区域背景资料分析 包括项目所在区域的非项目交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等，通过这些背景资料与由于项目建设引发的变更数据对比分析，作出评价结论并提出改善措施。 (2) 预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容：交通生成，交通方式分担，交通分布与交通分配。 (3) 除项目交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域内计划审批的其他项目以及区域外的变化同样也会产生影响。未来交通需求包括项目交通、区域内其他已审批同意建设项目的交通以及区域现状交通乘以自然增长率的总和。 (4)项目影响评价
①交通总量预测与荷载能力分析 将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量，通过对比路段、交叉口等交通基础设施的流量、负荷度等技术指标，评价交通系统能否满足增长的交通
② 项目进出城市道路的出入口的设置应使进出车辆安全、有效，尽量避免影响非项目交通，出入口的大小要满足服务车辆的大小和运行的要求。以此为标准评价现状出入口设计是否满足要求，并提出必要的合理化建议。 ③ WORD完美格式 ..整理分享.. 项目要提供适当的停车位，满足项目产生的交通需要，并符合地区交通政策。 ④交通安 分析区域内有无事故多发地点，找出原因，并在规划设计上提出改进意见。 项目的内部交通组织和外部出入口的设置要尽量减少与行人的冲突，从停车场和公共汽车站到建筑出入口的行人路线也要考虑安全问题。
1.3 项目目标年与影响范围确定 红庙坡住宅小区预计将于2006年建成，考虑到住宅区销售和房屋装修等因素制约小区内住户完全入住还需一段时间，故确定2008年为拟建项目的目标年。 拟建项目所处位置为大兴路旁一仓储库北侧的空地，临近该用地的大兴路两侧经营着十几家化工原料供应点；从大兴路与通往拟建项目所处空地的道路口处建有一家较大规模的汽车贸易展厅，目前还没有正式投入运营；大兴东路两侧基本没有商贸、行政和文娱用地，仅是在大兴东路中段以及大兴东路和小白杨路交界处分别有省中医研究院专科医院和西安外事培训学院；拟建项目空地以西、大兴东路北侧主要散居着大白杨村居民。根据实际交通观测显示大兴东路并没有较大的交通量。 综合上述项目既有周边用地情况和考察了解到的道路交通条件，目前拟建红庙坡住宅小区所处道路交通条件还很不完善，土地利用也不够充分，但考虑到其周边没有明确其它土地利用规划，仅从本项目出发，住宅小区主要影响范围确定为大兴东路、朱宏路和二环路所围合成的方形区域，影响道路为大兴东路、红庙坡路、朱宏路和星火路。具体影响范围如图1-1所示。 WORD完美格式
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..整理分享.. 图1-1 WORD完美格式
..整理分享.. 第 2 章 项目建设背景与现状交通分析 2.1 项目周边土地利用状况 从用地功能的分布、土地使用强度来看，项目周边土地利用基本上以民用住宅区用地为主，同时在大白杨南路附近还有一定比例的仓储用地和少量的医药和教育用地。临近拟建项目的建筑多为高大的一层式砖结构仓储库，大白杨路北侧是大白杨村，建筑多为两层式民用住宅。从用地性质来看，目前的用地匹配及规模不具备产生和吸引高强度交通量的能力。
2.2 项目周边道路交通系统现状与规划 项目交通影响范围内的路网布局基本呈方格状，区域内主要道路包括大白杨路、星火路、红庙坡路、朱宏路、北二环路、小白杨路、大白杨南路。其中北二环路为城市快速路、小白杨路为城市次干路、大白杨南路为街巷，而与评价项目密切相关的朱宏路、星火路是城市主干路，大兴东路、红庙坡路为城市次干路。项目评价相关各道路的等级、断面布置及功能现状如表2-1所示。 表2-1 现状道路的等级、断面布置及功能
道路名称 等级、断面布置及功能
星火路 为西安市主要的南北方向主干路之一，其连接环城西路后与朱宏路相接，并在道路中段分别与丰禾路、自强西路相交，为西安城内与西北郊的出入交通服务；道路总宽22.6米，其中机动车道为双向四车道11.2米(中央无设施隔离)，两侧通过0.8米的分隔带与非机动车分离，路面状况较好。
朱宏路 为城市南北向主干路，顺接星火路后与北二环衔接，中断与龙首西路、纬二十八街等城市次干路相交，是连接北郊与西郊的交通干路，双向二车道，宽7米，两边分设非机动车道，没有设施隔离。
大兴东路 为东西向沟通二环路与星火路的城市次干路，双向四车道，道路宽约14米，机非混行，没有设施隔离。 红庙坡路 为城市次干道，双向二车道，道路宽7米，机非混行。