浅谈高速公路隧道衬砌裂缝处理方法 阮建东 任亮
高速公路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施
高速公路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施摘要：随着我国交通运输业的迅速发展，运营隧道的数量也越来越多，与每个人的出行都有着或多或少的联系，应该得到人们的关注。
由于产生高速公路隧道衬砌裂缝问题的原因比较多，所以,对高速公路隧道衬砌裂缝处理起来比较麻烦。
修补衬砌裂缝不仅需要耗费物力和财力进行修补，还给高速公路隧道带来了一定的安全隐患。
本文针对高速公路隧道衬砌裂缝产生的原因提出相应的预防措施，希望可以促进高速公路隧道更好地发挥作用。
关键词：高速公路；隧道衬砌；裂缝；预防；措施引言我国地缘辽阔，各地地形复杂多样，特别是对于一些高山林立的地区，在修建高速公路时需要建设隧道。
目前在隧道建设中大多依靠经验进行隧道设计，同时受到隧道施工水平和隧道施工技术的限制，隧道的衬砌特别容易产生裂缝等工程灾害，对于隧道结构整体的稳定性和安全性具有十分严重的危害作用。
1工程概况十天高速公路ST07标店村隧道是双向四车道分离式隧道，左右隧道的长度分别为1925m、1728m，隧道最大埋深70m，隧道局部位于R=770m，i＝4%的右转曲线上。
其地质条件为：岩性石灰岩、砂岩，泥质砂岩，穿越F1、F2二条断层，地下水发育。
施工至隧道进口200m处，右洞拱顶出现小面积坍塌，在初期支护完成后拱腰和拱顶出现早期裂缝。
下面就以上情况，对隧道裂缝原因进行分析。
2隧道裂缝成因分析2.1设计原因与其他路面工程相比，高速公路隧道工程更加复杂，其在施工、设计、工艺等方面都有着更高的要求。
就隧道设计而言，其包括整体线位布置、进出口设置、施工开挖方案等，其中任何一个设计环节有所纰漏都会影响隧道施工质量，进而导致发生衬砌裂缝病害。
在高速公路隧道设计工作中，构造设计不合理的问题较为突出，设计人员常常重视结构受力和围岩稳定性的设计，而忽视构造设计、细部设计等。
比如，在隧道纵向排水管设计时没有考虑单独留出位置，容易导致水侵入发生衬砌裂缝。
2.2材料原因隧道的二次衬砌主要是钢筋混凝土组成，混凝土的等级选择需要根据隧道结构的整体性等综合条件进行确定，混凝土材料是隧道二次衬砌结构能否满足设计安全的重要因素。
浅谈隧道衬砌裂缝产生原因及整治措施
浅谈隧道衬砌裂缝产生原因及整治措施摘要：随着我国交通工程建设的飞速发展，隧道工程施工技术日趋成熟，而隧道施工二次衬砌受昼夜温差大、温度应力等外界环境的影响，产生不同程度的裂缝，随着时间的增长及外界环境的不断变化，有的甚至由裂缝逐步变化为错台、裂损剥落、渗水等病害，严重危及隧道安全。
本文通过对部分高原高寒地区已完工隧道进行调查统计，对隧道二次衬砌裂缝产生的原因进行了分析整理，并制定出相应的整治措施以减少裂缝的危害。
关键词：衬砌裂缝；产生的原因；整治措施1、引言裂缝是隧道衬砌最常见的病害之一，一直以来都是隧道工程领域内技术攻关的难题，整治难度也相对较大。
衬砌裂缝往往是多种因素共同作用的结果，其对衬砌的危害程度也不一，严重的裂缝不仅危害衬砌的整体性和稳定性还会引起其它病害的发生如渗漏水、冻融等。
这些病害与裂缝形成恶性循环对衬砌的美观性及耐久性都会产生影响。
2、衬砌裂缝产生的原因分析（1）温差裂缝。
混凝土内部和外部的温差过大会产生裂缝。
温差裂缝的主要影响因素是水泥水化热引起的混凝土内部和混凝土表面的温差过大。
特别是大体积混凝土更易发生此类裂缝。
大体积混凝土结构一般要求一次性整体浇筑，浇筑后，水泥因水化引起水化热，由于混凝土体积大，聚集在内部的水泥水化热不容易散发，混凝土内部温度将显著升高，而混凝土表面土则散热较快，形成了较大的温度差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，此时，混凝龄期短，抗拉强度很低。
当温差产生的表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度，则会在混凝土的表面产生裂缝。
而尤其在高原高寒地区温度差异较大，此类裂缝产生的几率大大提高。
（2）收缩裂缝。
在高寒地区，混凝土浇筑成型后，因夜间温度低，不能采用洒水的方式进行养护，白天气温较高时，混凝土表面水分散失快，体积收缩大，而内部湿度变化很小，收缩也小，因而表面收缩变形受到内部混凝土的约束，出现拉应力，引起混凝土表面开裂，而出现收缩裂缝。
（3）仰拱收缩变形使二衬出现裂纹。
浅谈某高速公路隧道衬砌开裂的整治问题
浅谈某高速公路隧道衬砌开裂的整治问题摘要：针对某高速公路隧道的特殊地质条件，在施工中出现的衬砌开裂屈服现象，分析衬砌开裂产生的原因，在隧道投入运营前采取相应的加固整治工程措施治理病害。
关键字：公路隧道；衬砌开裂；加固整治Abstract: based on a highway tunnel of the special geological conditions, in the construction of the lining crack appeared yield phenomenon, to analyze the causes of cracking lining, put into operation in the tunnel before to take corresponding measures of strengthening the engineering management diseases.Keyword: highway tunnel; Lining crack; Reinforcement renovation1 工程概况高速某隧道全长235米，隧道为带中墙的整体性双跨联拱结构。
单跨净宽为10.62米，净高为7.9米。
单跨采用单心圆，边墙侧为曲线，中墙为直线，中墙厚2米，隧道净宽为25.24米。
隧道最大埋深63.96米。
2 地质条件2.1工程地质条件地质分布如图1所示。
修筑路段表层广泛分布第四系崩坡积松散层，下伏基岩为元古界小羊街组上亚组的花岗片麻岩。
围岩类别为Ⅱ～Ⅲ类。
第四系松散层堆积物可根据成因类型划分为：第四系人工填土层（Qml）、第四系冲洪积卵砾层（Qal+pl）、第四系崩坡积层（Qcol+dl），元古界小羊街组（Ptxb）。
这些岩土体具有如下特征：①人工填土层（Qml），由于是回填欠固结土，结构疏松，力学强度低。
②层冲洪积层（Qal+pl）卵砾层，中密状，具有一定的力学强度。
公路隧道衬砌裂缝成因与处治技术分析
公路隧道衬砌裂缝成因与处治技术分析发布时间：2022-09-30T07:27:39.055Z 来源：《工程管理前沿》2022年第11期作者：王桂睿[导读] 混凝土结构产生开裂是难以避免的王桂睿中国华冶科工集团有限公司四川分公司，四川成都 641400摘要：混凝土结构产生开裂是难以避免的，宏观的来看，混凝土结构出现裂缝是一种可以接受的材料特征，只要采用科学有效的手段将裂缝控制在允许范围内，对隧道工程现场来讲就具有较大的现实意义及经济技术意义。
关键词：公路隧道；衬砌裂缝；成因分析；处治技术1.衬砌裂损原因1.1环境因素造成隧道衬砌裂损的环境因素有很多，例如温度、湿度等。
温度主要指在反复冻融循环作用下，位于寒区的隧道围岩的物理特性发会发生较大变化，低温形成的冻胀圈，会对衬砌产生冻胀压力，围岩冻胀会形成较大的冻胀附加应力，这会进一步加剧衬砌的收缩、膨胀和破裂现象。
高地温隧道产生的附加温度应力也会引起隧道初期支护及衬砌开裂，影响隧道结构的安全和耐久性。
湿度引起的干缩应力对隧道衬砌的影响同样不容忽视。
长期处于高水压状态下的隧道，在突水与渗透变形的正反馈机制下由于层间充填介质透水性差，致使混凝土性能劣化，最终导致衬砌产生开裂、突水等病害。
另外，地下水的存在会加剧衬砌的裂损，致使衬砌产生渗漏水。
在有侵蚀性地下水的隧道中，地下水的侵蚀将造成衬砌疏松、剥落、开裂加剧等现象。
季节性降水造成的围岩淹水也会影响衬砌的受力状态，导致衬砌开裂。
1.2设计因素隧道在进行设计前准备时，由于种种原因无法进行深入勘察，无法准确确定隧道围岩等级，隧道的支护结构和整体线位布置设计依据不充分。
此外，限于个别设计单位缺乏相关经验及自身专业水平欠佳，导致设计过程极不规范，常任意改变或推翻原有设计。
这些现象都是隧道产生病害的关键因素。
1.3施工因素隧道的施工要求较高，良好的施工技术是隧道质量的基本保障。
混凝土水灰比不当、钢筋配筋率不当、骨料品种选择不合理、外加剂种类选用及用量不当都会导致隧道干热地段衬砌产生开裂。
隧道衬砌开裂漏水及整治
隧道衬砌开裂漏水及整治方法摘要：隧道衬砌背后防排水结构复杂，由于地质气候等因素的影响，以及设计和施工过程中存在的问题，且预埋设施未受到重视，造成隧道在施工完成后的衬砌开裂、渗水、漏水等问题的出现。
本人结合多年施工经验，从施工的角度出发，对衬砌开裂及渗漏水等问题进行分析，并列举一些整治措施。
关键词：隧道、衬砌、仰拱、开裂、渗水一、引言随着我国的基础建设高速进行，高速铁路隧道建设也在整个大环境的影响下，如雨后春笋般日新月异。
但是，随着隧道工程快速的建设，越来越多的病害问题被暴露出来，病害的形式、种类等也根据具体地质气候等因素的不同而变化。
本文着重从隧道建设中出现的衬砌开裂、漏水以及衬砌的剥落，仰拱渗水、冒水等问题出发，结合自己在施工过程中的经验，作以详细介绍。
二、衬砌开裂、漏水产生的主要原因及整治措施由于隧道衬砌在施工过程中的防水板破裂、混凝土质量未达到设计标准，或者是振捣过程中未密实等原因，造成衬砌混凝土的开裂、漏水以及衬砌的剥落；因隧道仰拱未设计防水层，在铺装找平层上切割的伸缩缝，以后在高速动车的扰动下会断裂，从仰拱裂缝上来的水就会流到表面，高速动车通过的风会吹起积水，对动车的零件和底盘仪表有影响，水还会腐蚀整体道床裂缝，并随着时间的增加，使裂缝发展，造成衬砌的漏水甚至涌水现象的产生，影响混凝土结构的整体性，从而影响隧道的安全通车和使用寿命。
因电气化铁路用高压电的接触网，漏水造成电网漏电，渗漏危害结构安全和行车安全。
2.1 衬砌开裂及漏水整治措施2.1.1 衬砌开裂及剥落的整治措施用微损的办法——针孔斜侧钻孔法灌低粘度改性环氧树脂加固的办法1.针孔法高压灌浆材料：HK-UW-3和HK-WG21材料快固化无溶剂环氧树脂类化学灌浆材料2.施工步骤：①清理：用钢丝刷清理表面，再用空压机把表面吹干净，详细检查、分析裂缝的情况，确定钻孔的位置和间距和深度；②钻孔：使用大功率冲击电锤等钻孔工具沿裂缝两侧交叉进行钻孔，孔距在25-30cm，钻头直径为10-14mm，钻孔角度宜≤45°钻孔深度≤结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝，但不得将结构打穿（结构后灌浆除外），钻孔与裂缝间距≤1/2结构厚度；③洗缝：用空压机向灌浆嘴内吹风，将缝内细小粉尘吹洗干净，并可以观察裂缝的情况；④埋嘴：在钻好的孔内安装灌浆嘴（又称之为止水针头，有回止阀的结构），并用专用内六角板手拧紧，使针头后的膨胀螺栓胀开，封闭裂缝表面，留观测孔和泄压出气孔；⑤灌浆：使用高压灌浆机向灌浆孔（嘴）内灌注环氧树酯浆料，从下向上或一侧向另一侧逐步灌注，当相邻孔或裂缝表观测孔开始出浆后，保持压力10-30秒，观测缝中浆的情况，再设当进行补灌。
浅述隧道衬砌裂缝控制措施
浅述隧道衬砌裂缝控制措施一般说，隧道衬砌是由拱或环形构造为主体的承压构件构成的，因此，预计不是因荷载而产生的开裂，在设计阶段一般都不采取防止开裂的对策。
但是，即使在没有外力的作用下，衬砌施工滞后于初期支护之后，二期衬砌因全周的外缘与喷混凝土接触，变形受到约束，约束了混凝土的温度收缩和干燥收缩，产生伸缩裂缝；隧道内空间狭小，造成振捣和灌注作业操作受限，砼未能够密实，引起开裂等。
本人参与金丽温输气管道工程金华—武义试验段隧道工程混凝土二期衬砌施工，混凝土的大体积浇筑面临的一大问题就是出现裂缝，裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题，本文对试验段隧道混凝土施工工程中实际产生的裂缝问题进行了探讨分析，并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。
1 工程概况金丽温输气管道工程金华—武义试验段隧道工程共有七座隧道，四条隧道已完成管道安装，隧道断面为3.0m×3.0m城门型硐室。
隧道IV级围岩段为素混凝土二期衬砌，墙拱混凝土厚度为25cm，底板混凝土厚度为20cm；V级围岩段为钢筋混凝土二期衬砌，墙拱钢筋混凝土厚度为25cm，底板钢筋混凝土厚度为20cm，V级洞口加强段为钢筋混凝土二期衬砌，墙拱钢筋混凝土厚度为30cm，底板钢筋混凝土厚度为20cm。
本工程隧道其中前三座均在2013年4月份完成混凝土衬砌施工，混凝土全部采用商品混凝土。
第四座隧道于2013年7月份完成混凝土衬砌施工，由于地理交通等客观条件限制，采用自拌混凝土。
在管道方完成管道安装后交还给隧道方时，检查隧道内发现存在部分裂缝。
2 各隧道主要裂缝描述典型裂缝分布图见图1～图6。
此类裂缝主要有六类：1、墙拱施工缝开裂。
2、墙拱施工缝周边沿施工缝不规则开裂。
3、墙拱不规则纵向开裂。
4、墙拱不规则横向开裂5、边墙横向裂缝6、底板横向裂缝2.1 第一座隧道典型裂缝分布桩号主要有：1）桩号K0+018m处隧道拱顶施工缝处，有沿着施工缝呈环形裂缝，长度5.2m，裂缝宽度0～1.2mm，无渗水情况，裂缝沿施工缝裂开。
隧道衬砌开裂处理方案..
隧道衬砌开裂处理⽅案..新建铁路××线××隧道进⼝软岩⼤变形段衬砌开裂处理及剩余⼯程施⼯组织编制:复核:审核:中铁××集团有限公司⼆〇⼀⼀年⼀⽉××隧道进⼝软岩⼤变形段衬砌开裂处理及剩余⼯程施⼯组织⼀、编制依据、范围1.1编制依据⑴ 2010年11⽉22⽇《××隧道进⼝软岩⼤变形段问题处理⽅案研究会议纪要》；⑵ 2009年9⽉6⽇《关于××隧道有关问题处理的专题会议纪要》；⑶×××标实施性施⼯组织设计；⑷《新建铁路××线指导性施⼯组织设计》；⑸设计⽂件、图纸和现场调查的相关地质资料。
1.2 编制范围编制范围为××标×××隧道进⼝：右线YDK301+150～+334段；左线DK301+110.5～+372段。
⼆、⼯程概况××隧道为双洞单线隧道，左右线进⼝DK300+947～DK301+350为⼩间距软弱围岩段，线间距14.27m～22.95m，埋深10～60m。
岩性为全风化砂⼟状⽯英⽚岩夹变粒岩，地下⽔不发育，其中Ⅴ级围岩373m、Ⅳ级围岩30⽶。
该段隧道洞⾝穿越F1、F2两条断层破碎带。
2009年5⽉开始，进⼝左、右线隧道及平导初期⽀护施⼯中先后多次发⽣较⼤变形，钢架发⽣变形扭曲，平导⼆衬混凝⼟表⾯严重开裂等问题，局部发⽣脱落。
2009年9⽉4⽇，铁道部⼯管中⼼有关专家与向莆线四⽅代表共同形成了《关于××隧道有关问题处理的专题会议纪要》，2009年11⽉18⽇向莆公司组织设计院专家组等四⽅代表形成了《××隧道进⼝左右线及平导有关问题的会勘纪要》，两次会议纪要明确了施⼯初期⽀护变形地段及未施⼯地段的⽀护措施。
2.1施⼯情况⽬前按照变更后施⼯⽅案：进⼝左线开挖施⼯⾄DK301+334，⼆衬施⼯⾄DK301+308，仰拱施⼯⾄DK301+310；进⼝右线开挖施⼯⾄YDK301+264，⼆衬施⼯⾄YDK301+248，仰拱施⼯⾄YDK301+250；××斜井右线进⼝⽅向开挖施⼯⾄YDK301+317，⼆衬施⼯⾄YDK301+336，仰拱施⼯⾄YDK301+334。
浅析公路隧道衬砌裂缝检测和治理对策
浅析公路隧道衬砌裂缝检测和治理对策随着社会经济的持续增长，我国的交通运输体系在经济发展中占据着越来越重要的地位，隧道工程建设在其中发挥着很大的作用。
公路隧道施工方法多源于施工经验和工程类比，受技术发展水平限制和地下环境不确定因素的影响，隧道往往出现渗漏水，严重时衬砌结构出现开裂，直接关系到隧道施工质量和人员生命财产安全。
衬砌裂缝是一种常见的病害，多是因为施工技术不佳、施工工艺不佳、施工材料不佳和专业人员操作水平过低造成的。
如果能够采用合适的检测方法来判断病害的影响程度，并寻找科学的对策来解决，那么也就能够找到合适的方法消除隧道工程中存在的缺陷，从而较好地保证公路隧道通车运营。
1.工程概况本文主要通过选取青海省国道569克图至大通隧道KDSG6项目老营庄隧道二次衬砌来对其进行全面研究。
隧道全长1205m，隧道二衬高8.8m，侧墙的高度为6.4m，隧道埋深在1.8m～45m之间，隧道初期支护为喷锚和钢筋网片支护，二次衬砌为C30模筑混凝土。
在建设的过程中，出现过包括水害、冻害和不良地质、未按规范要求施工等原因使得隧道的衬砌出现开裂和变形的状况，甚至局部出现剥落或者疏松。
据统计，隧道开裂发生在个别节段的侧墙、顶板。
裂缝宽度基本上小于0.2mm，只有小部分裂缝宽度大于0.2mm，整体呈现中间较宽而两头较细且长短不一，少量渗水在混凝土裂缝处形成。
6）加强库内通风换气。
经常检查，一旦发现虎皮病有发生苗头，立即组织出库销售，杜绝病害蔓延，避免整库果实染病，造成重大损失。
2.原因分析统计发现裂缝多出现在隧道的节段侧墙处，呈现不规则形状，据此分析可以认定该问题主要是由于混凝土配合比不合理导致的非受力变形引起的。
少量出现在顶部，经试验检测拱顶有空洞，部分衬砌根本没有达到设计要求中所要求的相关厚度，推断为施工工艺不规范的同时，由于整个隧道工程的矢跨比较小，而围岩整体埋置深度大都较浅，二次衬砌在垂直的方向上会面临较大的围岩压力，再加上在设计的过程中也没有考虑到其他加固、抗渗和抗震的措施，在围岩排水不畅时，局部水压力过大应力集中，主体结构在运行的过程中容易出现裂缝。
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浅谈高速公路隧道衬砌裂缝处理方法阮建东任亮
发表时间：2018-05-21T15:29:22.377Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：阮建东任亮
[导读] 摘要：随着社会的发展，交通工程建设得到很大的发展，进一步提高了高速公路隧道建设水平，所以也是非常的重视高速公路隧道工程的质量。
中交一公局厦门工程有限公司福建省厦门市 361000
摘要：随着社会的发展，交通工程建设得到很大的发展，进一步提高了高速公路隧道建设水平，所以也是非常的重视高速公路隧道工程的质量。
进行高速公路隧道建设的时候会暴露出很多问题，尤其是隧道衬砌裂缝。
在投入运营前，分析常见病害发生的原因，针对具体问题采取及时有效的解决办法，保证高速公路隧道的正常运行，保证人们的出行安全。
关键词：高速公路；隧道衬砌裂缝；处理方法
1.前言
高速公路建设是国家社会经济建设的前提，通过对道路建设的加速来提升整个社会建设管理是现今社会发展的重要途径。
我国始终坚持着以经济建设为中心，坚持社会主义事业的稳步发展，通过社会建设来宏观调控国家的整体发展。
现今社会建设发展迅速，我们需要通过不断地建设和完善高速公路隧道的施工，以此来促进国家经济建设的发展。
2.高速公路隧道衬砌裂缝类型及产生原因分析
2.1高速公路隧道衬砌裂缝类型
隧道衬砌裂缝主要可以分成三类：非结构性裂缝、隧道衬砌缺陷和病害产生的裂缝、结构性裂缝。
非结构性裂缝主要有干缩裂缝、温度裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等；隧道衬砌缺陷和病害产生的裂缝主要有：二衬厚度不足产生的裂缝、衬砌背后的空洞产生的裂缝、衬砌材料裂化产生的裂缝等；结构性裂缝主要有：外荷载变化引起的裂缝、各种因素综合导致结构承载力不足产生的裂缝等。
干缩裂缝：
混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。
干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。
影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。
温度裂缝：
水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝度冬季较宽，夏季较窄。
温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。
施工缝（接茬缝）：
施工过程中，由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
荷载变形裂缝：
仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固，以及过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。
2.2高速公路隧道衬砌裂缝产生原因分析
隧道衬砌裂缝形成的原因非常复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果。
据相关统计，施工中不规范造成的衬砌裂缝占80%左右，材料质量差及配合比不合理产生的裂缝占15%左右，其他原因引起的裂缝约占5%。
施工工艺或施工不规范主要在以下几个方面：（1）隧道开挖超欠挖严重，轮廓线不圆顺，衬砌混凝土厚度严重不均匀；欠挖导致初期支护侵入衬砌界限，从而造成衬砌混凝土厚度不足。
（2）未开展监控量测工作仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间，安全可靠性差，造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。
（3）混凝土生产时原材料计量误差大，尤其外加剂的掺加随意性大，没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。
在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍。
（4）采用整体式钢模板台车施工，混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均质性差。
（5）盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过量承受荷载，破坏了混凝土结构。
脱模后没有进行混凝土的潮湿养护。
（6）夏季施工时砂、石料露天堆放，无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高。
冬期施工时采取的防寒保温措施不力。
3.高速公路隧道衬砌裂缝缺陷处理方法
3.1隧道衬砌非渗水裂缝处理方法
（1）开设梯形槽：先沿裂缝凿成宽度不小于2cm，深度不小于3cm的梯型槽。
（2）钻孔：在裂缝表面进行骑缝钻孔，以此作为灌浆导向孔。
沿裂缝走向钻孔，孔深3cm，孔径8mm，孔距25～40cm，凡裂缝交叉处应在交叉地方钻孔。
（3）清缝：用0.2MPa 以上气压的压缩空气清除裂缝、梯形槽、钻孔内的灰渣和浮尘；沿缝长范围内砼表面用丙酮进行清洗去污。
并注意不得堵塞裂缝。
（4）布嘴：骑缝布设灌浆嘴。
一般布置在裂缝端部、裂缝开裂大和裂缝交叉处，间距以30～50cm 为宜，原则上宽缝可稀，窄缝要密，但每一条缝至少各有一个进浆孔和排气孔；贯穿性裂缝两侧面都必须埋灌浆嘴，灌浆嘴要错开布置。
注胶嘴用丙酮洗净后，底盘周围应均匀涂抹 1～2mm 厚改性环氧水泥，并与孔眼对准埋贴于裂缝上。
注胶嘴应注意不得堵嘴堵缝。
（5）封缝：用改性环氧砂浆填平梯形槽，上面粘铺一层玻璃布，布上再罩一层环氧树脂胶浆封面。
封缝工作要仔细，防止漏浆。
（6）试气：封缝干固后，在周边涂刷肥皂水，然后向裂缝中充压缩空气，检查是否有漏气的地方。
用一个嘴充气，其它嘴临时封
好。
试气压力控制在0.2Mpa，对漏气的部位进行补封。
（7）灌浆：竖缝必须自下而上，平缝先低后高进行灌注，并严格控制压力，宽缝或进浆畅通时压力宜控制在0.1～0.2Mpa。
细缝或进浆困难时宜控制在 0.4MPa 左右。
灌浆过程应随时注意排气，已灌浆嘴应套扎透明塑料软管以备溢浆时弯起扎死。
压浆结束应持续几分钟以保证压浆饱满。
灌注操作程序如下：
①接通管路；
②将配制好的胶浆注入灌浆罐；
③打开贮气瓶阀门，调节压力；
④打开灌浆罐通向灌浆嘴的阀门，进行灌注；
⑤当相邻灌浆嘴冒浆时，关闭阀门；
⑥封住灌浆嘴；
⑦将管路移至下一个灌浆嘴。
（8）养护：缝隙全部注满后，应按材料要求进行养护。
（9）待浆液固化后，拆除灌浆嘴，对混凝土表面进行修整。
（10）检验：灌浆完毕后，要检查饱满程度。
对于大体积混凝土，可取芯样检查，不宜取样时，一般可用超声波探伤仪检查。
图3-1隧道衬砌裂缝修复流程图
3.2隧道衬砌渗水裂缝处理方法
对于渗水裂缝，在确定渗漏水的范围（里程）、部位、出水形式后，根据裂缝的形态和裂缝的深度采取不同的设计方案，落实“以‘排’为主，‘防、排、堵、截’相结合的方法，因地制宜，综合治理”的理念。
对渗水裂缝，需先对渗漏水部位相关联的排水系统进行疏通，然后采用沟槽法对渗漏水进行处治。
（1）沿裂缝延伸方向凿上宽9cm、下宽12cm。
若衬砌裂缝深度大于20cm时，开槽深H为二次衬砌厚度的一半；若衬砌裂缝深度小于20cm时，开槽深H为裂缝深度。
开槽长度由裂缝最高点向上延伸10cm至裂缝最低点延伸电缆沟底，并将水引至侧式排水管。
（2）用0.2MPa以上气压的压缩空气清除裂缝及钻孔内的灰渣和浮尘；
沿开槽长范围内表面用丙酮进行清洗，注意禁止堵塞裂缝，然后埋设5cmPVC半排水管，待排水管固定后沿槽缝填充速凝、防水、附着性强及耐久性强的水泥砂浆。
图3-2 渗水裂缝处理示意图
（3）当防水水泥砂浆强度达到规范要求时，在开槽深度10cm处对凿槽两侧涂高1cm、宽2cm的遇水膨胀止水膏，观察确认混凝土和遇水膨胀止水膏间有无缝隙，存在缝隙时用抹子抹平，遇水膨胀止水膏施工后至表面硬化需要约24小时，在遇水膨胀止水膏表面硬化完全达到指触干燥后，才能进行填充改性环氧树脂胶泥。
施工中应注意保护遇水膨胀止水膏不要浸水，遇水膨胀止水膏的技术指标按国标执行。
（4）纵向裂缝每隔5米设置一处环向排水管通向排水沟，其施工方法与环向漏水处理相同即凿槽-埋管-填充，施工时可根据现场实际情况调整间距，并从出水口快速引排至集水沟。
（5）斜向裂缝在裂缝的最低点处设置一处环向排水管通向集水沟，其施工方法为凿槽-埋管-填充。
设置排水管前应及时疏浚集水沟确保排水顺畅，防止集水沟积水。
（6）裂缝凿槽过程中，环向钢筋不得截断。
（7）当环氧树脂胶泥干燥后，在处治部位涂抹一层水泥漆，从而美化隧道内部环境。
4.结语
高速公路隧道的建设关系着整个社会经济的发展，不断提升公路建设施工技术加速高速公路隧道建设的重要方向。
随着社会科技的飞速发展，对于国家公路建设也有着更高的要求。
现阶段的高速公路隧道施工建设中仍然存在着很多问题需要通过对技术的深入探究来不断实现，目前，我们国家的社会发展对公路隧道建设的要求极为严格，所以，我们必须通过提升公路施工技术来加速社会经济的发展方向和前进步伐。
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