RD1型电加热道岔融雪系统宣传资料资料
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STDR-G型电热道岔融雪系统的应用研究
题。
热 传导 方式 巾，热阻决 定 ｒ热传 导过程 中热量传 递 的速 率 ，热传 导模型 的热 阻计 算
公式如下 ：
＿ ｈ ＝Ｌ／（ ｘ ） （ １）
式 中 ： 为 热 传 导 距 离 ，ｍ； 为 热 传 导通 道 截 面积 ，ｍ ；／为 热 传 导系 数 ，ｗ／ Ｋ。 ｌ ｍ
阻 ，￣／ Ｋ Ｗ ； △ ＣＷ或 ／ 为两 点 问 的 温 度差 ，
由式 （ ２）可 以看 出 ：要 提 高 热 传 导 速 率 就 必 须 减
现 场控制 柜及通信设备 、通信 通道构成车站联 网集 中监 小 热传导距离三、提高热传 导通道截 面积 和选用热传导 控 系统 ，用 于对车站 内各道岔 电热融雪设备进行集 中监 系数 较 高 的材 料 制 作 热 传 导材 料 。
温 度 ，保 证 使 积雪 蒸 发 ，避 免 积 水 和结 冰 。
夏 热 冬 暖 地 区 和 温 和 地 区等 ５ 个 域 。严 寒 地 主 要 包 ２ ２ 系统总体结构 ． 括 黑 龙 江 、吉 林 省 ， 内 蒙 古 自治 区 除 西 部 外 大 部 分 地 系统 总 体 结 构 分 为 远 程 监 控 、车 站 集 中监 控 和 现 场
控管理。
根 据以上分析可知 ，提高道岔 电热融雪设备 加热效
（ ３）现 场 融 雪 控 制 系 统 。 由 落 雪 检 测 及 自动 开 关 果 的 主要 方 法 ：增 大 加 热 器 件 与 道 岔 加 热 部 位 的接 触 面
站监控分机和联 网通信设 备 、通信通道组 成 ，用于多个 式 中 ：ｒ为 两 点 间热 量传 递 速 率 ，Ｗ ； ，
车 站道 岔 融 雪 系 统 的 远 程联 网监 控 。 （ ２）车 站 联 网 集 中监 控 系 统 。 南 车 站 监 控 分 机 、
热 传导 方式 巾，热阻决 定 ｒ热传 导过程 中热量传 递 的速 率 ，热传 导模型 的热 阻计 算
公式如下 ：
＿ ｈ ＝Ｌ／（ ｘ ） （ １）
式 中 ： 为 热 传 导 距 离 ，ｍ； 为 热 传 导通 道 截 面积 ，ｍ ；／为 热 传 导系 数 ，ｗ／ Ｋ。 ｌ ｍ
阻 ，￣／ Ｋ Ｗ ； △ ＣＷ或 ／ 为两 点 问 的 温 度差 ，
由式 （ ２）可 以看 出 ：要 提 高 热 传 导 速 率 就 必 须 减
现 场控制 柜及通信设备 、通信 通道构成车站联 网集 中监 小 热传导距离三、提高热传 导通道截 面积 和选用热传导 控 系统 ，用 于对车站 内各道岔 电热融雪设备进行集 中监 系数 较 高 的材 料 制 作 热 传 导材 料 。
温 度 ，保 证 使 积雪 蒸 发 ，避 免 积 水 和结 冰 。
夏 热 冬 暖 地 区 和 温 和 地 区等 ５ 个 域 。严 寒 地 主 要 包 ２ ２ 系统总体结构 ． 括 黑 龙 江 、吉 林 省 ， 内 蒙 古 自治 区 除 西 部 外 大 部 分 地 系统 总 体 结 构 分 为 远 程 监 控 、车 站 集 中监 控 和 现 场
控管理。
根 据以上分析可知 ，提高道岔 电热融雪设备 加热效
（ ３）现 场 融 雪 控 制 系 统 。 由 落 雪 检 测 及 自动 开 关 果 的 主要 方 法 ：增 大 加 热 器 件 与 道 岔 加 热 部 位 的接 触 面
站监控分机和联 网通信设 备 、通信通道组 成 ，用于多个 式 中 ：ｒ为 两 点 间热 量传 递 速 率 ，Ｗ ； ，
车 站道 岔 融 雪 系 统 的 远 程联 网监 控 。 （ ２）车 站 联 网 集 中监 控 系 统 。 南 车 站 监 控 分 机 、
国产道岔融雪系统(对外培训)
02 国产道岔融雪系统的应用 场景与案例分析
应用场景介绍
应用领域
主要应用于铁路、公路的道岔区 域，确保道岔在冬季能正常工作 。
环境条件
适用于各种寒冷气候条件，能有 效地对抗降雪和低温。
典型案例分析
案例一
某北方城市的铁路道岔，由于常年受到大雪影响，道岔经常 被积雪覆盖，导致列车运行受阻。采用国产道岔融雪系统后 ，有效解决了这一问题，保障了列车的正常运行。
根据安装方案，准备所需 的工具、设备和材料，确 保安装工作的顺利进行。
安装步骤与注意事项
基础施工
根据设计图纸，对道岔 区域进行基础施工，确
保设备安装稳固。
设备安装
按照安装方案，依次安 装融雪系统的各部件， 确保设备之间的连接正
确、牢固。
电缆连接
根据设计图纸，正确连 接电缆，确保系统正常
运行和安全。
注意事项
在安装过程中，应遵循 安全操作规程，注意保
护设备和人身安全。
系统调试与测试
01
02
04
通电测试
给系统通电，检查各部件是否 正常工作。
功能测试
对系统的各项功能进行测试， 如加热、除湿等，确保系统性
能达标。
性能优化
根据测试结果，对系统性能进 行优化调整，提高系统运行效
率。
注意事项
在调试和测试过程中，应遵循 安全操作规程，确保人员和设
国产道岔融雪系统（对外培训)
目录
• 国产道岔融雪系统概述 • 国产道岔融雪系统的应用场景与案例分析 • 国产道岔融雪系统的安装与调试 • 国产道岔融雪系统的维护与保养 • 国产道岔融雪系统的未来发展与展望
01 国产道岔融雪系统概述
定义与特点
浅谈RD1型道岔融雪系统及其维护
杨
摘
磊
要 ：根 据铁路 运 输安 全 、 正点 和 大 密度 运 行 的要 求 ，高速 铁 路 道 岔 安装 了 Ｒ Ｄ１型 电加 热道
岔 融 雪 系统 ，对 Ｒ Ｄ １型 电加 热道 岔 融 雪 系统 的 维护及 故 障处理 进行 介 绍 。
关键 词 ：融 雪 ；道岔 ；维护 ；故 障
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ａｃ ｃ ｏ ｒ ｄｉ ｎｇ ｔ ｏ ｔ ｈｅ ｄｅ ｍａ ｎｄ ｏ ｆ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ、 ｐ ｕ ｎ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｈ ｉ ｇ ｈ ｄ ｅ ｎ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｈ ｉ ｇ ｈ — ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｔ ｈ ｅ ＲＤ１ ｔ ｙ ｐ ｅ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｈ ｅ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ ｓ ｎ ｏ ｗ－ ｍｅ ｌ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｓ ｉ ｎｓ ｔ ａ ｌ ｌ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｈ ｉ ｇ ｈ— ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ． Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐｅ ｒ ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ＲＤ１ ｔ ｙ ｐｅ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｈ ｅ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ ｓ ｎ ｏ ｗ— ｍｅ ｌ ｔ ｉ ｎｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｐ ｏ ｓ ａ ｌ ｏ ｆ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ：Ｓ ｎ ｏ ｗ— ｍｅ ｌ ｔ ｉ ｎ ｇ；Ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ；Ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ； Ｆａ ｕ ｌ ｔ
摘
磊
要 ：根 据铁路 运 输安 全 、 正点 和 大 密度 运 行 的要 求 ，高速 铁 路 道 岔 安装 了 Ｒ Ｄ１型 电加 热道
岔 融 雪 系统 ，对 Ｒ Ｄ １型 电加 热道 岔 融 雪 系统 的 维护及 故 障处理 进行 介 绍 。
关键 词 ：融 雪 ；道岔 ；维护 ；故 障
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ａｃ ｃ ｏ ｒ ｄｉ ｎｇ ｔ ｏ ｔ ｈｅ ｄｅ ｍａ ｎｄ ｏ ｆ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ、 ｐ ｕ ｎ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｈ ｉ ｇ ｈ ｄ ｅ ｎ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｈ ｉ ｇ ｈ — ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｔ ｈ ｅ ＲＤ１ ｔ ｙ ｐ ｅ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｈ ｅ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ ｓ ｎ ｏ ｗ－ ｍｅ ｌ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｓ ｉ ｎｓ ｔ ａ ｌ ｌ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｈ ｉ ｇ ｈ— ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ． Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐｅ ｒ ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ＲＤ１ ｔ ｙ ｐｅ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｈ ｅ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ ｓ ｎ ｏ ｗ— ｍｅ ｌ ｔ ｉ ｎｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｐ ｏ ｓ ａ ｌ ｏ ｆ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ：Ｓ ｎ ｏ ｗ— ｍｅ ｌ ｔ ｉ ｎ ｇ；Ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ；Ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ； Ｆａ ｕ ｌ ｔ
道岔融雪系统
A SANY GROUP system office room [SANYUA16H-RD 1型道岔融雪系统的设计与应用摘要：道岔融雪系统是冬天严寒地带为了提高除雪效率和质量而研发的一种除雪方式。
详细阐述了RD1型电加热道岔融雪系统的设计原理及应用。
关键词：道岔融雪Abstract :Keywords :道岔融雪系统是近年来为了解决传统的初雪方式如:人工清扫道岔积雪等方式的低效率、低质量而综合其它的除雪方式，如燃气加热、热水加热、蒸汽加热、压缩冷空气等，提出的一种简洁、可靠、节能的融雪方式。
随着电加热融雪系统的不断应用与推广，国内一些单位都开始研制该系统。
目前主要有通号集团研发的RD1型道岔融雪装置，北京中海华光研发的ZHHG电加热道岔融雪系统，沈阳铁路局科研所、东北大学及西南交通大学共同研制的STDR-G型电加热融雪系统等。
1、RD 1型道岔融雪系统设计RD1型道岔融雪系统由中国铁路通信信号集团公司西安铁路信号工厂和基础设备事业部（中铁通电务技术开发中心）共同开发研制。
该系统采用电加热方式，通过安装在道岔上的电加热元件对道岔进行加热以达到除雪的目的。
整个系统呈模块化设计，具有完善的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。
由远程控制终端、车站控制终端、电气控制柜、隔离变压器、接线盒、电加热元件及固定卡具、气象站、轨温传感器、连接线缆和信息通道等组成。
当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路，保证道岔正常转换。
系统组成如下：2、工作原理：电气控制柜是整个系统的主要部件，安装在车站咽喉区，电力电源从电力贯通线或接触网引入到电气控制柜，经过电气控制柜内部的开关组件后，由电力电缆输送至道岔旁的隔离变压器，再经隔离变压器隔离变压后，输送给安装在道岔上的电加热元件加热道岔，以达到融雪除冰的目的。
系统具有远程、车站、现场三级控制模式。
电气控制柜内置一个可编程控制器，通过采集气象站检测的雨雪信息、轨温传感器检测的加热道岔温升信息，根据预设的加热方案，确定是否需要开启道岔加热系统。
提高RDD1型道岔融雪系统CVS模块一次交检合格率
到机柜上后机 柜调试需 要 ３８０Ｖ电压 ，而根据模块调试 大纲 ，只
２０１５年 ２月 ，对以上 ４３套一次交 检不合格 的 ＣＶＳ模块 质 需要 在 ２００Ｖ、１５０Ｖ、１００Ｖ、５０Ｖ电压处调试 即可 ，通 过车 间现 有
量 问题分析 ，具体数据如下表 ： 表二 ＣＶＳ模块质量 问题统计表
３７ ３ ２ １ ４３
８６．０ ７．０ ４．７ ２．３ ｔ００
８６．０ ９３．０ ９７．７ ｌＯＯ １０Ｏ
由上表数据可见 ，要解决的关键 问题就是要找 出模块个别 通道电流值超差 的原 因并加以克服 ，从而提高产品一次交检合 格率。
要使模 块一次交检合格率 达到 ９５％以上 ，根据表二数据 ， 模块 个别通道 电流值 超差 的不 合格数 占不 合格总数 的 ８６．Ｏ％。 如果全部解决 ，ＣＶＳ模块一次交检合格率可达 到 ８５．７％＋８６．０％ Ｘ（１—８５．７％）＝９８％，即使 仅解 决其 ８０％，交 检合 格率 也可达 到 ８５．７％＋８６．０％ ×８０％ Ｘ（１—８５．７％）＝９５．５％，因此 ９５％的 目标 可
返修率增高 ，会严重影响到融雪控制柜 的及时交付 ！作为一名技 流 ，对 电流表 的读数稳定性要求较高 ，但是 目前 电流表的各档位
术人员 ，所 以把“提高 ＲＤＤ１型道 岔融雪系统 ＣＶＳ模块 一次 交 读数在 ０．１Ａ范围内一 直上下漂 移 ，影 响调试结果 。２）模 块安装
检合格率”作为 自己 １５年 的技术攻关课题。
表 四
项 目
工 作模 式 下
电压
电流
梭准 后调试
电压
电流
以实 现 。 以下对一次交检合 格率低进行 了原因分析并绘 制了因果 分
道岔融雪PPT课件
(1) 周围空气温度：-40℃～+ 70℃
(2) 周围空气相对湿度：不大于95%(25℃)
(3) 大气压力不低于51.22kPa(相当于海拔高 度 5400M以下)。
2020/6/20
.
20
武汉高速铁路 职业技能训练段
4. 供电电源
(1) 采用三相四线供电系统（保护地预留）， 电 源电压为AC 380V 50Hz，电压波动范围为20%～+15%；
武汉高速铁路 职业技能训练段
(8) 车站融雪设备处于自动控制方式时，车站控制终端 和控制中心均可实时监测到以下信息：
a）输入电源电压、电流、频率； b）输入电源缺相报警； c）加热电路的工作电压、电流； d）传感器的工作状态及钢轨温度数据显示； e）电路故障报警； f）控制柜柜门状态及开门报警； g）接触器、断路器、漏电保护器、防雷元件、加热电
控制，就地手动控制设置在控制柜内，可直接启 动、关闭加热电路；远程手动控制（包含应急操 作）设置在车站控制终端处，当自动控制系统出 现故障时，可以通过远程手动控制启动、关闭加 热电路。控制柜手动控制方式优先，处于手动控 制方式时，自动控制无效。
2020/6/20
.
22
武汉高速铁路 职业技能训练段
(4) 融雪设备在实现自动控制方式时，可根据使用操 作级别设置身份认证等安全手段。
2020/6/20
.
11
盐 水 喷 射
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2020/6/20
武汉高速铁路 职业技能训练段
.
12
电 加 热
2020/6/20
武汉高速铁路 职业技能训练段
.
13
武汉高速铁路 职业技能训练段
2020/6/20
(2) 周围空气相对湿度：不大于95%(25℃)
(3) 大气压力不低于51.22kPa(相当于海拔高 度 5400M以下)。
2020/6/20
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20
武汉高速铁路 职业技能训练段
4. 供电电源
(1) 采用三相四线供电系统（保护地预留）， 电 源电压为AC 380V 50Hz，电压波动范围为20%～+15%；
武汉高速铁路 职业技能训练段
(8) 车站融雪设备处于自动控制方式时，车站控制终端 和控制中心均可实时监测到以下信息：
a）输入电源电压、电流、频率； b）输入电源缺相报警； c）加热电路的工作电压、电流； d）传感器的工作状态及钢轨温度数据显示； e）电路故障报警； f）控制柜柜门状态及开门报警； g）接触器、断路器、漏电保护器、防雷元件、加热电
控制，就地手动控制设置在控制柜内，可直接启 动、关闭加热电路；远程手动控制（包含应急操 作）设置在车站控制终端处，当自动控制系统出 现故障时，可以通过远程手动控制启动、关闭加 热电路。控制柜手动控制方式优先，处于手动控 制方式时，自动控制无效。
2020/6/20
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22
武汉高速铁路 职业技能训练段
(4) 融雪设备在实现自动控制方式时，可根据使用操 作级别设置身份认证等安全手段。
2020/6/20
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11
盐 水 喷 射
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2020/6/20
武汉高速铁路 职业技能训练段
.
12
电 加 热
2020/6/20
武汉高速铁路 职业技能训练段
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13
武汉高速铁路 职业技能训练段
2020/6/20
电加热道岔融雪系统
危及人身安全 的事故 。国外 道岔融雪 系统起 步比较早 ， 通过远程控制 中心可 以迅 速查 找 、分析故障原 因 ，指 导
技术 已趋于成熟 ，道 岔融雪方式主要有 电加热式 、燃气 现场操作人员排除故障。
．
１ ８一
ｅ
又 可 分为 直形 、Ｌ 、ｕ ，按 加 热功 率 又 形 形
传感器 、湿度传感器 和输配 电器 材组成 ，控 制模块通 过 控制 中心 的监 控软件 发起 ，车 站控制终端 收到查询命令
采集各传感 器的实时数据 进行分析 计算 ，驱 动输配 电器 后 ，将 站 内所有 融 雪 控制 柜 的运 行 参数 发 送 给调 度 中
材开启或关 闭加热装 置实现 闭环控 制 ，同时将控制柜 的 心 。
Ｊ
罂
图 １ Ｒ １ 电加 热道 岔融 雪 系统结构 示 意 图 Ｄ电路故 障信息报警 ；融雪控制 柜柜 门状态及 开门报
车站控制终 端设置在 车站运转室 ，监测并 记录车站 警 ；断路器 、接触器 、漏 电保护器的＿ 状态等 。 Ｔ作 融雪 控制柜 的运行状 态 和实 时数据 ，可 以设 置融雪 控制 车站控制 终端 的远程 监控软件 通过 Ｒ ４ ２ Ａ 总 Ｓ ２ 或Ｃ Ｎ
热道岔融雪系统 （ 简称 系统 ）。
２ 系统结构
１ 概述
Ｒ １ Ｄ 型电加热道 岔融雪系统通过 电加热条加热道 岔
前 部的钢轨 ，使其达到一 定温度 ，实现融雪 目的。该 系
我 国北 方大 部分 地 区在 进入 冬 季后 ，铁 路 运输 系 统 由远程控制 中心 、车站控制终 端 、融雪控制柜 、加热 部分组成 ，系统结构图见图Ｉ 。 统经常受冰雪 天气 困扰 ，特别是遇 到暴风雪 天气 ，常常 装置４ ． 由于清雪不及 时或不 彻底造成铁路运输 晚点 、停 运 ，甚 ２ １ 远程控制中心
技术 已趋于成熟 ，道 岔融雪方式主要有 电加热式 、燃气 现场操作人员排除故障。
．
１ ８一
ｅ
又 可 分为 直形 、Ｌ 、ｕ ，按 加 热功 率 又 形 形
传感器 、湿度传感器 和输配 电器 材组成 ，控 制模块通 过 控制 中心 的监 控软件 发起 ，车 站控制终端 收到查询命令
采集各传感 器的实时数据 进行分析 计算 ，驱 动输配 电器 后 ，将 站 内所有 融 雪 控制 柜 的运 行 参数 发 送 给调 度 中
材开启或关 闭加热装 置实现 闭环控 制 ，同时将控制柜 的 心 。
Ｊ
罂
图 １ Ｒ １ 电加 热道 岔融 雪 系统结构 示 意 图 Ｄ电路故 障信息报警 ；融雪控制 柜柜 门状态及 开门报
车站控制终 端设置在 车站运转室 ，监测并 记录车站 警 ；断路器 、接触器 、漏 电保护器的＿ 状态等 。 Ｔ作 融雪 控制柜 的运行状 态 和实 时数据 ，可 以设 置融雪 控制 车站控制 终端 的远程 监控软件 通过 Ｒ ４ ２ Ａ 总 Ｓ ２ 或Ｃ Ｎ
热道岔融雪系统 （ 简称 系统 ）。
２ 系统结构
１ 概述
Ｒ １ Ｄ 型电加热道 岔融雪系统通过 电加热条加热道 岔
前 部的钢轨 ，使其达到一 定温度 ，实现融雪 目的。该 系
我 国北 方大 部分 地 区在 进入 冬 季后 ，铁 路 运输 系 统 由远程控制 中心 、车站控制终 端 、融雪控制柜 、加热 部分组成 ，系统结构图见图Ｉ 。 统经常受冰雪 天气 困扰 ，特别是遇 到暴风雪 天气 ，常常 装置４ ． 由于清雪不及 时或不 彻底造成铁路运输 晚点 、停 运 ，甚 ２ １ 远程控制中心
道岔融雪系统
道岔融雪系统 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-R D1型道岔融雪系统的设计与应用摘要：道岔融雪系统是冬天严寒地带为了提高除雪效率和质量而研发的一种除雪方式。
详细阐述了RD1型电加热道岔融雪系统的设计原理及应用。
关键词：道岔融雪Abstract：Keywords：道岔融雪系统是近年来为了解决传统的初雪方式如:人工清扫道岔积雪等方式的低效率、低质量而综合其它的除雪方式，如燃气加热、热水加热、蒸汽加热、压缩冷空气等，提出的一种简洁、可靠、节能的融雪方式。
随着电加热融雪系统的不断应用与推广，国内一些单位都开始研制该系统。
目前主要有通号集团研发的RD1型道岔融雪装置，北京中海华光研发的ZHHG电加热道岔融雪系统，沈阳铁路局科研所、东北大学及西南交通大学共同研制的STDR-G型电加热融雪系统等。
1、RD1型道岔融雪系统设计RD1型道岔融雪系统由中国铁路通信信号集团公司西安铁路信号工厂和基础设备事业部（中铁通电务技术开发中心）共同开发研制。
该系统采用电加热方式，通过安装在道岔上的电加热元件对道岔进行加热以达到除雪的目的。
整个系统呈模块化设计，具有完善的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。
由远程控制终端、车站控制终端、电气控制柜、隔离变压器、接线盒、电加热元件及固定卡具、气象站、轨温传感器、连接线缆和信息通道等组成。
当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路，保证道岔正常转换。
系统组成如下：2、工作原理：电气控制柜是整个系统的主要部件，安装在车站咽喉区，电力电源从电力贯通线或接触网引入到电气控制柜，经过电气控制柜内部的开关组件后，由电力电缆输送至道岔旁的隔离变压器，再经隔离变压器隔离变压后，输送给安装在道岔上的电加热元件加热道岔，以达到融雪除冰的目的。
系统具有远程、车站、现场三级控制模式。
电气控制柜内置一个可编程控制器，通过采集气象站检测的雨雪信息、轨温传感器检测的加热道岔温升信息，根据预设的加热方案，确定是否需要开启道岔加热系统。
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宣传资料
RD1型电加热道岔融雪系统
天津铁路信号工厂
2010年6月
目录
一、任务来源及国内外道岔融雪现状 二、RD1型电加热道岔融雪系统 三、主要工程业绩 四、相关资质文件
一、任务来源及国内外道岔融雪现状
1.任务来源
中国北方冬季漫长，降雪时间一般在11月至次年 3月； 传统采用人工扫雪除雪方式，清雪彻底但费工、 费时、费力、影响车辆正常运行，易造成人身安 全事故，特别是夜间和偏远地区的道岔积雪，很 难及时清除； 铁路运输正点率要求雪天道岔能正常转换； 客运专线要求有人不行车、行车不上人。
4.国内外道岔融雪现状
人工清扫道岔积雪
使用压缩空气清扫道岔积雪
使用森林灭火器清扫道岔积雪
青藏线电加热道岔融雪
电加热道岔融雪（欧洲）
燃气加热道岔融雪
热水循环道岔融雪 （美国、日本）
蒸汽加热道岔融雪
压缩冷空气道岔融雪 （美国、俄罗斯）
盐水喷射道岔融雪
5.融雪方式比较
方式 名 称
特点
雪装置。
• 目前正在进行北京地铁的前期设计工作。
四、相关资质文件
道岔融雪系统特点
• 电加热元件工作可靠，寿命长 • 采用远程监控方式，使得夜间和偏远地区
道岔能及时除雪
• 降低车站工作人员劳动强度 • 减少因冬季除雪造成的人身安全事故 • 适用范围广
2.道岔融雪系统工作环境
(1)周围空气温度：-40℃～+ 70℃ (2)周围空气相对湿度：不大于95%(25℃) (3)大气压力不低于51.22kPa(相当于海拔高
4站道岔融雪装置补强设备的安装并投入使用。
• 2010年1月完成哈大线试验站夏家车站2组道岔融雪
装置的安装并投入使用。
• 2010年1月完成乌鲁木齐局试验站芨芨槽子站14组道
岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2010年3月完成北京四干线共13站195组道岔融雪装
置的安装并投入使用。
• 目前正在安装调试武广客专共17站356组的道岔融
道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2008年11月完成大秦线大同站108组道岔融雪装置
的安装并投入使用。
• 2009年10月完成石太客专东陵井、阳泉北、井陉
北3站共39组道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2009年12月完成大准线点岱沟、九苏木、龙王渠
3站共149组道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2009年11月完成京津城际南仓、武清、永乐、亦庄
控制中心可以进行远程控制。 (3)融雪设备手动控制分为就地手动控制和远程手动
控制，就地手动控制设置在控制柜内，可直接启 动、关闭加热电路；远程手动控制（包含应急操 作）设置在车站控制终端处，当自动控制系统出 现故障时，可以通过远程手动控制启动、关闭加 热电路。控制柜手动控制方式优先，处于手动控 制方式时，自动控制无效。
2.降雪对道岔转换的影响
（1）不能密贴
（2）冰块卡住
（3）密贴侧冻在一起
（4）斥力侧冻在一起
2.降雪对道岔转换的影响（续）
（5）可动心轨积雪结冰
（6）活动心轨积雪结冰
（7）外锁闭夹雪冻住
（8）外锁闭沟槽内积雪
3.解决方案
防 ：防止降雪进入影响道岔转换部位 吹 ：将降在道岔转换部位的降雪吹走 融 ：将降在道岔转换部位的降雪融化
(7)控制柜内加热电路的启动采用逐路接通方式。
4.道岔融雪系统功能（续）
(8)车站融雪设备处于自动控制方式时，车站控制 终端和控制中心均可实时监测到以下信息：
a）输入电源电压、电流、频率； b）输入电源缺相报警； c）加热电路的工作电压、电流； d）传感器的工作状态及钢轨温度数据显示； e）电路故障报警； f）控制柜柜门状态及开门报警； g）接触器、断路器、漏电保护器、防雷元件、加热
4.道岔融雪系统功能（续）
(4)融雪设备在实现自动控制方式时，可根据使用操 作级别设置身份认证等安全手段。
(5)在车站控制柜（预留接口）、车站控制终端和控 制中心可以完成有关参数设定，加热电路电压、 电流测试，启动和关闭系统，有选择的启动或关 闭某一加热电路。
(6)车站融雪设备在进行控制方式转换时，原加热电 路工作状态不发生变化。
1.道岔融雪系统概述
采用在道岔基本轨轨腰处、轨坡处及牵引 点处用固定夹将扁带状直型、U型及L型电
加热器紧固的方式安装，并配套控制设备， 通过采集钢轨温度、空气温度和降雪等信 息，自动控制道岔加热电路的工作，并可 实现远程监控，动态监测环境温度、钢轨 温度、降雪状态，加热时间，耗电量、加 热电路工作状态等参数。
统计； f）控制柜柜门开门报警记录。
5.道岔融雪系统构成
车站控制终端
电气控制柜
隔离变压器
轨温传感器
电加热元件
固定卡具
下卡子
冷端卡子
蝶形卡子
引线卡子
上卡子
轨温传感器卡子
安装辅件
胶
闷
管
盖
接
头
电缆密封接头Ⅰ
电缆密封接头Ⅱ
电缆密封接头Ⅲ
三、主要工程业绩
• 2007年年底完成天津地铁双林站6组、刘园站2组
1 人工清扫 效率低，易发生人身安全事故
2
电加热 简便，可靠、节能
3 燃气加热 复杂，易燃、易爆
4 热水循环 复杂，管道与设备、
5 蒸汽加热 复杂，管道与设备、
6 压缩冷空气 复杂，管道与设备
7 喷射盐水 复杂，有腐蚀性、不利于环保
二、 RD1型电加热道岔融雪系统
1.道岔融雪系统概述 2.道岔融雪系统工作环境 3.道岔融雪系统供电电源 4.道岔融雪系统功能 5.道岔融雪系统构成
电路的工作状态。
4.道岔融雪系统Biblioteka 能（续）(9)车站控制终端和控制中心对各种信息记录保存时 间不少于120d，并具有以下管理功能：
a）输入电源电压、电流、频率数据记录及输入电源 缺相报警信息记录；
b）钢轨温度记录； c）接触器、断路器、漏电保护器、防雷元件、加热
电路的工作状态记录； d）手动、自动及远程操作记录； e）加热电路工作时间（加热时间）、次数及耗电量
度5400m以下)。
3.道岔融雪系统供电电源
(1)采用三相四线供电系统（保护地预留）， 电源电压为AC 380V 50Hz，电压波动范围 为-20%～+15%；
(2)采用单相供电时，电源电压为AC 220V 50Hz，电压波动范围为-20%～+15%。
4.道岔融雪系统功能
(1)融雪设备具有手动和自动控制方式。 (2)融雪设备处于自动控制方式时，车站控制终端、
RD1型电加热道岔融雪系统
天津铁路信号工厂
2010年6月
目录
一、任务来源及国内外道岔融雪现状 二、RD1型电加热道岔融雪系统 三、主要工程业绩 四、相关资质文件
一、任务来源及国内外道岔融雪现状
1.任务来源
中国北方冬季漫长，降雪时间一般在11月至次年 3月； 传统采用人工扫雪除雪方式，清雪彻底但费工、 费时、费力、影响车辆正常运行，易造成人身安 全事故，特别是夜间和偏远地区的道岔积雪，很 难及时清除； 铁路运输正点率要求雪天道岔能正常转换； 客运专线要求有人不行车、行车不上人。
4.国内外道岔融雪现状
人工清扫道岔积雪
使用压缩空气清扫道岔积雪
使用森林灭火器清扫道岔积雪
青藏线电加热道岔融雪
电加热道岔融雪（欧洲）
燃气加热道岔融雪
热水循环道岔融雪 （美国、日本）
蒸汽加热道岔融雪
压缩冷空气道岔融雪 （美国、俄罗斯）
盐水喷射道岔融雪
5.融雪方式比较
方式 名 称
特点
雪装置。
• 目前正在进行北京地铁的前期设计工作。
四、相关资质文件
道岔融雪系统特点
• 电加热元件工作可靠，寿命长 • 采用远程监控方式，使得夜间和偏远地区
道岔能及时除雪
• 降低车站工作人员劳动强度 • 减少因冬季除雪造成的人身安全事故 • 适用范围广
2.道岔融雪系统工作环境
(1)周围空气温度：-40℃～+ 70℃ (2)周围空气相对湿度：不大于95%(25℃) (3)大气压力不低于51.22kPa(相当于海拔高
4站道岔融雪装置补强设备的安装并投入使用。
• 2010年1月完成哈大线试验站夏家车站2组道岔融雪
装置的安装并投入使用。
• 2010年1月完成乌鲁木齐局试验站芨芨槽子站14组道
岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2010年3月完成北京四干线共13站195组道岔融雪装
置的安装并投入使用。
• 目前正在安装调试武广客专共17站356组的道岔融
道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2008年11月完成大秦线大同站108组道岔融雪装置
的安装并投入使用。
• 2009年10月完成石太客专东陵井、阳泉北、井陉
北3站共39组道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2009年12月完成大准线点岱沟、九苏木、龙王渠
3站共149组道岔融雪装置的安装并投入使用。
• 2009年11月完成京津城际南仓、武清、永乐、亦庄
控制中心可以进行远程控制。 (3)融雪设备手动控制分为就地手动控制和远程手动
控制，就地手动控制设置在控制柜内，可直接启 动、关闭加热电路；远程手动控制（包含应急操 作）设置在车站控制终端处，当自动控制系统出 现故障时，可以通过远程手动控制启动、关闭加 热电路。控制柜手动控制方式优先，处于手动控 制方式时，自动控制无效。
2.降雪对道岔转换的影响
（1）不能密贴
（2）冰块卡住
（3）密贴侧冻在一起
（4）斥力侧冻在一起
2.降雪对道岔转换的影响（续）
（5）可动心轨积雪结冰
（6）活动心轨积雪结冰
（7）外锁闭夹雪冻住
（8）外锁闭沟槽内积雪
3.解决方案
防 ：防止降雪进入影响道岔转换部位 吹 ：将降在道岔转换部位的降雪吹走 融 ：将降在道岔转换部位的降雪融化
(7)控制柜内加热电路的启动采用逐路接通方式。
4.道岔融雪系统功能（续）
(8)车站融雪设备处于自动控制方式时，车站控制 终端和控制中心均可实时监测到以下信息：
a）输入电源电压、电流、频率； b）输入电源缺相报警； c）加热电路的工作电压、电流； d）传感器的工作状态及钢轨温度数据显示； e）电路故障报警； f）控制柜柜门状态及开门报警； g）接触器、断路器、漏电保护器、防雷元件、加热
4.道岔融雪系统功能（续）
(4)融雪设备在实现自动控制方式时，可根据使用操 作级别设置身份认证等安全手段。
(5)在车站控制柜（预留接口）、车站控制终端和控 制中心可以完成有关参数设定，加热电路电压、 电流测试，启动和关闭系统，有选择的启动或关 闭某一加热电路。
(6)车站融雪设备在进行控制方式转换时，原加热电 路工作状态不发生变化。
1.道岔融雪系统概述
采用在道岔基本轨轨腰处、轨坡处及牵引 点处用固定夹将扁带状直型、U型及L型电
加热器紧固的方式安装，并配套控制设备， 通过采集钢轨温度、空气温度和降雪等信 息，自动控制道岔加热电路的工作，并可 实现远程监控，动态监测环境温度、钢轨 温度、降雪状态，加热时间，耗电量、加 热电路工作状态等参数。
统计； f）控制柜柜门开门报警记录。
5.道岔融雪系统构成
车站控制终端
电气控制柜
隔离变压器
轨温传感器
电加热元件
固定卡具
下卡子
冷端卡子
蝶形卡子
引线卡子
上卡子
轨温传感器卡子
安装辅件
胶
闷
管
盖
接
头
电缆密封接头Ⅰ
电缆密封接头Ⅱ
电缆密封接头Ⅲ
三、主要工程业绩
• 2007年年底完成天津地铁双林站6组、刘园站2组
1 人工清扫 效率低，易发生人身安全事故
2
电加热 简便，可靠、节能
3 燃气加热 复杂，易燃、易爆
4 热水循环 复杂，管道与设备、
5 蒸汽加热 复杂，管道与设备、
6 压缩冷空气 复杂，管道与设备
7 喷射盐水 复杂，有腐蚀性、不利于环保
二、 RD1型电加热道岔融雪系统
1.道岔融雪系统概述 2.道岔融雪系统工作环境 3.道岔融雪系统供电电源 4.道岔融雪系统功能 5.道岔融雪系统构成
电路的工作状态。
4.道岔融雪系统Biblioteka 能（续）(9)车站控制终端和控制中心对各种信息记录保存时 间不少于120d，并具有以下管理功能：
a）输入电源电压、电流、频率数据记录及输入电源 缺相报警信息记录；
b）钢轨温度记录； c）接触器、断路器、漏电保护器、防雷元件、加热
电路的工作状态记录； d）手动、自动及远程操作记录； e）加热电路工作时间（加热时间）、次数及耗电量
度5400m以下)。
3.道岔融雪系统供电电源
(1)采用三相四线供电系统（保护地预留）， 电源电压为AC 380V 50Hz，电压波动范围 为-20%～+15%；
(2)采用单相供电时，电源电压为AC 220V 50Hz，电压波动范围为-20%～+15%。
4.道岔融雪系统功能
(1)融雪设备具有手动和自动控制方式。 (2)融雪设备处于自动控制方式时，车站控制终端、