青藏铁路道岔融雪设备功能及方案研究
冰雪天气铁路道岔智能管理全方位升级
冰雪天气铁路道岔智能管理全方位升级近年来，随着气候变化的影响，冰雪天气对铁路运输的影响日益凸显。
在冰雪覆盖的环境中，铁路道岔是容易发生故障和事故的关键设备之一。
为了提高铁路运输的安全性和效率，在冰雪天气环境下实现铁路道岔的智能管理势在必行。
本文将讨论冰雪天气下铁路道岔智能管理的全方位升级措施，并探讨其在实践中的优势和挑战。
一、智能传感技术在铁路道岔管理中的应用智能传感技术是铁路道岔智能管理的基础。
通过在道岔上安装传感器，可以实时监测道岔的温度、湿度和结冰情况等关键参数。
这些传感器可以将采集到的数据传输到中央管理系统，实现对道岔状态的监控和分析。
同时，利用人工智能算法，可以预测道岔在冰雪天气下可能出现的故障情况，提前采取相应的维护措施。
二、数据分析与故障诊断系统的建设在铁路道岔的智能管理中，数据分析和故障诊断系统起着关键的作用。
通过对道岔传感器数据的分析，可以实时监测道岔的工作状态，并识别出可能存在的故障隐患。
同时，结合历史数据和人工智能算法，可以建立故障预测模型，提前预测道岔的故障概率，从而采取相应的维护和修复措施，避免事故的发生。
三、远程监控与维护系统的建设冰雪天气下，道岔的维护和修复需要面临恶劣的环境条件和较高的风险。
因此，建立远程监控与维护系统至关重要。
通过远程监控系统，可以实时监测道岔的工作状态，及时发现故障情况，并对道岔进行远程操作控制。
在需要进行维护和修复时，可以通过远程维护系统进行远程操作，减少上岗维修人员的风险，并提高维护效率。
四、智能预警与应急响应机制的建立冰雪天气下，道岔的故障和事故可能会给铁路运输带来严重的影响。
因此，建立智能预警和应急响应机制非常重要。
通过对道岔状态的实时监测和分析，可以实现对潜在故障和异常情况的预警。
当预警信号触发时，应急响应机制将立即启动，采取相应的措施，例如调度列车绕行、通知相关人员进行维修等，以保证铁路运输的安全和正常进行。
以上所述，是关于冰雪天气铁路道岔智能管理全方位升级的讨论。
铁路道岔自动融雪系统在青藏铁路的应用
空压站将压缩空气配送到道岔处，通过道岔处铺设的管道系统或人工手持气枪对道岔处的积雪吹扫。 优点：使用成本低。 缺点：管路复杂易泄漏，传输困难，维护成本高。
４青藏铁路道岔融雪初步方案的确定 ４．１青藏铁路的条件和特点
４．１．１青藏铁路的自然条件
（Ｉ）气候条件。平均气温＿２～＿６。Ｃ；最高气温２５。，最低气温－３６～＿４５。Ｃ；最大积雪厚度１４～４０ｃｍ
５．３．４安全的操作权限控制功能
系统具有严格、安全的操作权限控制功能；管理者设定操作权限后，可有效地保证操作的权威 性和安全性，避免违章和非法操作。
（１）只有定义的最高管理者可以关闭系统的本地电脑。 （２）只有在本地电脑中预置的用户可以对系统进行远程控制。 （３）本地进行手动控制时，远程控制无效。 （４）控制系统只允许一个操作者进行控制，本地控制优先于远程控制。
（１）环境温度记录； （２）铁轨温度记录； （３）降雪情况记录； （４）加热元件故障记录； （５）系统其他元件的故障记录； （６）供电电压和频率记录； （７）所有的手动或自动及远程操作记录； （８）系统的总能量消耗； （９）系统的总加热时间； （１０）短时加热次数； （１１）接触器工作次数。
５．３．８优化的个性化方案
２国内外道岔清雪技术的现状 ２．１国内现状
中国的冬季降雪区域主要集中于长江以北的北方地区，目前各站场的冬季清雪工作大多是靠人工 严看死守的方式完成，各路局每年均投入巨额费用用于清雪工作，据调查平均每个中型站年约耗费人 力物力万元用于清雪工作。
我国铁路道岔融雪设备的研发和使用还处于刚刚起步阶段，不仅系统功能和使用可靠性与国外同 行业产品相比较存在较大差距，而且无批量制造和使用的成熟经验。
电加热融雪系统由安装在铁轨上或滑床板上的专用电加热元件、传感器、自动控制系统等组成。 优点： （１）供电容易，即使在恶劣气候下，也能确保道岔运行不受冬季冰雪的困扰，实现正常转换； （２）加热元件可以承受极端恶劣的铁路工作环境，如连续、剧烈的铁轨震动，抗冰水、积雪、除 草剂、柴油、润滑油、草酸和融雪剂等的侵蚀； （３）通过采集铁轨温度、空气温度和降雪三个传感器的信号，启动道岔加热系统的工作，可实 现全自动控制； （４）对转辙机拉杆运动空间亦可同时加热融雪。 （５）系统可以实现远程自动监测、控制融雪系统工作状态，帮助用户更方便地监控系统的工作。 （６）安装维护方便，使用成本低。
青藏铁路道岔融雪及转辙机加热装置配置方案探讨
青 藏 铁 路 建设 中 引 进 了 电 加 热道 岔 融 雪 系统 ， 为道
岔 和 Ｃ ２ 枕 式 转 辙 机 钢 枕 提 供 加 热 ，以解 决 除 ＴＳ 轨
雪和降低转换阻力的问题 。 由于 电 加 热 所需 的功 率
１ ０
铁 路通 信信号 工程 技术 （ ＣＥ ２ ０ ＲＳ ） ０ ６年 ｌ ０月 ，第 ３ 第 ５期 卷
维普资讯
Ｒａｉ ｙ Ｅｎ ｎ ｅ ｉ ｇ ｌ ｗａ ｇｉ ｅ ｒｎ
铁路 工程
６ ７ Ｗ） ２ｋ ，其 日供 电 量 约 为 ４ ０ Ｗ 。对 道 岔 融 雪 和 ０ｋ 信 号设 备 采 暖 负荷 ， 按 断 续 运 行 考 虑 。有 地 方 电 暂 源 、发 电机 的车 站 以地 方 电源 、发 电机 作 为备 用 电
青藏铁路格拉段是世界海拔最高 、 线路 最 长 的
大 ， 融 雪设 备 系统 配 置 的 优 化 显 得 非 常 重 要 。
１ 概 况 １ １ 道 岔 融 雪 及转 辙 机 加 热 设 备 组 成 ．
高 原 铁 路 ， 青 藏 铁 路 穿 越 了高 寒 、缺 氧 的 世 界 屋
脊 ，全长 ｌ ４ ｋ ，其 海 拔 高 度 大 于 ４ ０ ｍ 的 地段 ｌ２ ｉ ｎ ００ ９ ０ ｍ ，多 年 冻 土 地 段 ５ ０ ｉ ，青藏 铁 路 通 过 的 ６ｋ ５ｋ ｎ
Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ：Ｑｉ ｇ ａ— ｉ ｅ ｉｗａ ，Ｓ ｔｈ ｓ ｏ ｌｉ ｇ Ｗｉｃ ｃ ｉｅ ｈ ａ ｉ ｇ ａ ｄ ｎ ｈ ｉＴ ｂ ｔＲａｌ ｙ Ｗｉ ｎ ｗ ｍｅｔｎ ，Ｓ ｔｈ ｍａ ｈ ｎ ｅ ｔ ｎ ｃ ｎ
道岔融雪系统在大规模雪灾中的应急响应能力研究
道岔融雪系统在大规模雪灾中的应急响应能力研究近年来，大规模雪灾频发，给交通运输带来了严重的影响和挑战。
在铁路运输中，由于道岔的结冰和积雪问题，往往会导致运输的中断和延误。
因此，研究和改进道岔融雪系统的应急响应能力，对于确保铁路的安全和顺畅具有重要意义。
道岔是铁路运输中起关键作用的设备，负责实现列车的线路切换。
然而，在大规模雪灾中，道岔的结冰和积雪问题是常见的挑战。
结冰和积雪会导致道岔的运动受阻，无法正常切换线路，从而造成列车无法进入或离开特定的轨道。
这不仅给铁路运输带来了巨大的延误和损失，还给乘客和货物的安全带来了严重威胁。
因此，道岔融雪系统的应急响应能力的研究势在必行。
首先，道岔融雪系统应急响应能力的研究需要从防止结冰和积雪问题的发生出发。
这可以通过预测天气预报和实时监测道岔的温度和湿度来实现。
天气预报可以提前预测到雨、雪等恶劣天气的到来，从而提前采取措施进行防冻和融雪。
实时监测道岔的温度和湿度可以帮助及早发现结冰和积雪的迹象，进而采取相应的措施。
这些措施包括喷洒抗冰剂和启动加热系统等，以防止结冰和积雪的形成，从而确保道岔的正常运动。
其次，道岔融雪系统在大规模雪灾中的应急响应能力研究还需要关注道岔结冰和积雪问题的解决方法。
一种常见的解决方法是采用热风机和加热管等设备对道岔进行加热。
这些设备可以通过加热道岔表面和内部，快速融化结冰和积雪，恢复道岔的正常运动。
此外，还可以使用喷洒抗冰剂的方式，将抗冰液喷洒至道岔的关键部位，形成保护膜，防止结冰和积雪的形成。
这些方法可以在雪灾发生时快速响应，确保道岔的正常运行。
另外，道岔融雪系统在大规模雪灾中的应急响应能力研究还需要考虑设备的可靠性和维护保养。
为了确保道岔融雪系统在雪灾中的有效应急响应，设备的可靠性至关重要。
确保加热设备、喷洒系统和监测装置的正常运行，以及及时进行维护保养工作，对于提高道岔融雪系统的应急响应能力具有重要意义。
此外，还可以建立监测系统和报警机制，及时检测设备的故障和异常，并通过报警信息通知相关人员进行处理，以确保道岔融雪系统的稳定性和可靠性。
道岔融雪系统的节能与环保改造技术
道岔融雪系统的节能与环保改造技术随着现代交通运输的发展，铁路交通在我国的重要性日益突显。
而在铁路交通的运营中，道岔是铁路线路的重要组成部分，起到了转向作用，确保列车能够安全通行。
然而，寒冷的冬季气候给道岔运营带来了一系列的困扰，其中之一就是雪天造成的道岔结冰现象。
为了解决这一问题，道岔融雪系统应运而生。
道岔融雪系统是一种能够在道岔结冰的情况下融雪并保持道岔通畅的技术。
传统的融雪方法经常采用化学物质融雪剂，然而，这些融雪剂一方面对环境造成污染，另一方面也存在采用过程中消耗大量能源的问题。
因此，针对道岔融雪系统的节能与环保改造技术势在必行。
为了实现道岔融雪系统的节能与环保改造，可以从以下几个方面进行改进和创新。
首先，可采用新型的雪融化材料。
传统的融雪剂主要是化学物质，虽然能够快速融化道岔上的雪，但对环境具有一定的危害。
因此，采用新型的无污染、低能耗的雪融化材料是一种可行的选择。
例如，可以研发出利用太阳能或地热能来加热道岔的材料，通过光热转化或地热能转化为热能，使道岔上的雪迅速融化。
这样既不会污染环境，又能够节省能源。
其次，可以改进道岔融雪系统的控制技术。
传统的道岔融雪系统常常采用定时或手动控制，无法实时监测道岔结冰程度以及雪量情况。
这样就会导致融雪效果不佳或者浪费能源的情况发生。
因此，采用先进的传感器技术来实时监测道岔结冰情况并控制融雪系统的运行是一种有效的改进方式。
通过传感器采集到的数据，可以实时调整融雪系统的温度和功率，使其更加高效地融化道岔上的雪。
另外，可以考虑利用余热和余能来进行道岔融雪。
在现代铁路交通中，存在大量的余热和余能，如列车运行时产生的热能、风力发电时产生的风能等。
这些能源的回收利用可以有效地减少能源的消耗，同时也降低了对环境的影响。
因此，开发利用余热和余能来进行道岔融雪的技术是一种创新的方向。
例如，可以设计一种系统，将列车通过道岔时产生的热能回收并利用，作为融雪系统的能源，实现道岔融雪的节能效果。
铁路道岔融冰除雪方案
铁路道岔融冰除雪方案
铁路道岔融冰除雪方案主要有以下几个步骤：
1. 定期检查和维护道岔设备：在寒冷天气之前，需要对道岔设备进行全面检查和维护，确保其正常运行。
包括检查电气设备、检查润滑系统、检查传动系统等。
2. 喷洒除冰剂：在积雪或冰冻天气之前，可以使用除冰剂进行喷洒，这可以有效去除积雪和冰层，保证道岔畅通。
常用的除冰剂包括碱类、氯化钠、氯化钙等。
3. 加热设备：在道岔旁边的导向道和冲轨等位置可以安装加热设备，通过加热来防止冻结。
常用的加热设备有电热管、电热膜等。
4. 清除积雪：在下雪后，需要及时清除道岔上的积雪，防止积雪对道岔的正常使用造成影响。
可以使用除雪车、拖拉机等工具来清除积雪。
5. 定期巡视和保养：在恶劣的天气条件下，需要定期巡视道岔，保持设备正常运行，并做好记录和维护工作。
同时，需要及时清理和修复设备中的积雪和冰层。
6. 应急情况处理：在极端天气出现或道岔设备出现故障时，需要及时采取应急措施，并通知相关部门进行处理。
应急措施可以包括清理积雪、修复设备等。
以上是一些常用的铁路道岔融冰除雪方案，具体的方案需要根据不同地区的实际情况和实际需求来制定。
在实施过程中，还需根据天气情况和道岔使用情况进行调整和改进。
道岔融雪系统的实验研究与模拟仿真
道岔融雪系统的实验研究与模拟仿真道岔融雪系统是铁路交通运行中必备的设备之一，它能保证铁路道口的正常通行，提高列车行驶的安全性和效率。
本文通过实验研究和模拟仿真，将重点探讨道岔融雪系统的工作原理、性能评估以及优化方向，旨在提出改进措施以提高系统的性能和可靠性。
一、道岔融雪系统的工作原理道岔融雪系统是用于解决铁路道口积雪导致的道岔无法正常切换的问题。
在道岔的两侧，安装有加热设备，通过加热融化积雪，确保道口畅通。
该系统一般由控制器、加热元件和传感器组成。
控制器是整个系统的核心，通过监测传感器检测到的积雪情况，实时控制加热元件的开关状态，调节加热功率，从而实现道岔的融雪效果。
传感器主要用于检测道岔两侧的积雪厚度、温度等信息，并将这些信息传送给控制器进行处理。
加热元件一般采用电加热方式，通过电流加热，产生热量来融化积雪。
加热元件安装在道岔的两侧，在积雪情况发生时，控制器会根据传感器的信号控制加热元件的开关状态，从而实现融雪效果。
二、性能评估与模拟仿真为了评估道岔融雪系统的性能，我们可以借助模拟仿真软件进行仿真实验。
通过建立系统的数学模型，设置不同的工况参数，模拟不同的环境条件，在仿真过程中分析系统的热量输出、能耗情况以及融雪效果等指标。
在仿真过程中，我们可以通过改变加热功率、积雪厚度和温度等参数，分析不同条件下系统的性能表现。
通过模拟不同的情况，我们可以得出系统最佳工作参数，从而提供参考，以便在实际应用中进行性能优化。
三、优化方向与改进措施根据性能评估和模拟仿真的结果，我们可以发现道岔融雪系统还存在一些问题和改进空间。
下面是一些优化方向和改进措施的建议：1. 加大加热功率：合适的加热功率是保证道岔融雪效果的关键之一。
根据模拟仿真结果，我们可以调整加热功率，使其恰到好处，既能够高效融雪，又不会造成能源浪费。
2. 优化传感器布置：传感器的准确性和可靠性对系统的性能起着重要影响。
通过模拟仿真，我们可以评估不同传感器布置方案的效果，以找到最佳的传感器布置方式。
道岔融雪系统对列车抱轨能力的影响分析
道岔融雪系统对列车抱轨能力的影响分析随着现代铁路运输的快速发展，道岔融雪系统的使用不断得到推广和普及。
道岔融雪系统是一种用于防止道岔结冰的设备，可以提高列车的行驶安全性和正常运行的可靠性。
本文将对道岔融雪系统对列车抱轨能力的影响进行分析。
一、道岔融雪系统的作用道岔是铁路运输系统中重要的组成部分，它连接了不同的铁路线路，使列车能够在交汇处改变行进方向。
然而，在寒冷的冬季，道岔往往会积聚冰雪，导致阻塞和功能失效。
道岔融雪系统的作用就是通过一系列的设备和装置来消除或减少冰雪对道岔的影响，确保列车能够正常通过。
二、道岔融雪系统的组成道岔融雪系统主要由以下几个组成部分构成：1. 雪滚道：雪滚道是道岔融雪系统的关键部分之一。
它采用特殊材料制作而成，能够将积雪滚落到铁轨两侧，防止积雪直接进入道岔内部。
2. 加热设备：道岔融雪系统中的加热设备用于对道岔进行加热，使其保持温暖。
这样一来，道岔上的冰雪就能够迅速融化，不会对列车的行进产生阻碍。
3. 排水系统：道岔融雪系统的排水系统用于将融化的雪水排除，保持道岔的干燥。
这样可以防止道岔再次结冰，确保列车能够正常通行。
三、道岔融雪系统对列车抱轨能力的影响1. 提高列车的稳定性：道岔融雪系统的使用可以减少道岔上的冰雪积聚，保持道岔的干净和干燥。
这样可以增加列车和道岔之间的摩擦力，提高列车的抱轨能力，降低脱轨的风险，从而增加列车的稳定性。
2. 缩短列车的制动距离：道岔融雪系统使道岔上的冰雪可以及时融化，使列车在行驶过程中能够更快地停下来。
这样不仅可以缩短列车的制动距离，提高运行的效率，还可以避免由于滑行距离过长而引发的事故风险。
3. 减少故障发生率：道岔融雪系统能够及时清除道岔上的冰雪，避免道岔因积雪而堵塞或损坏。
这样可以减少故障的发生率，提高铁路运输系统的可靠性和运行的连续性。
四、道岔融雪系统的发展趋势目前，道岔融雪系统已经在一些国家和地区得到广泛应用和推广。
随着技术的不断发展和进步，道岔融雪系统将会有更多的改进和升级。
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少，每组道岔耗电量相对较小，采用 面都基本类似。通过铁轨温度、空气
手动开机、连续工作的工作方式，每 温度及湿度、积雪 ３ 个传感器采集的
块融雪滑床板耗电量为 １５０～１８０ Ｗ。 信号，自动控制道岔加热系统的工
其优点是设备由国内生产，价格低， 作，并可通过光缆实现远程集中监
维修服务方便，周期短。但由于采用 控，动态监测环境温度及湿度、铁轨
（１）国外加热条安装在滑床台端 部的基本轨上，加热条产生的热量可 以直接传到滑床台上，而我国道岔结 构无法实现，因此影响融雪效果。
（２）望昆站海拔高、气温低、风 力大，热量散发快，原来国外设计的 加热功率显得不够。
系统在德国的楚格高原上的楚格峰 进行指导。
火 车 站 已 经 使 用 了 近 １０ 年 ，至 今 运 行 良 好 ，从 未 发 生 故 障 。“ 楚 格 峰 ” 是德国最高的山峰，位于巴伐利亚
２ 融雪设备的现场测 试及主要功能
州，最高海拔 ２ ９ ６ ２ ｍ。在 瑞 士 中 部 ２．１ 融雪设备的现场测试
（１）可诊断每组道岔加 热子系统及每个加热单元的 故障； （２） 如果电源的电压或频率过低， 控制柜将自动关闭加热输出； （３）可以自动诊断各回路继电器 的故障； （４）控制柜门的开启报警； （５）系统在工作状态时，电源线、 信号线及加热元件断路报警； （６）当触摸屏控制柜供电电源发 生故障时，系统自动报警；电源由自 带的蓄电池应急供电，同时关闭触摸 屏，仅为数据采集、存储和广域网通 信部分供电，保证数据安全；应急供 电模式最长可维持 ８ ｈ。 ３．６ 多级分区段节能控制模式 在希望节能时或在使用备用电源 电力不足时，可以通过远程控制任意 选择车站、道岔以及每个加热单元的 工作，保障主要道岔和常用道岔优先 融雪。 ３．７ 完整的系统工作状态历史数据 记录功能 对投入使用后系统的各种状态、 参数和气候环境等历史数据可记录、 查询。系统工作过程的可追溯性内容 包括时间、事件、操作者、状态参数 等。 ３．８ 灵活的系统扩展功能 可根据用户的特殊要求，在控制 系统中增加一个或多个回路；转辙机 的轨枕加热单元及转辙机动力和转换 加热单元纳入到系统管理中。转辙机
系统具有严格、安全的操作权限 控制功能。管理者设定操作权限后， 可有效地保证操作的权威性和安全 性，避免违章和非法操作。（１）只有 定义的最高管理者可以关闭系统的本 地电脑；（２）只有在本地电脑中预置 的用户可以对系统进行远程控制；
（３ ）本地进行手动控制时， 远程控制无效；（４）远程控 制级别高于本地自动控制级 别，且同时只允许一个操作 者进行控制。 ３．５ 自动故障诊断、报警 功能
方多雪地区推广使用。该装置由融雪 我国道岔加热领域内还没有实质性的
滑床板组合件和除雪功能控制装置组 业务开展。
合件两大部分组成。通过电加热管加
上述两个公司融雪设备的加热元
热道岔前部的几对滑床板使其达到一 件主要采用瑞士伊莱克斯公司生产的
定温度，实现融雪目的。因加热部件 加热条，控制设备从功能、原理等方
５ 试验中存在的问题及改进措 施 ５．１ 存在的问题
通过对青藏铁路望昆站冬季实际 融雪效果的试验测试，发现下雪后道 岔滑床台、基本轨轨腰和尖轨外侧不 同程度地都留有冰雪，融雪效果不理 想。根据对加热元件的安装位置、固
接线盒安装
定条件、望昆站的环境条件等以及控 制系统测试纪录结果的分析，有以下 原因。
３ 融雪设备的主要功能
按照试点站（望昆站）的情况进 行融雪设备的高原适应性试验，根据 青藏铁路未来无人值守的情况要具备 远程监控功能，并且功能齐全、先进、 性能良好，使用经济、可靠。 ３．１ 远程控制功能
（ １ ）通 过 远 程 触 摸（ 控 制 ）屏 实 现远程自动控制。设备的本地触摸 屏控制柜采用 Ｒ Ｓ ４ ８ ５ 通信协议，从 控制柜采集各种工作信号和监控信 号 传 送到 触 摸 屏 电 脑 中； 远 程 电 脑 作 为 主 控 端 对 本 地 电 脑（被 控端）的 操作进行控制。控制功能包括系统 工 作 参 数 的 设 定 、工 作 模 式 的 设 定 、
（１）控制柜带触电保护功能，保 障操作者的安全。
（２）操作者在本地打开控制柜门 时，本地电脑和远程电脑的屏幕将报 警提示，不能再操纵系统的工作。 ３．１１ 可满足各种需求的监测功能
（１）环境温度监测功能； （２）降雪状态及传感器工作状态 监测； （３）供电电源的电压、频率监测； （ ４ ） 总 消 耗 功 率、电 流 监 测； （５）各道岔加热回路电压、电流、 消耗功率监测； （６）各道岔加热回路的每相电路 的绝缘电阻测试； （７） 各回路接触器的工作技术监测。
４ ６ 中国铁路 １１／２００５
CHINESE
RAILWAYS
青藏铁路道岔融雪设备功能及方案研究 李凯等
青藏铁路 Qinghai-Tibet Railway
西宁（或拉萨）的融雪设备终端服务 器提供各站交流电停电的信息。
（２）融雪设备将采集到的下雪信 息通过一定的方式传送给终端服务器。
动力及转换模块加热单元仅根据温度 控制，轨枕加热单元工作条件与融雪 系统相同。 ３．９ 优化的个性化方案
系统设计可以根据每个车站和道 岔的不同情况，采用不同功率、不同 长度的加热元件和控制参数，以达到 节能、高效、快速融雪的目的。系统 除对自然降雪和结冰自动融化外，还 可以对外来的积雪（如风刮来的、列 车经过时坠落的积雪等）及时感应、 自动融化。 ３．１０ 多种人性化的安全措施
４ ４ 中国铁路 １１／２００５
CHINESE
RAILWAYS
青藏铁路道岔融雪设备功能及方案研究 李凯等
ห้องสมุดไป่ตู้
青藏铁路 Qinghai-Tibet Railway
年应用，该装置于 １９９９ 年 １２ 月通过 广泛使用，整个加热系统的系统功能
了铁道部组织的技术鉴定，并已在北 成熟。目前 Ｐ Ｉ Ｎ Ｔ Ｓ Ｃ Ｈ Ａ Ｂ Ｅ Ｎ 公司在
为了保证行车安全畅通，设备应 选用高可靠、免维护、少维修以减轻 电务人员的工作强度，保证道岔尖轨
与基本轨间处于无雪、无冰状态，道 岔转动灵活，与基本轨保持密贴。为 保证设备使用的有效性，首先对设备 在高原环境的工作性能进行专题试验 研究，并根据试验成果制定相应的改 进措施，再在全线工程应用中推广， 构成适合于青藏铁路实际需求的道岔 自动融雪系统。
道岔安装全景
４ ５ 中国铁路 １１／２００５
CHINESE
RAILWAYS
青藏铁路 Qinghai-Tibet Railway
青藏铁路道岔融雪设备功能及方案研究 李凯等
加热元件安装
系统各单元工作的优化等；将系统 设为自动模式，即可实现远程自动 控制。
（２）通过远程触摸（控制）屏实 现远程人工控制。按上述方案将主控 电脑和被控电脑连接后，在主控电脑 上可以任意操作加热系统的开关、每 个道岔甚至每个加热单元的开关，实 现个性化的控制。 ３．２ 本地控制功能
（３）融雪设备通过综合分析以上 信息，可采取自动限制加热或人工限 定加热方式。 ４．２ 限制加热方案
（１）在停电且下雪的情况下，将 关键道岔处于加热状态，尽量减少道 岔加热组数，以减少功耗。
（２）这种限制加热方案实现较为 方便、节能，特别是在备用电源供电 的情况下能够延长供电时间。
（３）系统只对关键道岔进行限制 加热，对会车股道造成限制，对运输 组织产生一定影响。
阿尔卑斯山福尔卡铁路也装有
（１） 安全等级的测试；
Ｗ Ｏ Ｌ Ｆ Ｆ 公司的多套加热系统。上
（２） 加热元件的效能测
述地区的降雪量与青藏铁路的情况 试；
接近。
（３） 室外设备故障试验
１．２．２ 荷兰ＰＩＮＴＳＣＨ ＡＢＥＮ 公司
（包括加热元件的短路、断
荷兰 Ｐ Ｉ Ｎ Ｔ Ｓ Ｃ Ｈ Ａ Ｂ Ｅ Ｎ 公司在道 线等）；
１ 道岔融雪设备简介
道岔融雪设备主要有以下几种： 电热式、燃气加热式、热风式、压缩 空气式、喷灯加热式、温水喷射式、温 水循环式和洒水式。其中应用最多最 广的是电热式和燃气加热式两种。 １．１ 我国道岔融雪设备
目前，我国铁路道岔融雪设备主 要有沈阳铁路局吉林科学技术研究所 研制的“道岔电热除雪装置”。经过多
西班牙、比利时和卢森堡等国家的铁 靠性高。在青藏铁路选择 Ｗ Ｏ Ｌ Ｆ Ｆ 公
路 中 被 广 泛 使 用 。 该 系 统 应 用 在 德 司的产品，在一个试点站进行融雪设
国、奥地利、瑞士等阿尔卑斯山区及 备试验和研究，制定出适合格拉段特
西班牙的高原地区。
殊环境和需求的融雪技术条件，为下
Ｗ Ｏ Ｌ Ｆ Ｆ 公 司 的 道 岔 加 热 融 雪 阶段全线工程设计、施工和运营维护
人工开启方式，缺少自动及远程控制 温度、降雪状态和加热融雪系统的工
功能，适合在有人值守的车站使用。 作状态等参数，适应现代铁路高速、
同时设备无故障诊断功能，可靠性相 安全、高度自动化等要求。
对较低。
１．３ 初步结论
１．２ 国外道岔融雪设备
（１）青藏铁路融雪制式采用电加
１．２．１ 德国 ＷＯＬＦＦ公司融雪设备 热式是一种切实可行的方法。
ＷＯＬＦＦ （沃尔夫）公司是专业生
（２）经过对国内外道岔融雪产品
产道岔电加热融雪系统的德国公司。 及技术多方的考察和比较，从技术、
该公司同德国铁道股份公司有 ２０ 多 价格、业绩方面的分析，认为德国
年的合作，并且是道岔加热融雪系统 Ｗ Ｏ Ｌ Ｆ Ｆ 公司的产品设计先进，功能
的第一供应商。其产品在德国、瑞士、 齐全、安装及操作简便、性能好、可
岔加热领域里已有 ２０ 年的历史，在俄
（ ４ ） 控制柜和自动温
罗斯、德国、荷兰等 １２ 个国家和地区 度、湿度、雪探测器工作情
况试验测试； （５）控制设备的故障报警及诊断
测试； （６）加热控制与道岔转换控制的
关系试验； （７）不同控制方式（自动、手动）