船舶涂装工艺及其要求3(完善后版)
船舶涂装作业指导书
船舶涂装作业指导书引言概述:船舶涂装作业是保护船体免受腐蚀和损坏的重要工作。
本文将提供一份船舶涂装作业指导书，以帮助船舶维修人员正确进行涂装作业。
指导书将涵盖涂装前的准备工作、涂装材料的选择、涂装过程中的注意事项、涂装后的保养等方面。
一、涂装前的准备工作:1.1 清洁船体表面:在进行涂装作业之前，必须确保船体表面干净、无油污和杂物。
清洁过程应包括使用高压水枪清洗船体，去除附着在表面的藻类和其他生物。
此外，还应检查并修复任何损坏的表面。
1.2 研磨和抛光:为了增强涂层的附着力，需要进行研磨和抛光工作。
使用合适的研磨工具和磨料，对船体表面进行研磨，去除旧涂层和氧化层。
然后，使用抛光工具对表面进行抛光，以获得光滑的表面。
1.3 防腐处理:在涂装之前，必须对船体进行防腐处理。
使用适当的防腐底漆，涂刷在船体表面，以增强涂层的抗腐蚀能力。
底漆的选择应根据船舶的使用环境和涂装材料的特性进行。
二、涂装材料的选择:2.1 选择合适的底漆:底漆是涂装作业中的重要一环。
选择合适的底漆可以提供良好的附着力和抗腐蚀能力。
根据船舶的使用环境和涂装要求，选择具有适当颜色和性能的底漆。
2.2 选择适当的涂料:涂料的选择应根据船舶的用途和涂装要求进行。
例如，如果船舶在海洋环境中航行，应选择具有良好抗海水腐蚀能力的涂料。
此外，还应考虑涂料的耐候性和耐磨性。
2.3 选择合适的涂装工具:涂装工具的选择也非常重要。
根据涂料的类型和涂装面积，选择合适的刷子、辊筒或喷枪。
确保涂装工具干净，并根据需要更换或清洗。
三、涂装过程中的注意事项:3.1 涂装环境:涂装作业应在适宜的环境中进行。
确保涂装场地通风良好，并避免在高温、高湿度或强风的情况下进行涂装。
这些因素可能会影响涂料的质量和附着力。
3.2 涂装技术:正确的涂装技术是确保涂层质量的关键。
根据涂料的使用说明，掌握正确的涂装方法。
涂料应均匀地涂刷或喷涂在船体表面，避免出现滴落或刷痕。
3.3 涂装层次:涂装层次的选择应根据涂料的特性和船舶的使用环境进行。
船舶涂装工艺技术
船舶涂装工艺技术船舶涂装工艺技术是指对船舶表面进行涂装的一套工艺方法和技术手段。
船舶涂装工艺技术主要涉及船体表面清洁处理、底漆涂装和面漆涂装等环节。
下面将详细介绍船舶涂装工艺技术的几个方面。
首先是船体表面的清洁处理。
在进行涂装之前，必须对船体表面进行彻底的清洁处理。
这是因为船体长时间暴露在海洋环境中，会积累很多污垢、盐分和生物附着物等，对于后续的涂装工作会产生不良影响。
因此，清洁处理是船舶涂装工艺技术中非常重要的一环。
清洁处理的方法包括水洗、拖锚、鼓泡清洗和高压水喷洗等。
其次是底漆涂装。
底漆是涂在船体表面的第一层涂料，其作用是为后续的面漆提供良好的附着力和保护作用。
底漆涂装工艺技术主要包括基材处理、涂刷方式选择和干燥控制等。
基材处理是指在涂刷底漆之前，需要对船体表面进行打磨或者防锈处理。
涂刷底漆时需要选择合适的涂刷方式，可以是手工刷涂、滚涂或者喷涂等。
在涂刷底漆完成后，需要控制好干燥时间，以确保涂层能够完全固化。
最后是面漆涂装。
面漆是涂在底漆之上的最后一层涂料，其作用是美化船体外观、保护底漆和船体表面。
面漆涂装工艺技术主要包括涂刷方式选择、稀释剂控制和颜色匹配等。
涂刷方式可以选择手工刷涂、喷涂或者滚涂等。
在涂刷面漆时，需要控制好稀释剂的使用量，以达到适当的涂料流动性和干燥时间。
另外，面漆的颜色匹配也是一个重要的技术，在面漆涂装之前需要进行颜色测试和调整，以确保船体表面颜色的一致性。
总之，船舶涂装工艺技术是船舶建造和维护过程中不可或缺的一环。
通过船体表面清洁处理、底漆涂装和面漆涂装等技术，可以保护船体免受海洋环境的侵蚀，延长船舶使用寿命，并使船舶外观更加美观。
对于船舶涂装工艺技术的研究和应用，不仅是船舶工程领域的重要课题，也对于保护海洋环境具有积极的意义。
船舶涂装工艺技术是随着船舶制造和维护技术的进步而发展起来的。
随着船舶的设计越来越精细和复杂，船舶涂装工艺技术也越来越重要。
良好的船舶涂装工艺技术可以有效地保护船体，延长船舶的寿命，减少维修成本。
船舶工程船体涂装技术规程
船舶工程船体涂装技术规程一、前言船舶工程船体涂装技术规程是为了规范船体涂装工作而制定的，旨在确保船体涂装质量，提高船舶使用寿命，保障海上安全。
本规程适用于各类船舶的船体涂装工作。
二、涂装前准备1. 清洁船体表面在涂装前，必须清洁船体表面，去除污垢、油脂、盐分等杂质，以确保船体表面光滑干净。
清洁方法包括机械清洗、化学清洗、水压清洗等，视情况而定。
2. 防腐处理在清洁后，必须进行防腐处理。
防腐处理方法包括热喷涂、防锈漆涂装等。
在防腐处理过程中，必须注意处理质量，确保防腐处理效果。
3. 涂装计划在进行涂装前，必须制定涂装计划，明确涂装区域、涂装方法、涂装材料等，以确保涂装工作有序进行。
涂装计划应根据船舶使用情况、气候条件等进行调整。
三、涂装工艺1. 底漆涂装底漆涂装是涂装工作的第一步，用于填充船体表面的毛孔和凹凸不平处，提高后续涂层的附着力。
底漆涂装应采用喷涂或滚涂方法，视情况而定。
2. 中间漆涂装中间漆涂装是在底漆涂装后进行的，用于增加船体表面的光滑度和美观度。
中间漆涂装应采用喷涂或滚涂方法，视情况而定。
3. 上光漆涂装上光漆涂装是最后一道涂层，用于保护船体表面和提高船体的美观度。
上光漆涂装应采用喷涂或滚涂方法，视情况而定。
四、涂装质量控制1. 涂层厚度控制涂层厚度是涂装质量的关键指标之一，应在涂装过程中进行实时监测和控制。
涂层厚度应符合涂层材料的规定要求。
2. 涂层粘结力检测涂层粘结力是涂装质量的另一个关键指标，应在涂装完成后进行检测。
涂层粘结力应符合涂层材料的规定要求。
3. 涂层外观检测涂层外观是涂装质量的重要指标之一，应在涂装完成后进行检测。
涂层外观应符合涂层材料的规定要求。
五、安全措施1. 呼吸防护在涂装过程中，应配备呼吸防护设备，以保护工人的呼吸系统。
2. 防护服装在涂装过程中，应穿戴防护服装，以保护工人的皮肤。
3. 防火措施在涂装过程中，应采取防火措施，以避免火灾事故的发生。
4. 通风措施在涂装过程中，应采取通风措施，以保持涂装工作区域的空气流通。
船舶涂装通用工艺
船舶涂装通用工艺随着现代造船模式的不断深入，以“壳、舾、涂”一体化的生产设计和生产组织形式，在现代造船生产中发挥着愈来愈重要的作用。
船舶涂装作为造船三大工艺支柱之一，它贯穿整个造船周期，在船舶建造的各个阶段，都有涂装施工，而船舶涂料与涂装所涵盖的内容也极为广泛。
一、适用范围本工艺作为船舶涂装的通用工艺，适用于船舶各个阶段的涂装施工，并作为一般性和总体性的工艺原则，具有通用性和指导性。
二、工艺内容1、表面处理在船舶涂料的施工中，正确的选择涂料品种固然是十分重要的，关系到涂料对船舶和钢铁结构的保护效果和使用寿命。
但是在涂料品种确定之后，更为重要的是钢铁的表面处理和施工工艺是否符合不同涂料品种的各自要求。
因为任何油漆不可能在处理不良的表面上发挥其最佳的功效。
在锈蚀、油渍等杂质沾污的表面上涂装油漆，任何油漆都将在短期内失效，这在物质和时间上都是一种浪费。
为了保证所用的船舶涂料和重防腐蚀涂料能发挥最佳的保护性能，对于钢板的表面处理是极其重要的，不能有丝毫的疏忽。
1.1钢材表面的预处理1.1.1除去附着于钢板表面的杂质，用稀释或清洗剂除去油脂等污垢。
1.1.2如有硫酸盐或腐蚀性盐类，应以清水洗净，以压缩空气吹干。
1.1.3在钢材预处理流水线上，以抛丸或喷砂除锈方法将氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净，然后用真空吸尘器或经净化的压缩空气将钢材表面清除干净。
对于预处理的钢材在除锈质量达到要求后，必须立即涂装一道车间底漆，以防在储存、装配涂装过程中钢板生锈，并为涂装后道防锈漆保护好钢板的表面。
采用分段喷丸或喷砂除锈时，在整个分段的除锈质量达到要求后，可直接涂装第一道防锈漆，而不需要涂装车间底漆。
1.2涂有车间底漆的钢板表面处理(即二次除锈)将车间底漆表面的水、湿气、油腻、锈、锌盐和其他污垢用粉笔或记号笔画下记号：用清水洗净后再以溶剂擦试干净。
如果车间底漆的漆膜，因储存、运输、操作，滚轨、切割、焊接等过程中受到损坏并锈蚀时，应以喷砂(丸)、动力工具或园盘砂轮打磨机等清理损坏和锈蚀部份，在达到除锈质量的要求后，方可涂装第一道防锈漆。
船舶涂装作业指导书
船舶涂装作业指导书引言概述：船舶涂装作业指导书是船舶维护和保养的重要文件，它规范了船舶涂装作业的流程、要求和注意事项，确保船体表面的保护和航行安全。
本文将详细介绍船舶涂装作业指导书的内容和要点。
一、涂装前准备1.1 清洁船体表面：在进行涂装作业之前，必须确保船体表面干净无污染。
清洁船体表面可以采用高压水枪清洗，去除油污和杂物。
1.2 检查船体状况：检查船体表面是否有生锈、腐蚀等问题，必要时进行修复和处理。
确保船体表面平整、无裂缝。
1.3 准备涂装材料：根据涂装作业指导书的要求，准备好所需的涂料、底漆、涂刷工具等材料。
二、涂装作业流程2.1 底漆涂装：首先进行底漆涂装，确保船体表面有一层均匀的底漆。
底漆涂装要求涂刷均匀、干燥时间充足。
2.2 面漆涂装：在底漆干燥后，进行面漆涂装。
面漆要求颜色均匀、光泽度好，确保船体外观美观。
2.3 涂装质量检验：涂装完成后，进行质量检验。
检查涂装是否均匀、无漏刷、无气泡等质量问题。
三、涂装作业注意事项3.1 涂装环境要求：涂装作业必须在通风良好的环境下进行，避免有害气体对人体造成危害。
3.2 涂装工艺要求：遵守涂装作业指导书的工艺要求，按照规定的步骤进行作业，确保涂装质量。
3.3 安全防护措施：在进行涂装作业时，必须佩戴好防护眼镜、口罩等个人防护用具，确保作业人员的安全。
四、涂装后处理4.1 涂装干燥时间：涂装完成后，必须等待涂料干燥时间，确保涂装质量和耐久性。
4.2 清洁作业环境：涂装完成后，清洁作业环境，避免涂料污染环境。
4.3 涂装记录保存：将涂装作业的记录保存好，包括涂装日期、涂装材料使用情况等信息。
五、涂装质量管理5.1 定期检查维护：定期检查船体涂装情况，及时发现问题并进行修复和处理。
5.2 涂装质量评估：对涂装作业进行质量评估，不断改进涂装工艺，提高涂装质量。
5.3 培训作业人员：对涂装作业人员进行培训，提高其涂装技术和操作规范。
结语：船舶涂装作业指导书是船舶维护和保养的重要文件，正确遵守涂装作业指导书的要求，可以确保船体表面的保护和航行安全。
船舶涂装通用工艺
船舶涂装通用工艺1目的为满足公司新造船适应最新规范要求，规范涂装建造流程，满足涂装前的完整性，使涂层损伤最小化，降低涂装成本，减少涂装风险，制定本工艺。
2 范围本工艺适用于在建和承接的所有类型的满足新规范要求的钢质船舶以及所有建造阶段影响涂装作业的各科室、部门。
3 通用工艺（本工艺涉及的涂装环境必须满足：相对湿度低于85%；钢板温度高于露点温度3度或以上；无风、雨、雪、雾、沙尘等不良环境，以下同）3.1 钢材预处理阶段通用工艺3.1.1 抛丸处理a. 对厚度≥6mm的所有钢板及型材的表面预处理，需经钢板预处理流水线抛丸除锈；b. 除锈标准为（SIS）Sa2.5级或SSPC-SP10，粗糙度必须控制在30-75μm范围（比较板中级）；（参考：ASTM D4417-喷砂清理后钢材表面粗糙度的现场测试方法、SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP10近于出白金属喷砂处理）c.所有经表面除锈处理后的钢材，应立即喷涂一度无机硅酸锌车间底漆(TH-2)，DFT 为15-20μm，相当于光滑试板上的干膜厚度为20-25μm；d. 抛丸前检查钢板表面是否有油、油脂、异物、污物、化学污染物，如有按照规定清除；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP1溶剂清理）e.抛丸后检查抛丸后表面是否有漏抛丸，是否达到抛丸标准,检验粗糙度是否符合标准（比较板）,必要时检验化学污染物是否符合标准；（Bresle贴片）（参考：表面清洁度评估试验）f. 喷涂底漆后检验干膜厚度是否符合，表面成膜是否均匀，是否有漏喷，车间底漆搅拌是否贯穿整个喷涂过程；g.喷枪喷幅、走速是否符合规定。
(参考《QXY4500钢材预处理生产线技术文件》)3.1.2 动力工具清理a.对于无法用流水线预处理的所有钢材，必须采用动力工具除锈，除锈等级为(SIS)St3 级或SSPC-SP11；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP11动力工具清理至裸露金属）b. 动力工具处理前检查钢板表面是否有油、油脂、异物、污物、化学污染物，如有按照规定清除；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP1溶剂清理）c.动力工具处理后检查待涂表面是否达到动力工具处理标准,必要时检验化学污染物是否符合标准；（Bresle贴片）d.动力工具处理后的钢材，应立即喷涂一度无机硅酸锌车间底漆(TH-2)，DFT为15-20μm，相当于光滑试板上的干膜厚度为20-25μm；e. 喷涂底漆后检验干膜厚度是否符合，表面成膜是否均匀，是否有漏喷，车间底漆搅拌是否贯穿整个喷涂过程。
船舶涂装作业指导书
船舶涂装作业指导书一、前言船舶涂装作业是船舶建造和维护中的重要环节，涉及到船体的防腐、防污、美化等方面。
本指导书旨在提供船舶涂装作业的详细指导，确保作业过程中的安全性、质量和效率。
二、作业准备1. 安全准备船舶涂装作业涉及到化学品、高处作业等安全风险，请务必遵守以下安全准则：- 确保作业人员配备合适的个人防护装备，包括防护眼镜、手套、呼吸器等。
- 提供必要的安全培训，确保作业人员了解涂装作业的风险和应急措施。
- 检查作业区域的安全设施，如防护栏杆、安全网等。
- 配备灭火器等消防设备，并确保作业人员了解其使用方法。
2. 设备准备- 确保涂装设备的正常运行，如喷枪、喷涂机等。
- 检查涂装材料的质量和储存条件，确保其符合要求。
- 准备必要的辅助设备，如搅拌器、刷子、擦拭布等。
3. 表面处理- 清洁船体表面，去除油污、锈蚀等杂质。
可以使用溶剂、砂纸、刮刀等工具进行清洁。
- 进行必要的抛光和研磨，以提高涂装效果。
- 检查船体表面的平整度和凹凸度，必要时进行修复。
三、涂装作业步骤1. 底漆涂装- 根据船舶涂装设计方案，选择适合的底漆材料。
- 进行底漆涂装前，请确保船体表面已经彻底干燥和清洁。
- 使用喷枪或刷子等工具，均匀涂刷底漆材料。
注意避免涂料的流淌和滴落。
- 底漆涂装完成后，等待其干燥和固化。
2. 中间涂装- 根据底漆涂装完成后的表面状态，选择适合的中间涂料。
- 进行中间涂装前，请确保底漆已经干燥和固化。
- 使用喷枪或刷子等工具，均匀涂刷中间涂料。
注意避免涂料的流淌和滴落。
- 中间涂装完成后，等待其干燥和固化。
3. 面漆涂装- 根据中间涂装完成后的表面状态，选择适合的面漆材料。
- 进行面漆涂装前，请确保中间涂料已经干燥和固化。
- 使用喷枪或刷子等工具，均匀涂刷面漆材料。
注意避免涂料的流淌和滴落。
- 面漆涂装完成后，等待其干燥和固化。
四、质量控制1. 涂装厚度检测- 使用涂料厚度计等工具，对涂装层厚度进行检测。
船舶涂装作业一般要求
（8）严禁将防污漆、水线漆直接涂装在裸露金属表面或舱室内壁。
（9）在分段涂装时，严禁明火作业。高压无气喷涂必须严守操作规程并防止喷雾对环境污染。安装适当的通风设备，避免溶剂蒸发对人体的毒害和可能的火灾，同时保证施工质量。对狭小舱室进行涂装，必须人工通风、施工人员应戴防毒面具且连续作业不应超过半小时。
（12）船体部分的焊缝、铆钉在水密试验前，周围10mm内不涂漆；焊接前焊缝边50mm内不涂漆。涂装时应用纸或塑料薄膜掩蔽起来，涂装后及时清除。
（13）为了保证涂层质量，待涂膜充分干燥后，分段才能移动。移动时避免磕钊磨损涂膜。
（14）涂料施工前，施工单位要根据船舶各部位涂装面积、施工方式、基材等实际情况并参照以往的施工资料等因素，概算了所需涂料用量，并制定详细的施工方案。
1）涂装前，钢板的前处理严格达到二次除锈的有关标准，除油、除污，用溶剂擦拭表面，并应尽快涂漆，避免钢铁再度氧化锈蚀。
（2）根据船舶不同部位和不同的使用要求，选择合理的涂料品种及配套方案。各道涂料应按照产品使用说明书的要求进行施工。涂装前核对所有涂料品种、颜色、规格和型号是否符合涂装技术要求，检查涂料的质量及贮存期限，超过贮存期的涂料必须由具备检验资格的单位重新检验，合格后方可使用。
（3）必须按照要求使用稀释剂，一般不超过涂料用量的5%，涂料内不允许加入有害溶剂或颜料，使用前应调配均匀，并根据涂装方式的要求进行过滤。双组分涂料，要按比例加入固化剂，并能拌均匀，要有一定的活化期并在一定时间内用完。
（4）施工单位可根据涂料的性质、被涂物表面状态以及环境条件采用适宜的涂装方式，一般为刷涂、辊涂、有气喷涂、无气喷涂以及刮涂等施工方法。为提高效率和得到美观的涂膜，一般采用高压无气喷涂。但对于狭小舱室的涂装仍采用辊涂或手工刷涂。对流水孔、角铁反面，以及不容易喷涂到的部位用刷子、弯头刷等进行预涂装。对异金属接触部位及铆钉、焊缝和棱角处应先刷涂一遍，然后再喷涂。
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船舶涂装工艺及其要求船舶工程系舾装3051 潘胜【摘要】：“船舶涂装”就是造船企业对船舶进行油漆，通常是船舶建造的最后一道工序，它是指将涂料施涂到船舶钢材表面的工艺操作过程，不仅包括涂装前涂料的配套选择、表面处理、设备选用、涂装工艺和涂装过程的坚持等，且还包括涂装过程中污染的处理、个人防护的等工作，因此“船舶涂装”所包含的内容相当广泛。
随着国内外船舶建造业的发展及竞争的激烈化，船舶涂装也就变得重要起来。
以下主要介绍了船舶涂装工艺的相关程序及工艺要求。
【关键字】：涂料钢材处理涂装工艺要求【Abstract】“the ships painting” is the shipbuilding enterprise carries on the paint to the ships, usually is the finish which the ships construct, it is refers to coating Shi Tudao the ships steel products surface craft operating process, not only before including the painting, the coating necessary choice, the surface treatment, the equipment to select, the painting craft and the painting process insists and so on, and includes processing which, individual protection in the painting process pollutes and so o n work, therefore “the ships painting” contains the content is quite widespread. Along with the domestic and foreign ships construction's industry development and the competition intensification, the ships painting also becomes important. The following mainly introduced the ships painting craft dependent program and the technological requirement.【Keyword】: coating steel processing requirements of Painting造船是一个非常复杂的过程，要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合扰、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程；而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应，在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。
新造船舶的涂装工作通常是分段进行的，特别对于大型船舶的建造涂装，这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。
船舶涂装工艺程序为：原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段二次除锈→分段涂装→船台合扰、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→坞内涂装。
下面就对船舶涂装工艺及其要求作出相信的了解。
一、船舶主要部位的涂料选择船舶内外各部位所处的环境不同，对涂料的要求也各不相同，每个部位都有相应的涂料选择。
1、船底漆船底漆中的防锈漆是漆膜长期浸泡在水下的用以保护船底钢板的一种专用防漆涂料，应具有以下性能：①、漆膜在钢板表面必须具有很好的湿态附着力，在长期浸泡和水流冲击下漆膜不会起泡脱落。
②、漆膜耐水性好，透水性及氧气透过率小。
③、干燥性能好。
④、与船底防污漆有良好的配套性，与防污漆膜间的层间附着力好，不干扰防污漆的防污性能。
⑤、漆膜具有良好的耐碱性和耐电位性，能与阴极保护装置配合使用。
关于船底防污漆的技术指标，GB13351－9292作了规定，常见的船底防锈漆的品种如下所示：沥青系船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆、乙烯型船底防锈漆等。
2、水线漆¹水线区腐蚀条件恶劣，处于干湿交替的状态，故水线漆应有良好的耐水、耐冲击、耐干湿交替性能，并需要有较好的装饰作用。
关于水线漆的技术指标，GB9260-88作出了规定。
常用的水线漆有以下品种类型：1) 酚醛型水线漆2) 氯化橡胶水线漆3) 环氧水线漆等。
其中氯化橡胶水线漆在新造船中应用很多。
各种类型的水线漆有紫红色、绿色、白色、黑色、灰色等种类，应用最多的为紫红色和绿色。
值得注意的是，近年来有许多船东希望在水线区域与船底区域采用相同的涂料配套系统，在这种情况下采用的防污漆往往以自抛光防污漆为多数。
3、船壳漆²船壳漆是指使用于船体外板重载水线以上区域和上层建筑外围壁以及甲板舾装件等部位的面层涂料，要求有良好的耐候性，一定的耐水性和耐冲击性、良好的装饰性。
关于船壳漆的技术要求，GB6745－86作出了规定。
常用的船壳漆有以下品种、类型：1) 氯化橡胶船壳漆已广泛应用于新造船和修船。
2) 丙烯酸树脂船壳漆3) 环氧船壳漆。
其中氯化橡胶船壳漆已广泛应用于新造船和修船，但由于氯化橡胶船壳生产日益受到限制，丙烯酸树脂船壳漆有望逐步取代氯化橡胶船壳漆。
船壳漆颜色品种很多，有白色、黑色、灰色以及按需要特定的各种颜色。
4、甲板漆甲板漆是用于船舶甲板部位的面层涂料，需要有良好的附着力、耐水性、耐候性和耐磨性。
关于甲板漆的技术要求，GB-9261-88作出了规定。
常用的甲板漆有以下品种、类型：1) 氯化橡胶甲板漆2) 环氧甲板漆。
由于氯化橡胶甲板漆的自身特点，故不适用于油船的露天甲板且不适合用作室内甲板漆；环氧甲板漆特别适用于油船露天甲板。
各种甲板漆还可以加入某些防滑材料如金刚砂、橡胶细粒、塑料细粒等制成甲板防滑漆，使漆膜表面粗糙，防止人员在风浪大、甲板潮湿的情况下行走时滑跌。
甲板防滑漆通常用于露天甲板。
5、货舱漆货舱漆用于船舶货舱内部，要有附着力良好，有较高的硬度和耐磨性。
有酚醛、氯化橡胶、环氧、漂白环氧沥青等类型。
根据货舱装货的具体情况，有时会对货舱漆提车一定的特殊要求。
关于货舱漆的技术要求，GB-9262-88作出了规定。
对于货舱兼作压载舱时，货舱漆应有优良的耐水性和抗腐蚀性。
近年来往往以使用漂白环氧沥青涂料作为货舱兼压载舱的保护漆料。
对于转载谷物的货舱，货舱漆应具有对谷物无毒性、无污染，并取得有关当局的认可证书。
在国际上，装载谷物或爱吃的货舱漆，通常需要达到有关规定。
6、舱室内部用面漆舱室内部用面漆只用于机舱、房舱内表面的面层涂料，要求附着力好，装饰性好，且不易燃烧，一旦燃烧发生，应不至于产生过量的烟，这是国际海上生命安全公约（SOLAS）的规定，也是许多船级社的规定，故使用的漆料需要获得船检部门的认可。
舱室内部用面漆通常为油基脂漆和醇酸树脂漆。
当今，绝大多数船都采用醇酸脂漆，所以其各方面性能均优于油基树脂漆。
7、压载水舱漆¹压载水舱漆涂料用于船舶的各种压载水舱、艏尖舱、艉尖舱、舱底水舱等。
这一类舱室长期处于海水的浸泡下，有时装载燃料油，用完后为保持船舶的稳定，又灌入海水，交替使用，腐蚀条件极为苛刻，同时该类舱室较为狭窄，施工维修困难，是船舶防腐蚀工作种较为复杂和困难的部位。
要求涂料具有色浅、便于检查和优良的耐水、耐烟雾、耐干湿交替、耐油和抗腐蚀性能，又因为这些部位施工条件恶劣，同时涂料应为原浆型，一次涂装具有较高的膜厚，以减少涂装的次数。
在维修涂装时，往往锈蚀和水透难以处净，可选用带湿带锈功能的底漆，以达到良好的防腐蚀效果。
压载水舱涂料，过去常用沥青系涂料，现在多采用性能优良的环氧沥青，氯化橡胶沥青、纯环氧类涂料等。
由于环氧沥青涂料中的煤焦沥青含有较强的致癌物质，故近年来世界各国船东都要求新造船的压载水舱内不再用传统的环氧沥青涂料而用不含煤焦沥青的漂白环氧沥青涂料，不仅使涂料生产制作人员、涂料施工人员免受煤焦沥青的危害，而且由于舱内颜色明亮浅淡，容易发现涂料中产生的涂膜弊病，对保证施工质量有利，并且对施工人员和质量检查人员在舱内进出时行走安全也大有好处。
8、饮水舱漆²饮水舱漆用于船舶的饮水舱、淡水舱和各种淡水柜。
饮水舱漆除应有良好的附着力、良好的耐水性和防锈性能外，其漆膜应对水质无污染作用，对人体健康无影响，选用品种需获得有关卫生当局的认可、发证。
关于引用水涂料的技术要求，GB5369-85作出了规定。
饮水舱漆通常有漆酚水舱漆。
酮亚胺固化的环氧漆和聚酰胺合成物固化的环氧漆（俗称纯环氧漆）。
一般纯环氧饮水舱漆在国内外应用最多，为了提高一次成膜的厚度，减少溶剂对人体的影响，纯环氧漆还发展成无溶剂型。
饮水舱漆施工后，应待漆膜完全固化后才能向舱内灌水，避免某些游离的有害的物质渗入饮水，影响人体健康。
9、油舱漆油舱漆用于船舶的各种油舱，如燃油舱、滑油舱、污油舱、污油水舱、原油船的货邮舱，以及成品油船和化学品船的货油舱、液等。
燃油舱一般不需要涂料保护。
滑油舱是采用纯环氧涂料保护，原油船的货油舱一般采用环氧沥青涂料保护。
成品油船和化学品船货油舱、液舱涂料大体有以下4种：①纯环氧涂料②酚醛环氧涂料③聚氨脂涂料④无机硅酸锌涂料。
二、船体主要部位的涂装配套三、涂装工艺1、钢板预处理¹建造船舶用的钢材，在落料加工以前，应用机械或化学的方法，清除其表面的氧化皮、锈蚀及其他污物，必须没有轧制杂物、迭片、飞溅等，如果有，必须在钢板预处理前清除。
钢板的腐蚀程度不能超过B级板（ISO-8501.1-1998）并且没有点蚀发生。
在除锈之前，钢材表面需进行清理、干燥，去除油脂、腐蚀盐和硫酸盐。
所有要进行涂装的6mm及以上厚度的钢板和型钢，都要进行抛丸除锈，达到ISO-8501.1-1998标准Sa2.5级，其表面粗糙度要达到40-75um。
小型钢质件的表面（例如小管径的管子，管子支撑件，基座等）。
一般进行化学清理或动力工具清理，如用动力钢丝刷或动力砂纸盘去除表面锈蚀和松动的氧化皮。
但不管用什么预处理方法，在涂装之前，其表面粗糙程度至少要达到30um。
2、车间底漆抛丸处理后的钢材表面需立即涂覆车间底漆。
车间底漆是钢板或型钢经抛丸预处理除锈后在流水线上采用的一种底漆，又称为保养底漆或预处理底漆。
其作用是对经过抛丸处理的钢材表面进行保护，防止钢材在加工及船舶建筑期间生锈而带来的腐蚀损害。
钢板处理后立即用自动高压喷枪，采用高压无气喷涂的方法喷上车间底漆，再经过一定长度的烘箱加温干燥，使钢板离开流水线滚轴时已达到可以吸吊和堆叠的干燥程度。