既有线施工安全监理细则.
铁路既有线施工手续及安全管理
铁路既有线施工手续及安全管理既有线施工在施工流程上手续比较繁琐，在施工过程控制上要求比较严格，条条框框比较多，施工过程中,风险点较多，安全责任较大,稍不留神，就会造成重大责任事故.针对前期征求意见，几个项目对本项施工比较关注,由于既有线施工政策性变化大,既有线施工老的做法必须要与新办法结合.我也有幸参与了松陶项目既有线施工，就以近期正在施工的松陶项目既有线施工为模型来讲解，供大家参考.感谢佟锋部长提供材料.营业线施工首先阅读《铁路营业线施工安全管理办法》1、铁路既有线施工的一些概念营业线和既有线,实际上是因为施工而引出的概念,通常，营业线是指铁路客货运输对外公布营业的线路，而在实际中，铁路线路，不完全是客货运输对外公布营业的线路，还有部分实际在运行,但并不对外公布的线路，比如军事运输的线路、临管运行的线路、场间联络线，因此就引入了既有线的概念，只要是正常运输生产中，已经和路网并轨开通，铁路机车车辆在正常运行的线路，都称作既有线，既有线的概念已拓展到了合资铁路、地方铁路及专用铁路。
繁忙干线：系指京哈（不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段）、陇海、沪昆（不含株洲至昆明段）线及客运专线。
天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，时间规定如下：施工天窗:技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修或接触网集中修时，不应少于180分钟。
铁路线路安全保护区铁路线路安全保护区，是指为防止外来因素对铁路运行的干扰,减少铁路运输安全隐患，在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全行为进行限制而设置的特定区域.铁路线路安全保护区，不涉及土地权属问题，在此区域内，禁止从事危及铁路运输安全的行为，但并不改变土地的权属关系。
铁路线路安全保护区,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或桥梁外侧起算：（1）城市市区≥8米;（2）城市郊区居民居住区≥10米；（3）村镇居民居住区≥12米；(4)其他地区≥15米。
工程施工安全监理实施细则范本
工程施工安全监理实施细则范本一、目的和依据本工程施工安全监理实施细则的目的是确保工程施工过程中的安全，保障工人的人身安全和财产安全。
本细则依据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国劳动法》等相关法律法规以及工程施工安全监理的实际情况制定。
二、监理单位的职责1. 监理单位应当严格执行国家和地方有关安全生产的法律法规，制定和完善工程施工安全监理规章制度。
2. 监理单位应当及时了解工程施工现场的安全情况，对施工单位的组织和管理是否符合相关的安全规定进行审查和监督。
3. 监理单位应当对施工单位的安全措施进行检查，对存在的安全隐患提出整改意见并督促整改。
4. 监理单位应当及时记录和报告工程施工中的安全事故，进行事故原因分析并提出改进建议。
5. 监理单位应当参与工程施工安全培训，提高自身的安全意识和安全管理水平。
三、施工单位的职责1. 施工单位应当依法组织和管理工程施工，确保施工过程中的安全。
2. 施工单位应当制定并执行科学合理的安全生产管理制度、规章制度和操作规程。
3. 施工单位应当对参与施工的工人进行安全培训，提高工人的安全意识和安全技能。
4. 施工单位应当负责施工现场的安全巡查，及时发现并消除安全隐患。
5. 施工单位应当按照工程进度和安全要求，合理安排施工作业，避免施工过程中的安全风险。
四、监理工作的内容1. 监理单位应对施工单位的安全组织机构和人员配备进行审查，确保施工单位具备相应的安全管理能力。
2. 监理单位应对施工单位的施工方案进行审查，包括安全措施的合理性和可行性。
3. 监理单位应对施工单位的安全生产管理制度和规章制度进行检查，包括制度的健全性和执行情况。
4. 监理单位应对施工现场的安全条件进行检查，包括施工人员的安全防护设施和施工设备的安全使用情况。
5. 监理单位应对施工单位的安全培训进行检查，包括培训内容的合理性和培训效果的评估。
6. 监理单位应对工程施工中的安全事故进行调查和分析，并提出预防措施。
安全监理设施细则范文
安全监理设施细则范文一、概述随着社会发展和工程建设的不断推进，对安全监理设施的要求也越来越高。
安全监理设施是指在工程施工过程中为保障施工现场的安全性而设置的各种设施和措施。
本文旨在制定安全监理设施的细则，明确各项要求和操作规范。
二、施工现场通道设置1. 施工现场应设置单独的通道，与其他区域分隔开，确保施工人员和监理人员的安全；2. 通道应宽敞、平坦，没有杂物和障碍物，保证施工人员和监理人员的通行安全；3. 通道两侧应设置明显的警示标识和警示栏杆，以提醒人员注意安全。
三、工地封闭围栏设置1. 工地周围应设置牢固的围栏，高度不得低于2米，以确保施工现场与周围环境的有效隔离；2. 围栏应平整齐全，没有缺损和倾斜，防止施工人员和其他人员进入施工现场导致安全事故发生；3. 围栏上应设置明显的警示标识，警示语言简明清晰可见，并定期检查和更换。
四、安全警示标志设置1. 施工现场应设置各种安全警示标志，包括危险警示标志、禁止通行标志、安全通行标志等；2. 安全警示标志应明显可见，确保施工人员和监理人员能够准确识别；3. 安全警示标志应固定在牢固的支架上，不得倾斜和摇晃。
五、临时设施设置1. 施工现场应根据需要设置临时设施，如临时办公室、临时生活区等；2. 临时设施应符合相关安全要求，如防火、防水、防雷等；3. 临时设施应定期检查、清理和维护，确保其安全可靠。
六、安全防护措施设置1. 施工现场应设置各种安全防护措施，如安全网、安全带等；2. 安全防护措施应合理布置，覆盖施工现场的各个危险区域；3. 安全防护措施应每日检查，如发现损坏和失效应及时更换。
七、应急疏散通道设置1. 施工现场应设置合适的应急疏散通道，保障人员在发生事故时的快速疏散；2. 应急疏散通道应保持畅通，不得存放杂物和堆放材料；3. 应急疏散通道应设置明显的标识和指示灯，在夜间和低能见度情况下也能清晰辨识。
八、安全监控设备设置1. 施工现场应安装适当的安全监控设备，如摄像头、安全监测仪器等；2. 安全监控设备应部署在施工现场重点区域，能够实时监测并记录现场情况；3. 安全监控设备应定期检查和维护，确保其正常运行和有效性。
既有线施工安全管理制度(5篇)
既有线施工安全管理制度一、既有线施工必须坚持“十必须”制度1、“工前讲话”必须全体人员在场，做到人人明确作业分工、施工项目、对象、范围和安全注意事项。
2、施工防护、监护人员必须明确防护、监护对象、施工范围，做好施工登记簿的登、消记，堵截违章作业，违章指挥，防止意外事故。
3、施工前要认真检查安全用具和工具，状态良好方准使用，大型施工作业必须有第一责任人到场指挥。
4、监护、施工作业人员必须精力充沛，注意力集中，禁止做与监护施工作业无关的其它事宜。
5、各作业队的安全员、防护员、领工员、工班长必须经过培训合格后持证上岗，未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工队领导的责任，发生事故，按奖罚规定进行处罚。
6、在营业线施工或穿越营业线时，必须按规定设立防护人员和防护标志。
7、劳务人员上道必须有安全员带领。
8、防护人员必须备齐防护用品，必须熟知防护知识。
9、机械设备在营业线施工时，必须设置警示标志。
10、机械设备在施工现场停放时，必须选择安全地点，并设有制动和防滑措施。
二、既有线施工必须坚持“十不准”制度1、没有安全上岗合格证的施工负责人，没有经过培训并考试合格的施工作业人员不准施工。
2、没有切实可行的安全措施、施工方案并未经审批不准施工。
3、没有准备好必须的施工料具不准施工。
4、没有完善的规章制度，作业人员对制度熟悉不够不准施工。
5、爆破作业现场主管领导不在位不准施工。
6、爆破作业线路封锁时间少于____分钟或紧后列车为客车时不准施工。
7、爆破作业没有有关站段人员现场指导和旁站监督不准施工。
8、对通信电缆等隐蔽设施位置不明、施工现场领导不在位、没有制定保护措施的不准施工。
9、没有签订各级安全施工责任状不准施工。
10、没有保证行车安全的应急措施不准施工。
三、既有线施工必须坚持施工安全“卡死”制度1、配齐防护用具，按规定设置防护人员。
2、坚决杜绝施工机械、料具及人员侵入铁路行车限界。
3、凡接触既有线设施的施工区段，必须按审批的施工方案组织施工，严禁超量超范围施工。
项目安全监理实施细则范本
项目安全监理实施细则范本一、总则1.1 为了确保项目的施工过程安全可靠，保障参与人员的人身安全，确保工程质量，落实国家和地方相关法律法规的要求，特制定本项目安全监理实施细则。
1.2 本细则适用于项目的安全监理工作，包括但不限于施工现场的安全管理、设备与材料的安全使用、工程施工质量的监督等方面。
1.3 本细则应遵循科学、公正、经济、高效的原则，以维护施工现场的生命财产安全为首要目标。
二、安全管理2.1 施工现场的安全管理应依据国家相关法律法规以及本项目安全监理实施细则的要求，建立完善的安全管理体系，确保施工过程中各项安全规章制度的有效执行。
2.2 施工现场应制定详细的安全管理计划，包括但不限于施工区域的划分、安全设备的配置、作业人员的安全培训等。
安全管理计划应定期检查、修订和完善，以适应施工现场的实际情况变化。
2.3 施工现场应建立安全教育与培训制度，对参与施工的各类人员进行必要的安全培训与学习，提高其安全意识和自我保护能力。
2.4 施工现场应建立安全巡查和记录制度，定期对施工现场进行安全巡查，发现问题及时整改，并记录巡查情况以备核查。
2.5 施工现场应建立事故应急预案，明确应急组织机构、应急措施和责任分工，确保在发生事故时能够及时处理，最大限度减少事故损失。
三、设备与材料的安全使用3.1 施工现场对于使用的设备和材料应严格按照相关标准和规程进行验收，并保证设备材料的质量符合设计要求。
3.2 施工现场应建立设备和材料的台账，清晰记录设备和材料的名称、品牌、型号、规格等信息，并进行定期检查与维护，确保设备和材料的安全使用。
3.3 施工现场应建立设备使用责任制，明确设备的使用人员和责任人，并对使用人员进行必要的安全培训，确保设备的正常使用和操作。
3.4 施工现场应制定设备使用规程和操作规范，遵循标准化的操作流程，确保设备的安全操作和使用。
3.5 施工现场应建立材料存放管理制度，材料应按照规定的存放位置进行分类存放，保证材料的安全保管和使用。
铁路工程既有线施工安全管理措施
铁路工程既有线施工安全管理措施1 既有铁路行车安全的措施施工单位在要点施工前，应严格按照总公司《铁路营业线施工安全管理规定》及铁路局《营业线施工安全管理细则》文件与运营单位根据施工内容签订《安全协议书》，明确双方各自的安全责任。
施工单位施工前要与设备管理单位和行车部门等分别签订好安全协议，共同坚决贯彻执行《铁路营业线施工安全管理规定》。
施工单位主要负责人和总工程师参加由铁路局主管运输、基建的领导组织的施工安全领导小组，配合审定施工计划、施工要点过渡方案和安全措施，参与协调解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。
施工单位施工前将施工中所配备的的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等报建设单位审查，确保满足安全生产的需要。
施工中施工单位严格按审定的方案、范围和批准的封锁要点计划组织施工，认真落实施工安全措施。
施工单位在施工前，按工程特点和需要做好充分准备，并向设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程；施工中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，防止超范围作业，确保施工质量；施工完成后，在达到放行列车条件并经设设备管理单位确认后，再申请开通线路。
在封锁要点或限速行车施工中，施工单位要严格执行施工计划和调度命令，不准早点抢工和不按规定设置好防护就开工。
保证做到不误点，不延点，作业完毕后，必须确认符合放行列车条件方可开通。
在行车线上施工做到“六严禁”、“二必须”。
“六严禁”：严禁未做好施工准备，未办施工要点手续，未设好防护进行施工作业；严禁在行车设备未达到通车条件放行列车；严禁路料、机具、工具、弃砟侵入限界；严禁使用性能不良的施工机具施工；严禁在清筛、换枕、换轨、拔道转线时，超挖道砟和超卸配件，不得使用乙炔切割和打螺栓孔；严禁无安全技术措施和不向施工人员进行技术交底的工程进行施工作业。
“二必须”：在封锁要点作业时，施工领导人必须到现场指挥；对未验交已使用的行车设备，必须坚持巡检制度。
连接线安全监理实施细则
连接线安全监理实施细则为保证连接线工程的安全、优质、高效建设，特制定本安全监理实施细则。
本细则适用于连接线工程的施工阶段，包括土建工程、电气工程、通信工程、监控工程等。
一、总则1.1 安全监理工作应遵循“安全第一、预防为主”的原则，严格执行国家有关法律法规、行业标准和规范，确保工程质量和施工安全。
1.2 监理单位应根据工程特点和施工环境，制定切实可行的安全监理计划，明确监理人员职责、监理工作内容和程序。
1.3 监理单位应加强与施工单位、设计单位、勘察单位等各方的沟通与协调，共同做好安全监理工作。
二、安全监理组织机构及职责2.1 监理单位应设立安全监理机构，负责连接线工程的安全监理工作。
2.2 安全监理机构应配备具备相关专业知识和丰富经验的安全监理工程师，负责施工现场的安全监督和检查。
2.3 安全监理工程师应熟悉工程设计图纸和施工方案，掌握施工现场的安全状况，及时发现和处理安全隐患。
2.4 安全监理工程师应定期对施工现场进行安全巡查，对施工单位的安全生产情况进行评估，并提出整改意见。
2.5 安全监理工程师应参与施工现场的安全事故应急救援工作，协助施工单位做好事故调查和处理。
三、安全监理工作内容3.1 安全监理工程师应审查施工单位的安全生产条件，包括安全生产许可证、施工人员的安全培训证书等。
3.2 安全监理工程师应审查施工单位的安全生产措施，包括施工现场的安全防护设施、应急预案等。
3.3 安全监理工程师应审查施工单位的施工方案，包括施工工艺、施工进度计划等，确保其符合安全生产要求。
3.4 安全监理工程师应监督施工现场的安全防护设施的设置和维护，确保其正常运行。
3.5 安全监理工程师应监督施工现场的施工机械和设备的运行情况，确保其安全可靠。
3.6 安全监理工程师应监督施工现场的施工人员的安全操作，确保其遵守安全生产规定。
3.7 安全监理工程师应监督施工现场的环境保护工作，确保其符合环境保护要求。
四、安全事故处理4.1 发生安全事故时，安全监理工程师应立即启动应急预案，组织救援力量进行救援。
既有线施工规范
既有线施工规范篇一：铁路工程既有线施工安全技术规程铁路工程既有线施工安全技术规程目录1 总则2 基本规定2.1既有线施工一般规定2.2既有线施工防护2.3既有线轻型车辆及小车的使用2.4铁路沿线及接触网、电力线附近作业2.5施工场地施工工具2.6吊装、搬运及储存保管2.7施工用电2.8防火、防爆、防毒2.9高处作业2.10爆破作业2.11季节性作业2.12伐树、涉水、挖沟坑及其他作业3 通信3.1通信光、电缆线路3.2通信站及中间站通信机械室3.3站场(区间)通信3.4无线通信1总则1.0.1 为贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障铁路工程施工中的人身安全及行车安全，预防事故发生，制定本规程。
1.0.2 本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。
对于客运专线和高速铁路的施工，应视项目具体情况，做出必要的补充规定。
1.0.3 施工单位必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督。
参加施工的人员必须熟悉及遵守本规程的有关规定，并经安全考试合格后方准上岗。
1.0.4 施工单位应根据本规程的规定，结合现场施工的具体情况，编制实施细则，经批准后贯彻实施。
1.0.5 既有线施工必须严格执行铁道部有关既有线施工确保行车安全的规定。
1.0.6 同一工地有几个单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。
1.0.7 施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。
1.0.8 国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。
1.0.9 施工人员身体应健康，并定期进行身体检查。
凡患有不宜从事某项施工作业的疾病人员，不得从事该项工作。
1.0.10 施工现场应设置安全防护设施。
进入施工现场的人员，应按规定使用合格的劳动保护和防护用品。
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新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段CMLJL-5标既有线施工安全监理细则四川铁科建设监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部二o一o年十月一日新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段CMLJL-5标既有线施工安全监理细则编制审核批准四川铁科建设监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部二o一o年十月一日目录1.工程概况41.1．项目简介41.2参建单位42.编制依据43.安全监理工作范围53.1．施工前准备工作53.2．巡视检查及专项检查54.监理工作控制要点及目标64.1．既有线施工监理控制要点：64.2．既有线施工限界：64.3.一般规定74．4．施工过程监理控制74.5.施工防护与线路封锁控制84.6施工人员人身安全104.7.桥梁施工作业安全控制114.8防护信号115.监理工作方法及措施125.1专业监理的设置125.2审查既有线施工方案及监督施工组织设计实施125.3充分发挥监理的协调职能125.4监督管理工作方法125.4.1交底135.4.2．巡视、定期、专项检查135.4.3．要求整改和复查135.4.4．监督施工单位安全保证体系、管理制度运行有效性131.工程概况1.1．项目简介眉山东车站进站端至天下名山车站（DK232+500～D3K318+400），线路长85.8Km。
线路自成绵乐客运专线眉山市东坡区DK232+500引出，跨眉洲大道后高架设眉山东车站，出站后线路三跨小碾河，绕避味聚特食品厂盐渍池，之后于新丰泰造纸厂东侧小碾河对岸设R-8000曲线线路折向西南，穿老丰泰造纸厂后上跨大件路（S103），经万牌造纸厂和丰华造纸厂后跨眉青公路进入思蒙镇。
线路在跨成乐高速张坎连接线后沿思蒙河西侧行进至观金乡据青神县西侧约6Km处设青神车站，之后沿岷江西侧南行进入乐山市中区后于柏香坡设乐山车站，线路出站后折向西南跨青衣江，乐宜高速、乐雅高速（在建）至峨眉山市工业集中区，在上跨既有成昆线设峨眉山车站后线路沿峨眉秀湖大道（已建段及在建段）北侧行进至峨秀湖西北侧设天下名山车站。
峨眉车站特大桥梁全长7583.55m，特殊结构4联，其中两联双线变四线道岔连续梁上跨既有成昆线峨眉山车站出线处新建峨眉车站站台，亦为标段重难点控制性工程。
1.2参建单位工程名称：新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线建设单位：成绵乐铁路客运专线有限责任公司监理单位：CMLJL-5标四川铁科建设监理有限公司施工单位：CMLZQ-7标中四川路桥集团CMLZQ-8标中铁五局2.编制依据1 《建设工程质量管理条例》国务院第279号令2 《铁路建设工程质量管理规定》铁道部25号令3 《接触网安全工作规程》铁道部铁运[1999]102号4 《铁路工务安全规则》铁道部铁运[2001]23号部令5 《铁路电力安全工作规程》铁道部铁运[1999]103号6 《机车行车安全管理规则》铁道部铁运[2002]13号7 《关于加强营业线施工中光缆线路安全工作的通知》铁道部[2003]1号8 《建设工程安全生产管理条例》国务院第393号令9 《建设工程质量管理条例》国务院第279号令10《中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则》11 《中华人民共和国安全生产法》12已批准《施工组织设计》13安全监理手册3.安全监理工作范围3.1．施工前准备工作1．查核涉及施工单位既有线施工组织设计中的施工总平面布置图、安全保证体系、技术方案及保证措施等工作与监理规划相同。
2．查验既有线施工作业人员上岗证。
3．检查施工单位是否按所申报的施工组织设计布置、既有线施工安全保证体系是否已正常开展工作，施工人员是否遵行施工组织设计及操作规程。
4．检查施工单位既有线施工安全交是否落实到位。
3.2．巡视检查及专项检查采用巡视检查及专项检查的方法，对过程中的既有线施工监督管理：检查施工单位既有线施工过程中是否存在安全隐患。
4.监理工作控制要点及目标既有线施工要确保行车安全、施工人员人生安全，安全管理的监理目标为“监督施工单位排除一切既有线施工安全隐患，杜绝伤亡事故”。
4.1．既有线施工监理控制要点：1、为规范既有线施工安全作业标准，凡涉及既有线的施工，施工单位必须与所在管段铁路局(分局)的有关部门互相配合、协调工作，制定安全措施，订立书面协议后据以施工。
2、施工需挖坑、挖沟时，事先应了解附近通信、信号线路位置走向，保证不影响既有设备的正常使用，确保行车安全。
3、施工单位必须建立健全既有线施工安全生产组织措施、安全管理制度，岗位责任落实到人。
4、施工单位在施工管段内应设驻站联络员、工地防护员。
联络员和防护员必须经过铁路局所在站段有关部门严格培训并经考试合格后持证，方准担任该项工作。
联络员和防护员必须由路内职工担任。
5、铁路行车线上施工中的安全工作除应按以上规则执行外，尚应符合国家和铁道部的有关部门标准规范以及部颁各专项施工技术安全规则的有关部门规定。
4.2．既有线施工限界：1、限界是铁路建筑物、设备及行车、车辆的轮廓尺寸线。
施工中搭设脚手架、堆放材料、土方机械施工和工程列车运行等都不得超过限界，必须认真执行铁路限界的规定。
2、超限界列车必须通过施工区间时，所在区段铁路局（分局）应事先通知施工单位拆除脚手架等障碍物，并派员会同施工单位检查，确认符合要求后，才准放行超限界列车。
3、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路建筑接近限界，与机车、车辆有直接相互作用的设备。
在使用中不得超过规定的范围。
4、靠近铁路既有线施工各种建筑物及电线路时，必须经铁路局批准。
4.3.一般规定1、在既有线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局（分局）的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。
利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意，并应加强防护措施。
2、安排施工方案必须以保障行车安全为前提，针对工点实际情况制定安全作业措施。
3、列车通过施工地段，应设立慢行信号所示速度。
工地防护员如发现列车超速时，应作出记录（车速、时间及超速情况），由施工单位及时逐级上报处理。
4、施工工地未按规定设置防护不准开工，并不得擅自变更防护办法。
5、在既有线施工中，当既有线来车时，必须停止作业，人员和料具必须事先撤到既有线限界以外。
6、工作量巨大或条件复杂的施工，必须封锁区间或限制运行速度时，应在列车运行空隙时间进行。
4．4．施工过程监理控制1、施工前检查施工单位应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并要确认信号设备、机具、材料齐全完好，封锁和慢行无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
2、施工中1）要求施工单位应严格按审定的方案作业。
随时掌握进度和质量；监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。
2）开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具不侵入限界，做好记录。
3）列车通过后，要组织复查整修，确认线路，设备必须达到规定要求并做好记录后方准收工。
摘自（中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则）2000年。
4.5.施工防护与线路封锁控制1、既有线施工，施工单位应在施工地点与相邻车站有可靠的直通电话联系，每施工点应配备防护人员3人（其中一人守电话,线路两端各派一人），在视线不良地段应增设中间联络员。
2、施工单位接到调度命令后，必须确认施工起止时刻，并按批准的方案设好停车防护方可开工，并保证在批准规定的时间内完成。
经双方检查符合列车放行条件后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。
如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，应提前通知车站驻站联络员及车站值班员。
3、未设置好防护禁止施工。
线路状态未达到准许放行列车条件时，禁止撤除防护。
防护信号的设置与撤除由施工负责人决定。
4、在既有线路上施工时，应办理封锁施工手续，设置移动停车防护信号。
施工封锁完毕放行列车或单机时限不超过45km/h。
限速列车的时间，次数和速度由施工负责人根据具体情况决定。
5、在区间线路进行一般线路作业，应在两端各500—1000米处设置作业标防护（机械作业、作业标应设在1000米以外）。
单线设在列车运行方向的左侧路肩，复线设在列车运行的正方向。
6、在作业过程中应及时进行预报、确报，如因施工地点与车站距离较近或施工条件较复杂而需要提前预报、确报时，工点负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护人员及施工人员。
7、驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。
8、工地防护员发出预报、确报时，应加强警戒，注意了望，监视来车。
在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
9、工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
10、当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。
工点负责人确认安全后，应与路局安全监督员签字确认后，方可通知防护员撤除停车防护。
11、在区间线路上设置或撤除停车防护信号，防护的程序规定如下：1）设置停车防护信号时：（1）抄录并确认施工封锁命令。
（2）施工领导人通知两端防护员设置响墩,并展开停车手信号进行防护。
（3）设置施工地段两端的移动停车信（4）发出施工命令。
2）撤除移动停车防护信号时：（1）工点负责人检查确认线路已达到放行列车条件。
（2）撤除施工地段两端的移动停车信号。
（3）通知两端防护员撤掉响墩，收起手信号，确认线路处于开通状态。
（4）通知车站开通线路。
12、使用停车信号防护的施工地点，在撤除停车信号后，如列车需减低速度通过施工地点时，在列车开来一端的防护员应用展开的黄色信号旗接车；慢行终点的防护员应用卷起的黄色信号旗接车。
4.6施工人员人身安全1、施工人员作业时应按规定使用防护用品、按章作业，应熟知各种信号及信号显示方式。
2、在区间步行时，应在路肩走行。
通过桥梁、道口或横跨线路时，应做到“一停，二看，三通过”，严禁来车时抢越。
3、横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步了望，确认两端均无列车开来时方准通过。
4、作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。
5、施工单位负责人应经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术。
新工人未经安全技术教育，不得上道作业。
作业时，应按规定使用劳动保护用品。
4.7.桥梁施工作业安全控制1、既有线桥涵作业及影响行车的第二线新建桥，施工单位应根据施工特点、危及行车安全的程度，提出封锁或限速慢行计划，按规定报请所在区段铁路局（分局）批准执行。