车速里程表精度的检测
速度里程表原理
速度里程表原理
速度里程表是一种用于测量车辆行驶速度和里程的仪表。
其原理基于车轮转动和机械传动的关系。
速度里程表的工作原理可以简单描述为：当车辆行驶时，车轮带动一个机械装置转动，该装置通过一系列齿轮和传动杆与速度里程表相连。
车轮每转动一定角度，机械装置会发出信号，以告知里程表记下一单位里程。
同时，根据车轮的转动速度，里程表还可以计算出车辆的速度。
在速度里程表内部，通常会有一个读数装置，用于将转动的机械装置的运动转化为相应的数字显示。
该装置可以通过齿轮的转动来驱动数字指针或液晶显示屏，显示车辆的行驶速度和里程。
速度里程表需要根据车辆的特定参数进行校准，以确保显示的速度和里程的准确性。
一般来说，校准包括设置车辆的轮胎尺寸和车速传感器的脉冲输出。
这些参数的准确输入对于正确的车速和里程显示至关重要。
总结起来，速度里程表通过车轮转动带动机械装置，将车辆行驶里程和速度转化为数字显示。
根据车轮的转动角度和速度，里程表可以准确地测量车辆的行驶速度和里程数。
车速里程表名词解释_概述及解释说明
车速里程表名词解释概述及解释说明1. 引言1.1 概述车速里程表是汽车仪表盘上常见的仪表之一，它提供了关于车辆行驶速度和里程数的实时信息。
对于驾驶员来说，了解车辆的行驶状态是非常重要的，而车速里程表就是为了满足这个需求而存在的。
1.2 文章结构本文将围绕着车速里程表展开讨论，包括其定义、功能、工作原理以及常见指示和含义解释。
首先我们将从介绍车速表和里程表分别的定义和功能开始讲起，然后深入探讨它们背后的工作原理，并介绍其准确性与误差控制方法。
最后，我们将解释常见车速里程表指示物以及它们的含义，并总结本文内容要点与收获。
1.3 目的本文旨在帮助读者全面了解车速里程表，从而更好地理解和使用这一重要仪器。
通过对其定义、功能和工作原理进行详细说明，读者可以更加清晰地认识到车速里程表在驾驶过程中的不可或缺性。
此外，文章还将提供对常见指示物和含义进行解释，使读者能够准确解读车速里程表上显示的信息。
通过本文的阅读，读者将能够对车速里程表有一个全面的了解，并在日常驾驶中更加灵活和准确地利用这一重要工具。
2. 车速里程表的定义和功能2.1 车速表的定义和功能:车速表，又称为速度计或速度仪表，是一种用于测量车辆实时行驶速度的设备。
它通常安装在驾驶员面前的仪表盘上，提供精确的车速数据给驾驶员。
车速表是汽车仪表中最常见、最重要的部分之一。
主要功能：- 提供实时车辆行驶速度信息：车速表能准确测量并显示当前车辆的行驶速度，通常以公里/小时（km/h）或英里/小时（mph）为单位进行显示。
- 辅助驾驶员掌握路况：通过随时监测车辆的实时速度，车速表可以帮助驾驶员了解当前道路上的交通情况，并根据需要调整操作策略。
- 便于合理控制行驶：通过直观地展示车辆当前的运行状况，车速表帮助驾驶员合理控制车辆行驶速度，从而提高行车安全性。
- 支持导航和巡航功能：许多现代汽车配备有导航系统或巡航功能。
这些系统可以利用车速数据来计算到达目的地所需的时间，并提供更准确的导航或线路指引。
汽车车速表指示误差检测
汽车车速表指示误差检测一、实验目的1．掌握汽车车速表指示误差检测方法和检测标准；熟悉汽车车速表试验台结构和检测原理；了解车速表误差形成的原因。
二、实验仪器设备SCS-10型车速表试验台，实验用汽油车一台三、各试验台结构与检测原理3．车速表试验台结构与检测原理（1）车速表试验台结构车速表试验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成。
1）速度测量装置速度测量装置主要由框架、滚筒、转速传感器和举升器等组成。
滚筒一般为4个，安装在框架上。
在前、后滚筒之间设有举升器，以便汽车进出试验台。
转速传感器安装在滚筒的一端，将对应于滚筒转速发出的电信号送至速度指示装置。
2）速度指示装置速度指示装置根据转速传感器发出的信号，把以滚筒圆周长与滚筒转速算出的线速度，以km/h为单位在速度指示仪表上显示车速。
3）速度报警装置速度报警装置是为在测量时，便于判明车速表误差是否合格而设置的。
（2）检测原理车速表指示误差检测是以车速表试验台滚筒作为连续移动的路面，把被测车轮置于滚筒上旋转，模拟汽车在道路上行驶状态。
测量时，车轮驱动滚筒旋转，滚筒端部装有转速传感器。
滚筒的转速与车速成正比，转速传感器发出的电压随滚筒的转速而变化。
因此，实际车速，可由车速表试验台测出。
同时，汽车驾驶室内的车速表也将显示车速值，将两者相比较，即可得出车速表的指示误差。
2．实验步骤（1）检测前准备工作1）轮胎气压应符合汽车制造厂规定，轮胎上粘有油污、泥土、水或石子时，应清理干净。
2）打开试验台电源开关，仪器自检、预热、调零。
3）清洁试验台上面及其周围的污物。
4）打开试验台锁止装置，检查各机构工作情况是否正常。
（2）检测方法车速表示值误差检测：1)接通试验台电源。
2)升起滚筒间的举升器。
3)将被检车辆开上试验台，使驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台上。
4)降下举升器，至轮胎与举升器托板完全脱离为止。
5)用挡块抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮，防止汽车在测试时滑出试验台。
汽车性能检测与设备汽车车速表指示误差检测及设备(第六章)
图6-2 圆锥形离心式车速表 l—转轴 2—拉杆 3—配重 4—活动环 5— 弹簧 6—传动机构 7—指针 8—传动机构
（二）车速表误差检测
汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。为了 提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高 的车速，但车速过高，超过了汽车性能所允许的界限，往 往会使汽车失去操纵稳定性，且使制动距离过长，影响行 车安全。理论和实验表明，汽车的制动距离与汽车制动初 速度的平方成正比，即制动时汽车的行驶速度越高，汽车 的制动距离越大，这是车速越高越容易发生事故的原因。 1．主观估计的偏差 2．车速表误差形成原因
2．电感式车速表
电感车速表由电气传动传感器和指示仪表两部分组成。 传感器可用直流或交流同步发电机，使变速器输出轴 与发电机转子相连，指示仪表输入与电动机转子相连， 两者定子之间用导线连接。当变速器输出轴（即发电 机转子）旋转时，发电机定子绕组感应电流经导线输 出至指示仪表电动机定子绕组，使其产生旋转磁场， 从而使指示仪表传感器（即电动机）的转子（即转轴） 得到与发电机同步的旋转，指示仪表仍可采用磁电式 结构。电感式车速表可不受传输距离的影响，一般用 于车速表与输出轴间距较大的场合。
1—转轴 2—圆环 3—垫圈 4—接头 5—垫圈 6—支架 7—磁钢 8—补偿 片 9—感应铝罩 10—下轴承支架 11—铁护罩 12—游 丝调节器 13—游丝 14—针轴 15— 垫圈 16—调节螺钉 17—紧固螺母 18—刻度盘 19—指针 20—桥板 21—刻度盘螺钉固定座
图6-1 磁电式车速表速度指示结构示意图
（三）车速表检测台结构与工作原理
车速表检测台主要有标准型车速表检测台和驱动 型车速表检测台两种类型。此外，还有将车速表 检测台与制动检测台组合在一起构成多功能复合 型检测台。 1．标准型车速表检测台 2．驱动型车速表检测台
车速表检测
一、车速表误差的检测原理：
V=L•n •60×10-6
V:滚筒的线速度，km/h；
L:滚筒的圆周长，mm；
n：滚筒的转速，r/min。
二、车速表试验台的分类与组成
1、分类： 标准型车速表试验台、驱动型车速表试验 台、综合式试验台 2、标准型车速表试验台的组成 由速度测量装置（滚筒、速度传感器）、 速度指示装置（指针或数字仪表）、速度报 警装置、辅助装置（安全装置、滚筒抱死装 置、举升保护装置）等部分组成。
速度传感器的结构理：
1、测速发电机 2、电磁式速度传感器 3、霍尔速度传感器 4、光电编码盘
三、车速表的检验方法
在车速表试验台上进行。
（1）车速表误差的检验在车速表检验台上进行，对于无法在 车速表试验台上检验车速表指示误差的机动车可路试检验 车速表指示误差。
（2）将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋 转，当该机动车车速表的指示值（V1）为40km/h时，车 速表检验台速度指示值（V2）为32.8 km/h ~ 40km/h范 围内为合格。 当车速表检验台速度指示值（V2）为40km/h时，机动 车车速表的指示值（V1）为40 km/h ~48 km/h范围内 为合格。
四、检验要求
GB18565-2001：车速表的允许 误差范围为+20%~-5%。 GB7258-2012：
车速表V1与实际车速V2 符合下列关系 式：
0≤V1-V2≤(V2/10)+4。
五、车速表检测结果分析
车速表误差的原因：
1、车速表内转动的零件与磁性元件在 使用过程中产生的磨损和性能变化； 2、汽车轮胎的磨损，轮胎的气压等。
第一章汽车车速表检测
第二篇汽车检测设备及运用技术第一章汽车车速表检测汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。
为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。
此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。
所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。
第一节车速表检验台结构与工作原理一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。
标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。
此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。
目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。
1．标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。
图2-1-1 车速表检验台结构示意图(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。
在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。
滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在175～370mm之间，为了标定时换算方便直径多为176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。
(2)举升器举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。
测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。
测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。
(3)测量元件即测量转速的传感器。
其作用是测量滚筒的转动速度。
通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。
汽车仪表测试内容
汽车仪表测试内容
1.仪表校准：对汽车仪表进行校准，确保显示准确。
2. 速度测试：测试汽车速度计的准确性，包括实际速度与仪表显示速度的比较。
3. 转速测试：测试发动机转速计的准确性，包括实际转速与仪表显示转速的比较。
4. 温度测试：测试汽车冷却液温度计的准确性，包括实际温度与仪表显示温度的比较。
5. 油量测试：测试汽车油量计的准确性，包括实际油量与仪表显示油量的比较。
6. 里程测试：测试汽车里程计的准确性，包括实际里程与仪表显示里程的比较。
7. 警示灯测试：测试汽车警示灯的正常工作情况，包括刹车灯、转向灯、空气滤清器灯等。
8. 仪表面板测试：测试汽车仪表面板的正常工作情况，包括背光、指针、数字显示等。
9. 故障检测：检测汽车仪表中可能存在的故障，比如电路短路、电路开路、仪表故障等。
10. 数据分析：将测试数据进行分析，找出仪表存在的问题及原因，并提出相应的解决方案。
- 1 -。
第一章 汽车车速表检测
第二篇汽车检测设备及运用技术第一章汽车车速表检测汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。
为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。
此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。
所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。
第一节车速表检验台结构与工作原理一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。
标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。
此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。
目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。
1．标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。
图2-1-1 车速表检验台结构示意图(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。
在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。
滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在175～370mm之间，为了标定时换算方便直径多为176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。
(2)举升器举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。
测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。
测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。
(3)测量元件即测量转速的传感器。
其作用是测量滚筒的转动速度。
通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。
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(f)检查DTC（对于1ZR-FE，参见ES-24页，对于2ZR-FE，参见ES-25页）。
结果
结果
转至
正常
A
异常(1ZR-FE)
B
异常(2ZR-输出DTC P0335或P0339。
B
转至SFI系统(1ZR-FE)（参见ES-8页）
异常
转至步骤4
正常
更换组合仪表（参见ME-71页）
4
确认DTC输出
(a)将智能检测仪连接到DLC3。
(b)将点火开关置于ON (IG)位置。
(c)打开检测仪。
(d)进入以下菜单项：Diagnosis / Powertrain / Engine and
ECT / DTC Info / Clear Codes。
(e)通过参考下表中的值检查操作情况。
组合仪表：
检测仪显示
测量项目/范围
正常状态
诊断备注
Engine Rpm
发动机转速/最低：0rpm，最
高：12750 rpm
几乎与实际发动机转速一致（当
发动机运转时）
如果从ECM接收的数据超出仪表
所能显示的范围，转速表显示该
范围的最大值。
正常：
检测仪上显示的发动机转速几乎与实际发动机转速一致。
转速表故障
描述
仪表CPU通过CAN通信线路（CAN 1号总线）接收来自ECM的发动机转速信号。仪表CPU显示基于
从ECM接收到的数据而计算出的发动机转速数据。
电路图
检查程序
1
检查CAN通信系统
(a)检查是否输出CAN通信DTC（参见CA-29页）。
结果
结果
转至
输出CAN通信DTC。
A（参见CA-35页）
C
转至SFI系统(2ZR-FE)（参见ES-9页）
A
5
更换组合仪表
(a)换上新的或正常的组合仪表。
标准：
转速表的工作情况恢复正常。
结果
结果
转至
正常
A
异常(1ZR-FE)
B
异常(2ZR-FE)
C
B
更换ECM (1ZR-FE)（参见ES-326页）
C
更换ECM (2ZR-FE)（参见ES-357页）
A
结束
未输出CAN通信DTC。
B
B
转至步骤2
A
转至CAN通信系统（参见CA-35页）
2
用智能检测仪进行主动测试
(a)将智能检测仪连接到DLC3。
(b)将点火开关置于ON (IG)位置。
(c)打开检测仪。
(d)进入以下菜单项：Diagnosis / OBD/MOBD / Combination Meter / Active Test。