车速里程表信号装置及速比的计算-汽车电子
电子车速里程表的设计..
电子车速里程表的设计摘要随着电子技术的迅猛发展，电子式里程表得以广泛应用，现在很多轿车仪表已经使用电子车速里程表。
本设计介绍一种基于AT89C51单片机的智能电子里程表。
该电子式里程表是一种数字式仪表，主要由车速表和里程表两部分组成，其传感器采用霍尔传感器的脉冲信号检测与转换。
此里程表不仅可显示车辆行驶的总里程，也可显示一段时间的阶段里程，还可显示车速，以及实现超速报警等功能，并具有较强的再开发能力。
本文详细描述了利用霍尔传感器和AT89C51单片机开发测速系统的过程，重点对传感器在单片机下的硬件连接，软件编程以及各模块系统流程进行了详尽分析，对各部分的电路也一一进行了介绍，该系统可以方便的实现实时速度、里程的采集和显示，它使用起来相当方便，具有精度高、量程宽、灵敏度高、体积小、功耗低等优点，有利于我们日常生活和汽车生产业的发展，也可以当作测速处理模块嵌入其它系统中，作为其他主系统的辅助扩展。
该系统结构简单，抗干扰能力强，适合于恶劣环境下进行速度里程测量，有广泛的应用前景。
关键词：AT89C51，数码管显示器，霍尔传感器，速度里程表目录1 绪论1.1课题描述随着电子技术的迅猛发展，电子式里程表得以广泛应用，现在很多轿车仪表已经使用电子车速里程表。
以单片机为核心的智能电子里程表，不仅可以显示车辆行驶的总里程，还可以显示车速，以及实现超速报警等功能，并具有较强的再开发能力。
本设计利用霍尔传感器开发测速系统，完成速度信号采集电路的设计。
其次重点对传感器在单片机下的硬件连接，软件编程以及各模块系统流程进行了详尽分析。
该系统可以方便的实现汽车速度、行驶里程的测量和显示，它使用起来相当方便，具有精度高、量程宽、灵敏度高、体积小、功耗低等优点，有利于我们日常生活和汽车生产业的发展，也可以当作测速处理模块嵌入其它系统中，作为其他主系统的辅助扩展。
霍尔传感器与AT89C51结合实现最简测速系统，该系统结构简单，抗干扰能力强，适合于恶劣环境下进行速度里程测量，有广泛的应用前景。
关于车速里程表的速比计算方法
关于车速里程表的速比计算方法
车速表由车速传感器（安装在车轮上变速箱蜗轮组件的蜗杆上，有光电耦合式和磁电式）、微机处理系统和显示器组成。
由传感器传来的光电脉冲或磁电脉冲信号，经仪表内部的微机处理后，可在显示屏上显示车速。
里程表则根据车速以及累计运行时间，由微机处理计算并显示里程。
组合仪表速比的计算方法
（一）速比的定义
对机械式或传感器安装在变速嚣上的蜗轮组件的车速表来说，所指示车速与变速器蜗杆的转速之比即为速比。
例如，车速表上的读数为60Km/h之时，变速器蜗杆的转速为36000r/h，则仪表速比为60:3600=1:600。
也就是说，当车速表上的读数显示为lKm/h之时，变速箱蜗杆的转速必须为600 r/h。
（二）求组合仪表的理论速比
理想状态下，即车速表上显示的读数与实测速度相等的情况下，所计算出来的速比称为理论速比，其计算公式为
K=l:[ (kl/k2)xl000/(2πR) ]，K为理论速比，kl为后桥主减速比，k2为变速箱蜗轮组件的传动比，R为轮胎的滚动半径。
以下举一个例子来说明如何计算组合仪表的理论速比：
某轿车相关参数为：后桥主减速比5.125，变速箱蜗轮组件的传动比（即蜗轮转速与蜗杆转速之间的比值）14/3，轮胎型号为165r70R13LT 8PR 90/88Q，查《汽车标准汇编第五卷转向车
轮其它》中的《GB/T2978-1997轿车轮胎系列》得轮胎滚动半径为273mm=o.273mo K=l:[ (kl/k2)
xl000/(2πR)]=1:[(5.125/(14/3)?000/(2?.14?.273)]=1:640.6．该速比即为所求的理论速比。
车速里程表信号装置及速比的计算
车速里程表信号装置及速比的计算
刘伟锋;彭立印;韦博
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2011(000)010
【摘要】车速里程表是由指示汽车行驶速度的车速表和记录汽车所行驶过距离的里程计组成的。
目前有机械式和电子式两种。
【总页数】2页(P8-9)
【作者】刘伟锋;彭立印;韦博
【作者单位】陕西法士特齿轮有限责任公司;陕西法士特齿轮有限责任公司;陕西法士特齿轮有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U463.71
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5.汽车车速里程表及其速比的计算方法
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浅谈汽车车速里程表设计
浅谈汽车车速里程表设计范雷云;汪超【摘要】车速里程表是汽车必备仪表之一,是为驾驶员提供车辆当前车速及里程信息的重要仪表.按照工作原理车速里程表可分为机械式和电子式两种,随着汽车技术的不断发展,市场上大多数车速里程表为电子式.本文主要以某种轻卡上用的车速里程表为例分析了电子式的车速里程表的工作原理、速比的计算方法及显示要求等.【期刊名称】《山西电子技术》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】2页(P20-21)【关键词】车速里程表;工作原理,速比计算【作者】范雷云;汪超【作者单位】奇瑞汽车河南有限公司,河南开封475000;奇瑞汽车河南有限公司,河南开封475000【正文语种】中文【中图分类】U463.71;TP273汽车的车速信息是驾驶员正常安全行驶的一个必要信息，因此车速里程表也是汽车标配仪表。
车速里程表由车速表和里程表组成，可以指示汽车行驶的当前车速、汽车的行驶总里程及本次行驶的里程即里程小计等信息。
按照工作原理可以分为机械式和电子式，由于机械式现已经应用较少，本文重点介绍电子式车速里程表的工作原理及相关参数的计算方法。
另简单介绍了车速里程表的显示要求。
1.1 机械式车速里程表车速及里程信号通过一根软轴由变速箱传递给车速里程表。
车辆行驶时，变速箱输出端部分的转速变化带动软轴使车速表中永磁铁磁场变化驱动仪表指示位置变化，通过车速标定常数指示相应车速；里程表由软轴传动使里程表中的数字轮组转动来累计行驶里程。
1.2 电子式车速里程表电子式车速里程表车速信号由安装在变速箱上的车速传感器提供，传感器将从变速箱处感应到的转速信号转换成仪表中单片机可以处理的脉冲信号。
车速里程表单片机再把脉冲信号计算处理后驱动仪表显示机构显示当前车速及里程。
车速表一般为指针指示，里程表为数码显示，里程小计是可以人为清零的，但里程总计记录该车出厂后行驶的总里程不可以清零。
车速传感器按照安装方式分为接触式和非接触式。
仪表算法
所以此仪表频率与速度的对应关系：
f 9720V 3600
合肥晟泰克汽车电子有限公司
仪表算法
根据此仪表频率与速度的对应关系算出以下数据：
从测试来看仪表显示始终比车子本身实际速度要大，这是国标要求的。视频 根据这个算法我们优化了工装的算法，得出一个结果。仪表上显示的里
I
12 1215
23.14 0.479
所以该仪表的里程表速比为1:1215
合肥晟泰克汽车电子有限公司
仪表算法
对于里程表速度传感器，传动杆转一圈会产生8个脉冲。所以得出仪表的PPK 为(PPK是指车子在1km/h 时所对应的脉冲数):
12158 9720
根据PPK可以算出频率与速度的对应关系：
合肥晟泰克汽车电子有限公司
仪表算法
车速里程表的主要参数是里程表速比，速比的确定与轮胎半径、后桥主 减速比、变速箱主被齿比有关。
计算公式如下：
I 1000后桥主减速比变速箱主被齿比 2R
根据厂家提供的轮胎半径（0.479m）、后桥主减速比（4.875）、变速箱齿比 （9/12）得：
1000 4.875 9
程是根据实际
毕业设计(论文)电子车速里程表的设计
摘要
车速里程表广泛应用于各种机车，传统的机械式车速里程表虽然稳定可靠， 但功能单一，易受磨损。随着电子技术的迅猛发展，电子式车速里程表得以广泛 应用，现在很多轿车仪表已经开始使用电子车速里程表。本设计介绍一种基于单 片机的智能车速里程表，该表是一种数字式仪表，不仅可以实时显示汽车的车速 及行驶的总里程，也可以显示一段时间的阶段里程，还可以显示温度，以及实现 超速报警功能。它的实现方式是：在车轮上安装一个很小的强力磁钢，在其侧正 对面安装霍尔传感器A44e,在车辆行驶过程中，车轮每转一圈，霍尔传感器便相 应产生一次高低电平变化，通过单片机记录处理这种电平变化的量，便知道一定 时间车轮的转数，通过设定车轮的周长，再由单片机处理这些数据便可知道汽车 的车速及里程了，并由LED显示器显示出来。由于单片机每一秒钟处理一次信号 量，并将相关的里程信息存储在非易失性EEPROM中，所以车速及里程信息是实时 更新的。
I-I
宁夏理工学院毕业设计（论文）
2.7报警电路 ........................................................................................................14 2.7.1发光二极管电路 ................................................................................14 2.7.2蜂鸣器电路 ........................................................................................15
1.1系统原理 ..........................................................................................................2 1.2系统功能及按键功能 ......................................................................................3 1.3产品设计参数及应用范围 ..............................................................................4 2硬件设计 ......................................................................................................................5 2.1单片机及时钟复位电路 ..................................................................................5
里程表K值问题：
里程表K值问题：
ECU车速传感器输入信号有二种接法，
一种是从车速传感器直接并一路信号到27脚，同时每种车型向发动机厂提供整车里程表K值（脉冲数/每公里）。
第二种是从车速仪表输出端（C3信号）接到27脚，其K值是固定的，一般为4000/每公里。
K=8000×I /（2∏R×Y），脉冲数/公里
其中：R：轮胎半径；I：后桥速比；Y：变速箱一级减速比（1.545）。
写入ECU的K值常数：
定义：车速传感器每一转（8个脉冲）的里程数（米）
例：
当知道里程表K值为6644脉冲/1000米，即6.44脉冲/米
ECU的K值常数=8/6.64=1.24米/转（8脉冲）
也就是说车速传感器一转（8脉冲），车行走了1.24米。
车速传感器接入ECU的目的是：
1．巡航需要；
2．最高限速需要；
3．ECU内里程数累加。
如果ECU的K值常数不正确，将影响到巡航的进入车速（正常为35公里/小时）、最高限速不准和里程累加数不准。
浅谈汽车车速里程表设计
第 ３期
范 雷云 ，等 ：浅谈 汽 车车速 里程 表设 计
２１
组 件的传动 比 ；只为轮胎 的滚 动半 径。 举 例 如下 ： 某 轻 卡 相 关 参 数 为 ：后 桥 主 减 速 比 １为 ４．８７５，如 果 安
具体 速 比计算公式 为： Ｋ＝１：ｌ（ｋｌ／ｋ２）Ｘ１ ０００／（２７ｒＲ）Ｉ．
式 中 ：Ｋ为 理 论 速 比 ；ｋｌ为 后 桥 主 减 速 比 ；ｋ２为 变 速 箱 蜗 轮
收 稿 日期 ：２０１６ —０２—２９ 作 者 简介 ：范 雷 云 （１９８３一），男 ，工程 师 ，研 究 方 向 为 汽 车 电 子 电器 产 品 控 制 。
电子 式 车速 里 程 表 车 速 信 号 由 安 装 在 变 速 箱 上 的 车 速 传感器提供 ，传感器将从变速箱处感 应到的转速信号转换 成 仪 表 中 单 片 机 可 以 处 理 的 脉 冲 信 号 。 车 速 里 程 表 单 片 机 再 把脉 冲信 号计算处理后驱 动仪 表显示 机构显 示 当前 车 速及 里程 。车速 表一般为指针指 示 ，里程 表为数 码显 示 ，里程 小 计 是可以人为清零的 ，但里 程总计记录该车 出厂后行驶 的总 里 程不 可 以 清 零 。
图 １ 非 接 触式 车 速传 感 器 安 装 示 意 图
输 出信 号的脉冲数通常与被感应齿轮 的齿 数一致 ，即如 果被感 应齿轮为 ８个齿的 ，那 么主动 轮转 １圈传感器 输 出 ８ 个 脉冲。现在也有对输 出脉 冲数有要求 的 ，传感器输 出的脉 冲数 与齿数不一致 ，经传感 器电路调整转换按照特定 的 比例 系数输出信号 ，例 如 １６齿的主动轮转 １圈传感器可 以输 出 ８ 个脉冲或者是 ４个脉冲等 。
速 比计算 实际就是先计算 出车速 为 １ ｋｍ／ｈ时汽 车轮胎 的转数 ，再用此转数乘 以后桥 主减速 比得到变速箱传 动轴在 经后桥减 速前 的转数 ，用该 转数再除以 内部传动 系统 的一个 比例 系数 即 变 速 箱 蜗 轮 组 件 的 传 动 比 得 出 变 速 箱 主 动 轮 （从 动 轮 ）的转 数 ，即得 出 了车 速 速 比。
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车速里程表
示迟钝或错误指示。
另外，由于整车布置方案不同，不同车型要求有相应规格的软轴，由于钢丝在软轴中的伸缩和摩擦以及连接方轴的磨损，
当汽车行驶时，里程表被动齿轮驱动电子里程表传感器内的磁钢作圆周运动，磁钢每转一周，电子里程表传感器就输出N个（一般为8个或10个）脉冲信号，经连接线束传给车速里程表。
他与机械式车速里程表相比，最主要是用传感器取代了软轴，克服了机械式车速里程表指针摆动，软轴易断的缺点，被广泛应用在国内商用车行业。
另一种是经过电线束和装在变速器后轴承盖上的电子里程表传感器连接在一起，我们称这种电子里程表传感器为非接触式电子里程表传感器，见图2所示。
传感器探头与里程表转子之间有一定的间隙，这个间隙一般控制在1.4±0.6mm。
当汽车行驶时，里程表转子与变速器输出主轴一起转动，当里程表转子的某一个齿转动到传感器探头对应的位置时，探头中的敏感器件受到里程表转子磁场作用输出一个低电平，当里程表转子的齿没有与传感器探头对准，探头中的敏感器件没有受到磁场作用而输出高电平。
这样变速器输出轴每转动一周，里程表传感器就有8 个方波脉冲信号输出，经连接线束传给车速里程表。
因为他没有里程表主、被动齿轮实际速比与理论速比之间的误差而产生的整车车速与里程的误差，因此车速里程表指示读数较前两种更准确。
而且互相接触的传动部件减少，损坏率与成本均减少。
所以在国内商用车行业正在被推广并广泛使用。
二、速比的计算
由此可得：
因为里程表速比ie 为里程表主动齿轮与被动齿轮之间的传动比，即：
比i ,选择不同的Z1 值（一般取3~9），并且根据《GB7258-2004 机动车安全技术条件》汽车车速表指示车速不得低于实际车速，使i 必须满足：
社区讨论。