洨河大道站隧道初期支护质量检测方案
隧道检测实施方案
隧道检测实施方案隧道是交通基础设施中重要的组成部分，隧道的安全性和稳定性对交通运输具有重要意义。
为了确保隧道的安全运营，需要对隧道进行定期的检测和评估。
本文将介绍隧道检测的实施方案，包括检测内容、方法和注意事项。
一、检测内容1. 结构安全检测：包括隧道结构的稳定性、裂缝和变形情况等。
2. 环境监测：包括隧道内部的通风情况、空气质量和水质情况等。
3. 设备状态检测：包括隧道内部的照明、通风设备、消防设施等的运行情况。
4. 涵洞检测：对涵洞结构、排水系统和防护设施进行检测。
二、检测方法1. 监测设备：使用高精度的监测设备，如激光扫描仪、测量仪器等，对隧道进行全面的测量和监测。
2. 现场勘察：对隧道进行现场勘察，了解隧道的实际情况，包括结构、设备和环境等方面。
3. 数据分析：对监测数据进行分析和处理，找出隧道存在的问题和隐患。
4. 专业评估：邀请专业的隧道结构工程师和环境工程师进行评估，提出改进建议和措施。
三、注意事项1. 安全第一：在进行隧道检测时，要确保安全措施到位，避免发生安全事故。
2. 数据准确性：监测设备要保持准确校准，确保监测数据的准确性和可靠性。
3. 维护保养：隧道设备要进行定期的维护保养，确保设备的正常运行。
4. 及时处理：一旦发现隧道存在安全隐患，要及时采取措施进行处理，避免事故发生。
5. 定期检测：隧道检测工作要进行定期的周期性检测，确保隧道的安全稳定运行。
综上所述，隧道检测是确保隧道安全运营的重要工作，需要进行全面、准确的检测和评估。
只有做好隧道检测工作，才能确保隧道的安全性和稳定性，为交通运输提供良好的基础设施保障。
希望隧道管理部门和相关工作人员能够重视隧道检测工作，确保隧道的安全运营。
隧道检测方案
隧道质量检测方案1.1目的根据《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004对施工质量的相关要求及《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》2010年03月05日的相关规定，通过对隧道施工过程中的质量检测，达到以下目的：（1）保证隧道初期支护和二次衬砌的施工质量；（2）加强对施工质量的过程控制；（3）把施工过程中存在的质量缺陷，经过相应的工程处治后消除隐患，从而保证施工及运营期间的安全；（4）满足叫竣工验收的要求。
1.2检测依据（1）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)；（2）《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》2010年03月05日；（3）《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ/T152-2008）；（4）国家及交通部颁其他相关技术规范、规程等。
2检测内容及频率根据《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令2004年第3号）、《关于印发公路工程竣（交）工验收办法实施细则的通知》（交公路发【2010】65号）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）等规定的内容对隧道工程进行实体检测，内容及频率如表3-1-1所示。
3质量检测工作的方法、原理及措施4.1超挖及欠挖开挖是控制隧道施工工期和造价的关键工序。
超挖过多，不仅会因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且会因局部超挖而产生应力集中问题，影响围岩稳定性；而欠挖则直接影响到衬砌厚度，对工程质量和安全产生隐患，处理起来费时、费力、费物。
因此必须保证开挖质量，为围岩的稳定和安全支护创造良好条件。
4.1.1原理断面仪法精度高、速度快、效率高，应首先选用。
其原理如下：激光断面仪法的测量原理为极坐标法。
如图3.3.1所示，以某物理方向（如水平方向）为起算方向，按一定间距（角度或距离）依次测定仪器旋转中心与实际开挖轮廓线交点之间的矢径（距离）及该矢径与水平方向的夹角，将这些矢径端点依次相连即可获得实际开挖的轮廓线。
隧道支护质量检测、隧道混凝土衬砌检测
四、试验要求
1、每安装300根锚杆至少随机抽样一组(3根)，设计变
更或材料变更时另做一组拉拔力测试。 2、同组锚杆锚固力或拉拔力的平均值，应大于或等于 设计值。 3、同组单根锚杆的锚固力或拉拔力，不得低于设计值
的90％。
第三节
钢支撑施工质量检测
一、钢支撑的形式 根据钢材种类的不同，目前我国公路隧道施工中常用的钢支撑
4、孔径与孔形 对于砂浆锚杆孔径应尺量钻孔直径，孔径大于杆体直径 15mm时，可认为孔径符合要求。孔形应圆而直、不得有塌孔现 象，便于锚杆安装。
第二节
锚杆拉拔力测试
锚杆拉拔力指锚杆能够承受的最大拉力，它是锚杆材料、加
工和施工安装质量的综合反映。
一、拉拔设备 常用设备为中空千斤顶、手动油压泵、油压表、千分检测 (1)加工尺寸——应符合设计要求。 (2)强度和刚度——必须具备足够的强度和刚度。如果地质条 件复杂，钢架用量较大，应对钢架的强度和刚度进行抽检，将一
定数量的钢架样品放到试验台上进行加载试验，建立荷载与变形
的关系，分析计算钢架的强度与刚度。 (3)焊接——焊接质量是加工质量的重要组成部分，对于钢格 栅焊接尤其重要。检测时，要注意是否有假焊，焊缝长度、深度 是否符合要求。
三、注意事项 1、千斤顶应与锚杆同心，不得偏心张拉。 2、以10kN／min的匀速增加载。
3、拉拔到设计拉力即停止加载。如做破坏性试验，可测
取锚杆的最大承载力，即检验锚杆施工质量，也为调整设计 参数提供依据。 4、千斤顶应固定牢靠，操作人员要在锚杆的侧面并远离 锚杆尾部的位置上加压读数；测位移时停止加压。
2、安装质量检测 (1)安装尺寸。测量钢支撑的安装间距，误差不应超过设计 值5cm。量测钢架拱顶的标高，不得侵入二次衬砌空间5cm。
隧道初期支护施工质量检测
§4 初期支护施工质量检测初期支护：隧道开挖后，除围岩完全能够自承而无须支护以外，在围岩稳定能力不足时，则须加以支护才能使其进入稳定状态，称为初期支护。
初期支护质量检测包含：锚杆、喷射混凝土、钢拱架。
一、锚杆1、锚杆作用原理①“悬吊”作用。
所谓“悬吊”作用是指为防止个别危岩的掉落或滑落，用锚杆将其同稳定围岩联结起来，悬吊作用主要表现的加固局部失稳的岩体。
②提高层间摩阻力，形成“组合梁”；对于水平或缓倾斜的层状围岩，用锚杆群能把数层岩层连在一起，增大层理间摩阻力，从结构力学观点看就是形成“组合梁”③加固围岩；由于锚杆的加固作用，使围岩中，尤其是松动区中的节理裂隙，破裂面等得以联结，因而增长了锚固区围岩的强度（即c、φ值）；锚杆将节理发育的岩体和松动围岩形成整体，成为隧道外围的道“加固带”2、锚杆质量检测锚杆质量检测包括加工质量、安装尺寸、拉拔力试验、砂浆锚杆注满度等。
①安装尺寸检查锚杆位置；孔位偏差±15mm；孔深偏差±50mm；孔径大小＞15mm。
②锚杆拉拔力试验（拉拔力指锚杆能承受的最大拉力）锚杆拉力试验不是检验锚杆的安装质量，而是检验该类围岩能否用锚杆加固⑴拉拔力设备：中空千斤顶、手动油压泵、油压表、千分表⑵测试方法⑶注意事项：a、防偏心；b、匀加压（10KN/min）；c、尽量不做破坏性试验；d、安全⑷试验要求a、按锚杆数1％且不小于3根；b、F≥F设；c、Fi≥0.9F设③砂浆锚杆注满度检测Thurner 原理：为了检查锚杆周围的砂浆是否均匀、密实。
1978年，瑞典的H.Thurner提出测超声能量损耗来判定砂浆、灌注质量的好坏。
在锚杆体外端发射一个超声波脉冲，它沿杆体钢筋以管道波形式传播，到达钢筋底端反射，在杆体外端可接收此反射波。
如果钢筋外密实、饱满地由水泥砂浆握裹，砂浆又与周围岩体粘结，则超声波在传播过程中，不断从钢筋通过水泥砂浆向岩体扩散，能量损失很大，在杆体外端测得的反射波振幅很小，甚至测不到；如果无砂浆握裹，仅是一根空杆，则超声波仅在钢筋中传播，能量损失不大，接收到的反向波振幅则较大；如果握裹砂浆不密实，中间有空洞或缺失，则得到的反射波振幅的大小介于前二者之间。
隧道施工检测方案
隧道施工检测方案
背景
该项目寻求对隧道施工过程中的地质、地貌、地下水及地下设施等因素进行检测及监控。
本检测方案旨在确保隧道施工的安全和质量。
目的
1. 检测和监控隧道施工过程中的地质、地貌、地下水及地下设施等因素。
2. 及时发现和处理隧道施工中的异常情况，保障施工安全和质量。
3. 确保隧道施工满足法律法规和相关标准要求。
检测内容
1. 地质地貌类：岩土勘察、隧道地质灾害监测、岩体稳定性监测、隧道变形监测等。
2. 地下水类：地下水文化与地下水化学监测、水位监测等。
3. 地下设施类：地下管线及隧道周边建筑物与隧道的位移变化等。
检测方法
1. 实地考察法：采用现场观测、测量、钻探等方法进行岩土体验观察及地质、地貌、地下水等野外勘察。
2. 无损检测法：超声波、雷达、红外线、电磁波等技术对岩土体和隧道周边设施进行无损检测。
3. 数据统计法：对检测到的数据进行统计分析，制定相应的措施。
监测措施
1. 建立监测桩位及设备，并对其进行定期检测、校准。
2. 建立监测数据自动化采集和传输系统，及时获取监测数据。
3. 对监测数据进行实时监控，发现异常情况及时处理，确保施工安全。
4. 对监测数据进行分析处理，生成监测报告，及时反馈给项目负责人和相关方。
总结
本检测方案将会有助于确保隧道施工的安全和质量，并满足法律法规和相关标准要求。
通过有效的监测措施可以快速发现和处理隧道施工中的异常情况，保护隧道及周边环境的安全。
初期支护质量检测(喷射混凝土).
3.2. 喷射作业
距离和角度(喷嘴与受喷岩面之间)
最优距离：1.5～2.0m
（按喷射混凝土最高强度和最小回弹量计算）
角度：垂直或稍微向刚喷射部位倾斜
（不大于10°）
一次喷射厚度
应根据喷射效率、回弹损失、混凝土颗粒间的凝聚 力和喷层与受喷面间的粘着力等因素确定。
措施，则容易造成厚度不足
喷射的风压、水压、喷头与喷面 的距离、喷射角度、喷料的粒径等，
影响对喷层厚度的控制
检查断面数量
每10延米至少检查一个断面，再从拱顶中线起每隔 3m凿孔检查一个点
喷射混凝土厚度合格标准
每个断面上，全部检查孔处喷层厚度应有90％以上 不小于设计厚度，最小厚度不应小于设计厚度的 50%，且不小于50mm。检查孔的平均厚度不得小于 设计厚度。
2. 配合比与水灰比
配合比：（水泥：砂：石）
1：(2.0～2.5)：(2.0～2.5)
水灰比 0.4～0.5
（四）锚喷支护施工
1. 钻孔
使用凿岩机钻孔 位置、间距、角度、孔深及孔径
依照设计要求
孔径应＞锚杆直径15～20mm 注浆前清理孔眼
2. 注浆及安装锚杆
注浆
注浆的同混凝土的质量容易控制，
喷射速度大，粉尘污染及回弹情况较 严重，隧道内喷射混凝土施工不得采
用干喷工艺
但对喷射机械要求较高，机械清洗和故障处理较 麻烦。软弱围岩特别是黄土隧道以及渗水隧道不 宜使用潮喷而改用湿喷较好
喷射混凝土施工特点
潮喷
混合喷
上料、拌合及喷射时的粉尘少。目前施工现场 较多采用的是潮喷工艺。潮喷、干喷混凝土强
减少粉尘和回弹的措施 (1)严格控制喷射机工作风压； (2)合理选择喷射混凝土配合比；适当减小
隧道质量检测的方案及措施
隧道质量检测的方案及措施1.1质量检测的目的隧道进行检测的目的体现在以下几方面：(1) 公路隧道工程出现的种种质量问题，大部分都是在施工过程埋下的质量隐患，如初支脱空、衬砌开裂、渗漏水和界限受侵等，因此必须对施工过程进行质量检测，对可能存在的隐患做及时处理，确保隧道施工质量。
(2) 检测数据让隧道施工方及设计方可以及时了解隧道结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判定隧道结构的承载能力和使用条件，检验设计施工质量；(3) 检测数据让业主可以客观真实地了解工程质量程度和安全状态，掌握主体工程部分的关键性安全和质量指标，确保隧道工程按照设计要求顺利完成；(4) 检测结果是处理工程合同纠纷的重要依据，它可以防止工程承包方提供虚假的资料和数据隐瞒工程安全和质量真相，并为业主进行设计、施工变更预案编制时提供确凿的证据；(5) 对于新型隧道及运用新材料、新工艺等的复杂隧道结构，通过系统的荷载试验，可以了解和掌握结构在荷载作用下的实际受力状态，验证结构计算图式，并探索具有普遍意义的规律，为充实和发展隧道结构的计算理论和施工工艺累积科学资料。
1.2质量检测的内容施工过程中隧道安全质量检测项目严格按照《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1-2017）中相关要求进行，本项目我司检测项目及参数主要包括喷射混凝土支护（喷层厚度、喷层与围岩接触状况）、锚杆（锚杆长度、锚杆砂浆饱满度、锚杆拔力）、钢架（钢架数量、安装间距）、混凝土衬砌（衬砌厚度、衬砌背部密实状况）等，本项目检测工作重要侧重点如下：1、锚杆检测（1）锚杆长度及锚杆砂浆饱满度检测；（3）锚杆拉拔力测试。
2、喷射混凝土支护检测（1）喷层厚度；（2）喷层与围岩接触状况。
3、混凝土衬砌（1）衬砌厚度；（2）衬砌背部密实状况。
1.3工作方法及手段采用探地雷达技术和声波测试技术对隧道衬砌结构进行检测，特别是在建设施工中进行实时质量监控，将施工中存在的质量隐患排除在建设施工过程中，对确保工程的施工质量具有重要意义。
隧道工程支护检测方案
隧道工程支护检测方案一、项目背景隧道工程是一项复杂的工程项目，隧道支护是隧道工程中的重要环节。
隧道支护的稳定性和安全性直接关系到隧道的使用寿命和施工安全。
因此，对隧道支护进行定期检测是非常重要的。
在进行隧道工程支护检测时，需要充分考虑到隧道的特点以及不同检测方法的适用性，以确保检测结果的准确性和可靠性。
二、检测目的隧道工程支护检测的目的是确保隧道支护的稳定性和安全性，及时发现支护结构的问题，在发现问题后及时采取修复和加固措施，保障隧道的正常使用和施工安全。
三、检测对象隧道工程支护检测的对象包括隧道支护结构的稳定性、材料的损坏情况，以及地下水位和地质情况。
具体包括隧道壁和顶板支护结构的裂缝、变形和渗水情况，管道和设备的损坏情况，地下水位和地质情况的变化等。
四、检测方法1. 监测装置安装根据实际情况和需要，设计合适的监测点和安装监测装置，如应变计、位移计、压力计、裂缝计等。
监测装置要求安装牢固、准确、方便维护。
2. 常规检测常规检测包括外观检测、物理力学性能测试、探伤、超声波探伤等，主要用于发现支护结构的裂缝、变形和损坏情况。
根据隧道的具体情况确定检测频次和方式。
3. 非破坏检测非破坏检测是通过声波、超声波、地震波等手段，对支护结构进行检测，发现支护结构内部的缺陷和损坏情况。
非破坏检测具有无损伤、高效率、快速反馈等优点。
4. 地下水位监测地下水位监测是通过安装水位计等监测装置，对隧道周围的地下水位进行实时监测，及时发现地下水位的变化和波动情况，避免因地下水位变化导致的支护结构受损。
五、检测记录和报告对于每一次隧道工程支护检测，应及时记录监测数据和现场情况，并制作检测报告。
检测报告要求真实、准确、全面，对于发现的问题应提出相应的建议和措施。
同时，检测报告要求具备可追溯性和可审查性，以便于后续的管理和维护工作。
六、检测管理和维护隧道工程支护检测的管理和维护工作需要专门的管理人员进行统一管理和协调。
具体包括监测装置的维护和保养、数据的收集和整理、检测结果的分析和评估等工作。
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洨河大道站
隧道初期支护质量检测方案
中交一公局土木工程建筑研究院有限公司
2015年3月
目录
一、工程概况 (2)
二、检测依据及目的 (3)
2.1检测依据 (3)
2.2检测目的 (3)
三、检测仪器、检测内容、原理及判定特征 (3)
3.1 检测仪器 (3)
3.2 检测内容 (4)
3.3 检测原理 (4)
3.4 检测数据处理及判定 (5)
3.5 支护后回填密实度的主要判定特征 (6)
3.6 除支撑内部钢架，钢筋位置分布主要判定特征： (6)
四、检测方法及测线布置 (6)
4.1 检测方法及仪器参数设置 (6)
4.2 测线布置 (7)
五、质量保证措施及安全保障措施 (7)
5.1 质量保证措施 (7)
5.2 安全保障措施 (8)
一、工程概况
洨河大道站~西兆通车辆段区间自洨河大道站开始，向北下穿金峰特钢有限公司2层办公路、金峰特钢有限公司单层厂房、煤矿机械厂后，向西北约400m后，下穿石家庄市第五十一中学（以及侧穿学校内的许常一线220kV 高压电线杠及联通信号塔）、石丰路，向西北方向继续前行、至西兆通撤车辆段。
出入段线所处周边环境以一至两层厂房及房屋为主，无其他控制性市政管线。
路线平面设5处曲线（R=600m、600m、400m、600m、600m），路线纵向呈“V”字型坡，主要坡度为2‰、15‰、30‰、14.24‰。
出去段线结构起点历程右K0+19.401，终点里程右K1+210.00，总长度约1190.599m（其中矿山法区间660.599m，明挖法区间530m）。
K0+19.401~K0+680范围内，区间下穿现况金峰特钢有限公司2层办公楼、单层厂房及煤矿、煤矿机械厂、220kV高压电线杠、石家庄市第五十一中学及石丰路、单层房屋，区间顶覆土约0.5m~11.2m，采用矿山法施工。
按地层沉积年代、成因类型将本工程沿线勘查范围的土层划分为人工堆积层(QmI)、新近沉积层（Q4aI）、第四系全新统冲洪积层（Q4aI+pI）、第四系上更新统洪积层（Q3aI+pI）.
西兆通车辆段出入段线矿山法区间顶部上层为以粉细砂、中粗砂及黏土为主。
二、检测依据及目的
2.1检测依据
（1）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）；
（2）《高速铁路隧道施工验收标准》（TB10753-2010）；
（3）设计图纸及现场调查资料；
（4）国家现存其他相关规范及规定。
2.2检测目的
根据《高速铁路隧道施工验收标准》对施工质量的相关要求及相关规定，通过对隧道施工过程中的质量检测，达到以下目的：（1）把保证隧道初期支护的施工质量；
（2）加强对施工质量的过程控制；
（3）施工过程中存在的质量缺陷，经过相关的工程处治消除隐患，从而保证施工及运营期间的安全。
（4）满足竣工验收的要求。
三检测仪器、检测内容、原理及判定特征
3.1 检测仪器
本工程采用地质雷达法检测，仪器为美国劳雷公司生产的sir3000型便携式探地雷达级地面耦合式天线。
3.2 检测内容
本次主要对石家庄市城市轨道交通1号线一期工程段洨河大道站隧道初期支护厚度、背后回填密室情况，内部缺陷和钢架的分布情况等进行地质雷达无损检测。
3.3 检测原理
地质雷达作为一种新型的物探方法，是采用高频电磁波（中心频率可从几十兆赫至千兆赫）以宽频带短脉冲（脉冲宽度小至1-2ns）和高速采样技术（采样间隔可达下于1ns）。
可用于检测：隧道初期支护厚度、钢支撑间距、初期支护背后空隙及回填状况、初支背后及围岩的裂隙水分布。
在工程质量检测中，由发射天线受检测体内发射高频电磁波，当高频电磁波达到受检测体内两种不同介质的分界面（如：初支界面、空洞、不密实带等）时，由于两种介质的介电常数不同而使电磁波发出反射、折射和投射，入射波、反射波和折射博的传播遵循反射定律和折射定律，反射波返回受检测体的表面由接收天线所接收，形成雷达图像信息。
雷达图像包含的地质信息丰富，根据雷达图像特征对异常（如：初支界面、空洞、裂缝、不密实带、钢筋与格栅钢架等）进行定性判识，再根据公式（1）可对异常作定量解释。
H=0.5vt (1)
式中：v为电磁波在介质中的传播速度，t为电磁波从受检测体
表面传播至异常后反射回表面的双程时间，h为异常深度。
由于地质雷达方法在探测深度范围内具有工作效率高、高分辨率和异常图像直观等优点，因此，该方法广应用于工程质量检测领域。
根据雷达时间（或深度）剖面图上的波组、能量强弱分布和双曲线等特征，解释喷射混凝土厚度，探识空洞、钢支撑位置及数量、拱顶及侧壁后空洞、不密实带等异常的存在位置和规模等。
3.4 检测数据处理及判定
采用专用数据处理软件对所探测的雷达数据进行处理，数据与解释工作流程如图1所示。
图1 检测工作流程图
3.5 支护后回填密实度的主要判定特征
1、密实：信号幅度较弱，甚至没有界面反射信号
2、不密实：初支界面的强反射信号同相轴呈绕射弧形，且不连续，较分散；
3、空洞：初支界面反射信号强，三振相明显，在其下部仍有强反射界面信号，两组信号时程差较大。
3.6 除支撑内部钢架，钢筋位置分布主要判定特征：
1、钢架：分散的月牙形强反射信号
2、钢筋：联塑的小双曲线形强反射信号
四检测方法及测线布置
4.1 检测方法及仪器参数设置
天线的选择：针对本次隧道初支检测的具体情况，从分辨率、穿透力等方面综合衡量，确定使用400MHz天线，记录参数的确定：使用400MHz天线时，设置时窗长度为50ns,采样点数1024点，测距轮触发采样，测点间距为0.02-0.03米。
天线紧贴于隧道初支表面，并沿测线连续滑动；检测天线滑行应移动平稳，速度均匀，移动速度控制在3-5km/h之间。
检测时，如果有条件采用测量轮，则利用测量轮测量距离，同时在200m校核一次距离；没有测量轮装置时，则每隔10m打一个标记，每隔50m打双标；随时记录可能对检测产生电磁影响的物体
（渗水、电缆、铁架等）及其位置。
4.2 测线布置
五质量保证措施及安全保障措施
5.1 质量保证措施
（1）项目负责人负责编制工作计划书，确定工作阶段和各岗位职责权限。
（2）试验负责人编制《现场检测作业指导书》，检测人员必须取得相关专业上岗证书。
（3）外业检测前技术培训。
（4）对检测用仪器设备硬件，软件的检校结果进行确认，确定
仪器在检校有效期内，软件功能使数据处理满足使用要求。
5.2 安全保障措施
（1）认证贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规，以及地方有关安全生产的管理规定。
（2）加强安全生产教育，提高职工安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全生产，预防为主”的方针。
（3）建立安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，明确各级人员的责任，抓好本工程的安全生产工作。
（4）检查工作实施情况，对参与本次检查的全体人员进行安全生产教育，组织全体人员学习国务院，省（市）等各级部门颁发的关于安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》等，要求在检查过程中严格遵守。
（5）检查工作开始后，对投入本检查工作的机械设备和设施进行全面的安全检查，未经有关部门验收的设备和措施不准使用，不符合安全规定的必须立即整改完善。
（6）检查工作进行时，严格按照有关单位审定的实施性施工组织设计和安全生产措施的要求施工，要求相关人员必须严守岗位、履行职责，遵守安全生产操作规程。