线路保养质量评定标准表
线路动态评定标准
线路动态评定标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着科技的发展和人们对旅行需求的增加，旅游线路的动态评定标准显得尤为重要。
动态评定是指根据一系列指标和标准对旅游线路进行评估，以确定其质量和适宜程度。
通过动态评定，旅游者可以更加有效地选择适合自己的旅游线路，提高旅行体验。
一、线路规划与设计在评定旅游线路时，首先要对线路的规划和设计进行评估。
一个好的旅游线路应该是经过精心策划和设计的，包括景点选择、行程安排、交通方式等。
评定时要注意线路的吸引力和独特性，以及是否满足旅游者的需求和偏好。
二、交通便利性交通便利性是评定旅游线路的重要指标之一。
一个好的旅游线路应该具有便利的交通条件，比如公路、铁路、航空等多种交通方式的选择，以及交通网络的完善程度。
评定时要考虑线路的起点和终点之间的交通连接是否顺畅，以及线路中途的交通配套设施是否完善。
三、景点资源丰富度旅游线路的核心是景点资源，因此评定时要重点考察线路所包含的景点的数量和质量。
一个好的旅游线路应该有丰富多样的景点资源，包括自然景观、人文景观、历史遗迹等。
评定时要评估景点的特色和吸引力，以及是否能满足不同类型旅游者的需求。
四、服务水平与质量服务水平和质量是评定旅游线路的重要参考标准之一。
一个好的旅游线路应该提供优质的服务，包括住宿、饮食、交通、导游等方面。
评定时要考察线路上各个服务环节的质量和满意度，以及是否能满足旅游者的需求和期望。
五、安全保障与风险控制安全保障和风险控制是评定旅游线路的关键指标之一。
一个好的旅游线路应该具有完善的安全措施和风险管理机制，包括危险情况的预防和处理、应急救援措施等。
评定时要考察线路的安全记录和应急管理情况，以及是否能有效应对各种意外情况。
六、环境保护与可持续发展环境保护和可持续发展是评定旅游线路的重要考量因素之一。
一个好的旅游线路应该注重保护当地环境和文化遗产，促进当地经济发展和社会进步。
评定时要考察线路的环保政策和措施，以及对当地居民和文化的尊重和支持程度。
铁路线路质量评定课件
评定结果
经过计算，该线路TQI值为 28，评定为优良等级，满 足高速列车运行要求。
结论
该繁忙干线轨道质量良好 ，能够保证列车安全、舒 适地运行。
案例二：某山区铁路路基质量评定
评定方法
采用地质雷达和探地雷达等无损 检测手段，对路基进行全面检测 ，包括路基填筑质量、基岩状况
等。
评定结果
经过检测，该线路路基填筑质量 良好，基岩状况稳定，未发现重
评定等级
根据整理后的数据，按照 评定标准对铁路线路质量 进行等级评定，如优良、 合格、不合格等。
处理建议
根据评定结果，提出针对 性的处理建议，如维修、 改造等，以提高铁路线路 的质量。
04
铁路线路质量评定案 例分析
案例一：某繁忙干线轨道质量评定
评定方法
采用轨道质量指数（TQI） 对轨道质量进行综合评定 ，包括轨距、水平、高低 、轨向等指标。
技术发展趋势
随着人工智能技术的不断进步，智能化评定技术 将逐渐成为铁路线路质量评定的主流方法，提高 评定工作的智能化水平。
在线监测与预警系统建设
在线监测系统
01
通过安装传感器、摄像头等设备，实时监测铁路线路的结构状
态和运行情况，收集数据并进行分析。
预警系统
02
根据监测数据和评定结果，对可能存在的线路质量问题进行预
ห้องสมุดไป่ตู้标准化与国际化
加强与国际铁路组织的交流与合作，推动铁路线路质量评定标准的国 际化和标准化进程，提高我国铁路行业的国际竞争力。
THANKS
感谢观看
检测内容
轨道几何尺寸、路基沉降、道岔状 态等。
评估指标
安全性、稳定性、舒适度等。
整改措施
《普速铁路线路修理规则》主要修订内容新旧条款对比表
第2.2.11条 线路、道岔经常保养基本内容：一、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段整修线路。
二、整治道床翻浆冒泥，均匀道碴，整理道床。
三、更换和修理轨枕。
四、调整轨缝，锁定线路。
五、焊补、打磨钢轨，整治接头病害。
六、有计划地成段整修扣件，螺栓涂油。
七、无缝线路应力放散或调整。
八、更换伤损钢轨，断轨焊复。
九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。
十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。
八、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。
九、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十、修理、补充和刷新线路标志，整修道口及其排水设备，收集旧料。
28第一节 路 基29第3.7.1条实设最大超高，在单线上不得大于125 mm，在双线上不得大于150 mm。
30第3.7.4条 曲线超高顺坡。
3132第3.8.1条 线路大、中修时，应改善线路坡度。
如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。
线路大、中修纵断面设计，应符合下列规定：一、应设计长坡段。
允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200 m。
二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线型或圆曲线型竖曲线。
1．允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。
20 m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于0.5‰。
采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。
竖曲线半径应为20000～10000 m，困难地段不应小于5000 m。
2.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000 m，且长度不应小于25m。
2021年普速铁路线路工初级理论知识试卷和答案(15)
2021年普速铁路线路工初级理论知识试卷和答案（15）共2种题型，共55题一、单选题(共45题)1.线路保养质量评定标准规定:线路防爬设备爬行量超过( )mm,观测桩缺损、失效,无缝线路位移观测无记录。
每一公里扣16分。
A：10B：15C：18D：20【答案】：D2.Vmax>160km/h线路的正线,轨距作业验收管理值为( )。
A：±1mmB：±2mmC：±3mmD：±4mm【答案】：B3.人工清筛时宜采用分段倒筛法,两人为一组,每组间隔至少( )轨枕。
A：2根B：3根C：4根D：5根【答案】：C4.辙叉类型分为固定型辙叉和( )。
A：可动心轨辙叉B：钢轨组合式辙叉C：高锰钢整铸辙叉D：普通辙叉【答案】：A5.道床厚度是指在钢轨下轨枕底面与路基面之间道砟(含垫床)的厚度,在曲线上应为( )。
A：里股钢轨下轨枕底面与路基面之间道砟(含垫床)的厚度B：外股钢轨下轨枕底面与路基面之间道砟(含垫床)的厚度C：线路中心下轨枕底面与路基面之间道砟(含垫床)的厚度D：里口轨枕头部底面与路基面之间道砟(含垫床)的厚度【答案】：A6.在离地面( )m以上的陡坡上施工时,必须戴安全帽、系安全带。
A：1B：2C：2.5D：3【答案】：B7.涵洞类型不是按其结构形式分的是( )。
A：圆涵B：箱涵C：拱涵D：石涵【答案】：D8.小型机械捣固夹实时,镐板夹到行程终止以后,应持续夹实( )。
A：2~5sB：3~5sC：2~6sD：3~6s【答案】：B9.S-2型混凝土枕即( )。
A：弦79型混凝土枕B：弦81型混凝土枕C：筋82型混凝土枕D：新II型混凝土枕【答案】：B10.轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
A：14mmB：15mmC：16mmD：18mm【答案】：C11.钢轨接头是由钢轨、夹板和螺栓组成的。
对其构造本身所具有的( ),称为构造轨缝。
公路维护评估标准
公路维护评估标准一、评估目标1. 确保公路设施的正常运行和服务水平。
2. 预防公路设施的损坏和延长其使用寿命。
3. 提高公路维护资金的使用效益。
二、评估内容1. 路基- 压实度：要求达到规范要求的压实度范围。
- 弯沉值：要求控制在规范允许的范围内。
- 纵断高程：允许误差±3cm。
- 中线平面偏位：允许误差±5cm。
- 宽度：要求大于或等于设计宽度。
- 纵坡：要求符合设计要求。
- 横坡：要求符合设计要求。
2. 路面- 结构层厚度：要求达到设计要求。
- 压实度：要求达到规范要求的压实度范围。
- 弯沉值：要求控制在规范允许的范围内。
- 平整度：允许误差±2cm。
- 纵断高程：允许误差±3cm。
- 中线平面偏位：允许误差±5cm。
- 横坡：要求符合设计要求。
3. 桥梁- 结构安全：要求符合设计要求，无明显变形、裂缝等现象。
- 桥面铺装：要求平整、无缝、无损坏。
- 排水系统：要求畅通，无堵塞现象。
- 伸缩缝：要求完好，无明显变形、损坏。
4. 隧道- 结构安全：要求符合设计要求，无明显变形、裂缝等现象。
- 路面：要求平整、无缝、无损坏。
- 排水系统：要求畅通，无堵塞现象。
- 通风照明：要求正常运行，无故障现象。
5. 沿线设施- 标志：要求清晰、醒目、完好。
- 标线：要求清晰、完整、无脱落。
- 护栏：要求稳固、无明显损坏。
- 照明设施：要求正常运行，无故障现象。
- 绿化带：要求整洁、绿化效果良好。
三、评估方法1. 现场检查：通过目测、尺量等方法对公路设施进行直观检查。
2. 仪器检测：使用相关仪器设备对公路设施的技术指标进行检测。
3. 资料查阅：查阅相关设计文件、施工记录、维护记录等资料。
四、评估周期1. 路基、路面、桥梁、隧道、沿线设施等各项设施每年评估一次。
2. 对发现的问题及时进行整改，并记录整改情况。
五、评估结果处理1. 根据评估结果，对各项设施进行评分。
铁路线路维修标准
【颁布单位】铁道部【发文字号】【颁布时间】1989-7-27【失效时间】【全文】铁路线路维修规则铁道部铁路线路维修规则1989年7月27日，铁道部第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。
要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。
第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。
凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。
采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。
非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。
临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。
第2．1．2条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略），结合线路大中修周期，根据各线（或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。
架空输电线路标准检修项目及质量要求
架空输电线路标准检修项目及质量要求序号检修项目A修B修C修D修E修质量要求1导线、地线、光纤复合架空地线更换☆————按照GB50233相关规定执行，要求更换后新部件的强度和参数不低于原设计要求。
2全线或大批量绝缘子更换☆————按照GB50233相关规定执行，要求更换后新部件的强度和参数不低于原设计要求。
3新建、更换、移位、升高杆塔☆————按照GB50233相关规定执行，要求更换后新部件的强度和参数不低于原设计要求。
4少量绝缘子、金具、杆塔的横担或主材等线路设备需要停电进行的更换或加装—☆———按照GB50233相关规定执行，要求更换后新部件的强度和参数不低于原设计要求。
5主要部件处理—☆———按照GB50233相关规定执行，要求更换后新部件的强度和参数不低于原设计要求。
6导线、地线修复，重新压接—☆———按照DL/T1069相关规定执行7导线走线检查——★——导线无腐蚀、抛股、断股、损伤、闪络烧伤及电晕现象；8导线、地线、光纤复合架空地线线夹开夹检查——☆——1、导线和地线线夹抽查开夹检查无异常；2、导线和地线在线夹内应无滑移；3、地线表面腐蚀、外层脱落或呈疲劳状态时应进行地线机械强度试验；9导线线夹发热处理——☆——按照DL/T1069相关规定执行10导线、地线、复合架空地线异物处理——☆——按照DL/T741相关规定执行11绝缘子检查及清扫——★——1、绝缘子串清扫，确保清洁、无异物附着；2、绝缘子串无严重局部放电现象、无明显闪络或电蚀痕迹；3、绝缘子串爬电比距应满足现场污秽度等级要求；4、绝缘子串无移位或非正常偏斜；5、绝缘子无破损、裂纹；6、钢帽、绝缘件、钢脚应在同一轴线上，钢脚、钢帽、浇装水泥不应有裂纹、歪斜、变形或严重锈蚀，钢脚与钢帽槽口间隙不应超标；7、锁紧销无锈蚀、脱位或脱落变形；8、招弧角及均压环损坏无锈蚀、损坏、移位；9、绝缘子金属附件检查无异常。
12绝缘子盐密取样——★——与当地污秽等级一致，满足设计规定13金具紧固检查——★——1、金具应无变形、锈蚀、松动、开焊、裂纹，连接处应转动灵活；2、各种金具的销子应齐全、完好。
线路防护设施检查及评级记录表00
线路防护标志（线路回路标志，相位标志，警告牌等）
关键
符合设计要求
安全可靠，明显正确
安全可靠，明显正确
优良
5
交通道口及居民区警告牌关键符合设源自要求统一，整齐，美观6
拉线（道路侧）护桩
一般
符合设计要求
有效，美观
7
排水沟，档土墙
一般
符合设计要求
牢固，美观
备注
评级
业主代表：监理工程师：专职质检员：施工负责人：检查人：
线路防护设施检查及评级记录表
杆塔号
N1
杆塔型式
JGU3
基础
型式
JGU3
防护设备名称
线路标志牌
序号
检查（检
验）项目
性质
评级标准
检查结果
评级
合格
优良
1
基础护坡或防护提
关键
符合设计要求
工艺严格，整齐美观
2
跨越高塔航空标志
关键
符合设计要求
使用安全可靠，易于检修
3
拦江线或公路高度限标
关键
符合设计要求
使用安全可靠，易于检修
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块
16/4
9
预埋塑料套管失效/连续失效
全面查看
处
4/16
水泥乳化沥青砂浆充填层
10
裂缝伤损达到Ⅱ级标准/伤损达到Ш级标准
全面查看
处
1/4
11
掉块、缺损或剥落
全面查看
处
4
12
离缝伤损达到Ⅱ级标准/伤损达到Ш级标准
全面查看
处
4/8
底座(板>、支承层、凸形挡台及侧向挡块
13
裂缝伤损达到Ⅱ级标准/伤损达到Ш级标准
同上
每增1％
1
纵向位移
23
爬行量超过10mm
全面检测
km
16
爬行量超过20mm扣41分
24
观测桩缺损、失效或位移观测无记录
全面检测
处
8
排水设施
25
未疏通
全面查看
每10m
1
单侧计算
标志标识
26
缺损、歪斜、字迹不清
全面查看
个
1
27
各种标识不齐全，位置不对，不清晰或错误
全面查看
处
1
申明：
所有资料为本人收集整理，仅限个人学习使用，勿做商业用途。
19
ZW轨垫、钢制调节板、塑料调整垫、轨距挡板、扣件缺少/其他联结零件缺少
全面查看
个
41/16
一组扣件的零件不全，按缺少一个扣件计算
20
未按规定使用调高垫板和轨距挡板
连续查看100个
块
4
21
扣件前、后离缝大于2mm的超过8％
连续检测100个
每增1％
1
22
扣件扭矩<扣压力）不符合规定或弹条扣件中部前端离缝不符合规定，超过8％
全面查看
处
1/4
14
掉块、缺损或剥落
全面查看
处
2
15
侧向挡块与底座板粘连全面查看处来自8高强度挤塑板
16
高强度挤塑板损坏
全面查看
块
2
17
离缝伤损达到Ⅱ级标准/伤损达到Ш级标准
全面查看
块
4/8
联结零件
18
ZW轨垫、钢制调节板、塑料调整垫、轨距挡板、扣件失效/连续失效/其他联结零件失效
连续查看100个
个
16/41/4
处
2
钢轨
4
钢轨肥边大于1mm
全面查看，重点检测
处
4
5
胶接绝缘接头质量不符合要求或轨端肥边大于2mm
全面检测
处
4
6
钢轨折断未及时永久性处理
全面查看
处
41
“未及时”指轨温具备焊接条件未进行永久处理
轨道板、双块式轨枕、道床板
7
裂缝伤损达到Ⅱ级标准/伤损达到Ш级标准
全面查看
块
1/4
8
挡肩或承轨台处缺损、掉块/其他处缺损、掉块
线路保养质量评定标准表7.2.2
项目
编号
扣分条件
抽查数量
单位
扣分
<分）
说明
轨道几何尺寸
1
超过经常保养容许偏差管理值
轨距、水平、扭曲连续检测100m；轨向、高低全面检查，重点检测；曲线正矢全面检测
处
4
选择质量较差地段，有曲线时检测一个曲线的正矢
2
超过临时补修容许偏差管理值
处
41
3
轨距变化率大于1/1000