空客A320
空客A320飞机航前、短停常见故障处理
空客A320飞机航前、短停常见故障处理方法前言好的经验要和大家一起分享，希望大家一起不断总结！盛卫民——盛卫民——21章空调1、电子舱通风故障：1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。
复位计算机跳开关，一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。
如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。
2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出，123VU 上也有相应的跳开关。
检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。
否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。
3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。
如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。
2、空调系统：1）温度不可调节，可考虑空调控制盒。
但如果是温度高，降不下来，则控制盒的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理。
2）单组件故障，可按要求保留。
3、座舱增压系统：1）对于座舱垂直升降率变化大的故障：座舱垂直升降率变化大，且没有故障信息，排除这类故障通常是先与别的飞机对换座舱增压控制器，看故障是否转移；如没有，则再观察座舱垂直升降率变化时，流量活门是否也跟着来回摆动，如果有，则更换相应的流量活门就能排除故障。
2）飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。
这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。
4、后货舱通风或加温故障：复位不好则保留，后货舱不允许装活物。
22章自动飞行1、与FMGC相关的：1）通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。
2）校准惯导后某部FD或AP接不通：先复位跳开关，如无效，对老320飞机的FMGC可进行拔卡复位，拔出跳开关，拔出A13卡，闭合跳开关，一分钟后再拔出跳开关，插入卡，闭合跳开关。
A320 MCDU操作手册
A320 MCDU操作手册提示：本文为A320 MCDU操作手册，旨在为使用A320飞行员提供关于MCDU（多功能控制显示单元）的详细操作指南。
以下是对MCDU的功能、操作和使用的描述，确保正确、高效地操作这一重要设备。
一、简介A320 MCDU是一种多功能控制显示单元，是A320飞机上重要的导航和数据管理系统。
它通过显示屏和键盘来实现与飞机系统的交互，允许飞行员输入和读取飞行计划、导航信息以及飞机性能参数等数据。
二、MCDU显示屏MCDU显示屏位于A320飞行员驾驶舱的中央控制台上部，并拥有小键盘供飞行员输入信息。
显示屏显示了各种导航和性能数据的页面，并提供相应的操作选项。
三、MCDU操作1. 启动MCDU- 按下MCDU开关以启动设备。
- 确保显示屏正常亮起，并显示初始状态。
2. 数据输入- 使用小键盘输入起始机场和目的机场的代码。
- 输入飞行计划、航路点和航速等信息。
- 根据需求输入相关导航和性能参数。
3. 数据检查和修改- 在数据输入完成后，检查所输入信息的准确性。
- 需要修改时，使用小键盘进入相应页面进行更改。
4. 导航管理- MCDU可提供航路点的导航信息。
- 飞行员可以使用MCDU浏览导航图表和地图。
5. 数据存储- MCDU允许将所输入的数据保存为飞行计划，以备将来使用。
- 飞行计划可储存和加载。
6. 故障解决- 在使用过程中，MCDU可能遇到一些故障。
- 飞行员需要按照故障指南进行故障排查与修复。
7. 关机- 在飞行结束后，关闭MCDU设备。
- 按下MCDU开关至关闭状态。
四、操作建议1. 熟悉MCDU使用手册和相关操作规范，遵循正确的操作流程。
2. 保持耐心和专注，确保输入的数据准确无误。
3. 在操作过程中，密切观察MCDU显示屏上的信息，及时发现和解决问题。
4. 经常进行MCDU故障排查与修复的模拟练习，提高操作技能。
5. 定期更新MCDU软件，并按照规定程序进行自检。
五、总结本操作手册对A320 MCDU的功能、操作和使用提供了详细的描述，确保飞行员能够正确使用该设备完成导航和数据管理任务。
空客32s选座注意事项
空客32s选座注意事项全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：关于空客A320系列选座的注意事项空客A320系列是一款非常受欢迎的客机，广泛应用于国内外航班。
在购买空客A320系列机票时，选座成为了乘客们必须考虑的问题之一。
选座对于旅客来说非常重要，可以让您在航班中享受更加舒适的旅程。
下面我们就来介绍一些关于空客A320系列选座的注意事项，希望对您有所帮助。
1. 提前选座：在购买空客A320系列机票时，建议尽早选座。
早选座有助于您选择到心仪的位置，避免在最后一刻只能选择剩余的座位。
不同的航空公司对选座时间有所不同，有些提前48小时可以选座，有些则需要在购票时就选择好。
2. 考虑机舱位置：空客A320系列通常分为头等舱、商务舱和经济舱三个机舱。
在选择座位时，根据自己的需求选择合适的机舱位置，以满足舒适度和预算的需求。
头等舱和商务舱的位置一般相对更加宽敞舒适，但价格也更高。
3. 考虑座位位置：不同的座位位置对于乘客的舒适度和体验有一定的影响。
靠窗的座位可以让你欣赏窗外的景色，但需要爬过其他乘客才能去洗手间；靠走廊的座位可以方便你上下机和去洗手间，但容易受到过道上的行人碰撞。
选择座位时，考虑清楚自己的需求和习惯。
4. 避开紧急出口位置：紧急出口位置的座位通常比较宽敞，但也意味着您需要在紧急情况下协助打开紧急出口，可能会增加一定的风险和责任。
如果您对这方面没有信心或者想要享受更加安全的航程，可以避开这些位置。
5. 考虑机翼位置：在选座时，机翼位置是一个需要考虑的因素。
机翼位置的座位一般会感受到更多的飞行动力学影响，可能会有些噪音和颠簸感。
如果您容易晕机或对这些影响比较敏感，可以选择离机翼位置较远的座位。
6. 与同伴出行：如果您和家人或朋友一起出行，可以尽可能选择相邻的座位，以便方便交流和照顾。
在很多航空公司的选座系统中，可以选择选座时选择“同行人”选项，以保证您和同伴在一起。
7. 避免过度靠近马桶：在选择座位时，应避免选择过度靠近厕所的位置，以避免味道、噪音和来往的人群给您带来的不便和影响。
空客A320客舱门指示系统及常见故障浅析
空客A320客舱门指示系统及常见故障浅析摘要：本文对空客A320飞机客舱门指示系统原理分析，以及几个实际排故案例，提出相对便捷的排故参考建议。
在满足程序要求的前提下，参考本建议以提高排故工作效率，减少航班延误，保障飞行安全，降低飞机维护成本。
关键字：客舱门指示临近电门滑梯预位1前言空客A320飞机客舱门包含了应急逃离滑梯功能，在开关门和操作滑梯预位时候，受作动机构变形、传感器性能衰退、以及异物卡阻等影响，较易出现关门后系统指示错误，滑梯操作预位异常等故障。
本文中的几个案例均为实际运行中出现的客舱门指示系统故障，通过的排故过程，结合系统原理，对每个故障案例解析，并提出相应的排故维护建议。
2系统原理简介及状态指示2.1系统原理简介图1：客舱门指示及告警系统客舱门的开关和滑梯预位状态由三个临近电门提供信号指示，分别为：---LOCKING HOOK临近电门，探测客舱门的锁钩伸缩状态---LOCKING SHAFT临近电门，探测客舱门的锁轴作动状态---ESCAPE SLIDE临近电门，探测滑梯预位手柄位置状态临近电门为一电磁感应元件，根据内部线圈阻抗变化，向系统数据收集计算机（SDAC）传递通断信号。
当开关门或操作预位滑梯时，门手柄或滑梯预位手柄会带动门内的机械机构作动，位于机械机构上的金属标靶也跟随同步转动。
当门关闭或滑梯预位后，金属标靶靠近对应的临近电门，引起电门元件内线圈阻抗变化，SDAC根据收到的通断信号，在前乘务员面板（FAP）和驾驶舱系统页面（SD）上指示门开关和滑梯预位状态。
2.2系统指示状态图2：SD页面客舱门和滑梯状态指示1.开门未预位状态1)门框临近电门标靶远位或电门电路断路2)门轴临近电门标靶远位或电门电路断路3)滑梯临近电门标靶远位或电门电路断路b.关闭未预位状态1）门框临近电门标靶近位且电门电路通路2）门轴临近电门标靶近位且电门电路通路3）滑梯临近电门标靶远位或电门电路断路c.关门预位状态1）门框临近电门标靶近位且电门电路通路2）门轴临近电门标靶近位且电门电路通路3）滑梯临近电门标靶近位且电门电路通路d.开门预位状态1）门框临近电门标靶远位或电门电路断路2）门轴临近电门标靶远位或电门电路断路3）滑梯临近电门标靶近位且电门电路通路3故障案例及原因分析3.1案例11）故障报告及排故过程2021年某月，BXXXX飞机数次报告巡航期间出现DOOR L FWD CABIN 警告，驾驶舱SD页面及客舱FAP显示L1门未关闭，机组检查门无明显异常，飞机落地前警告自动消失。
飞机中空客320与330有什么区别？
飞机中空客320与330有什么区别？
飞机中空客320与330有什么区别？
空客A320属于中近程单通道客机，一般用来飞中近距离的国内航线或者是短途的国际航线，A330属于中远程双通道宽体客机，一般用来飞中远距离的国际航线。
两者的最大区别就是A320是单通道，也就是一个过道，机舱宽度只有3.7米，而A330是两条过道，机舱宽度到达5.28米，飞行距离也比A320远很多。
A330的最大航程可达12500公里（A330-200型），而A320的最大航程只有6800公里（A319-100）。
载客量上，采用公务舱和经济舱两级布局，A330最多载客338人（A330-300型），而A320最多是185人（A321-100型）两架飞机的照片如下：A320：
A330：
（本文内容由百度知道网友zz_del贡献）
本文作者：百度知道知民生。
A320飞机客舱门指示故障及维修
A320飞机客舱门指示故障及维修摘要：飞机在飞行过程中处于典型的增压区。
如果在操作过程中出现不同程度的问题，飞机的飞行可能会受到严重限制，对增压效果产生严重影响，甚至可能导致客舱损失等问题。
同时还可能出现客舱门指示故障等各种问题，所以要密切关注相关内容，并进行有效的处理和处理。
在此基础上，本文以空客A320飞机为对象，对飞机客舱门指示故障进行了重点分析，并提出了相应的对策。
关键词：A320；客舱门；指示故障；维修随着我国社会经济的快速发展，航空业也实现了快速发展。
在航空工业发展过程中，要充分保证飞机质量的根本提升，使其安全稳定运行，并保持相关零部件高质量运行，促进行业健康稳定发展。
但是，由于腐蚀、碰撞等原因，客舱和货舱的门和部件很容易损坏。
例如客机、货机的前、后客舱门下部，在搬运行李、货物时，容易受到地面服务车辆和单元装载设备的损坏，因此维修项目较多。
但随着飞机的老化和结构的恶化，这种故障变得更加复杂和难以修复。
如何保证维修质量已成为航空公司面临的严重问题之一。
1舱门指示系统工作原理空客A320客机主舱门结构由舱门、紧急出口、货舱门及相关电子设备门组成。
它一方面配备了供乘客逃生的滑梯，另一个重要功能是根据乘客的不同楼层选择相应的救生设备，并打开或关闭救生设备，以保证乘客的安全。
本文主要讨论这两个方面。
其中最重要的是逃生滑梯上的钩、轴和应急手柄。
开关附近的锁钩最重要的功能是指示和判断锁钩有什么问题。
可以发现，在系统数据中，开关附近的锁钩和开关附近的锁轴可以被集中器有效地采集到，门的指示状态可以直接传递给相应的监控系统。
同时，不同的绿色指标和不同的琥珀色可以通过琥珀色指标的不同颜色来区分；当这些条件同时存在时，ECAM门亮起红色箭头，表示ECAM处于紧急模式，并向相关人员发送报警信号。
此时，该位置的乘客可以及时响应。
当乘客通过滑梯的应急手柄轴时，可以看到开关打开后ECAM门会自动关闭，从而实现逃生滑梯。
最新A320常见故障快速处理
再次检查前轮的轮毂及其边缘是否有损伤；
若未发现损伤可重新将两前轮定力让机组后 续监控
轮子胎面检查，对 比沟槽的磨损情况
检查轮毂是否有损伤
返回
APU低滑油量
• 飞机APU偶尔会出现“LOW OIL LEVEL”信息，出现此 信息后，我们需先将APU关车，打开APU舱门，检查APU 的滑油量是否正常，是否在“ADD”位以上，APU舱是否 有明显的滑油渗漏，视情补加滑油（CP2197），若滑油 有渗漏，及时通知上报；若滑油量正常，检查一下低滑油
• b） 发动机慢车5分钟后：
• 1． 如果燃油漏油小于60滴/分钟（180ml/hr或 3cc/min），无需维护工作。
• 2． 如果燃油漏油大于60滴/分钟（180ml/hr或 3cc/min），25个循环内排除故障。
• 3． 如果燃油漏油大于90滴/分钟（270ml/hr或 4.5cc/min），排故。
CDL-33-04
频闪灯 MEL33-40-10
返回
ACARS无法收发
故障现象
• 无法收发报文，上ECAM显示COMPANY DATALINK STBY绿色信息
操作步骤
• 进入ATSU 的COMM MENU页面→按COMM CONFIG，确认ID code与原装机一致，飞机注册号正确，ACARS ID,STANDARD ID 正确；
水系统原理：
确认引气增压系统是否工作正常。当APU启动时，确认空调面板上APU引气是否 打开。必要的情况下，可以关闭两个空调组件。当APU没有启动时，先将飞 机气源引气断开，从水勤务面板连接气瓶给水系统增压，注意充气压力不能过 高，控制不要超过55PSI。
空中客车320系列简介
空中客车320系列简介：空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。
空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目，1987年2月22日首飞，19 88年3月开始投入商业运营。
空中客车320系列在设计中采用“以新制胜”的方针，大胆采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。
是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。
同时采用侧置的操纵杆代替传统驾驶盘。
机翼在A3 10机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
A320系列是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准。
空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。
同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性，深受用户的欢迎。
A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民机市场中的地位，1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。
空中客车320系列主要型号：A320：空中客车320系列的基本型号，1982年3月正式启动研制计划，可选装CFM56-5或V2500两种发动机，1987年2月22日首飞，1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。
具体型号有：A320-100：只生产21架，只有机翼油箱，航程短，有效载重量较少。
A320-200：远程型，为生产线上第22架之后的产品，与100型的区别是采用中央翼油箱，配备翼尖小翼，增加了有效载重和航程。
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A320“空中客车”(Airbus)概况A320是欧洲空中客车工业公司研制的双发窄机身中短程客机。
该机采用最先进的设计和生产技术、新材料及先进数字式航空电子设备。
它是世界上第一种使用电传操纵的亚音速民用客机。
在A310的机翼基础上又进行了新的设计。
它比现在所有的单过道客机的客舱都宽敞，双水泡形的机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
空中客车工业公司对A320所确定的设计方针是“以新制胜”。
1979年7月宣布A320方案，当时称为SA计划，1982年2月正式编号为A320，1983年12月A320计划正式上马，并开始生产准备，1984年3月2日开始制造，1987年2月22日首次试飞，1988年2月获得型号合格证并交付使用。
截止1993年9月1日，各型A320共获得638架订货和411架意向订货，已交付415架。
A320的生产在空中客车工业公司各成员国中分工如下：法国航宇公司制造机翼前缘之前的机身、中央翼盒、发动机挂架以及最后总装；德国航宇公司制造中、后机身、襟翼、垂尾、方向舵以及舱内装修；英国航宇公司制造机翼主体、副翼和扰流片；西班牙航空制造公司制造尾翼、升降舵、主起落架舱门和后机身钣金件；比利时空中客车工业公司制造前缘缝翼。
A320有两种型别：A320-100 基本型。
为生产线上第21架之前的产品。
A320-200 远程型。
为生产线上第22架之后的产品。
它与-100型主要区别是：采用中央翼油箱，增加8034升燃油，航程增大2000公里；翼尖上装有与A310-300相似的“翼尖帆片”。
设计特点机翼悬臂式中下单翼，采用与A300/A310类似的超临界后加载翼型。
为适应平均航段较短的特点，设计巡航速度降低为M0.76～0.78。
要求机翼特性随巡航速度、高度的变化小，在整个使用范围内阻力较低。
英国航宇公司设计的D57S新翼型，相对厚度与A310的相同，但后梁之后的厚度加大30％，以便有足够空间容纳襟翼及其操纵系统。
上反角5°6′，1/4弦线后掠角25°，前缘后掠角28°。
在A320-200型上采用“翼梢帆片”，前缘呈圆形，后缘呈楔形，沿其翼弦平面有向后延伸的“纺锤体”，用来抑制翼梢旋涡。
这种装置与“翼梢小翼”相比，在非设计状态仍有好的减阻效果。
侧风进场时，“翼梢帆片”本身不会出现失速现象。
全翼展前缘缝翼分5段，由于发动机短舱位置贴近机翼下表面，所以在不损害高速巡航性能的前提下，对发动机挂架作了局部修形，改善前缘缝翼打开位置的展向连续性。
内外侧后缘襟翼都采用大后退单缝富勒襟翼，最大偏度40°。
每侧机翼上表面有5块扰流片，作减速板时用内侧2块，滚转操纵时用外侧3块，作减升板时5块全用。
取消了内侧副翼，这样可以改善起飞降落时后缘襟翼展向连续性，提高增升效果。
各翼面前后缘固定壁板、后缘襟翼、襟翼整流罩、扰流片、副翼以及翼根整流包皮均用复合材料制造。
机身普通半硬壳式增压结构。
呈双水泡形的截面最大宽度3.95米，最大高度4.14米。
机身的等直径段较长，后机身收缩段较短，为了减少阻力，经过优化，结果采用一种“缩腰形”后机身收缩段，机身阻力减少10％。
机头进行了重新设计，采用曲面侧窗。
尾翼悬臂结构。
平尾上反角6°，后掠角28°，平尾采用了反弯度翼型，全动平尾的偏度+4°～-13.5°。
升降舵为电传操纵。
垂尾后掠角35°，方向舵为机械操纵。
平尾及垂尾为全复合材料结构，使尾翼全部结构减重约850千克。
起落架液压可收放前三点式。
每个起落架为双轮式，采用油－气减震器。
主起落架收入机翼－机身整流包皮内。
前起落架可转弯操纵，向前收入机身。
主起落架舱门采用复合材料。
前轮尺寸32×11.5-15，主轮尺寸49×19-20，采用碳刹车。
动力装置翼下吊挂两台涡扇发动机。
装CFM国际公司CFM56-5A1，单台推力104.5～111.2千牛(10655－11338公斤)。
1989年5月后交付的飞机可装V2500-A1发动机。
每台发动机都有数字式全权电子油门控制系统，并有反推力装置。
A320-200型标准燃油量23859升。
A320-100型的标准燃油量15843升。
座舱二人制驾驶舱。
典型客舱布局：有3排头等舱座椅，每排4座；其余每排6座的经济舱有138个座椅，总共载客150人。
高密度全经济舱布局可载179人。
客舱左边前后各有一客舱门，机翼上方的机身两侧各有一应急出口。
客舱地板下有前、后货舱，货舱高度较大，能运载LD3-46型集装箱，也可运送LD3标准集装箱。
后货舱可装7个LD3-46型集装箱，前货舱可装4个。
系统从起飞到着陆整个飞行过程都由电传操纵系统操纵。
主电传操纵系统为两套独立的系统，共5台计算机。
两台用于升降舵和副翼操纵，3台用于扰流片操纵。
方向舵的配平通过两台飞行增稳计算机完成，缝翼和襟翼的操纵是通过两台专用计算机控制的。
全部采用电传操纵，不仅提高了飞行安全性，大大减轻了驾驶员工作量，还使操纵系统减重135千克。
为了提高电传操纵系统的可靠性，还采取两项措施：通往各操纵面的信号传输电缆是互相隔开的，如副翼和扰流片的电缆分别布设在机翼前梁的前后；为了防止雷击，所有电传操纵电缆均装在金属屏蔽套内，其外露部分则套在电缆管道中。
该型用侧杆代替普通的驾驶杆和手轮，这套侧杆操纵装置使系统又减重55千克。
侧杆操纵装置包括向内前方倾斜的操纵手柄、滚转和俯仰传感器盒和人工感觉系统。
使用自动驾驶仪时，由电磁线圈带动的卡销将操纵手柄锁在中立位置。
两套电传操纵装置之间电子线路联接，一般情况下，两名驾驶员不能同时操纵飞机。
为了解决两名驾驶员操纵输入不一致的矛盾，在电子线路中加装一个比较装置，电传操纵系统则可以将两种输入代数叠加，如果一方驾驶员要解除另一方驾驶员的输入，只要按住“接手按钮”，就可将对方操纵输入解除。
有3套工作压力207×105帕(211公斤/厘米2)的液压系统，分别标以绿、黄、蓝色。
绿、黄两套系统互相连通，每台发动机带动一套。
兰色液压系统，由空气冲压涡轮带动。
装3台75/90千伏安恒频发电机，提供400赫、115/200伏三相交流电。
其中两台发电机由发动机驱动，用于正常供电，另一台发电机由辅助动力装置驱动，除供地面使用外，也可作空中应急备用电源。
在3台发电机全部发生故障情况下，还有一台5千伏安应急发电机，由兰色液压系统驱动。
机上还有变流器提供直流电源，并备有蓄电池。
机载设备除了12个备用的主要数字式仪表外，全部数据都显示在“＋”字形安排的6个18.4厘米×18.4厘米的彩色阴极射线管显示器上。
A320的显示系统属第二代，它由3台显示管理计算机和两台系统数据采集装置组成。
采用第二代数字式自动飞行控制系统，与电传操纵系统、发动机的全权电子控制系统以及飞行管理系统的全部能力综合。
因此飞机上没有专门的飞行导引计算机和发动机推力控制计算机，也没有为自动驾驶和自动油门设置的独立伺服机构，这些功能全都归入飞行管理计算机。
该计算机的指令信号，通过电传操纵计算机提供给俯仰、滚转操纵面通过飞行增稳计算机操纵偏航轴。
推力管制归入发动机全功能电子控制系统。
这样，A320自动飞行控制系统的计算机只有3种、6台，而A310则为5种、9台。
采用综合程度较高的第二代数字式自动飞行系统，提高了安全可靠性，简化系统，降低成本，还为飞机减重55千克。
A320还采用集中式故障显示系统，当飞机系统出现故障时，仪表板中央的两只阴极射线管分别显示出警告标记及系统运动情况，而在中央操纵台上的多用途控制器和显示装置通过综合故障显示系统自动分析故障原因，驾驶员不必查阅手册、文件。
如选装一台打印机，还可将故障分析结果打印出来。
还装有霍尼韦尔公司的大气数据和惯性参考系统。
技术数据外形尺寸翼展33.91米机长37.57米机高11.80米机翼面积122.4米2展弦比9.40机身最大宽度 3.95米机身最大高度 4.14米主轮距7.59米前主轮距12.63米客舱门高×宽 1.83米×0.81米货舱门高×宽 1.249米×1.82米内部尺寸客舱长度27.38米最大宽度 3.696米最大高度 2.22米货舱高×宽 1.25米×2.63米前货舱容积13.88米3后货舱容积25.48米3重量及载荷(A：CFM56-5A1发动机，B：V2500-A1发动机，均为150座布局)使用空重A 41310千克B 41640千克最大商载A 19190千克B 18860千克最大起飞重量-100 68000千克-200 73500千克最大着陆重量-100 63000千克-200 64500千克最大燃油重量-100 12722千克-200 19159千克最大零燃油重量-100 57000千克-200 60500千克性能数据(最大起飞重量)巡航速度A M0.78B M0.78起飞距离(海平面，国际标准大气)A 2340米B 2300米着陆距离(最大着陆重量)A 1470米B 1442米航程(载客150人，飞行370公里用余油)A 5318公里B 5365公里噪音特性(-200型)起飞噪音88.0分贝侧向噪音94.4分贝进场噪音96.2分贝。