高速铁路四电系统集成项目管理

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“四电系统集成”CTCS 系统软件工期管理浅谈

“四电系统集成”CTCS 系统软件工期管理浅谈
3 . 1 联 锁 软 件
一 7 凡 I L E U 软 什 完 成 综 l 合 慨 测 软 件 克 成 l
— —

联 锁 软 什 仿 真I l 制 控 、 L E u 仿 直l l C T C 戟 仆 仿 真
图:I - 1
通 过 此 关 系 图 不 难 看 出 ,一 套 C T CS软
提供给厂家 , 由厂家来进行 C T C软件的编制 ,
7 天

提供 C T C软 件与 T C C软 件的通信协议 ,与计 据表 、应答器 位置表、线路坡度表 、线路速度 算机联锁软件的通信协议 ,与调 度中心的通信 表 、线路里程 断链 明细表 、桥梁隧道信息表 、 协议并且提供 I P。 列车进路信 息数据表、信号设备平面布置 图及
件 编 制的 主要 包 括 :联 锁软 件 、T C C软件 、 C T C 软件 、L E U软 件、应 答器数 据 、综 合监
测软件 。
的 协 调 进 行 。它 采 用 分 散 自律 的 理 念 ,即 调 度
中心将 行车计划下达至车站 ,由车站 系统根据 列车运行调 整计划完成线路的选排 、 冲突检测、
车。 地 面列 控 中心 T C C软 件 是 C T CS 一 2的 核 心软件 ,当列控 数据 编 制完 毕后 即可进 行 T C C软件 的编 制工 作 ,一 套软 件编 制 时间大 约 1 O 1 5天 。由设 计 院提供 C T CS数 据 给列 控 厂家 ,列 控 厂 家根 据 设计 院提 供 的 C T C S 【 关键 词 】四电 系统集成 C T C S系统 数据 来进行 车站 列控 中心 T C C软 件 的编制 , 并且提 供 T C C软件 与联锁 软件通 信协 议,与 C T C软 件 的通信 协议 ,并且 提供 I P 。列控 中 心T C C软件编 制完 成后 ,列控厂 家提供 给设 计院 T C C软 件数据。 集 中监 测 系统是 保证 行 车安全 、加 强信 号设备结 合部 管理、监测信 号设备状态、发现 信 号设备 隐患、分析 信号设备故障原 因、辅助 故 障处 理、知道 现场维修、反应设备运用质量 的重要行 车设备 。 集 中监 测主 要是对 车 站列控 中心 T CC、 车站 C T C以及车 站联锁 的进行 监测。 因此 当 T C C、C T C和联 锁软 件 编 制完成 后 ,综合 监 测 厂家根据 图纸来进 行软件 的编制 ,一套软件 的编制 时间大约 7天 。

浅谈铁路建设“四电”系统集成甲供物资管理

浅谈铁路建设“四电”系统集成甲供物资管理

浅谈铁路建设“四电”系统集成甲供物资管理摘要:本文对建设单位怎样根据国家规章制度和公司有关规范,对生产和供货等重点环节进行“四电”系统集成甲供物资管理系统进行了阐述,并对相关问题进行了反思。

关键字:铁路工程;“四电”系统集成;甲供物资;物资管理2017年6月,国家铁道总公司开始发布中国铁道工程“四电”信息系统整合甲供物料清单目录(2018年六月进行了优化调整),将“四电”信息系统整合中的大部分物品,作为甲供物品实施集中管理。

铁路“四电”信息系统集成化甲供物料包括类型多(目录中为32类,具体情况到细目约有四百多种规格)、技术性能繁杂、系统兼容性需求高,加之“四电”工程项目建设施组进行工期时间紧,导致“四电”信息系统集成化甲供物资采购时限紧、供货时段短,给保供货、保质量管理工作提出很大挑战。

面对每阶段的重难点管理工作,项目建设要本着“来源把关、流程控制、精细管理”的基本原则上,做好相关管理工作。

1采购阶段1.1甲供物资清单编制较早介入为减少与“四电”系统的整合,甲供物料在生产设计与合同执行的过程中发生了差、误、漏、碰等重大问题,在施工设计招标文件发出之前,施工单位的管理单位将及时策划,并会同计财、施工等主管部门,对设计单位所编写的甲供物料清单开展一次集中审查,着重审核物料清单型号和技术条件能否达到设计规范要求,设计数量能否与定额消耗和图纸工程量相符,费用计列方式是否符合实际,同时及时发现并处理清单中出现的各种物料品名与目录不相符、将非甲供物料编入甲供目录、概算单价计列方式不正确等重大问题。

1.2技术规格书审查以及兼容建设单元要按照国家、地方铁路行业、企业的国家有关技术规范和设计文件规定,积极组织国家有关建设单位共同编写物资建设项目招标施工技术规格书,并聘请经营或负责单位的相关业务工作单位、“四电”信息系统综合建设单元负责审查。

此外按照原国家铁道总集团公司对于确定铁道建设“四电”工程招标信息管理国家有关事宜的文件规定,为适应“四电”信息系统全程联网需要,并实现与现有信息系统的互联相通,对于由多个建设单元共同负责管理的长大干线项目,以及由同一个工程单元共同负责管理并分为多个标段的项目,还应当确保国家有关设施种类与参数相同。

高速铁路“四电”系统集成接口管理探讨

高速铁路“四电”系统集成接口管理探讨





关系 ,逐项进行识别、清理和审核 ,查找高速铁路 “ 四 电”系统集成接 口中存在的问题,建立接 口问题表,作
类 工程具 有一 定 的指 导意 义。
关键 词 :高速铁路 ; 四 电系统集 成;接 口管理
1 . 1 系统 内部 接 口 “ 四 电”系统 集 成 内的通 信 、信 号 、 电力 供 电、 电 力牵 引 系统 等各 自的 内部接 口 ,简 称 系统 内部 接 口。其 主要 目的是 为 了解 决系 统 内部 设备 间的参 数 、结 构优 化
通过对 “ 四 电 ”系 统 集 成 接 口管 理 方 法 进 行研 究 ,按 照程 序化 、规范 化 、标准 化 的要
求 ,借 助接 口管理程 序 和系统 集成 接 1 2 1 总图、
识别表 、管理控 制表 、状 态显示图等管理工
具 ,形 成一 整套 管理程 序 和技 术规 范总 称 “ 四 电 ”系 统集 成接 口管理 。 建 立 接 口标 准 化 管 理 体 系 , 通 过 接 口分 析 、接 口识 别 , 形成 完善 的接 口管理 技 术 细
高速铁 路 “ 四电’ ’系统集成接 口管理探讨
祝 晓红
( 中铁武汉 电气化局 ,湖北武汉 4 3 0 系统集 成的重要 环 节
成过 程 中工 作界 面 上 的搭接 关 系和 实 现既 定性 能 指标 而
接 口管理 入手 ,介 绍接 口标 准化 管理体 系、接 口分
1 接 口概 述
“ 四 电 ”系统 集 成接 口是 指组 成 “ 四 电”系 统 的通 信 、 信号 、 电力 供 电、牵 引供 电系 统 的 内部 、子 系统 之 间、 子 系统 与其 他 高速 铁 路 系统 和 专业 或 铁路 外 部环 境 之 间 ,在设 计 、制 造 、施 工 、调 试 、运 营 维护 等 系统 集

高速铁路四电系统集成通信信号工程相关工程接口协调沟通与配合措施

高速铁路四电系统集成通信信号工程相关工程接口协调沟通与配合措施

高速铁路四电系统集成通信信号工程相关工程接口协调沟通与配合措施1.1.1接口管理(1)各系统之间接口边界要清晰、接口关系要完整、接口任务要明确。

(2)针对本工程的具体情况,界定系统界面,确定接口管理方法,提前制订接口管理流程、接口矩阵和接口进度表,提出界定工作分担与每个接口责任方职责,制定控制与管理项目接口实施的流程,提出控制与管理接口更改的流程,负责接口技术差异识别,提出接口问题的解决方案,监控、协调接口计划的实施及其一致性进展,验证接口问题的解决效果。

1.1.2接口管理的主要内容四电系统接口主要分为内部接口和外部接口,内部接口主要是四电系统合同范围内的通信、信号、信息、牵引供电和电力供电系统之间的接口,外部接口是指与四电系统合同范围外各专业工程间的接口,主要包括:动车组、站场、线路、路基、桥梁、隧道、轨道、车站、综合接地、综调、外电源等。

1.1.3接口管理组四电系统集成项目部将配置现场接口经理,成立以接口经理为组长,子系统技术负责人为副组长,专业技术人员及相关人员为成员的四电系统接口管理组。

其主要职责为:(1)接口管理组直接向项目经理和总工程师报告,在接口的整体生命周期内,负责协调及管理四电系统及相关工程施工总承包合同范围内外之间的接口及事宜。

(2)在合同范围中规定的系统集成承包方的义务和限制框架内,根据技术要求和时间限制,尽量合理可行地促进整个四电系统的整体功能,可用性和集成性。

(3)遵守业主接口管理相关规定,及时编制、更新和共同履行《系统接口管理计划》及《详细接口计划》。

(4)与业主就项目系统集成的执行策略进行清楚的沟通,以便区分指导性的和正式的接口解决方案。

(5)对业主和接口伙伴采取合作、积极主动和专业的态度,进行开放的沟通(如倾听,预期,积极,会议预约等),发掘整个项目优化的潜力,以达到双赢的结果,将接口相关风险减至最低。

(6)识别接口、定义和描述其需求、识别受影响的接口伙伴、与被识别的接口伙伴进行必要的接口讨论、与接口伙伴商定接口内容和解决方案、向项目经理和总工程师报告上述商定的内容及所需的信息。

高速铁路四电系统集成通信信号工程施工降低造价措施

高速铁路四电系统集成通信信号工程施工降低造价措施

高速铁路四电系统集成通信信号工程施工降低造价措施随着我国高速铁路建设的不断发展,为了降低施工造价,提高工程效益,需要采取一系列措施进行成本控制和降低工程造价。

以下是几个降低高速铁路四电系统集成通信信号工程施工造价的措施:1.细化设计,合理规划:在工程设计阶段,要进行细致的规划和设计,充分考虑工程的功能和使用需求,避免后期的变动和调整,从而减少额外的施工成本。

2.优化施工方案:在施工前期,对施工方案进行充分的优化,避免不必要的重复和浪费。

通过合理的工序安排和材料使用,减少资源消耗,降低施工成本。

3.预制化施工:采用预制化零部件和模块化施工方式,可以减少现场施工时间和人力资源的投入,从而达到降低施工造价的目的。

同时,预制化施工可以提高工程的质量和安全性。

4.引进新技术和设备:随着科技的发展,出现了很多新的施工技术和设备,可以大大提高施工效率和降低施工成本。

例如,引入先进的机械化施工设备和自动化施工工艺,可以提高工程的进度和质量,降低人工成本。

5.加强施工管理:在施工过程中,加强对施工队伍和物资的管理,合理调度和安排施工人员和设备,优化施工流程,减少资源浪费和成本。

同时,加强工地安全管理,减少事故发生,避免额外的费用支出。

6.推行节约型施工:在高速铁路施工中,采用资源节约型施工方式,减少能源和原材料的使用,最大程度地降低施工造价。

例如,合理控制施工用水、用电和用油,在施工过程中减少浪费,提高资源利用效率。

7.建立科学的成本管理体系:建立完善的成本管理体系,包括制定科学的标准和规范,建立成本核算和控制机制,对施工过程中的各项费用进行科学管理和控制,确保施工成本的合理控制和降低。

总之,通过细化设计、优化施工方案、预制化施工、引进新技术和设备、加强施工管理、推行节约型施工和建立科学的成本管理体系等措施,可以降低高速铁路四电系统集成通信信号工程的施工造价,提高工程效益,为我国高速铁路的建设和发展做出贡献。

这些措施的实施需要政府、企业和专业人员的共同努力,以确保工程的顺利进行和建设的可持续发展。

铁路建设项目“四电”工程质量安全管控

铁路建设项目“四电”工程质量安全管控

铁路建设项目“四电”工程质量安全管控雷涛(国家铁路局工程质量监督中心,北京100891)【摘要】“四电”工程主要是指通信、信号、电力供电及牵引供电四个项目。

“四电”技术是确保铁路安全运营的重要因素之一,但在铁路建设快速发展的时期也同样面临着各种不同的新问题,如何解决这些新问题毫无疑问是一项长期而又艰巨的任务,本文结合一些实例,对铁路建设项目“四电”工程质量安全管控要点和发现的问题进行阐述,提出管理和解决方案,指导生产,保证工程质量安全。

【关键词】铁路建设;“四电”工程;施工质量;安全管控;完善策略【中图分类号】U227【文献标识码】A【文章编号】2095-2066(2018)12-0238-02引言近年来,中国的铁路建设事业飞速发展,各大城市每年均有铁路开通运营。

在铁路建设过程中,应用“四电”工程的方案,推动了铁路建设“四电”重要施工系统和“四电”集成系统的进一步发展,架起了一个适应中国环境的“四电”工程技术的桥梁,对“四电”工程中各个技术的发展,各个技术之间的配合,与列车、土地建设、外部技术的协调,及其安全性、可靠性提出了更高层次的要求。

本文通过研究个别工程的案例,对“四电”工程质量的安全性进行分析。

1探讨铁路建设项目“四电”工程质量安全管控中出现的问题1.1线路接触的施工问题在线路改造的过程中,经常遇到线路改移,车站的改建等问题。

锚段使用的线路架成设置完毕之后,需要接触悬挂调节的标准,线路必须运用加大补偿伸缩力或者超拉试验,然后静候12~16d才能开始接触悬挂调节。

但许多施工单位为了减少麻烦或加快施工进程,在发现有补偿性坠铊串落地的情况下,依旧持续进行接触悬挂行调节建设工作。

更有甚者,某些单位压根就没有使用线路超拉式试验或者加大补偿伸缩力,亦或是没有共同确认水准点并复核水准点是否偏高,包括基点编号、位置、特征等。

这就形成锚段两边伸缩力的不同,产生力的不均衡从而导致中锚压腕臂支架的变形。

只有接触网密切配合,才可以确保铁路运输秩序不受大的影响。

京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计

京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计

京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计京沪高速铁路作为连接首都和经济中心的重要干线,其建设一直受到国家的高度关注。

其中,四电系统集成通信信号是重中之重。

为了确保工程建设顺利、安全,需要进行实施性施工组织设计。

首先,需要对施工线路进行详细分析。

施工线路的环境、地形、气候等因素都需要考虑到位,以便合理地制定工程设计。

比如,在环境比较恶劣的地区,需要配备相应的防护设施,确保工人的人身安全;在地形复杂的区域,需要进行详细的地形测量,确保设备和材料能够到位,从而保证施工的稳定进行。

其次,需要确定施工队伍的组成和数量。

施工队伍的组成应该以技术实力和工作经验为主要判断标准。

同时还需要考虑到队员的配合能力和施工效率。

具体而言,可以采用“明细分组”和“现场集成”相结合的方式,让不同团队之间完成相应的任务。

为了提高施工效率,还可以将一些单元操作集中起来,通过区别施工时间、操作环节等方法,进行合理的调度和安排。

最后,需要留心施工中的质量控制。

四电系统集成通信信号的安装在一定程度上决定了列车的行驶速度和稳定程度,也影响到乘客的安全和舒适度。

因此,在施工过程中,需要对设备、材料、施工技术等方面进行严格管控。

同时还需要对施工过程进行常规性的验收,确保各个环节的验收合格,以提高工程的质量和可靠性。

总之,京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计需要从多个方面进行考虑和安排,才能确保工程建设的可控性和可靠性。

同时还需要注重与环境的协调,与当地政府和站点合作,共同推进工程的顺利实施和建设。

只有这样,才能在保证工程质量和安全的前提下,打造出一条更高效、更安全的高铁线路。

铁路四电系统集成

铁路四电系统集成
广泛应用于铁路列车运行控制、车站作业组织等 多个领域。
电力系统集成
电力系统集成概述
电力系统集成是将铁路电力系统的各种设备、设施和信息资源进行整合,形成一个统一、高效、可靠的电力供应体系 的过程。
电力系统集成的关键技术
包括电力供应、电力分配、电力监控等关键技术。
电力系统集成的应用场景
广泛应用于铁路牵引供电、车站及沿线设施供电等多个领域。
京九铁路作为中国南北向的重要铁路干线,其四电系统集成改造采用了现代化 的设备和控制系统,提高了线路的运输能力和安全性。
哈大铁路
哈大铁路作为中国东北地区的重要铁路干线,其四电系统集成改造注重设备的 更新和技术的升级,提高了线路的运输效率和可靠性。
பைடு நூலகம்
04
铁路四电系统集成面临 的挑战与解决方案
技术挑战与解决方案
复杂度高
系统集成涉及众多设备和子系统,需要精细的协调和整合 。
高度专业化
涉及多个专业领域,需要专业化的团队和技术支持。
安全可靠性要求高
直接关系到铁路运输的安全和可靠性。
系统集成的重要性
提高铁路运输效率
通过系统集成,优化各专业系 统的协同工作,提高运输效率

提升安全性能
集成后的系统能够实现信息的 快速传递和共享,提高列车运 行的安全性。
高速铁路四电系统集成案例
京沪高速铁路
作为中国第一条高速国铁线路,京沪 高速铁路在四电系统集成方面采用了 先进的设备和技术,确保了高速运行 下的安全和稳定性。
武广高速铁路
武广高速铁路作为连接中部地区的重 要通道,其四电系统集成采用了自主 创新的技术,实现了高速度、高密度 的运营需求。
城市轨道交通四电系统集成案例
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4.4.1设备单体调试 4.4.2设备传动调试 4.4.3设备远动调试
四电系统集成
3.设备安装 见下一页
4.1接触网 4.2信号 4.3通信
4子系统调试
4.1.1冷滑调试 4.1.2热滑调试 4.1.3精调
5.联调联试
5.1联调问题反馈 5.2问题克缺调整
4.2.1微机监测系统调试 4.2.2列控系统调试 4.2.3 CTC系统调试 4.2.4联锁系统调试
3.2.1基础浇筑 3.2.2 10KV贯通电缆敷设 3.2.3箱式变电站安装 3.2.4箱式电抗器安装 3.2.5 35/10kV变压器 3.2.6 10/0.4kV变压器 3.2.7电抗器安装 3.2.8调压器安装 3.2.9中性点接地设备安装 3.2.10高压开关柜安装 3.2.11高压环网柜安装 3.2.12低压柜安装 3.2.13二次盘柜安装 3.2.14高压电缆敷设 3.2.15低压电缆敷设 3.2.16电缆头制作 3.2.17二次接线 3.2.18杆塔组立 3.2.19投光灯安装 3.2.20配电箱安装 3.2.21高压电缆分接箱
高铁四电系统集成项目管理
中铁电气化局集团有限公司
交流提纲
❖ 一、系统集成与项目管理 ❖ 二、四电系统集成项目进度控制要点 ❖ 三、系统集成项目管理中的协调管理 ❖ 四、系统集成项目管理中的质量管理 ❖ 五、系统集成项目管理中的联调联试管理
一、系统集成与项目管理
客运专线四电系统集成 从系统内专业不同可分为:通信、信号、电力、电气化; 从实施过程顺接的不同阶段分为:项目招标、集成采购、
二、四电系统集成进度控制要点(一)
为了保证郑徐客专四电系统集成项目安全、 优质、顺利完成,四电系统集成已经成立项目组 织机构,派人进入现场,与站前单位开始四电接 口工程的配合检查。
下一步尽早启动设备招标事宜。
二、四电系统集成进度控制要点(二)
第二,轨行车辆上道作业时间 这里讲到的轨行车辆上道作业时间,主要指
3.4.1铁塔基础浇筑 3.4.2光、电缆敷设 3.4.3铁塔安装 3.4.4天线安装 3.4.5基站设备安装 3.4.6直放站设备安装 3.4.7中继站设备安装 3.4.8车站设备安装 3.4.9线路所设备安装 3.4.10 AT分区所设备安装 3.4.11 AT所设备安装 3.4.12牵引变电所设备安装 3.4.13 35kV变配电所设备 3.4.14 10kV变配电所设备 3.4.15区间开关站设备安装 3.4.16公跨铁设备安装 3.4.17救援通道设备安装 3.4.18警务区设备安装 3.4.19保养点设备安装 3.4.20存车场设备安装 3.4.21一体化机房安装 3.4.22漏缆、射频缆布放 3.4.23光、电缆接续
4.5.1设备单体调试
4.6.1风监测子系统调试
4.5.2设备传动调试
4.6.2 雨监测子系统调试
4.5.3设备远动调试
4.6.3 异物监控子系统调试
4.6.4地震监控子系统调试
图1 系统集成项目工作结构分解
6.培训与服务
6.1系统技术培训 6.2设备培训 6.3运营管理培训 6.4售后服务
4.3.1传输系统调试 4.3.2数据系统调试 4.3.3 G网系统调试 4.3.4自动电话系统调试 4.3.5调度电话系统调试 4.3.6视频系统调试 4.3.7会议电视系统调试 4.3.8电源系统调试 4.3.9动环系统调试 4.3.10应急系统调试
可以说,只要有时间,就能够控制好质量, 只要有时间,就能够控制好投资,也就有条件保 证高铁运营后的安全和品质。
三、客专四电系统集成的协调管理
站后四电的施工是整个客专项目建成开通的最 后一道工序, 四电系统在工程实施期间,存在着大 量与相关单位的配合协作工作,因受站前进度、技术 方案、征地、外电、物资设备供应、图纸供应滞缓、 接口工程等多因素影响,最后四电施工时间较少。这 些是保证项目正常进展、确保工程质量的前提,所以 处理好与各相关专业的协调工作是四电系统集成项目 的关键。
二、四电系统集成进度控制要点
根据多条客专的建设经验,要保证四电系统 集成项目安全、优质、快速推进,主要包括四个 阶段的时间卡控点:
第一,集成商进场时间 第二、设备采购和供应时间 第三、轨行车辆占轨作业时间 第四、四电设备房屋提供时间 第五、四电系统各子系统间的工期配合
二、四电系统集成进度控制要点(一)
一、系统集成与项目管理
1、郑徐工程量简述
通信:通信长途干线光缆1314.47 条公里,地区及站场光缆 154.48 条公里,基站121 座。 信号:中继站18 座,联锁道岔201 组。 电力:新建配电所7 座,专用变电所127 座。10 千伏贯通线 (电缆)857.19 公里,架空电源线路8.82 公里,电源线路电 缆98.69 公里。 牵引供电: ➢牵引变电所7 座,AT 分区所8 座,AT 所14 座,直供开闭 所1 座,改造牵引变电所1 座; ➢接触悬挂架设及调整1052.91 条公里,正馈线、保护线架设 及调整各740.8 条公里,架空供电线62.24 条公里,供电线电 缆96.59 条公里。
我们注意到,郑徐客专四电工程设备材料除 高速道岔配套转换设备(包含转辙机、密贴检查 器、外锁闭装置、安装装置)外,其余均为自购
物资。郑徐四电系统的诸多核心设备采用了集成 商采购的方式。我们必须在业主监管下,充分发 挥集成商多条客专建设经验的优势,做好设备的 招标采购,共同把握设备技术标准,为系统技术 要求多一道把关程序。
图2 系统集成项目工作结构分解
3.5信号
3.5.1区间电缆敷设 3.5.2站内信号电缆 3.5.3箱盒安装 3.5.4箱盒配线 3.5.5各类信号标志牌安装 3.5.6区间调谐区、空扼流 3.5.7补偿电容安装 3.5.8区间应答器安装 3.5.9站内应答器安装 3.5.10信号机安装 3.5.11站内轨道电路一体化 3.5.12道岔安装 3.5.13车站机械室设备安装 3.5.14车站机械室内机柜 3.5.15中继站机房设备安装 3.5.16中继站机房机柜安装 3.5.17 RBC设备安装
3.3.1基础浇注 3.3.2设备支柱组立 3.3.3 220kV进线架构组立 3.3.4地网敷设 3.3.5主变安装 3.3.6自耦变安装 3.3.7所用变安装 3.3.8 220kV避雷器安装 3.3.9 220kV隔离开关安装 3.3.10 220kV断路器安装 3.3.11 220kV电流互感器 3.3.12 220kV电压互感器 3.3.13 27.5kV开关柜安装 3.3.14二次盘柜安装 3.3.15低压电缆敷设 3.3.16低压电缆头制作 3.3.17二次接线 3.3.18 27.5kV电缆敷设 3.3.19 27.5kV电缆头制作 3.3.20集中接地箱安装
第一,集成商进场时间
一、总体工期的要求 根据以往建设经验,四电系统集成商的进场时
机一般控制在联调联试前18个月的时间节点,其中: ➢施工调查及准备3个月 ➢接触网立杆,跟进作业3个月 ➢支柱安装,附加线架设6个月 ➢承力索导线架设、信号轨旁设备安装4个月 ➢接触网精调、转辙机调整1个月 ➢子系统测试1个月
3个月是最少必须保证的时间。
二、四电系统集成进度控制要点(二)
为了保证占用轨道作业时间,四电集成商也必须 最大限度提高工作效率。基本经验就是:
➢ 整锚段推进 ➢ 左右线分开 ➢ 分站区成形
二、四电系统集成进度控制要点(三)
第三,四电设备房屋提供的节点 总体时间要求:2015年6月初开始,提供四
电设备房屋。 留出5个月的完成设备安装及测试时间。
工程实施、联调联试、试运行. 从管理的不同对象分为:设计方、设备供应方、现场安装
方、联调联试方等
一、系统集成与项目管理
1. 集成方案编制
1.1合同交底 1.2方案编制 1.3方案审查
2.集成设备采购
2.1技术规格书编制 2.2招标采购计划 2.3发布招标公告 2.4资格审查 2.5招投标 2.6签订合同
安列、接触网作业车、恒张力放线车上线作业的 时间安排。主要完成以下工作:
➢ 承力索导线架设 ➢ 接触网上部调整、上部设备安装作业 ➢ 通信、信号、电力干线线缆敷设 其中,承力索导线架设调整牵扯上线时间是 必须保证的。
二、四电系统集成进度控制要点(二)
结合铺轨作业时间,我们希望为站后四电作 业时间单独留有4个月,也即2015.9~2016.1。
3.6防灾
3.6.1地震仪器坑制作 3.6.2风速风向计安装 3.6.3雨量计安装 3.6.4异物侵限设备安装 3.6.5地震仪安装 3.6.6监控单元机柜安装 3.6.7数据处理设备安装 3.6.8工务终端安装 3.6.9调度终端安装 3.6.10电缆敷设
一、系统集成与项目管理
联系四电项目可以看出: 1、四电项目可以看作一个系统 2、四电项目可以作为一个系统实施集成 3、四电项目满足系统集成的应用条件 因此,在客运专线站后“四电”系统工程的实施过程中,成 功实现了系统集成与项目管理的管理集成创新,将系统集成 的理论运用于站后“四电”系统工程的项目管理过程,构建 了全新的系统集成项目管理模式。 四电系统内涵和外延 ➢范围的扩展:四电房屋、防灾 ➢运行维管服务
二、四电系统集成进度控制要点(一)
二、站前预留预埋配合 ➢ 箱梁基础预留条件 ➢ 隧道槽道预留条件 ➢ 接地端子预留 ➢ 路基段预埋管线的技术要求
按照该要求,集成商应该在路基施工或箱梁 架设之初就安排配合队伍进驻,为以后设备安装 提供方便。
二、四电系统集成进度控制要点(一)
三、系统设备集中采购
根据不同的建设管理融资方式,四电设备由 集成商采购和业主采用外资采购两种方式。
电气化专业要在提前3个月时间为信号专业 提供LKJ数据准确资料。
通信专业在联调联试前2个月为信号、电力、 电气化专业提供调试通道。就是2015年底。
二、四电系统集成进度控制要点
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