道路交通噪声最佳测量时间和时段研究
二环噪音实测分析报告
二环噪音实测分析报告二环噪音实测分析报告为了了解城市交通二环噪音情况，我们对二环道路进行了实地测量。
在实测过程中，我们选取了二环的不同路段以及不同时间段进行噪音测试，并详细记录了相关数据。
首先，我们选择了早上7点至8点和下午5点至6点两个时间段进行测量，以便覆盖早晚高峰时段噪音状况。
同时，我们在二环的不同路段进行了测试，包括城市道路和高速公路，以获取全面的噪音数据。
在测试过程中，我们使用了专业噪音测量仪器，包括声级计和频谱仪。
我们对每个测点进行了多次测量，以确保数据的准确性。
根据我们的实测数据，我们发现二环道路上的噪音水平较高。
在早晚高峰时段，噪音水平普遍超过75分贝，甚至达到80分贝以上。
而在非高峰时段，噪音水平仍然保持在70分贝左右。
这种高噪音水平对于周边居民和行人都会造成一定的干扰和不适。
噪音频谱分析显示，车辆行驶的低频和中频噪音占据了主要比例。
这与道路上车辆的机械噪音和排气系统噪音有关。
而高频噪音则主要来自于车辆的轮胎和制动系统。
根据我们的实测数据和分析结果，我们将提出以下建议来减少二环道路的噪音污染：1.交通管理部门应加强对车辆排放的监管，特别是针对大型货车和摩托车等噪音较大的车辆，加强尾气排放检测和限制。
2.在二环道路附近建设隔音墙或绿化带，以减少噪音的传播。
这将有助于保护周边居民和商务区免受噪音的干扰。
3.对于城市道路上的某些路段，可以考虑限制车辆行驶速度，以减少噪音的产生和传播。
4.教育驾驶人员关于节制汽车噪音的重要性，并提醒行驶时保持合理的车速和避免不必要的加速和刹车。
5.鼓励使用低噪音轮胎，这将有助于降低车辆在行驶过程中产生的噪音。
综上所述，二环道路上的噪音水平较高，对居民和行人产生了一定的影响。
通过采取上述措施，可以减少二环道路的噪音污染，提升居民和行人的生活质量。
字数：474字。
城市交通噪声的测量与评估实验报告
13城乡规划2班一、实验原理1.城市交通干线两旁噪声来源复杂，主要有发动机噪声，汽车排气噪声，轮胎路面摩擦噪声等，其复杂的声场只能通过仪器测量其统计百分数A声级来确定。
2.选取某主干道旁三个测点，每组测量使用声级计每5s采样一次，共测量200次（实220次）以统计分析。
3.噪声评价需要用统计百分数A声级Ln和等效连续A声级Leq，Ln分为L10、L50、L90，分别为峰值噪声，平均噪声和本底噪声。
Leq可由如下公式求得Leq=10lg[(1/n) *∑10^0.1Lpi]在试验中用近似公式Leq=L50+（L10-L90）/60代替。
4.统计在10min中内的车流量n以计算每小时道路截面的车流量N。
N=2*6*n二、测点布置图A测点一：瘦狗岭路613号B测点二：瘦狗岭路555号广州市水务局C测点三：国立中山大学天桥下三、测量原始数据及计算过程导入excel 表格从大到小进行排序求得L10,L50<L90并由公式Leq=L50+（L10-L90）/60求出LeqLeq L10 L50 L90 Leq测地一76.5 71.8 69.8 71.91测点二77.2 72.3 70.6 72.41测点三80.1 77.8 75.5 77.88同时记录车流量数据以获得道路截面车流量N=n*2*6n（日间）小型车中型车大型车测点一10:40 478 38 33侧点二10:52 705 70 46测点三11:08 456 46 50N（日间）小型车中型车大型车测点一5736 456 396侧点二8460 840 492测点三5472 552 600四、标准对应城市５类环境噪声标准值如下：类别昼间夜间０类５０分贝４０分贝一类５５分贝４５分贝二类６０分贝５０分贝三类６５分贝５５分贝四类７０分贝５５分贝（１）０类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。
位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于０类标准５分贝执行。
《呼和浩特市城区道路交通噪声污染现状分析及防治对策研究》范文
《呼和浩特市城区道路交通噪声污染现状分析及防治对策研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，呼和浩特市作为内蒙古自治区的省会城市，交通发展迅速，然而随之而来的交通噪声污染问题也日益突出。
道路交通噪声不仅影响了城市居民的正常生活和工作，还对城市环境和人们的身心健康构成了威胁。
因此，本文将对呼和浩特市城区道路交通噪声污染的现状进行分析，并探讨相应的防治对策。
二、呼和浩特市城区道路交通噪声污染现状分析1. 噪声污染现状概述呼和浩特市城区道路交通噪声主要来源于汽车、公交车、货车等交通工具。
根据近年的调查数据，许多主要街道的交通噪声值均超过国家规定的标准，尤其是市中心及主要交通枢纽地区。
这些噪声不仅影响了市民的休息和生活质量，也对周边居民的身心健康产生了负面影响。
2. 噪声污染特点（1）时间分布：交通噪声在高峰时段更为严重，尤其是上下班高峰期间。
（2）区域特点：中心城区和商业街区的交通噪声水平明显高于其他地区。
（3）声音种类：车辆产生的鸣笛声、刹车声、发动机声等成为主要噪声源。
三、交通噪声污染成因分析1. 道路及交通设施设计问题：部分老旧路段和路口设计不够合理，缺乏隔音设施，容易导致噪声传播。
2. 车辆质量与性能问题：部分车辆性能较差，如发动机噪音大、轮胎噪音等，加剧了交通噪声的污染。
3. 交通管理问题：交通信号灯配时、车辆管理等也是影响交通噪声的因素之一。
四、防治对策研究1. 技术措施（1）推广使用低噪声路面材料：如低噪音铺装材料可以有效降低轮胎与路面摩擦产生的噪音。
（2）加强车辆管理：对车辆进行定期维护和检查，减少因车辆性能问题产生的噪声。
（3）设置隔音设施：在道路两侧或居民区附近设置隔音墙或隔音屏等设施，减少噪声传播。
2. 政策及管理措施（1）制定相关法规：完善交通噪声污染相关法规，加大执法力度，对违反规定的车辆进行处罚。
（2）优化交通设计：对道路及交通设施进行优化设计，如合理设置路肩、绿化带等，减少噪声传播途径。
道路噪声环境监测实验报告
道路噪声环境监测实验报告标题：道路噪声环境监测实验报告一、实验目的本实验主要对城市道路交通噪声进行监测，以了解和评估道路噪声污染状况，为噪声污染的防治提供科学依据。
二、实验原理道路噪声监测主要基于声学原理，使用声级计等设备对道路两侧的噪声进行测量。
噪声污染的评价主要依据声压级（dB）和声功率级（dB）等参数。
同时，采用统计分析方法对监测数据进行处理，提取噪声污染的主要来源和特征。
三、实验步骤1.实验准备：选择城市典型交通干道作为监测对象，选取合适的监测点，避免周边建筑物、车辆等噪声干扰。
准备声级计、计时器、数据记录表等设备。
2.现场监测：在设定的监测点，采用声级计对道路两侧的噪声进行测量，记录数据。
测量时间选择早晚高峰时段和平时时段，以全面了解道路噪声状况。
3.数据处理：将监测数据整理成表格，计算各时段的平均声压级和标准差，分析不同时段的噪声污染状况。
4.结果分析：根据监测数据，分析道路噪声的来源、传播特性及对周边环境的影响。
对比不同路段的噪声污染状况，评估道路噪声污染的整体水平。
四、实验结果以下为某城市典型交通干道的噪声监测数据（单位：dB）：1.道路A在早晚高峰时段的噪声污染较为严重，平时略好；2.道路B在平时的噪声污染较小，早晚高峰时段的噪声污染略有增加；3.二者整体噪声污染水平相近，但道路A的噪声污染波动较大。
五、实验总结通过本次实验，我们初步了解了城市道路交通噪声的污染状况。
实验结果显示，所监测的道路A和道路B的噪声污染整体水平相近，但存在早晚高峰时段的波动差异。
这为城市管理部门制定针对性的噪声污染防治策略提供了依据。
根据实验结果，我们建议：1.在早晚高峰时段，对道路A实施交通管制措施，减缓车辆通行速度，降低车辆噪声污染；2.对道路B周边进行绿化带建设或安装隔音设施，以减轻噪声对周边居民的影响；3.在非高峰时段，可考虑对道路A和道路B进行路面维修或更换降噪性能更好的路面材料，以降低车辆行驶噪声；4.加强公众宣传和教育，提高市民的环保意识和交通法规意识，共同营造宁静的城市交通环境。
城市规划关于公路交通噪声的分析和防治
河南科技3上3.急弯陡坡路段。
由于下陡坡路段的车速比较快，因此急弯陡坡路段处除有单个急弯的安全隐患外，还容易产生车速过快、视距不良等因素造成车辆侧翻、对撞或冲出路外事故。
采取的措施。
（1）在急弯前的直线路段设置急弯、陡坡、减速的组合标志，逐渐控制车速，使车辆能以较安全的车速通过小半径曲线。
（2）路侧危险路段且事故较多路段的弯道外侧，设置了护栏。
（3）连续急弯陡坡路段结合地形设置了避险车道，避险车道的应用研究为失控车辆提供了安全的再生空间。
4.视距不良的路段。
引入路侧宽容设计理念，选择一些路侧条件好的路段，移植树木，留出路侧净区，为可能的路外事故提供安全空间。
能不设护栏就不设护栏。
（1）移去障碍物，如切掉山体，移植树木等，增加视线的通透性。
（2）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。
（3）设置交通凸面镜和强制鸣喇叭。
（4）修剪、处治弯道内侧树木，使弯道内侧通视。
以上措施目的是为了减少在视距不良的情况下进行超车、或占道行驶而导致的对撞事故。
5.路侧险要路段，试验并开发多种护栏，使安保工程护栏选用更具灵活性。
路侧险要路段主要安全隐患是车辆驶出路外的事故。
方案设计时，首先应合理设置标志、标线等设施，加强诱导，控制车速使车辆保持在车道内行驶；其次加强防护，减轻事故严重程度。
设计采取下列措施。
（1）根据路侧危险程度和路段的平、纵线形指标及历史事故资料，分别设计波形梁护栏、钢筋混凝土护栏。
（）在临河路段和路侧险要路段设置警告标志和护栏。
6平面交叉路口。
（1）没有设置交通信号灯且交通量较小的平面交叉路口，主路设置平面交叉的警告标志。
（2）视线不良的平面交叉应修剪路侧树木，保证平面交叉的视距条件。
（3）支路可以根据实际情况在支路路口设置物理减速装置，强制支路车辆在汇入干线之前减速。
7.穿越学校、集镇、村庄路段。
公路穿越学校、集镇、村庄路段主要的安全隐患是快速行驶车辆和横穿行人、自行车的碰撞、解决的基本原则是规范行人的过路行为，给车辆必要的警告，并使车辆降低车速。
59交通噪声测量
QZHJ/ZY—B—059城市道路交通噪声测量作业指导书(环境噪声)1适用范围本作业指导书适用于城市道路交通噪声的测量。
2编写依据2.1国家环境保护局《环境监测技术规范》。
2.2山东省环境保护局〈1994〉9号文件《山东省环境监测质量保证技术规定》。
3内容3.1测点选择测点选在两路口之间，道路边沿外20厘米处，距路口距离应大于50米＜3.2测量仪器测量仪器精度为2型以上的积分数声级计及环境噪声自动监测仪器，其性能符合GB 3785的要求。
3.1测量方法在白天正常工作时间任意时段内测量，连续测量20分钟，同时记录车流量。
3.4 气象条件测量应在无雨、无雪的天气条件下进行，风速为 5.5米/秒以上时停止测量。
测量时传声器应加风罩。
3.5 自控措施每次测量前、后要用标准声源对声级计进行校准，标准声源和声级计每年一次送计量部门进行检定。
4记录QZHJ/ZY-B-059(01)《青州市道路交通噪声测量原始记录表》QZHJ/ZY-B-059(01)青州市道路交通噪声测量原始记录表测点编号道路名称测点名称测量时间路段长度(m路段宽度(m车流量 (辆/小时)测量值dB(A)L10 L50 L90 Leq (T1 范公亭路交警队1480 402 范公亭路街道办事处860 403 范公亭路广通酒店860 404 范公亭路卫生局1200 405 尧王山路板纸厂1800 606 尧王山路青州糕点厂800 607 尧王山路人民商场400 608 尧王山路益都街道办事处1500 609 北城大街北城委员会1500 4010 香山路益都阀门厂2625 3011 稷山路木材公司1125 3012 青州路赛格鞋业公司220050备注仪器型号：AWA6218B 天气状况：晴仪器编号：F 风力：小于5米/秒测量: 审核: 审核: 质控人员审核: 页共页QZHJ/Z Y-B-059(01)青州市道路交通噪声测量原始记录表仪器型号：AWA6218B 仪器编号：F天气状况：晴风力：小于5米/秒测量：审核：审核：质控人员审核：共页第页QZHJ/Z Y-B-059(01)青州市道路交通噪声测量原始记录表测点编号道路名称测点名称测量时间路段长度(m路段宽度(m车流量 (辆/小时)测量值dB(A)L10 L50 L90 Leq (T25 驼山路建筑工程管理处1500 5026 驼山路一中1300 5027 驼山路大众汽车展厅2025 50备注仪器型号：AWA6218B 天气状况：晴仪器编号：F 风力：小于5米/秒测量: 审核: 审核: 质控人员审核: 页共页。
公路测量环境噪声背景值
公路测量环境噪声背景值一、前言公路测量环境噪声背景值是指在公路上进行噪声测量时，未受到交通噪声影响的环境噪声水平。
该背景值是评估公路交通噪声污染程度的重要参考依据。
本文将从以下几个方面来详细介绍公路测量环境噪声背景值的相关知识。
二、什么是环境噪声背景值环境噪声背景值（Environmental Noise Background）是指在特定时间和地点，未受到人类活动干扰和其他显著源干扰时所测得的环境噪声水平。
环境噪声背景值是评估城市、工业区和交通干扰等各种源的影响程度以及制定相应控制措施的基础。
三、公路交通噪声对环境影响公路交通是城市中主要的源之一，其产生的交通噪声会对周围居民生活造成严重影响，如睡眠障碍、心理压力增加等。
此外，长期暴露于高强度交通噪声下还可能引发听力损伤、高血压等疾病。
四、公路测量环境噪声背景值的方法公路测量环境噪声背景值的方法主要有以下几种：1. 野外测量法：在公路旁选择一个安静的地方，使用无人机或手持式仪器进行测量，得到环境噪声背景值。
2. 数学模拟法：通过数学模型对公路周围环境噪声进行预测和计算，得到环境噪声背景值。
3. 现场实验法：在公路上设置固定点位和移动点位，通过现场实验获得环境噪声背景值。
五、如何提高公路测量环境噪声背景值的准确性为了提高公路测量环境噪声背景值的准确性，需要注意以下几点：1. 测量时间应选择在交通流量较少或者没有车辆经过的时段进行。
2. 测量地点应选择远离交通干扰源的地方，如远离道路中央线、隧道口等。
3. 测量仪器应选用精度高、灵敏度好的设备，并进行校正和检查保证数据准确性。
4. 测量应进行多次，取平均值作为环境噪声背景值。
六、公路测量环境噪声背景值的应用公路测量环境噪声背景值可用于以下几个方面：1. 评估公路交通噪声污染程度：通过与环境噪声背景值的比较，可以评估公路交通噪声对周围环境的影响程度。
2. 制定相应控制措施：通过对公路交通噪声污染程度的评估，可以制定相应的控制措施，如设置隔音屏障、采用低噪音材料等。
实验六 交通噪声测量及统计分析
超过300辆时，交通噪声的声压级随时间的变化就认为是符合高斯（正
态）分布的。
8、根据测量数据，对交通噪声进行统计分析，计算并给出等效声级、累积
分布声级、交通噪声指数、噪声污染级等四种评价值。
9、完成实验报告。
注意：实验报告中不仅有测试数据及评价值，附近的环境特征也要予以
69.1
73.5
72.7
65.0
64.2
72.4
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73.4
70.6
64.6
59.2
67.1
67.8
70.6
68.9
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68.5
66.7
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72.5
74.0
68.3
72.8
71.3
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68.5
63.0
62.9
74.6
70.5
（6-4）
式中第一项表示本底噪声，第二项表示“噪声气候”的范围和说明噪声起伏变化大小，第三项是为了使TNI的数值不过大，使用起来更方便。
4、噪声污染级（NPL）
噪声污染级也是用以评价非稳态噪声对人体的影响的一种方法，不过它是用噪声的能量平均值和标准偏差来表示的。其中标准偏差实际上就是用来表达噪声起伏的一种方式，标准偏差越大，表示噪声级离散程度越大，也即起伏越大。
2、测量噪声时，要防止行人围观，以避免不必要的噪声干扰及反射物的影
响而使测量结果发生差错。
3、测试仪器应固定在三角架上或平衡地持于手中，传声器要求离地1.2米
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活噪声 、 工 噪声 ） 施 中其 强 度 最大 ， 响面 积 也 随 影 机动 车量及道 路密度 的增 长呈 上升趋 势 。随着城
市 道 路 新 建 、 造 等 项 目不 断 增 加 ， 民 环 境 意 识 改 居
的提 高 ， 管理 部 门重 视程度 的加 强 ， 涉及道 路交 对
通 噪 声 的评 价 、 收 、 验 现状 分 析等 工 作 益增 加 ，
一
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［ ３］Ｍ ｒ ｒｎ Ｈ． ｕｈｍ 著 ． 崇 慧 、 ａｇ ｅｔ Ｄ ｎａ ａ 郭 田风 占 、 晓 明 等 轩
译． 数据 挖 掘 教程 ［ ． 京 ： Ｍ］北 清华 大 学 出版 社 ．０５ ２０ ．
流量来 判 断交通 噪声 的强度缺 乏准 确性 。
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４ 测量时间 、 时段 优选
研 究 以绝 对 误 差 １ｄ Ｂ为 基 准 ， 表 １ 据 可 由 数 见昼 间 ６ ０ ： ０～ １ ： ０ １ ： ０～ ２ ： ０ ２ ： ０～ ０ ０ ，８ ０ ０ ０ 、ｌｏ
作 者简 介 ： 张 朋 （９５一） 男 ， 津 人 ， 程 师 １７ ， 天 工
Ｈ Ｕ ０判定 合格 ， Ｓ８ 车辆 检 测 合 格 的 支持 度 同
前所 述 中 Ｈ Ｕ ０ 、Ｓ ９ Ｓ １０ Ｈ Ｕ ０的 情 况 为 ７ ．０ ， 释 ７８ ％ 解 也相 同 。
互 之 间的支持 度在 ８ 。 ％ ～９ 。８ ５８ ０ ６ ％范 围 内； 每个 测 试工 况点 测试合 格与 否对 车辆检测 合格 与否 的 支持度 为 ７ ． ％。 ７８
道 路 交通 噪声 最佳 测 量 时 间和 时段 研 究
张 朋 ，韩 静 ，张 金 艳 （ 天滓市环境临删中心， 津 ３ １１ 天 ０ ９） ０
摘 要 ：对 典 型城 市 主 干道 进 行 长期 噪 声 监 测 ， 对监 测 结 果进 行 误 差 分 析 ， 出城 市主 干 道 交 通噪 声 短 时 间测 量 最佳 时 得
道 路 交 通 噪 声 是 影 响 居 民 声 环 境 的 主要 噪 声 源之 一 ， 四类环境 噪声 （ 通 噪声 、 业 噪声 、 一在 交 工 生
测是将来 环境 噪 声 测 量 的发 展方 向 ， 也 存在 投 但 资大等 缺点 ， 因此 其 只 适合 环 境 噪声 普 查性 质 的 长期监 测 ， 于城 市 内大 量 的道 路 交通 噪声 现状 对 监 测 由于点 位 多 等 原 因 手 工 监 测 还 将 占主 导 地 位 。那 么手工 监 测 如 何才 能 保证 数 据 准确 ， 如何 与连续 监测 的 Ｌ Ｌ Ｄ、Ｎ相 比较 ， 监测 时段 如 何确 定
对道 路交通 噪声 的测 量特 别是 四类功 能 区噪声 的 测 量工 作 日益增加 。虽然 采用连 续监 测或 自动监
等 问题 值得 我们监 测人 员进行 深入研 究一 种简单
易行 ， 确度 较 高 的方 法 ， 准 以达到 提 高工 作效 率 、 提高数 据准 确等 目的 。
收 稿 日期 ：０ ６ １ ． ； ２０ ． ２ ２ ８
删
媛 抖
２ ：０ 夜间 ２ ：０～２ ：０ ２ ０ ２０ ， ２ｏ ４ ｏ ， ：０～４ ０ ：０的各 分 样 本 数据均 能满足 基准要 求 。研究结论 与平 时 主观 对交通 噪声测 量 时段 有 差 别 ， 观 对车 流 量 的 与 主
＋
时段 车流量 ＋ 等效声级
０． ２ ３ ０． ４ ５
一 厂
２ 典 型 基础 测量
选 择某 道路 交 通 干线 作 为 监测 典 型 路段 ， 该 路段 为整 个城市 主干线 交通 噪声优 化布点 中典 型 路段 ， 其 进行 了 一年 的连 续 监 测 ， 天采 用 ｌ 对 每 ０ 分钟 间隔 的连 续测 量 ， 共得 有效 数据 １０组 ， ５ 同时 进 行车 流量监 测 。 由图 １ 可见 ， 效 声级 与 车 流 量 变化 态 势 相 等 似 。从数 理统计 角度 ， 车流量 ２ ４小时 变化偏 度 系 数为 一 ．７ ， ０ ５ １ 峰度 系数 为 一１４ ３ Ｌ ｑ４小 时 变 ．８ ， ｅ ２ 化偏度 系数 为 一１ １８ 峰度 系数 为 ０ ２４ 均 呈右 ．９ ， ．３ ， 偏峰态 。 经检 验 均 为 正 态 分 布 ， Ｅ Ｓ Ｎ相 关 系 ＰＲ Ｏ 数 为 ０ ７ ， 明车 流 量 与 Ｌｑ明显 正 相 关 。但 并 ．９ 表 ｅ 不 是密切 相关 ， 交通 噪声强 度与多 种 因素 相关 ， 如
间 及 时段 ， 高 工 作 效 率 的 同 时提 高数 据 ； 度 提 住确
关键 词 ：交通 噪 声 ；误 差 ； 量 时 间 测 中 图分 类号 ：Ｘ ３ ， ８９ １ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ２６ ０ （０ ７ ０ ．０ ３０ １ ．０ ２ ２ ０ ）６０ ３ ． ０ ３
０． ３ ９
—０， ２ ８ — ２． ２ ３ —２ ６ ．６ Ｏ ２ ．６ ０ ８ ．３ １ ３ ．ｌ
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— ０． １ ８ — ２ ２ ．ｌ —２． ４ １ Ｏ． ３ ｏ ０． ７１ １ １ ．Ｏ
０． ９ ４
车 流量 、 车速 、 宽 、 型 比例 等 。因此 单 纯 靠 车 路 车
维普资讯
第２ ３卷
笫 ６期
２０ ｆ ２』 ０７ １ ｌ
１ 研 究 技术 路 线
典 型 基 础 测 量
结 果 见 表 １ 。
表 １ 分样 本 与 总体 绝 对 误 差 时段 结 果
时段
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参考 文献 ：
［１ ］国家 环 保 总 局 ． 家 质 量 监 督 检 验 检 疫 总 局 ． Ｂ 国 Ｇ ３ ４ —２ ０ ８ ７ ０ ５车用 压燃 式 发 动 机 和 压 燃 式 发 动 机 汽 车
４ 结 语
本文应 用数据挖 掘 的关 联 规则对 柴油 车加 载
减速烟度 检测 方 法 的检 测 工 况关 联 性 进行 研 究 。 利 用 Ｍ ｎＳｔ 据 挖 掘 软 件 对 ４ ３ ｉｅｅ 数 ７０台 次 柴 油 车 加
排 放 烟 度 排 放 限 值 及 测 量 方 法 ． 京 ： 国环 境 出 版 北 中
社 ． ０ ５ ２０ ．
［ ２］ 希 果 上 海 市 在 用 车 推 行 Ｉ 制 度 中检 测 方 法 的研 卢 ／ Ｍ
载减 速不透 光式 烟度 测 试 数据 进 行 了关联 挖 掘 ，
得 出 了该 烟度测试方 法分别 在三 个测 试工况 点测 试 的烟度 ， Ｈ Ｕ ０ 、 Ｓ ９ 、 Ｓ ８ 即 Ｓ １０ Ｈ Ｕ ０ Ｈ Ｕ ０合格 如否 相