山地车骑行技巧
没有减震器的山地车技巧
没有减震器的山地车技巧
在没有减震器的情况下，骑乘山地车需要注意一些技巧和技巧以使骑行更加舒适和安全：
1. 姿势：保持正确的骑行姿势可以减轻对身体的冲击。
保持身体放松但保持稳定的姿态，弯曲膝盖和肘部减轻冲击。
2. 掌握技巧：掌握正确的技巧可以帮助更好地处理坎坷的路面。
控制车轮方向，使用躲避石头和树根的技巧，保持平衡和稳定。
3. 选择路线：选择较为平坦的路线和道路以减少对身体的冲击。
避免在崎岖不平或颠簸的路面上骑行。
4. 慢速骑行：降低骑行速度可以减少冲击力量。
在下坡时尤其要减速，避免过快骑行造成大的冲击。
5. 轮胎气压：调整好轮胎气压可以提供一定的减震效果。
将轮胎充气到合适的气压范围，不过度充气或过度放气。
6. 合理选择路线：选择相对平坦和光滑的路线骑行，避免大量的颠簸和山地路段。
7. 骑行时收腹：在骑行时收腹可以帮助稳定身体，减少对颠簸的感受。
虽然没有减震器可能会使骑行更加挑战和不舒适，但通过注意姿势、掌握技巧和选择适当的路线，可以最大程度地减少对身体的冲击。
记住要始终谨慎，并确保骑行安全。
快速适应山地骑行的技巧指导
快速适应山地骑行的技巧指导
山地骑行是一项充满挑战和乐趣的活动，但对于初次尝试的骑行者来说，可能
会感到有些困难。
为了能够快速适应山地骑行并享受其乐趣，以下是一些技巧指导：
首先，选择合适的装备是至关重要的。
在山地骑行中，一辆轻便且适合山地地
形的自行车是必不可少的。
除此之外，还需要穿着透气、舒适的骑行服装和鞋子，以确保在骑行过程中能够保持舒适和灵活。
其次，熟悉山地骑行姿势和技巧也是至关重要的。
在爬升时，要保持身体向前
倾斜，使重心向前移，这样可以减少腿部的负担。
在下坡时，要保持姿势稳定，双手握紧把手，膝部微微弯曲，以保持平衡和控制速度。
另外，掌握正确的换挡技巧也是必不可少的。
在山地骑行中，要根据地形的变
化合理调整档位，保持合适的踩踏频率和速度，以确保能够轻松应对不同的路况和坡度。
此外，定期锻炼和提高体能也是非常重要的。
山地骑行是一项需要较强体能和
耐力的运动，因此需要保持良好的体能和体力，才能够更好地适应山地骑行的挑战和需求。
最后，要注意安全。
在山地骑行中，要时刻保持警惕，注意路面和周围环境的
变化，避免发生意外和危险情况。
同时，还要佩戴头盔和其他保护用具，确保自身的安全。
总的来说，快速适应山地骑行需要不断的练习和提高，同时也需要注意装备选择、姿势技巧、换挡技巧、体能锻炼和安全问题。
只有全面掌握这些技巧和注意事项，才能够在山地骑行中游刃有余地享受乐趣和挑战。
希望以上的技巧指导能够帮助您更好地适应山地骑行，享受这项有趣的活动。
山地车骑行技术教程
山地车骑行技术教程一、山地车如何握把山地自行车在山路骑行当中需要对车辆精确控制，细节更不能被忽视。
下面就来说说做常见的握把。
为了增加对车把的操控和更为科学的运用刹车，山地车的握把方式一般都是一指控制刹车。
新人刚开始可以用食指和中指控制，单随着技术的提升也应该转为食指刹车。
应该是食指的第二节接触刹把。
如果用指尖接触就很容易手疲劳。
刹车开始作用应该是刹把与把横水平时开始，具体将在日后的帖子中详细说明。
握把时手掌小手指侧与把横两端齐平。
有助于在狭窄路段判断宽度。
二、山地车人车重心不变上坡要领山地上坡可谓是新人们面对的一大难关。
看似简单的坡到了自己的车轮下就觉得难以对付了。
很多新人的反应就是要么翘头，要么打滑，反正上不去。
真的这么难么?其实不然，只要掌握了要领。
有足够的体力。
一般的坡都是可以克服的。
我们一起来分析下吧红色线条代表人体缩略黄色线条代表山地车缩略绿色线条代表坡度蓝色线条代表重心首先来看人体姿势。
上坡的基本动作要领。
收腹，大小臂成一定夹角。
肘部向下（新人最容易犯的错误就是手臂伸直和手臂弯曲外趴）坐姿，坐在坐垫的前半部分，（俗话屁眼顶着坐垫尖）。
上体下压。
目光看着前轮前3-5米处。
注意你的重心，是靠前下的，当你的重心靠后超过后轮的接地点时，你肯定已经后翻了。
一般情况新人先学习上坡重心前移，不翘头就成功一般了。
如果单纯的考前，有可能后轮打滑，还必须给后轮一定的压力来保证不打滑。
所以重心考前并且压低。
变速：变速车和普通车的区别在于变速。
要善于使用。
勤变速。
在一个长陡坡之前就应该变速完成，尽量避免在坡上变速，一来打乱节奏二来有损变速器。
建议童鞋们在上坡之前挂32的牙盘。
也就是中盘。
后面挂34齿或者32齿。
也就是最大飞轮和次大飞轮。
稳定踏平。
保持节奏。
在上坡过程中尽量恒定踏平。
再慢的速度也比推车有意思。
等到熟练后可以尝试变速和挑战大点的齿比如果可以掌握人体重心前移你就成功了一半。
坡不可怕多练肯定可以上去。
自行车山地骑行技巧
自行车山地骑行技巧自行车山地骑行是一项受欢迎的户外运动，它不仅能够锻炼身体，还能带给人们与大自然亲近的机会。
然而，对于初学者来说，山地骑行可能会面临一些挑战。
在本文中，我们将分享一些自行车山地骑行的技巧，帮助你更好地应对这些挑战。
一、选择合适的自行车选择一款适合山地骑行的自行车至关重要。
在挑选自行车时，你需要考虑轮胎的宽度和花纹，以确保它们可以提供良好的抓地力。
此外，弹簧减震系统也是不可忽视的因素，它能够帮助你更好地应对颠簸的山地路况。
二、正确调整自行车姿势正确调整自行车的姿势是确保舒适骑行和良好操控的关键。
首先，你需要调整座椅的高度，以保证骑行时膝盖微屈。
接下来，调整把手和刹车器的位置，使得手臂和手腕在骑行时保持放松。
最后，检查踏板和鞋子之间的位置，确保足够的支撑力和平衡感。
三、掌握基本骑行技巧在山地骑行中，掌握基本的骑行技巧是至关重要的。
首先是平衡技巧，你需要学会保持平衡并掌握自行车的重心。
其次是转弯技巧，通过合理运用身体重心和手臂的动作来稳定自行车并顺利完成转弯。
另外还有上下坡技巧、刹车技巧等，这些都需要通过不断练习来逐渐掌握。
四、注意安全山地骑行是一项具有一定风险的运动，因此安全至关重要。
首先，戴上合适的头盔，以提供额外的保护。
其次，穿着合适的骑行装备，如护膝、护肘等，以减轻意外伤害的可能性。
此外，你还需要熟悉骑行路线，了解路面状况和潜在的危险点，以便做好相应的防范措施。
五、合理安排骑行计划在进行山地骑行之前，合理安排骑行计划是至关重要的。
首先，选择适合自己水平的骑行路线，不要盲目挑战过高难度的路段。
其次，了解骑行路线的长度和预计时间，确保你有足够的体力和时间完成整个行程。
此外，还要注意天气情况和其他自然因素，做好应对措施。
六、保持良好的体力和体能山地骑行对体力和体能的要求较高，因此你需要保持良好的身体状况。
定期进行有氧运动和力量训练，提高心肺功能和肌肉力量。
此外，保持良好的饮食习惯和充足的睡眠，以帮助身体恢复和补充能量。
山地自行车骑行技巧
自行车骑行技巧来源:/forum.php?mod=viewthread&tid=37229一、自行车基本骑行技巧（一）、姿势正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。
（二）踏蹬自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。
１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。
这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。
自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。
大腿肌肉也能得到相对的放松。
但这种踏蹬方法较难掌握。
２、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。
３、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。
它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。
二、转弯技巧（一）倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。
身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。
伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们），用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。
外侧的手稍稍拉起车把。
运用倾斜的两个好时机：可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速可以清楚看到前方但不熟悉的弯处湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。
山地车长途骑行技巧
山地车长途骑行技巧山地车长途骑行技巧长途骑行，一般指里程不少于1000公里,或时长不少于一星期的骑车旅行。
在进行长途骑行之前，应该作好充分的准备。
那么，山地车长途骑行技巧有哪些?下面跟店铺一起来了解一下吧!山地车长途骑行技巧1、正确的骑行姿势上体前倾，头部稍倾斜前伸，目视前方，两臂自然弯曲，双手轻而有力地握住车把，腰部弓屈，双脚做垂直的园周蹬踏动作，避免两腿左右摇摆，将体重比较均匀的分配在臀部、两脚和双手上。
2、养成良好的蹬踏习惯很多人习惯用脚心接触踏板，在长途骑行的过程中，这是一种很不好的习惯。
正确的蹬踏方法应该是用前脚掌蹬踏。
但是在长时间的骑行时，只用一种姿势极易引起疲劳，腿和脚也是一样，所以要经常变换蹬踏的方式。
自行车运动员采用的蹬踏方式主要有三种：自由式蹬踏法、脚尖朝下蹬踏法、脚跟朝下蹬踏法。
其中应用最广的是自由式蹬踏法。
这种蹬踏方法的要领是用前脚掌接触脚踏板，踝关节与小腿之间的角度随脚所在的位置不同而不同，力的方向与脚踏旋转时形成的圆周切线一致。
它的优点是减少了膝关节和大腿的动作幅度，肌肉能得到相对的放松。
3、上坡的骑行技巧一般来说，短坡应采用加速利用惯性上冲的方法完成。
而长坡或陡坡应变换不同的档位，保持一定的蹬踏频率和力度骑行的方法。
上坡的骑行技巧主要针对长坡和陡坡而言。
上长陡坡时，骑手的重心应该前移，保持匀速蹬踏动作，适时变换档位，不要停顿也不要突然用力，不要轻易下车。
变换档位的时机视坡度和速度而定。
掌握换档时机的原则有两个，一是能够保持骑手均匀的蹬踏力度，二是较必须换档的时机略提前一些，不要等到骑不动和速度完全降下来时才换档，否则会完不成换档的动作，被迫下车。
坡度越陡档位应该越低。
另外前后车不要跟得太近，因为上坡时不可避免地会左右摇摆，容易发生事故。
4、下坡的骑行技巧下坡时的安全系数非常低，所以下坡时的第一准则就是保证安全。
为了能够保证绝对安全，首先应该将重心后移，并作到以下几点：在下坡之前仔细检查车辆，特别是刹车，使其保持灵敏可靠;将车速保持在骑手可控制的范围内;刹车时，以后闸为主，前后闸同时使用，但使用前闸的时机要滞后于后闸，避免单独使用前闸和急刹车;目视前方最少在三十米以上，精力集中，不要东张西望，发现情况要提前减速，例如路面颜色有变化时就应引起注意;通过弯道时，身体与车应保持在一个平面上或称保持在一条直线上，人与车同时向弯内倾斜，用以克服离心力，倾斜的角度视速度和弯道的半径而定，但一般不超过28°，不在弯道上超车，最好在下坡时不超车;后车与前车应保持较大距离(不少于三十米)，以防前车影响视线，遇到突然情况来不及刹车而发生意外;如果坡道过长或太陡，应适时下车休息并检查车辆，下车时，尽量降低速度，身体后倾，保证停车时的身体平衡。
山地车骑行五大技术
山地车骑行五大技术一款优秀的山地车标准就是拥有优秀的前叉避震器及高品质材料打造的车身，而然，光有过硬的质量是远远不够的，作为专业或非专业比赛的山地车骑手，骑行时掌握好一定技巧是至关重要的，那么，山地车在骑行时需要掌握哪些技巧呢?1、正确的骑行姿势上体较低，头部稍倾斜前伸，双臂自然弯曲，以作上体的良好支点，便于腰部弓曲，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身，双手轻轻而有力的握把，臀部坐稳车座位。
2、良好的蹬踏习惯骑车时大多数人习惯用脚心部位接触踏板，其实这样是不好的，比较正确的方式是前脚掌蹬踏。
在整个骑行过程中人们采用的蹬踏方式主要有三种：自由式蹬踏法，脚尖下倾蹬踏法，脚跟朝下蹬踏法，其中应用最广泛的是自由式蹬踏法。
3、上坡骑行技术上坡前将身体重心位置移于座垫前方。
若是缓坡可以采用加速利用惯性上冲的方法;若是长陡坡应提前调整好所要用的低速档位匀速前进。
切忌，上坡途中由于左右摆动较大，一定要远离行驶中的车辆。
4、下坡骑行技术下坡时骑行中最易出现危险的时候，因此下坡骑行的第一准则是：安全第一。
下坡时要将重心后移，越陡的坡越往后移。
不要过于追求刺激，要精力集中，心细机智，两眼密切注意前方路况，随时准备果断处理路面上出现的任何情况。
并且要同时利用好前后闸，尤其注意一定不要在下坡中猛刹前刹(特别是减震车)或遇拐弯时紧捏前刹不放。
前轮点刹、后轮常刹是较好的下坡制动方法。
5、弯道骑行技术在弯道上骑行，身体和车子要保持在一条直线上，向里倾斜，以克服离心力。
身体和地面之间的倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一定不超过28度，否则会有滑到的危险。
在外侧的腿稍微加力，用内测的膝盖顶着横梁，这是一个调节轨迹的好方法，减小压力就可以缩小弯度。
控制速度是最主要的安全骑行弯道方法。
当然，作为平日锻炼的休闲自行车也可以采用这样的方法提高自己的山地车骑乘技巧，让骑行更得力，更快乐!要了解更多骑行及车辆知识，请继续关注TTGO学堂上一篇：详解自行车骑乘姿势下一篇：新手如何选择山地车装备。
十个随处可练的山地车骑行技巧
十个随处可练的山地车骑行技巧忙碌的生活节奏让许多车友苦于没有时间到乡野或山上的路线骑车，荒废时间太长，不仅车感渐渐淡忘，车子也变得难骑。
要是把平时晚上和周末的零碎时间利用起来练习一些骑行的基本功，既能给枯燥的生活增添一份乐趣，也是为下一次真正的越野骑行做准备。
一：平地过弯>>>>训练目的：平稳、可控的过弯世界上最顶尖的山地车车手们有一个共同的特点：他们都是用臀部来控制车身和决定骑行姿势。
通过练习，你也可以在任何平坦地面上做出夸张的转弯，然而相比于大多数技巧这一项反而比较容易被忽略。
>>>>动作要领：尝试着倾斜车身，反向扭动你的臀部并同时降低外侧脚踏。
当倾斜角度越大，踏板和臀部也应该跟着移动，随着两条大腿平行，看好你想要结束转弯的地方将车身回正。
由于车身在倾斜时，你的外侧脚降低了，外侧的膝盖也需要朝着上管的方向下压，从而让臀部产生扭动。
你的肩膀应该保持接近于水平，而绝对不要向外侧倾斜。
低重心是至关重要的因素，所以想象一下使用臀部、双腿和脚来让车子转弯而不是使用上半身倾倒。
滑雪运动中所认为的完美平地过弯也是采用几乎相同的动作。
>>>>易犯错误：在开始转向前就降低了外侧踏板向外侧倾斜你的肩膀外侧膝盖远离车身二：后轮骑>>>>训练目的：爬升技巧性台阶后轮骑是年轻车手们的最爱，虽然在专业级的山地车手们看来不值一提，但实际上低速行驶时抬起前轮应付路线上的障碍是一项至关重要的技能。
>>>>动作要领：不要太在意你后轮骑的时间和距离，屁股保持在座垫上，让肩膀、车把以及两条手臂形成一个四方形，选择一个合适的档位，让踩踏有足够的动力，但又不需要太费劲，然后将手指搭在后刹的刹把上。
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高中起就骑山地车，当时还是阿米尼，也叫中华自行车。
有十多年骑山地车经验，呵呵，这车我骑了10年，现在终于让它退役了。
08年换GIANT。
想讲讲我自己对骑山地车的体会。
主要从车辆知识和骑行安全两方面和大家分享一下。
现在想起我当时买车时，那车行的人一不介绍车辆知识，二不介绍骑行安全、车辆使用知识，就觉得很无语。
见过很多新人骑车，连档位如何换，什么用什么档都不知道。
一、山地车知识
复杂的不多讲了，先讲下变速器的使用。
原理上来说，无论是汽车还是自行车，其变速器都在行走速度和轮的力矩之间平衡，也就是说你要追求速度时，变速器就使轮的力矩变小，追求力矩大时，行走速度就慢。
再讲下力矩，力矩就是轮轮到地面的力，力越大，就越能慢坡。
人踩踏板的力通过链转到后轮，如果无变速器（也就是后面只有一齿）的话，你的力和轮推地面的力是不变的，有变速器后会使转到后面的力在不同齿时不同（物理学中这就是杠杆原理，前盘和后飞上每个齿离中轴的距离不一样，不同的齿传的力就不一样）。
原理就是这样，下面说实用的。
一般平路上，我们追求速度，所用一般前大盘，或中盘，后小飞。
为什么要这样？其实就是我刚才说的，变速器在后轮力矩和速度之间作平衡，平路是，我们只用克服风阻力和车子磨损力，也就是说只腿用比较上的力就可以让车子动起来。
这个时候，变速器通过减少后轮力矩的办法，追求高速度。
也就是说，你腿很力踩，但通过轮子传到地面的力很小，因为，如果你在上坡时用前大后小的齿，你就是错误的，除非你是环法车手那些人，但那些上坡时也要变速的。
相反，当档位换到前中，小盘，后大飞时，变速器些时就在速度--力矩之间，选择放弃速度，增加力矩。
这样有什么好处呢？你的踏力通过轮传到地面上会很大，就能上很陡的坡。
但是，记住变速度在此时是放弃了了速度这个指标的。
个人体会，平路上时，前中或大盘都行，后最小飞，次小飞，再次小飞等都行；上坡时，中盘，小盘（很陡的坡），后用678等都行。
但切记一点，前用大盘，后飞最好只用876档，前用中盘时一般后飞可以任意用，前用小盘时，后飞最好只用123档。
因为，最好不要记链子成为斜方向传力，这样一对机械部分不好。
再讲一下，如何调变速器，买车时车行的人，一般会说车坏了直接推来帮你调。
其实，这样做并不好。
我试问一下，如果车在半路出问题你们是不是也样汽车4S店一样开个维修车来哇。
自己懂得如何调这是最好的，变速器（前，后变都一样），主要通过几个螺丝来调的，分别是高速螺丝H，低速螺丝L，后变还有个调拉勾的螺丝，另外，把手换档处线管处也有可以在行骑中不用停车就可以调变速器的螺丝。
H，L螺丝主要作用是限位，限导向轮的位，也就是使链条不会跳到最大齿和最小齿外面，当然骑车时一但发现链掉出去了，一定不能再用力踏，只能下来重新把链拿出来。
调的时候，这个各人可要调调体会下，而时针是限位，逆时针是增大导向轮行程。
调时要边变速变调，当链到最小飞时不会掉出来，当拨到最大飞时，无论你再怎么拨，都不会掉到大飞外时，就OK了。
注意，后变速，H螺丝表示限小飞，L表示限大飞。
前变一样。
后变的拉勾螺丝的作用就不讲了，一般车行会调好的。
再讲下，线管上的螺丝，这个东西是
可以在行骑中调，也就是说在比赛时，你发现变速器有问题，你不用停下来，直接用手就可以调了。
原则是，逆时针拉紧变速线，顺时针放松线，但调的行程很短，算是微调。
另外，还有一个常见问题，就是当车骑一时期后，当后飞用最小时，前盘在大盘和中盘时，容易擦前变的右边。
而当后飞用最大时，链又会擦前变的左边。
这个问题，个人总结是，调到后齿最小时，前变不擦变速器右边为止。
也就是你无论用多大的力（后齿最小时），只是调到前变右边不擦链就行了。
如果擦的话，就要调限位螺丝，和收紧变速线。
因为，我觉得后面用大飞是少数上坡时，所以，那个时候，擦前变左边也不无所谓。
补充一下，如果你想调到前变无论后飞在最大还是最小齿都不链，那是不可能的。
二、行车安全
下面讲讲，行车安全。
1、刹车
我用的拉线碟刹，力量还算大。
如果是好的V的话。
力量还会更大。
原则是，最好，前后一起用。
车行的人说，一般前刹用来制动，后刹用来减速。
这个有一定道理，但个人认为还是前后一起用好。
关键，你要培养好的刹车手感，不要抱死轮子。
我有次下龙泉山时，有意想试后碟力量，用大力刹后轮，以为后轮抱死没什么事，结果差点侧滑到山边。
我觉得后轮抱死，特别是高速时，加上有弯道时，和前轮抱死一样危险。
前刹使用的关键是，不要用大力，感觉轮要抱死又没抱死时就好了。
前轮用大力刹时，前叉会下压，会使前面重心降低。
高速情况下人要飞出去。
弯道刹车，最好提前进行，这就是为什么F1要在进弯前就要刹车的原因。
不要在过弯时用大力刹，很容易滑，倒。
一旦滑到，相当危险。
另外，个人感觉，山路高速下山时右弯比左弯更危险，一旦压不住车，会骑到对方车道。
所以，培养刹车手感很关键。
2、下坡弯道压车技巧
GP MOTO车手，过弯大家应该看过三，用身体压车，使车斜下来。
个人经验是，过右弯，右脚放在踏的最高点停住，左脚最低点，左脚用力蹬踏板最低点，屁股向右移，身体向右，右手弯曲，左手放直。
用身体压住车向右斜，根据车速来调整斜的角度。
左弯就相反。
关键注意过左弯，左脚停在踏板最高，右脚用力蹬踏板最低点。
这和过右弯是反的。
3，直路下陡坡，直路上陡坡技巧
直路下陡坡时，屁股向后坐，身体尽量向事，背弓起向后，把整个重心向后移。
直路上陡坡时，双手弯曲，头向前，身体向前倾。
另外：
和开车一样，眼看前方，余光看两边。
过路口时，我一般先看左后，有无右转车过来，再后右边有过来的车。
超车时，看准时机，短时间内超过。
无论有多少话要讲，绝不并骑。
跟车时，至少一米以上，高速时，三米以上。
用汽车道超车时，一定要看看左后方有无车过来。
听到后面有大车过来，提前减速靠右让行。
骑车绝不听MP3。
右方有路口时，提前减速，无车时通过。
有个情况要特别提醒，有时，前方右边有一路口，如厂门之类的，但看不到里面会不会有车出来，这时我无论有无车出来，都假想有车出来，提前减速。
还有一个关键就是，和开车一样，有个预想，可能会出现什么情况。
提前假想车辆可能会如何走，会不会让我。
遇到大车，一个字，让。
遇到烂人司机，能忍侧忍。
紧急情况下，丢车保人。
出事情况下，不太严重情况下，先拿手机把对方车，人全照下来。
遇到烂人要打架，我准备的办法时，直接把车子举起来，给他摔过去。
三、防身技巧
在紧急情况下，用车车当武器很管用。
1、可以把车档在对方中间。
他脚起不了作用。
2、抬起前轮向对方撞过去，一般人受不了的。
3、可以把车车档在身上，对方不用刀的话，手和脚起不到任何作用。
4、骑很远的地方，可以买点阿狼辣椒水，小型电棒防身用。
5、对方人多的话，打不赢就跑。
6、在对方地盘的话，一旦打起来，找机会把对方手机摸出来摔烂再说，不让他叫人。
7、出现交通事故，注意有机会的话，用手机照像留证据，用手机把旁边人说的话录下来。
8、打架不要用刀，用了都要找机会丢。
9、如果的确没有武器走远路，捡几个石头，砖带在身上。