什么是主动和被动汽车音响电子分频器
主动三分频喇叭切频参数
主动三分频喇叭切频参数
主动三分频喇叭是指利用分频器将音频信号分成低、中、高三个频段,由三个独立的单元分别承担播放各自所负责的频率范围。
正确设置切频点对获得平衡、动态以及细腻的音质至关重要。
一般而言,主动三分频喇叭的切频参数可设置如下:
1. 低音单元与中音单元的交叉频率(低音切频点):一般设置在200Hz~500Hz之间。
过低会使中音单元承受过大功率;过高会丢失部分低频细节。
2. 中音单元与高音单元的交叉频率(高音切频点):一般设置在2kHz~5kHz之间。
过低会使高音单元承受过大功率;过高会使高频细节变差。
3. 分频器的陷波特数:通常低音和中音单元采用12~24dB/oct,高音单元采用12~18dB/oct。
陷波特数过高,会导致分频点附近的频率失真。
4. 时间对准:为了确保各单元的声波在聆听者处到达时间一致,需要对不同单元进行时间延迟补偿。
切频参数的选择还需结合喇叭单元的性能参数、箱体结构以及实际应用场合等因素综合考虑。
合理的参数设置可确保主动三分频系统拥有优异的解析力、动态响应及平直的频率特性。
一文解析主动分频器和被动分频器的优缺点
一文解析主动分频器和被动分频器的优缺点汽车音响简单的来说区分主动和被动的区别在于分频处理在功率放大之前或之后，分频在功率放大之前的称为主动，而在功放的输出端进行分频处理的称为被动分频。
主动和被动都有各自的优点，声音也都有自己的优点和缺点，需要根据自己需要做选择，而不是听别人说主动好就去玩主动。
下面是这两种分频的优缺点。
本文首先介绍了分频器的分类及电子分频器的工作原理，其次介绍了主动分频器的优缺点，最后介绍了被动分频器的优缺点，具体的跟随小编一起来了解一下。
分频器的分类分频器有两大类：一类是被动分频器（PassiVe Crossover），亦称功率分频器；另一类是主动分频器（Active Crossover），亦称电子分频器。
主动分频器的工作原理（电子分频器）电子分频器是利用各类有源滤波器（高通、低通、带通）将全频域的音频信号分成不同的频段，有源滤波器是由无源RC滤波网络和由运算放大器接成的跟随器组成，衰减特性随着RC阶数的增加而增强（每增加一阶，衰减斜率增加-6db/out）。
电子分频方式使功率放大器与扬声器之间只有功率传输线。
而没有影响音质的其他环节，从而降低了失真，提高了功率放大器对扬声器的阻尼系数，由于电子分频器的负载是功率放大器的输入，阻抗高而且稳定，所以能很容易的调整分频点和控制分频精度，而且由于电子分频器的每一频段的带宽较窄，使非线性畸变引起的高次谐波受到抑制，降低总谐波失真和互调失真，电子分频器克服了功率分频器中存在的缺点，但增加了成本和系统调试的难度，因此多被用于专业场合。
1、二分频电子分频器的工作原理图7-32所示为采用滤波运算综合法的二分频电子分频器框图，其基本原理是用一组高通或低通滤波器滤除相应频段的信号，然后将此信号反相后，与全屏输入信号相加，得到另一频段的信号。
汽车音响系统基本构成知识
汽车音响系统基本构成知识汽车音响系统基本构成知识在这个追求个性化的时代，汽车改装已经不是什么新鲜事，它能彰显车主独特个性，满足不同人们的审美需求。
汽车改装包括车身改装、车灯改装、动力系统改装、刹车系统改装等等。
下面是店铺为大家分享汽车音响系统基本构成知识，欢迎大家阅读浏览。
汽车音响的基本构成一、音源目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。
其中CD机的音质相对比较纯：MP3和MD机的容量相对比较大;DVD机的图象相对比较清晰。
二、喇叭喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响。
1、汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭：(1)高音喇叭①频响范围：2048—20KHZ其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多彩;8192-16384HZ聆听感觉为层次分明;16384-20KHZ聆听感觉为纤细。
②表现特征：指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。
(2)、中音喇叭①频响范围：256-2048HZ其中256-512HZ聆听感觉为有力;512-1024HZ聆听感觉为明亮;1024-2048HZ聆听感觉为透亮。
②表现特征：人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。
(3)低音喇叭①频响范围：16-256HZ其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼;16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ聆听感觉丰满。
②表现特性：具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。
2、按类型分可以分为套装喇叭，同轴喇叭(1)同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。
(2)套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。
3、低音炮低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮(1)有源低音炮：低音喇叭+箱体+功放，一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。
汽车音响安装全攻略—系统设置篇
如 果 您是 白手 起 家 的话 ，那 么就 大 器上 采 用 三声 道模 式 的 话 ，那 么它 承 担 的频 率 的播 放 而 浪 费驱 动 力 了 。 购 买 一 台至 少带 有 一组 前级 放 大 输 出
的 接 收 机 ， 这 在 增 添 一 台 功 率 放 大 器 超 低音 ， 同 时用 它 的前 置 声道 来 驱动 频器 一 般将 １ ０赫 兹 以上 频 率 的音 乐 ０ 的 时 候 会 显 得 非 常 方 便 。在 选 择 扬 声 后 置扬 声 器 ，并 且让 接 收 机 来驱 动 前 传送 到常 规 的立 体 声扬 声 器 中去 ， 任
而 在～ 个 三 分频 系统 中，分 频器 低 音 音量 的 大小 。如果 功 放带 有 低通 将 音 乐分 割 为低 音 、 中音 、 高音 。低 电 路 的 话 ， 您 还 可 以 调 节 它 的 分 频 音 被 送 到 一 个 或 者 多 个 超 低 音 扬 声
对于 您添 置 的第 一 台功 放 ，不 妨 点 ，而 Ｔ Ｗ ｙ方式 就 显得 无能 为 力 器 ， 中音则 被送 往通 常 口径 为 ４～６ ５ ｒ一 ａ １ 选 择 双 声道 的 产 品 ， 免得 浪 费 财力 。 广。 英 寸 大小 的 中音 扬 声器 ， 而高 音 则被 您 町 以 用 这 台 功 放 来 驱 动 您 的 前 置 或 送往 高 音 扬声 器 。
绝 大 多数 的功 放 都 有高 低音 调节 以改 善 扬 声器 的效率 ，还可 以使 功 放 撇 开 接 收 机 中驱 动 力 相 对 小 一 些 的 内 功 能 ，不 过 ，在 某 些情 况 下 ，＿－ 外 的 工 作效率 得 到 显著 提 高 。它 可 以 使 台
置 放 大 器 用 您 新 买 的 四 声 道 功 放 来 置 分 频 器 可 以 加 强 对 音 调 的 控 制 ， 放 大 器 使 足全 部 气 力专 门播 放 您 所选 驱 动 所 有 的扬 声器 。 最 大 限 度 地 提 高 系 统 的 效 率 。 一 般 择 的 频 段 。 比 方 说 您 的 功 放 是 用 来 驱
汽车音响之分频器PPT课件
2021/3/9
授课：XXX
5
分频器的分类
★功率分频器 ★电子分频器
2021/3/9
授课：XXX
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功率分频器
位于功率放大器之后，设置在音箱内，通过 LC滤波网络，将功率放大器输出的功率音 频信号分为低音，中音和高音，分别送至各 自扬声器。连接简单，使用方便，但消耗功 率，出现音频谷点，产生交叉失真，它的参 数与扬声器阻抗有的直接关系，而扬声器的 阻抗又是频率的函数，与标称值偏离较大， 因此误差也较大，不利于调整。
窄；3.低频过载可能性降低；4.动态范围
提高；5.互调失真小；6.各单元灵敏度便
于控制六大优点。电子分频提高了对扬
声器的要求 。 2021/3/9
授课：XXX
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一般来说，分频器包括三个基本参数。 第一个，就是分频器的分频点 第二个，就是所谓分频器的“路”，也就是分频器可以将输入的
原始信号分成几个 不同频段的信号，我们通常说的二分频、三 分频，就是分频器的“路”。 第三个，就是分频器的“阶”，也称“类”。 一个无源分频器，本质上就是几个高通和低通滤波电路的复合体 ，而这些滤波电路的数量，就是上面所说的“路”。但是在每一 个滤波电路中，还有更精细的设计，换句话说，在每一个滤波电 路中，都可以分别经过多次滤波，这个滤波的次数，就是分频器 的“阶”。 一阶分频器也是感容分频的结构，而二阶分频器中的每一路都经 过了两次滤波，这个“两次滤波”才是“二阶”的真正含义！ 实际上，“二阶分频器”这样的说法也并不规范，因为“阶”并非 是针对整个分频器的，而是针对其中的某一“路”的，所以严格 的说法应该是“双路分频器，高低频皆采用二阶滤波”，因为虽 然并不多见，但高频采用二阶滤波而低频采用一阶滤波这样的设 计也是有的。 除了一阶分频和二阶分频外，无源分频器还有三阶、四阶乃至六 阶分频。采用高阶分频的好处在于其滤波衰减斜率更大，分频效 果更好，而且也有利于设计分频补偿电路。 市场上的2.0多媒体音箱，使用电容或阻容分频的居多，使用分频 器的极少，而使用二阶分频的更少。如冲击波SB-2000使用的是 2一漫021阶步/3/分者9 频S2器00，0而、使19用00二T阶III分等频寥的授寥课，而：则已XX只X。有惠威T200A、M200， 14
汽车音响里为什么主动三分频系统比两分频更具优势？
汽车音响里为什么主动三分频系统比两分频更具优势？三分器材、三分安装、四分调试。
大家好，欢迎来到阿吉聊音响，阿吉通过分享自己十多年的汽车音响改装经验，致力于让更多车友少走弯路，音响少出故障，少花钱多出效果，每天都会给大家分享改装知识和心得，帮车友解决各种音响疑难杂症。
本期特意制作了一些示意图，给大家介绍音响系统里面的主动三分频系统，为什么三分频比两分频效果要好？为什么主动三分频比被动三分频要好？【何谓三分频与两分频】所谓两分频，即一段完整的全频段音乐由两只喇叭单元来分段工作，如下图所示，4500Hz以上频率由高音单元发声，4500Hz以下频率由中低音单元发声，两者组合成全频段。
(注：不同喇叭分频点不同,本图为示意）所谓三分频，即一段完整的全频段音乐由三只喇叭单元来分段工作，如下图所示，4500Hz以上频率由高音单元发声，450-4500Hz频率由中音单元发声，450Hz以下频率由中低音单元发声，三者组合全频段。
可以发现与两分频相比，三分频多了一只中音喇叭，可以简单理解为分工更细，各个工作在自己擅长的音域频段。
注：不同喇叭分频点不同,本图为示意【三分频为什么比两分频好】一、首先如前面所说，三分频分工更明确，势必比同级别的两分频拥有更好的层次感，并且声音密度更高，尤其是中频密度更高，让声音更饱满。
同时市面上也有两种三分频喇叭，有一种中低音单元和两分频里的中低音单元一致，实际上就是比两分频多了一只中音，另外一种是三分频里的中低音单元为纯低音设计，与两分频中的中低音单元并不相同，往往后者类型的更具优势。
二、如果在试音房内对比同级别的两分频和三分频，或者三分频的优势还提现的没有特别明显，那么装上车以后，则三分频比两分频的优势就要大得多了，更很好的体现出来。
两分频喇叭在车上的实际情况上面的示意图可以看出，两分频喇叭在实际装车以后，往往高音单元都是位于A柱或者仪表台，高度较高，离人耳较近，耳朵处于高音喇叭的扩散角范围内，能够听到直达声，而中低音单元往往都在车门底部，位置很低，离人耳很远，耳朵不能处于喇叭的扩散角范围内，听到的更多是反射声而不是直达声，并且由于喇叭被车门覆盖，很多声音能量损失在喇叭表面和车门饰板之间的空隙中，气流在中间回荡，严重时甚至导致车门饰板共振，嗡嗡做响。
电子分频器的使用技巧
电子分频器的使用技巧在一套音响系统中提到分频器一般来说是指能将：20Hz--20000Hz频段的音频信号分成合适的、不同的几个频率段，然后分别送给相应功放，用来推动相应音箱的一种音响周边设备。
下面简单介绍一下分频器在音响系统中的应用。
一、我们为什么要使用电子分频器大家知道，声音的频率范围是在20Hz—20000Hz之间，现在大多数前级音频处理设备的频率范围是可以达到这样宽度的，但目前的扬声器却成了一个瓶颈部分，我们奢想使用一种或简单几只扬声器就能放送出接近20Hz--20000Hz这样宽频率的声音是很难做到的，因为现在单只喇叭的有效工作频率范围都不是很宽。
鉴于此电声工程师们就设计出了在不同频率段内工作的音箱，如：1、重低音音箱：让它在大约30-200Hz的频率范围内工作。
2、低中音音箱：让它在大约200-2000Hz的频率范围内工作。
3、高音音箱：让它在大约2000-20000Hz的频率范围内工作。
如此以来我们就可以利用在不同频率段工作的不同种类的音箱配置一套能最大限度接近声音真实频率（20Hz--20000Hz）的音响系统了。
当然不同音箱设备的构成和参数是不同的，我上面说的是以一个三分频的系统为例，实际使用上还有其它诸如：2分频或4分频等系统，而且不同音响系统中由于采用的音箱会有区别，因此这些音箱的工作频率也不可能是固定相同的，但大体的原理和思路是一样的。
那么有一个问题就是：我们如何给这些在不同频率段工作的、不同种类的音箱灵活分配音频频率呢？为了解决这个问题，电子分频器就应运而生了，它可以根据不同音箱工作频率的需要提供合适的频率段，例如：1、我们可以用电子分频器将高频信号通过功放送到高音扬声器中。
2、可以用电子分频器将中频信号通过功放送到中音扬声器中。
3、可以用电子分频器将低频信号通过功放送到低音扬声器中。
这样高、中、低频信号独立输出、互不干涉，因此可以尽可能发挥不同扬声器的工作频段优势，使音响系统中各频段声音重放显得更加均衡一些，使声音更具层次感，使音色更加完美。
汽车音响主动分频与被动分频系统DSP调音方法
DSP快速调音法作者：翁栋炜第一部分：被动分频系统调音前言：首先我们需要了解DSP调音的意义，一套系统的音质基本是由器材和音源决定了，DSP的核心功能是通过延时获得最佳听音位置（即皇帝位），真实的还原录音效果。
而EQ均衡器只是修正了一些频段由器材及安装环境等因数造成突出的音色缺陷，对于器材没办法表现的声音DSP是没办法弥补的，所以我们在调音时要尽量严格执行EQ减法，不通过某频段EQ增加去改变音色，这样会造成更大的失真，从而违背了音响追求真实还原的理念。
由于DSP调音涉及的音响技术非常多，所以导致了很多刚接触DSP的朋友很难上手，也很难在短时间内将一部车调好，即影响了顾客对音改店技术的信心，浪费了时间使安装成本增加。
所以我们通过不断的分析调音中的各种难点，找出最容易上手的方法，结合我们准备的调音曲目可以快速简单的调出比较平衡的音色。
只要不断的练习累积经验，30分钟以内调好一台车将不是梦。
一套音响系统是否能发挥最佳的效果和音响系统的准确安装有直接的关系，所以在开始调音之前我们需要检测系统安装的准确性。
曲目1~4就是为此准备的。
1，通过试音碟的第一首曲目辨别左右声道是否正确。
第一首曲目是用于辨别左右声道是否有相反的情况，曲目的内容是，第一段话介绍这曲目的功能，然后第二段话会出现在左声道，第三段话会出现在右声道，如果不是这个顺序，即左右声道有相反的情况，需要更正后再进行下一步调音工作。
2，通过试音碟的第二首曲目辨别左右声道是否反相。
第二首曲目可以在没有任何仪器的情况下检测系统左右声道整体的相位是否准确，曲目的内容是：第一段话人声聚焦在正中间，第二段话时人声分散没有聚焦。
如果效果相反，则左右声道存在反相的情况。
需要及时调整接线。
注意此时因为我们还没调延时，所以测试这段时调音者应该把头偏向车内的正中间（也就是扶手箱上方的位置）。
3，通过试音碟的第三首曲目检查左右声道音量平衡。
第三首曲目是相位仪测试的单点音频。
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什么是主动和被动汽车音响电子分频器
所谓电子分频，就是将分频电路提至放大电路之前的电路拓扑设计，就这么简单。
电子分频不是什么新技术，应用于舞台专业音响器材已很普遍。
由于电子分频时信号功率很小，很容易把频率精确分开，完全可以根据喇叭单元的特性进行分频，最大限度发挥喇叭单元的特性，得到最平直、最满意的听音曲线
什么是主动和被动汽车音响电子分频器？为了真实地重放各种节目信号，要求喇叭有尽可能宽和平坦的频率响应，即使从HI-FI用是最低低放频响要求来说，喇叭的重放频率范围也必须达到50～12500HZ。
事实上，由于受扬场器结构以及制作工艺的客观限制，目前任何一种扬声器都无法在如此宽的频率范围内很好的工作。
每一种扬声器都有它的有效频率范围，只能在一个较窄的范围内很好地工作，倘若扬声器的实际工作频率超出它的有效频率范围，扬声器的失真和指向性指标将明显变坏。
为此，人们制造出了适用于不同频率范围的扬声器，如低频扬声器、中频扬声器、高频扬声器等等。
这样，人耳能听到的20HZ~20KHZ这个频率范围的声音就是分别通过低频扬声器、中频扬声器、高频扬声器来分别发出。
但是并不能直接把这两种扬声器并联在一起，必需要有一种器件来做一个“频率分配工作”，分频器应运而生，分频器的作用就是把20~20KHZ 的全频带信号分割成不同的频段，再分配到相应的喇叭发声。
当我们在安装汽车音响套装喇叭时，经常会接触到一个器件——电子分频器。
它时而被我们隐藏在仪表台下方，时而又被我们藏在车门内饰板内。
可能有些朋友便会好奇，这个电子分频器到底是干什么用的？没有电子分频器可以吗？对于大家的疑问，结合各方资料，就简单给大家介绍一下电子分频器！
什么是电子分频器：
从字面上理解，电子分频器的意思就是“区分频率的器材”，其实科学原理也是如此，将音频的弱信号进行分频，然后传输给功放，让其放大音频信号，最后传输给各个扬声器。
电子分频器的作用：。